桥梁工程预应力空心板裂缝原因分析及控制

先张法预应力空心板施工裂缝原因及防治措施摘要：本文根据多条高速公路的施工经验，就先张法预应力空心板存在的裂缝通病，重点从原材料及现场施工工艺控制方面进行了分析，并提出了一些实用的预防措施，在实际施工中取得了较好的效果。

多年来，先张法预应力空心板普遍应用于高速公路桥梁设计中，设计上更加趋于合理，施工工艺控制也越来越成熟。

但是现场施工中依然存在着或多或少的通病，影响了桥梁运营时的安全性及后期的耐久性。

因此，施工过程中的控制显得尤为重要。

一、施工裂缝产生的原因1、施工工艺因素（1）混凝土的拌合时间过短，影响了混凝土的均匀性。

水灰比过大，混凝土干缩量加大，产生干缩裂缝。

（2）混凝土浇筑振捣时出现过振现象，混凝土表面粗细集料离析。

（3）混凝土养生不及时。

夏季高温期施工时，很容易导致顶板因养护不及时出现干缩裂纹。

冬季施工蒸汽养生时，温度控制不均很容易导致裂纹产生。

（4）张拉控制不规范，或钢绞线放张时间过早，放张时混凝土强度没达到设计要求，都容易导致跨中起拱过大，板顶出现裂纹。

2、混凝土内箍筋的影响因素（1）施工中芯模上浮，容易导致板顶混凝土保护层厚度变薄甚至露出箍筋。

再加上钢筋和混凝土膨胀率的差异，钢材的膨胀率大于混凝土的膨胀率，混凝土表面的拉应力小于钢筋的膨胀所产生的应力，从而使混凝土表面拉裂。

（2）施工班组人员责任心差，致使箍筋外侧保护层厚度不够。

3、混凝土自身应力形成的裂缝（1）收缩裂缝：混凝土凝固时，一些水分与水泥颗粒结合，使体积减少，称为凝缩。

另一些水分蒸发，使体积减小，成为干缩，凝缩和干缩合称为收缩。

混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度。

因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。

当表面混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

（2）温度裂缝：混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。

桥梁工程预应力混凝土空心板质量通病及防治措施一、空心板上部病害1、铰缝损伤：铰缝损伤主要表现为铰缝混凝土松散、破碎、剥落以及铰缝构造钢筋断裂等，铰缝损伤到一定程度，引起对应位置的桥面铺装层出现纵向裂缝。

2、梁体结构损伤：主要表现为板底出现纵横向裂缝，通常中梁损伤较大，边梁损伤较小。

3、面铺装破损：铺装层破损现象非常普遍，主要有桥面破损、坑槽、以及明显的横向裂缝和纵向裂缝等。

4、损伤：主要表现为表层混凝土发生碳化、钢筋锈蚀、外露、以及混凝土保护层胀裂或剥落等。

5、支座其他损伤：空心板支座脱空、支座剪切变形等。

（二）空心板病害原因分析空心板梁的病害不是独立的，而是相互影响、相互制约的。

譬如最常见的病害支座脱空危害较大，支座脱空势必造成其他支座反力增大，超过支座承载能力，易引起支座本身的损坏；支座脱空会大大增加板梁横向弯矩，易引起板梁板底纵裂；支座脱空对铰缝的工作状况会产生不利影响，会加剧铰缝损坏，进而会形成单板受力，最终造成对板梁本身的损伤。

1、设计原因对铰缝的验算理论不完善，原设计中采用铰接板理论计算铰缝剪力较实际作用偏小忽略了铰缝与预制空心板接触面之间的粘结作用。

空心板铰缝破损引起的“单板受力”问题是空心板简支梁桥最常见同时也是最致命的病害。

在我国，目前还没有明确规定铰缝如何进行抗剪计算，在以往的计算中，通常是以将铰缝混凝土看作圬工材料，按圬工结构(《圬工规范》)直接受剪来计算铰缝抗剪强度。

由于《圬工规范》未考虑铰缝属于先后浇混凝土粘结，导致铰缝抗剪承载力计算值往往远远大于其设计值。

2、施工原因铰缝浅而窄，不利于铰缝混凝土的振捣，导致混凝土不密实，强度达不到要求。

板梁铰缝接触面混凝土未进行粗糙处理，或凿毛后没有清除松动混凝土块，从而降低了预制板与铰缝混凝土间的粘结强度。

铰缝混凝土浇注前，应将梁体侧面湿润，否则新老混凝土接触面粘结性能较差。

支座安装不平导致支座脱空，形成“三条腿”现象。

车辆通过时造成空心板的振动，使铰接缝混凝土处于很不利的受力状态，久而久之，铰接缝混凝土逐渐破碎脱落。

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治[摘要]预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。

