民用航空空中交通通信导航监视设备许可证申请表

须知：1、根据航空器实际情况和申请项目，在相应□内填“√”。

2、“制式无线电导航●雷达电台”一栏未提及的电台，请在空栏内填写。

3、申请单位应确认所有机载无线电台均已记载于此表，如有漏缺，责任自负。

填写说明：1、国籍和注册号：以民航总局航空器适航审定部门颁发的“民用航空器国籍登记证”为准，国籍与注册号之间用“/”符号分隔开。

例：“中国/B-2058”。

2、呼号或识别号：按民航总局无线电管理委员会办公室指配的选择呼叫号码填写。

例：“FGJK”。

如果没有选择呼叫号码，则填写“无”。

3、航空器型号：以民航总局航空器适航审定部门颁发的“民用航空器国籍登记证”为准。

例“B737-800”。

4、航空器营运人：填写航空器营运人全称。

该全称须与盖章单位名称一致。

否则，需提供营运人授权的证明。

5、最大起飞重量：按实际情况填写，以“吨”为单位。

此项将作为航空器电台频率占用费的收费依据。

6、是否按地标飞行：按航空器实际情况选择填写。

7、航空器类别：按航空器实际情况选择填写。

8、无线电台是否做过更换：表明该航空器在电台执照有效周期内是否更换过无线电设备。

按实际情况选择填写。

9、电台型号：按设备标明的型号填写。

例，“VHF-900，HF-900”。

10、频率范围：无线电台实际应用频率范围。

例，“甚高频电台：118-136.975MHz，高频电台：2-22.00MHz”。

11、频率间隔：两个相邻频道中心频率的可调间隔，按实际情况填写。

例，“25”、“8.33”。

12、电台安装位置、天线安装位置：按实际情况填写。

13、发射类别：按国际电信联盟规定的七符号标识填写。

例：“6K00A3E”、“3K00J3E”。

14、发射功率：按额定发射功率填写。

15、应急电台发射频率：按设备实际发射频率填写。

例:“121.5/243/406”。

16、应急电台输出功率：按设备标明的发射功率填写。

17、应急电台发射机编码：按实际情况进行填写。

17、电池有效日期至：按应急电台电池剩余的可用年限填写。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。

该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。

在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。

通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。

这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。

在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。

导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。

通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。

在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。

监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。

通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。

CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。

目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。

技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。

在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。

在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。

（新版）航空电信人员（通信）执照理论考试题库（完整版）单选题1.以下关于RIP协议描述中错误的是：（）A、简单，易管理B、收敛速度快C、为避免路由环做特殊处理D、报文量大答案：B2.航空固定电信网一般指下列哪种网络？（）A、SITAB、AFTNC、SITA＆AFTND、都不是答案：B3.VHF收发信机的工作频率范围应为A、100-136.975MHzB、118-200MHzC、118-136.975MHzD、118-139.975MHz答案：C4.电磁波的极化方式有线极化、圆极化和（）A、左旋极化B、右旋极化C、椭圆极化D、垂直极化答案：C5.公电“SVCMISCH0800LRXYZ666”表示（）A、未收到UTC时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。

B、未收到当地时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。

C、未收到北京时间0800的定检电报，最后接收电报为XYZ666。

D、未收到UTC时间0800的定检电报，最后发送电报为XYZ666。

答案：A6.下列不属于传输层协议的是：（）A、IPB、TCPC、UDPD、SPX答案：A7.在一个采用粗同轴电缆作为传输媒体的以太网中，两个节点之间的距离扩大局域网覆盖的范围，最简单的方法是选用什么？（）A、中继器B、网桥C、路由器D、网关答案：C8.使用频谱仪测量KU卫星上、下行隔离度时，必须在隔离器与频谱仪之间串接（）？A、隔直器B、衰减器C、环流器D、功分器答案：A9.《中华人民共和国飞行基本规则》第七十一条规定，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自（）避让，并保持()米以上的间隔；A、向右500B、向左300C、向左500D、向右300答案：A10.OSI参考模型中（）处理逻辑寻址和路径确定。

