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钢筋混凝土结构设计中的常见不足点及对策1. 结构刚度不足：在设计中，可能没有考虑到结构的刚度要求，导致结构在使用过程中出现较大的挠度，影响使用功能和安全性。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑结构的刚度要求，通过合适的设计参数确保结构的刚度满足使用要求。
2. 抗震性能不足：在地震区域，结构的抗震性能至关重要，但是在设计中可能没有充分考虑地震力的影响。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑地震力的影响，合理设置结构的抗震构造，并进行抗震计算和加固设计。
3. 空间效果不佳：在一些建筑设计中，可能没有充分考虑到建筑内部的空间需求和功能分区，导致建筑内部空间不够合理和灵活。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑建筑的使用功能和空间需求，合理分区和设置建筑内部空间。
4. 破坏性不明显：在设计中，可能没有考虑到结构的破坏过程，导致在发生事故时无法及时发现结构存在问题，增加了安全隐患。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑结构的破坏过程，设置合适的监测和预警系统，及时发现结构存在问题并采取相应的修复措施。
5. 材料选用不当：在一些设计中，可能没有充分考虑到材料的性能和可靠性，导致结构的耐久性和安全性下降。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑材料的性能和可靠性，选择合适的材料并进行必要的试验和检测。
7. 施工难度大：在一些设计中，可能没有充分考虑到施工的难度和实际情况，导致施工难度增加，造成延误和增加成本。
解决这个问题的对策是在设计中充分考虑施工的实际情况和难度，减少施工难度和风险。
在钢筋混凝土结构设计中解决这些不足点的对策包括：1. 在设计中充分考虑各种力学性能指标，如刚度、抗震性能、抗拉性能等，确保结构的力学性能满足使用要求。
2. 在设计中充分考虑地震力，采用抗震设计方法，并进行抗震计算和抗震加固设计。
3. 在设计中充分考虑建筑内部的使用功能和空间需求，合理分区和设置建筑内部空间，提高空间利用率和灵活性。
4. 在设计中充分考虑结构的破坏过程，设置合适的监测和预警系统，及时发现结构存在问题并采取相应的修复措施。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
钢筋混凝土结构设计中的常见不足点及对策钢筋混凝土结构作为现代建筑结构的主流，其设计的质量直接影响着建筑的安全性和耐久性。
然而，在实际工程建设过程中，仍然存在一些常见的不足点，如未考虑地震作用、钢筋未预留等问题。
本文将围绕这些问题展开讨论，并提出针对性的对策。
一、未考虑地震作用地震是工程建设过程中必须考虑的自然灾害。
在钢筋混凝土结构设计中，未考虑地震作用很容易导致建筑物在地震时倒塌。
因此，在设计钢筋混凝土结构时，必须考虑地震作用，以保障建筑物的安全性。