影响因素有：温度应力，原材料质量，施工工艺等。

加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

关键词：预应力；混凝土；空心板；裂缝；防治abstract：prestressed concrete hollow slab during the construction process, easy to produce cracks. the factors are: temperature stress, quality of raw materials, construction technology. strengthen the management of the main processes of the construction process, in particular, concrete curing is particularly crucial to eliminate the surface of the concrete cracks.key words: prestressed; concrete; hollow plate; cracks; prevention中图分类号：tu528.571 文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）在福海-恰库尓图公路施工中，6合同段出现了20米预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象，此事引起了技术人员的高度重视，对预制厂预制的全过程进行了调查分析，查阅了有关试验资料，对施工工艺做了详细了解，找出了产生裂缝的原因，提出了改进措施，使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制，有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。

一、概述预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，该预制厂预制空心板的数量54片，均为后张法预应力混凝土空心板，下面是20米预应力空心板施工的有关参数。

先张法预应力空心板裂缝成因及预防控制摘要：近些年来，我国公路建设发展迅速，先张法预应力空心板因其构造比较简单、用材经济、施工方便、工艺成熟、可大批量集中预制等优点在公路桥梁建设中得到广泛应用。

但是在先张法预应力空心板的广泛使用过程中，出现了一些常见的质量问题，比如由于空心板板体具有高强度混凝土设计和水泥含量大的特点，很容易就产生裂缝的质量问题。

本文将先分析先张法预应力空心板产生裂缝的原因，然后在原因的基础之上提出一些预防控制措施，仅供公路桥梁施工参考。

关键词：预应力空心板；裂缝；成因；预防控制Ab stract: in recent years, China’s rapid development of highway construction, first a method for the prestressed concrete hollow slab structure is simple, timber economy, construction is convenient, the craft is mature, the mass concentration can be prefabricated advantages in the highway bridge construction have been widely used. But first a method of prestressed concrete hollow slab is widely used in the process, they have some common quality problem, for example, by a hollow plate board body has high strength concrete design and cement the characteristics of the content, it was easy to crack the quality problem. This article will first analysis of first prestressed concrete hollow slab method, the reason of crack on the basis of reason and then puts forward some prevention and control measures, only for the highway bridge construction.Keywords: prestressed concrete hollow slab; Crack; Cause; Prevention and control引言近年来，随着我国公路建设的快速发展，先张法预应力混凝土空心板以其结构简单、施工方便、外形美观、承载能力强、利于集中预制等优点在公路桥梁工程建设中得到广泛应用。

预应力空心板裂缝的分析和防治预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。

影响因素有：温度应力，气囊变形，施工工艺等。

加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

标签：空心板；裂缝；分析；处理；防治1 工程概况本工程桥梁与河道斜交40，5。

，采用两跨2m×16m简支梁结构，上部结构采用先张法预应力空心板梁，16m梁高均为80cm，梁宽均为124cm，梁间缝宽1cm，结构简支。

全桥由108片中板和16片边板组成，边板悬挑均为25cm。

预应力钢筋采用φ15.2（1×7）高强低松弛钢铰线，其标准强度f=1860MPa。

预制空心板混凝土强度达到设计强度的85%以上（且龄期不小于7d）方可逐步放松预应力钢铰线。

2 裂缝特征本工程所有空心板均由专业预制厂进行预制。

在前期预制的空心板中，在混凝土浇筑完成拆模后，发现有6片空心板出现裂缝的缺陷，通过现场调查，裂缝产生在沿连接筋竖向方向和空心板顶面。

采用多功能表面裂缝宽度观测记录仪以及采用灌墨查看经验方法，观测得出沿连接筋竖向产生长度50～160mm，宽度为0.05～0.08mm的裂缝，板顶面出现80～200mm，宽度为0.8～0.15mm的裂缝，裂缝深度在0～10mm之间。