A、物理层B、数据链路层C、网络层D、传输层答案：C11.话音信号的频率范围约为50至10000HZ，而其主要能量集中在（）A、100至2000HzB、300至3400HzC、1000至5000Hz答案：B12.在电话表中，IA号码有（）位A、4B、6C、22D、8答案：A13.非正弦周期信号的表示形式为（）A、f(t)=f(t+kT)(k为任意整数）B、f(t)=g(t+T)C、g(t)=f(t+T)D、f(t)=g(t)答案：A14.民用航空器的适航性是指A、航空器适宜旅客乘坐的性质或性能B、航空器适宜为航空公司盈利的性质或性能C、航空器适宜在空中飞行的性质或性能D、航空器适宜在竞争环境中营运的性质或性能答案：C15.并联回路中,电感与电容支路上的电流矢量和()信号源电流时表明该回路发生谐振A、大于等于B、等于C、大于D、小于答案：B16.《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》第十六条规定，出现下列哪些情形的，民航总局空管局注销临时使用许可证或者使用许可证。

信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。

望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。

民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。

民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。

第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。

第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。

包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。

航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。

机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。

本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。

导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。

附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。

第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。

随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。

本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。

一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。

目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。

VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。

目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。

传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。

数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。

2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。

目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。

3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。

这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。

二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。

民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。

1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。

它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。

未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。

2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。

所有为航空器使用的各类型无线电导航设施设备， 应当按照有关规定进行飞行校验或者验证（检验 规则）
监 视
•监视的任务是对航空器及其他目标进行可靠的探测， 提供准确的航空器及其他探测目标的位置、状态和 告警信息 •监视设备包括信息探测系统信息探测系统包括一次监视雷 达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、多点定位系统、信息处理 与显示系统。
制定目的和依据
目的：为了规范通信导航监视工作，保障民用航 空活动的安全、正常和效率 依据：《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国飞行基本规则》 《民用机场管理条例》
《民用航空通信导航监视工作规则》 是指导通信 导航监视工作的基本法
适用范围和规范对象
适用范围：中华人民共和国领域内以及根据我国 缔约或者参加的国际条约的规定，提供通信导航 监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动 规范对象：是组织实施通信导航监视工作的依据。 提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导 航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。
CCAR-115TM的修订背景
•民航管理体制变革 （政事分开 运行一体化） • 技术的进步 • 设备的更新换代 •建设民航强国的需要 2009年开始启动修订，目前已完成征求意 见，即将颁布
《民用航空通信导航监视工作规则》章节结构
• • • • • • • • • • 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 总则 机构与人员 设施与设备 通信导航监视服务 运行管理 飞行校验与验证 资料管理 新技术应用 法律责任 附则
服务保障组织体系
•通信导航监视服务保障组织体系由全国通信导 航监视服务保障单位、地区通信导航监视服务 保障单位和本地通信导航监视服务保障单位等 三级服务保障单位组成 •地区通信导航监视服务保障单位可以同时承担 所在机场的通信导航监视服务保障单位职责

中国民用航空空中交通管制员执照管理规则(1999年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1999.01.08•【文号】中国民用航空总局令第82号•【施行日期】1999.01.08•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文*注：本篇法规已被：民用航空空中交通管制员执照管理规则(2006)[失效]（发布日期：2006年6月21日，实施日期：2006年7月21日）废止中国民用航空总局令（第８２号）现发布《中国民用航空空中交通管制员执照管理规则》（ＣＣＡＲ－６６ＴＭ－Ｉ－Ｒ２），自发布之日起施行。

局长刘剑锋一九九九年一月八日中国民用航空空中交通管制员执照管理规则（１９８６年４月１４日发布，１９９７年１月６日民航总局令第６０号第一次修订１９９９年１月８日民航总局令第８２号第二次修订）第一章总则第一条为了加强中国民用航空空中交通管制员的技术管理，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中国民用航空空中交通管理规则》，参照国际民用航空公约及其附件的有关规定，制定本规则。