对策：在钢筋混凝土结构设计中，必须充分考虑地震作用对建筑物的影响，制定合理的设计方案，采用适当的建筑材料，加强建筑物的抗震性能，如采用加固钢筋、预应力混凝土等技术。
二、钢筋未预留钢筋未预留是钢筋混凝土结构设计中一个很常见的不足点，如果未考虑钢筋预留，就会导致施工难度增加，甚至损坏原有的构件。
特别是在现场试验后需要施加补强加固措施时，如果没有预留钢筋，一定会影响后期的加固工程。
对策：在钢筋混凝土结构设计中，必须谨慎考虑钢筋预留。
预留钢筋的位置应该在设计时充分考虑，并将其纳入到设计参数中。
此外，预留钢筋的数量和规格应该在施工前进行详细计算，并且在施工过程中，按照设计要求进行预留工作。
三、排水不良钢筋混凝土结构中，排水问题往往是建筑物长期使用后出现的问题。
在设计时，如果没有考虑到排水问题，就会导致建筑物内部的潮湿、霉菌生长等问题，影响建筑物的使用寿命。
对策：在钢筋混凝土结构设计中，应该充分考虑到排水问题。
在设计过程中，应该考虑到建筑物的周围环境和场地地形的特点，确定排水设计方案，采用适当的排水设施，如排水沟、雨水收集桶等，确保建筑物的排水系统畅通。
四、防火措施不足防火是建筑物设计中必须考虑的一个方面。
在钢筋混凝土结构的设计中，如果没有充分考虑到防火问题，那么建筑物在遭受火灾时，会增大火势的蔓延速度，损失建筑物的整体结构性能。
对策：在钢筋混凝土结构设计中，必须充分考虑到防火问题。
利用钢筋阻锈剂来提高桥梁钢筋混凝土结构的耐久性李文琪1温斌2（1.中国路桥集团桥梁特种工程有限公司 2.上海加固行建筑技术工程有限公司）摘要钢筋锈蚀在混凝土结构中大量存在，是混凝土结构耐久性破坏的主要形式之一。
引起钢筋锈蚀的原因有很多，其中以氯腐蚀与碳化(中性化)的影响作用最为明显。
使用钢筋阻锈剂是一种比较经济有效的保护措施，能够明显提高结构的抗锈蚀能力和耐久性。
本文对钢筋阻锈剂的应用背景、阻锈性能等进行了简要介绍，并与传统方法进行了对比分析，结果表明：使用阻锈剂技术具有更经济及应用方便的特点。
随着我国对混凝土耐久性认识水平的不断深入与重视，钢筋阻锈剂应该能得到更大的发展。
1．应用背景但随着服役时间的延长，钢筋混凝土桥梁结构中会出现各种各样的病害。
如果混凝土材料的施工质量不好，或结构物设计有缺陷等、都会加速病害的发生和发展速度。
采用高质量的材料、优良的施工和设计质量、可以提高新建桥梁的耐久性，但仍然有许多理由需要对这些新桥进行保护以便使其能达到或超过设计服役寿命。
对已经服役一定时间的桥梁，则更要进行经常性的保护和维修，以便使其经常处于良好的条件下，延长服役寿命[1]。
在影响桥梁钢筋混凝土结构耐久性的诸多因素中，钢筋锈蚀问题举足轻重。
在1991年召开的第二届混凝土耐久性国际学术会议上，Metha教授指出：“当今世界混凝土破坏原因按重要性递减顺序排列是：钢筋锈蚀、寒冷气候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用”[2]。
他明确将“钢筋锈蚀”排在影响混凝土耐久性因素的首位，而来自海洋环境和使用除冰盐引来的氯腐蚀与来自CO2和SO2等的混凝土中性化又是造成钢筋锈蚀的主要原因。
1998年美国运输部门给国会的关于美国公路与桥梁状况的报告中指出：“现在积压着有待修补的混凝土桥梁的维修费是1550亿美元”[3]。
美国公路研究战略计划披露，到20世纪末，为更换或修复冬天撒除冰盐引起的破损公路混凝土桥面板，估计要耗资4000亿美元，其中大部分是由钢筋锈蚀引起的。