3 裂缝原因分析针对这几片空心板出现裂缝的情况，项目部非常重视，技术人员对预制厂预制的全过程进行了调查分析，查阅了有关试验资料，对施工工艺做了详细了解，根据出现裂缝的几种可能性进行分析，总结出出现裂缝的原因。

混凝土在硬化后和使用过程中，受各种因素影响而产生变形，主要有化学收缩、干湿变形、温度变形及荷载作用下的变形等。

这些变形是使混凝土产生裂缝的重要原因之一，直接影响混凝土的强度和耐久性。

首先，可以排除掉荷载作用下的变形这个原因。

混凝土裂缝是在浇筑后第一个24h内产生，因此，外荷载不是该批空心板产生裂缝的原因。

由于裂缝在浇筑后24h内产生，这时混凝土最敏感产生震动裂缝、温度裂缝、收缩裂缝和沉陷裂缝。

100T吊车逐跨吊装时，直接作用于刚吊装完成的预制梁上有何影响及采取何措施桥梁空心板梁底开裂成因及其处理防范措施摘要：针对某空心板桥梁在施工中出现锚端裂缝的问题，结合施工经验，分析裂缝产生原因，有内应力、普通钢筋用量不当、薄厚构件的连接、水泥的水化热作用、矿物成分与水起水化反应、碱骨料反应、混凝土的干缩作用。

指出裂缝对梁承载力和正常使用的影响，提出了具有针对性的处理防范措施。

关键词：桥梁工程、预应力混泥土、板梁裂缝、防范措施1 概述近年来，在高等级公路建设中较多采用先张预应力空心板和预应力混凝土梁，特别是简支梁先张预应力空心板的跨径在10m～20m以内和预应力混凝土梁的跨径在20m～40m以内的两种结构与其他形式的结构相比，具有变形小、使用年限长、造价低、施工方便等优点，因此以上两种结构有着极强的竞争力，采用也相当普遍。

在施工中，有些板梁存在不同程度的开裂，甚至增加许多养护、维修费用，缩短桥梁使用寿命。

产生裂缝的主要有混凝土、钢筋存在质量缺陷；板梁设计环节、施工质量、气候环境等因素有关。

本文通过结合近年的工作实践，对其裂缝成因及其处理防范措施，与同行们共同探讨。

2 预应力混凝土板梁裂缝内部成因分析2.1 内应力在混凝土构件中内应力因温度、收缩与徐变而产生，此为不同纤维中的约束应变所致，任何这种差别在超静定结构中将引起外约束力，由于这些约束力引起的应力超过了混凝土的抗拉强度从而导致裂缝产生，桥梁上许多裂缝都是受此影响产生。

2.2 普通钢筋用量不当设计时由于普通钢筋用量过少或间距不足，致使裂缝宽度没有保持在允许范围之内，但也可能是普通钢筋在混凝土局部用量过大或间距过密从而阻止混凝土正常凝固收缩而导致裂缝产生，这两种情况主要发生在早期开裂。

2.3 薄厚构件的连接将一薄一厚的混凝土部件相连接是危险的，与厚部件相比薄部件更易受到温度、收缩和徐变等的因素影响而使薄部件更易开裂。

2.4 水泥的水化热作用混凝土在拌和、振捣、运输、凝结、硬化的过程中，水泥和水发生水化反应。

SP预应力空心板板面裂缝原因分析及防治措施2021年9月17日某公司新产品GLY180mm×1200mm×9000mm 预应力混凝土空心板试生产，在生产后第二天（9月19日）其中的第一行板面产生大量的横向贯通裂缝；9月21日，第二行板面出现横向贯通裂缝；9月23日，第三行板面出现多道横向贯通裂缝。