第二条中国民用航空空中交通管制员执照（以下简称执照）是空中交通管制人员执行空中交通管制任务的资格证书，未取得执照者不得单独上岗工作。

第三条执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一颁发和管理。

民航总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）负责办理颁发和管理执照的具体事宜，并应当定期向民航总局报告执照颁发和管理的情况。

民航地区管理局负责本地区的执照管理工作。

民航地区管理局执照管理部门（以下简称地区执照管理部门）负责办理管理执照的具体事宜，并应当定期向民航地区管理局报告执照的管理情况。

前款所称地区执照管理部门是指民航地区管理局空中交通管理局，未设地区管理局空中交通管理局的，是指该地区管理局相应的执照管理部门。

第二章执照颁发第四条执照分为机场塔台管制员执照、进近管制员执照、区域管制员执照、进近（监视）雷达管制员执照、进近（精密）雷达管制员执照、区域（监视）雷达管制员执照、空中交通服务报告室（以下简称报告室）管制员执照、地区管理局调度室（以下简称管调）管制员执照、总局调度室（以下简称总调）管制员执照。

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置1 范围本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制(以下简称空管)设备的配置要求。

本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。

2 塔台空管设备配置的类别2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。

2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。

3 配置原则3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方便使用。

3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。

4 塔台管制室和设备室的一般要求4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房，二者可以合二为一，也可以根据需要分开。

4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。

04.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，0管制室的水平视解应为360。

4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。

4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。

4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜;北方机场的塔台管制室应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。

4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。

4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。

4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察方位。

4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。

4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设备。

无人机起飞申请书范本尊敬的空中交通管理机构：您好！我单位（个人）拟于____年__月__日__时__分至__时__分，在____（起飞地点）使用无人机进行____（飞行任务性质）飞行。

为确保飞行安全，现将有关信息报告如下：一、组织飞行活动的单位（个人）信息：单位名称（个人姓名）：____单位地址（住址）：____联系人：____联系电话：____操控人员信息：姓名：____身份证号：____操控资质证书编号：____二、无人机信息：无人机类型：____无人机型号：____无人机注册号：____主要性能指标：____三、飞行任务性质和飞行方式：飞行任务性质：____飞行方式：____特殊通用航空飞行任务批准文件：____四、起飞、降落和备降机场（场地）：起飞机场（场地）：____降落机场（场地）：____备降机场（场地）：____五、通信联络方法：通信方式：____联络人：____联系电话：____六、预计飞行开始、结束时刻：飞行开始时刻：____年__月__日__时__分飞行结束时刻：____年__月__日__时__分七、飞行航线、高度、速度和空域范围：飞行航线：____飞行高度：____米飞行速度：____公里/小时空域范围：____八、指挥控制链路无线电频率以及占用带宽：无线电频率：____占用带宽：____九、通信、导航和被监视能力：通信能力：____导航能力：____被监视能力：____十、安装二次雷达应答机或者有关自动监视设备的代码申请：代码申请：____十一、应急处置程序：应急处置措施：____应急处置联系人：____应急处置联系电话：____十二、特殊飞行保障需求：特殊保障需求：____十三、其他必要信息：____以上信息真实有效，如有虚假，责任自负。

请予以审批，并给予指导。

单位（个人）签名：____日期：____年__月__日注：此申请书范本仅供参考，具体内容请根据实际情况及当地空中交通管理机构要求进行调整。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状【摘要】民用航空无线电通信导航监视系统是现代航空领域的重要技术装备之一。