钢筋混凝土桥梁结构耐久性问题及对策摘要: 本文针对钢筋混凝土桥梁结构耐久性的问题，分析了结构耐久性失效机理、桥梁结构耐久性现状及提高桥梁结构耐久性的对策。
关键词：钢筋混凝土；桥梁；耐久性
1 概述
钢筋混凝土包括预应力钢筋混凝土桥梁的耐久性是近半个世纪来人们普遍关心的问题。
大量研究结果表明，钢筋混凝土桥梁耐久性的降低除自然灾害或意外事故外，主要源于以下几个方面或其复合作用：钢筋腐蚀；混凝土碳化；冻融循环；碱—骨料反应；机械磨损。
其中钢筋腐蚀是最主要的原因。
2混凝土结构耐久性失效机理
2.1钢筋腐蚀
一般埋在混凝土中钢筋不会锈蚀，这是由于混凝土呈高度碱性，会在钢筋表面形成一层防止锈蚀发展的保护膜（钝化膜）。
但是混凝土结构在混凝土碳化、混凝土碱-集料反应、氯离子侵蚀等作用下，钢筋外面的混凝土中性化或出现开裂等情况，钢筋失去碱性混凝土的保护，钝化膜破坏并开始锈蚀，逐渐失去了对其内部钢筋的保护作用。
锈蚀的钢筋不但截面积有所减少，材料的各项性能也会发生衰退，影响混凝土构件的承载能力和使用性能。
钢筋锈蚀会引起混凝土保护层胀裂，锈胀裂缝产生后钢筋的锈蚀会加速。
混凝土结构的耐久性主要取决于钢筋锈蚀的速率。
因为埋在混
凝土中的钢筋发生锈蚀以后，其产生的铁锈的体积是相应钢筋体积的2～4倍，其会向四周膨胀，而钢筋四周的混凝土会限制它的膨胀，产生了交界面上的钢筋锈胀力。
钢筋生锈一方面使其截面面积减少，另一方面铁锈的体积膨胀导致混凝土开裂或剥落，消弱钢筋与混凝土的有效接触面积，使结构削弱使用功能和承载力。
2.2混凝土碳化
碳化是空气中二氧化碳与水泥石中的碱性物质相互作用，使其成分、组织和性能发生变化，使用机能下降的一种很复杂的物理化学过程。
碳化会降低混凝土的碱度，破坏钢筋表面的钝化膜，使混凝土失去对钢筋的保护作用，给混凝土中钢筋锈蚀带来不利的影响，同时，混凝土碳化会加剧混凝土的收缩，这些都能导致混凝土产生裂缝和结构的破坏，混凝土碳化与混凝土结构的耐久性密切相关，是衡量钢筋混凝土结构物可靠度的重要指标。
2.3混凝土碱-集料反应
混凝土碱-集料反应是指混凝土中的碱与集料中的活性组分之
间发生的破坏性膨胀反应。
该反应发生于混凝土中的活性骨料与混凝土中的碱之间，其反应产物为硅胶体，这种硅胶体遇水膨胀，产生很大的膨胀压力，从而引起混凝土开裂。
混凝土发生碱-集料反应破坏表现为：外观上主要是表面裂缝、变形和渗出物，而内部特征主要有内部凝胶、反应环、活性碱-集料、内部裂缝、碱含量等。
混凝土结构一旦发生碱-集料反应出现裂缝后，会加速混凝土的其他破坏，如空气、水、二氧化碳等侵入，会使混凝土碳化和钢筋锈
蚀速度加快。
2.4氯离子侵蚀
氯离子侵入混凝土腐蚀钢筋的机理为：
（1）破坏钝化膜。
氯离子是极强的去钝化剂，氯离子进入混凝土到达钢筋表面，吸附于局部钝化膜处，使该处的ph值迅速降低，破坏钢筋表面钝化膜。
（2）形成腐蚀电池。
不均质的混凝土中，局部腐蚀对钢筋表面钝化膜的破坏发生在局部，使这些部位露出铁基体，与尚完好的钝化膜区域形成电位差，铁基体作为阳极而受腐蚀，大面积钝化膜区域作为阴极。
腐蚀电池作用的结果使得钢筋表面产生蚀坑，同时，由于大阴极对应于小阳极，蚀坑的发展会十分迅速。
（3）去极化作用。
氯离子不仅促成了钢筋表面的腐蚀电池，而且加速了电池的作用。