本文从定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行了系统介绍和分析。

民用航空无线电通信导航监视系统通过无线电通信、导航和监视技术，实现航空器与地面的信息交互和监控。

其发展趋势是向数字化、智能化、多功能化方向发展，应用领域涵盖民航、通航和无人机等多个领域。

该系统的重要性不言而喻，对提高航空安全、提升航空效率具有重要作用。

未来发展的方向是不断提升系统的性能和覆盖范围，满足日益增长的航空需求。

民用航空无线电通信导航监视系统必将在未来的发展中扮演更为重要的角色。

【关键词】民用航空、无线电通信、导航、监视系统、发展现状、定义、功能、作用、技术原理、发展历程、应用领域、发展趋势、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是一种重要的航空技术装备，具有极其重要的作用和功能。

随着空中交通量的增加和航空安全意识的提升，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也日益受到重视。

本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行深入探讨，旨在全面了解该系统在航空领域中的重要性和发展现状。

民用航空无线电通信导航监视系统是一种集无线通信、导航和监视功能于一体的航空设备，通过无线电信号来实现飞行器之间、飞行器与地面控制中心之间的通信和数据传输，同时能够提供飞行器的导航和监视服务。

该系统的主要功能包括但不限于飞行器之间的空中通信、飞行器的导航指引、飞行器的位置监视和飞行情况监控等。

在技术原理方面，民用航空无线电通信导航监视系统主要依靠卫星导航技术、无线电频率分配技术、数据传输技术等多种技术手段来实现其功能。

随着技术的不断发展和进步，该系统的性能和稳定性也在不断提升，为航空领域的安全和效率提供了重要保障。

中国民用航空对空通信标准
中国民用航空对空通信标准主要由民航局发布的一系列技术规范和行业标准组成，确保空中交通服务（ATS, Air Traffic Services）的安全与效率。

以下是其中一些关键的标准：
1. MHT4028.1-2021《民用航空空中交通管制服务地空通信设备配置第1部分：语音通信》
这个标准规定了中国民用航空领域中用于空中交通管制服务的地空通信设备的配置要求，特别关注的是语音通信系统的设计、安装、维护和性能测试等方面。

2. 其他相关标准可能包括但不限于：
1)无线电通信频率分配和使用规则
2)数据链通信（如VHF Digital Link Mode 2 (VDLm2) 和Automatic Dependent
Surveillance-Broadcast (ADS-B)）标准
3)地空数据通信系统的建设和运营规范
4)空中交通服务通信程序和用语
5)航空通信导航监视设施运行维护管理规定
3. 国际接轨的通信标准：
中国民航在制定对空通信标准时也会参考和遵循国际民航组织（ICAO）制定的相关国际标准和建议措施（SARPs），确保国内标准与国际接轨，保障飞行安全和全球航班的有效衔接。

这些标准旨在保证各类飞机能够通过有效的对空通信手段接收来自地面管制员的指令，并且能够及时准确地报告自身的状态和位置信息，从而实现空中交通的有效管理和监控。

通信导航监视业务制度目的为加强对通信导航监视设备运行，保障飞行安全，根据《中国民用航空法》及《中国民用航空通信导航监视工作规则》有关条款制订第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。

第三条通信导航监视系统运行管理工作包括：设备的运行、维护和修理。

第四条运行管理工作的基本任务是：（一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。

（二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。

（三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。

第五条开展技术革新，提高设备性能，改进操作方法，节约能源和器材。

第六条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。

建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。

第七条台站各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。

凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。

第八条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。

未经批准，严禁擅自中断或退出工作。

经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。

第九条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征侯，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。

第十条各台站应根据本规程有关条款，结合台站情况、制订出台站的管理制度。

第十一条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。

本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。

第二章设备的运行第一节设备运行的组织第十二条通信导航监视系统和设备的运行属于系统运行。

民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分应该对民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的主要内容和背景进行简要介绍。

我们可以这样来编写这一部分的内容：概述：民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程是为了确保民用航空运输系统的安全、高效运行而制定和实施的一系列规章制度。

实施时间是指规程开始生效的具体时间点，它对于规程的顺利实施和有效运行具有重要意义。

因此，本文将重点探讨民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的必要性、考虑因素和建议。

本文的主要内容包括以下几个方面：首先，我们将简要介绍民用航空通信、导航和监视的概念和重要性，明确它们在民用航空运输中的作用和意义。

其次，我们将重点讨论民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的必要性，即为何需要确定具体的实施时间，以及这对于规程的有效实施和运行保障的重要性。

然后，我们将探讨影响实施时间的考虑因素，例如规程制定的复杂性、技术条件的满足程度、相关设备和人员准备等。

最后，我们将提出一些建议，以指导民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的确定，包括时间节点的选择、实施前的准备工作和实施后的监测与调整等。

通过对民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的深入研究和探讨，我们可以更好地了解其重要性和影响因素，为规程的制定和实施提供有益的指导和建议，从而确保民用航空运输系统的安全、高效和可持续发展。

在接下来的正文部分，我们将逐一展开对民用航空通信、导航和监视的介绍与分析。

1.2文章结构文章结构本文主要包含以下几个部分：1. 引言：介绍本文的主题及目的，概述民用航空通信导航监视运行保障与维护维修规程实施时间的相关背景和重要性。

2. 正文：2.1 民用航空通信：详细讨论民用航空通信的相关内容，包括通信设备、通信频率、通信协议等。

2.2 导航：探讨航空导航的基本原理和方法，介绍导航设备以及导航系统的运行与维护。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则摘要：不断增长的航运量对通信导航监视设备的安全性提出了更高的要求。

如何降低设备运行风险，减少不安全因素，是设备保护部门的重点。

风险管理是指在一定风险的环境中，如何将设备运行的风险降到最低的管理过程。

保护部门的设备应坚决包围他们的安全目标，进行风险管理,加强安全的基础,做“系紧严格安全风险的零容忍”、改善通信和导航的监控信息的保护能力,进一步加强设备安全管理和获得持续的安全飞行控制。

关键词：民用航空；通信导航；监视设备；风险管理中图分类号:文献标识码：A引言技术水平的不断进步在空中的交通管制设备的时候越来越多，受到了通信导航监视设备的依赖于影响。

要想将其中的可靠性以及安全性提高是非常困难的问题。

本文根据这个问题在文中进行了相关的阐述，首先介绍了关于风险管理的基本概念以及方式，并对通信导航以及监视设备风险管理方面进行详细的阐述。

一、风险管理的基本概念和方法风险管理是查明、分析和处置威胁组织生存的风险和事后风险(和(或)将其降低到可接受或可接受的水平)。

风险管理有助于在所评估的风险与可实现的风险风险之间达成平衡。

风险管理是安全管理系统的核心，包括系统和业务分析、确定风险来源、风险分析、风险评估和风险控制。

（1）系统和工作分析人员、设施和设备、协议、环境等。

（2）识别危险源全面应用被动、主动和预测识别方法，持续系统地对操作中的风险来源进行有效识别、分析和记录。

（3）风险分析对危险来源的合理可能风险的分析（4）风险评估考虑到不良后果发生的可能性和严重程度，确定可接受的风险水平。

（5）风险控制实施有效地控制，将风险降低到可接受的水平。

2通信导航监视设备风险管理的现状“民用通讯、航空和观察设备。

通信设备包括甚高频通信设备、甚高频通信设备、高频通信系统、音频通信系统等。

为空中交通管制提供地面空中和地面通信服务。

导航设备包括工具着陆系统、全方位前灯、距离测量设备、无制导前灯等，以确定飞机的位置并确定飞机的航线。

最新版民用航空导航设备开放与运行管理规定第一章总则第一条为了加强对民用航空导航设备的运行管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》《中华人民共和国无线电管理条例》《民用机场管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于民用航空导航设备的开放与运行管理。

第三条本规定所称民用航空导航设备（以下简称导航设备），是指与民用航空飞行活动密切相关的，为航空器运行提供定位与导航服务的仪表着陆系统（包含航向信标、下滑信标）、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航增强系统地面设备等地面无线电设备。