氯离子将阳极产物及时地搬运走，使阳极过程顺利进行甚至加速进行，而氯离子并不被消耗。
（4）导电作用。
腐蚀电池的要素之一是要有离子通路，混凝土中氯离子的存在，强化了离子通路，降低了阴阳极之间的欧姆电阻，提高腐蚀电池的效率，从而加速了电化学腐蚀过程。
3 提高桥梁结构耐久性的对策
3.1增加钢筋保护层的厚度
水和氧气是钢筋锈蚀的必要条件，所以提高混凝土结构耐久性的最佳途径是增加钢筋混凝土保护层厚度和增加混凝土材料自身
的密实性，以延缓水分、氧气及其它有害化学物质侵入混凝土并到
达钢筋的时间。
适当增加钢筋的混凝土保护层厚度是保证混凝土结构耐久性最有效、最经济的措施。
目前我国混凝土结构的耐久性现状十分严峻，建议按国外标准进行耐久性设计（尤其是钢筋的保护层厚度），以提出合理经济的地方设计标准。
3.2采用高性能混凝土
为提高结构耐久性，应使用密度高的混凝土，这是钢筋混凝土防蚀的最重要对策之一。
一般而言抗压强度高的混凝土密度亦高。
因此，在保持适当的性能之下，应尽量降低水灰比，降低水灰比可以提高混凝土的抗压强度及水密性。
因此单位水泥用量宜控制在500ｋｇ/ｍ3以下。
总之对于混凝土而言，可通过提高混凝土的致密性来提高其耐久性，即采用高性能混凝土。
普通混凝土在3～10年就开始破裂，而高性能混凝土以耐久性为首要设计指标，有可能为基础设施提供100年以上的使用寿命。
一般认为，高性能混凝土是具有高强度、高工作性、高抗渗性和优良体积稳定性的混凝土。
因此，在桥梁工程中使用高性能混凝土无疑会大大提高桥梁的使用寿命。
3.3防止混凝土产生龟裂
钢筋混凝土无龟裂时，cl-离子以hooke之扩散法则，从混凝土表面渗透至钢筋表面需要100年。
对于钢筋混凝土结构，如果建在湿度较小的地区，混凝土即便存在一些小龟裂，对结构的耐久性影响也不会太大。
但在南部沿海地区，如果o2，co２，h２o等从龟裂处的裂缝进入，可以导致加速混凝土中性化及腐蚀，即盐分比较
容易进入钢筋表面，将钢筋表面的钝态皮膜破坏且加剧腐蚀，严重降低结构的耐久年限，因此必须设法避免混凝土表面龟裂的产生。
近年来大直径钢筋应用越来越多，采用大直径钢筋时由于对于混凝土干燥收缩拘束增大，内部易产生微细龟裂，同时由于混凝土介面增大易产生泌水，且易产生孔隙，降低其抗蚀性。
因此设计时应考虑配合钢筋直径比以决定钢筋保护层厚度。
据实验，保护层厚度与钢筋直径之比，采取2.5～3.0时其防蚀性最为有效。
4结语
我国混凝土结构耐久性设计标准远低于发达国家，提高耐久性标准仅会使工程初始造价略有提高，但长远经济与社会效益巨大，是实现土建工程可持续发展的最佳途径。
钢筋混凝土防腐蚀的最基本方法是保证钢筋表面有完整的钝态保护膜，并用密度高、足够厚度的高性能保护层混凝土包裹，使钢筋周围的pl值维持在12以上，以避免钢筋生锈。
同时，还应在设计和施工方面采取措施避免混凝土表面产生龟裂。
如果能依照上述方法来设计和施工，就基本可以确保钢筋混凝土桥梁的结构安全和耐久性要求。
参考文献:
[1] 吴文雄，陈明哲等”沿海地区钢筋混凝土桥梁盐害与对策〔c〕台湾：第一届铺面工程师生研究成果联合发表论文集.2008.5.
[2] 路新瀛，武建伟”钢筋混凝土桥梁的耐久性与高性能混凝土[j].公路，2007（4）。
[3] 金伟良，赵羽习”混凝土结构耐久性研究的回顾与展望[j].
浙江大学学报（工学版），2009（4）。