导航设备分为运输航空导航设备和通用航空导航设备。

运输航空导航设备，是指提供进近着陆的运输机场（包括军民合用机场民用部分）导航设备和提供航路、航线使用的导航设备。

通用航空导航设备，是指仅为通用航空飞行活动提供服务的导航设备，分为N1、N2、N3、N4四级。

第四条导航设备的投产开放、特殊开放、定期开放和撤除，按照分级分类管理的原则实施行政许可或者备案管理。

第五条中国民用航空局（以下简称民航局）依法对全国导航设备的开放、运行实行统一监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）依法对辖区内导航设备的开放、运行实行监督管理。

第二章运输航空导航设备开放运行第一节投产开放管理第六条新建、迁建或者更新的运输航空导航设备首次投入实际运行，应当进行投产校验，并取得投产开放许可。

第七条申请投产开放许可的运输航空导航设备应当满足下列条件：（一）设备台（站）设置与安装持续符合导航设施设计、施工、运行、电磁环境保护的有关要求；（二）设备经飞行校验后持续符合导航设备相关的技术要求；（三）设备试运行结果正常、稳定、可靠；（四）设备的频率、识别已经批准；（五）设备型号符合通信导航监视设备安全使用有关要求。

第八条申请运输航空导航设备投产开放许可，应当向申请人所在地受民航局委托的民航地区管理局提交下列材料：（一）按照本规定附件1填写的运输航空导航设备投产开放申请表和附件4填写的民航导航设备资料增改表；（二）投产校验飞行校验报告；（三）设备工程建设竣工验收报告；（四）设备试运行用户报告和记录数据；（五）涉及新技术应用的相关设施设备安全运行评估支撑材料。

民航通信导航监视设备校飞方案的有效性分析发布时间：2023-02-24T05:29:42.752Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：乔丽莎[导读] 近年来，我国的民航工程建设有了很大进展，在民航通信行业中乔丽莎中国民用航空西北地区空中交通管理局陕西西安710082摘要：近年来，我国的民航工程建设有了很大进展，在民航通信行业中，导航监视设备发挥着重要的作用。

运用飞行检验的方法检查民航通信导航相关的监视设备十分关键。

因为飞行检测过程当中可能被外界因素所影响，所以，科学设计高效、合理的民航通信导航监视设备校飞方案具有一定的必要性。

本文首先分析民航通信导航监视设备校飞的种类，其次探讨民航通信导航监视存在的风险，最后就民航通信导航监视设备校飞方案的有效性研究，以供参考。

关键词：民航；通信当行监视设备；校飞方案；方案分析引言在近几十年民航客机的发展过程中，以乘坐飞机出行的旅客日趋提升，而民航客机的安全性也逐渐被对飞机安全性担忧的人提出。

对此，民航通信监视设备的作用显得尤为重要，其能够对飞机和地面控制台进行实时数据的汇报和分析，为飞机的安全运行提供了基础的前提保证，在其投入使用之前，应重点对其进行飞行校验工作，以确保在投入使用时，不会由于自身问题而导致反馈的数据不准确或者失灵，影响飞机运用安全。

1民航通信导航监视设备校飞的种类从目前的情况来看，我国的民航通信导航监视设备有很多种类，可以通过多种设备和检验方式来完成飞行校验。

从整体的情况来分类，主要包括四大类，分别是投产校验、监视性校验、定期校验和特殊检验。

在这四大类中，投产校验的主要目的是，通过相关的数据收集手段，获取需要校验对象的各种信息和技术参数；监视性校验是根据投产校验的结果，采用不定期的方式进行校验，这种方式可以避免长期的问题出现；定期校验是根据相关的规范和标准，对飞行校验对象进行定期检查，检测其是否能够达到相关的技术规范和符合相关的参数指标；特殊校验，顾名思义是一种比较手段特殊的校验方式，对于需要校验的对象，采用针对性的方式和手段对于特定问题定点分析，保证飞行设备的安全性和稳定性。