为了确保今后的正常生产，特成立经研究小组进行研究，查明原因并制定预防措施。

一、裂缝产生原因分析：1、查找材料、设备的原因：①裂缝特征：板面横向裂贯通裂缝，从板面向两侧延伸至板底，裂缝宽0.12mm―0.03 mm的较多。

②预应力钢筋混凝土空心板成型采用推挤成型工艺。

③采用干切割法分割（混凝土强度达到设计强度的75%时，放松预应力钢绞线。

），板长为6米，5米、8米、9米不等。

④钢筋为1×7--φ9.5无粘接钢绞线。

⑤混凝土强度等级C45，水泥：为42.5普通硅酸盐水泥；砂：天然河砂，细度模数为2.8；石子：5―16mm人工碎石；查阅记录各种材料均做了进场检验，符合要求。

⑥混凝土采用机械搅拌，搅拌机为强制式J500双卧轴强制式混凝土搅拌机。

材料计量为PLC800混凝土拌合物配料机，输入混凝土配合比数据后自动计量，状态良好。

查阅记录搅拌时间符合要求。

⑦SP成型机振动部分参数：振动频率、激振力、空载振幅等，经过检验均未改变,符合要求。

2、查找生产过程中各工序控制：（1）、2008.9.17 生产的GLY预应力空心板板面裂缝原因有：A:养护不及时和养护次数不够是造成板面开裂的主要原因。

①．根据养护制度要求：“当温度在25℃以上时，板成型后2h浇水养护，以后每隔1.5h揭开塑料布浇水一次，直到板运出台面；当温度在15℃---25℃时，板成型后3h--4h浇水养护，以后每隔2h浇水一次，直到板运出台面。

现场询问有关人员17日下午13点生产完成GLY板后，覆盖上塑料布，下午、晚上未进行浇水养护。

浅析预应力混凝土空心板裂纹的成因及预防措施浅析预应力混凝土空心板裂纹的成因及预防措施1 概述某工程施工中，应用了预应力混凝土，但是施工后在合同某标段中出现了20m空心板的竖向裂缝，该裂缝受到了技术部门的关注，针对其裂缝的出现技术人员进行了仔细的研究调查，尤其针对其与之过程进行了分析，并结合相关资料以及工艺流程，找出裂缝的出现原因，并针对性的提出了防治措施，使得空心板的裂缝现象得到有效控制，同时也对相似工程的空心板结构裂缝提供了防治参考资料。

2 裂缝的出现在完成浇筑以及拆模后，空心板竖向便出现了长度范围大于50mm小于150mm宽度大于0.02mm小于0.08mm的裂缝，且裂缝主要沿着连接筋方向发展；另外顶部也同样出现长度大于50mm，小于100mm 的裂缝，且裂缝宽度相对较宽，（0.02mm 至0.12mm）。

上述裂缝深度小于5mm，因而可以判定可能为温度裂缝或者收缩裂缝。

这两种裂缝不会对空心板的使用造成影响，但是考虑预应力钢绞线放张后，由于抗拉强度的降低，混泥土结构中的裂缝就有可能继续发展扩大，所以，就需要仔细对裂缝的出现因素进行研究，并对其针对性的进行防治。

在完成浇筑后的 24 小时内，裂缝便会产生，此时混泥土结构最为敏感极易受到外界伊苏的影响而发生裂缝（沉陷、收缩、震动）。

一旦发生早期裂缝，那么混凝土结构便会遭到破坏，渗透性便会加大，使混凝土暴露于易损伤环境的表面增加，其耐久性以及使用寿命便会受到影响。

3 原因分析针对空心板出现裂缝的各个因素，文章对其进行了详细的分析，为预应力混凝土空心板防治裂缝提出了理论基础。

3.1 原材料该工程中使用南通海螺P.O42.5 水泥，经过检验该型号水泥符合施工标准要求。

在施工中523kg/m3高强混凝土由于其水泥用量大多在(400～600kg/m3)，该用量超出了普通混凝土中水泥的用量，约为1.5 至 2倍。

这样的配比使该种混泥土在凝结过程中收缩体积便会高于其他混凝土，因而更容易出现收缩裂缝。

先张法预应力混凝土空心板箱梁纵向裂缝分析与防治从设计和施工的角度，对先张法预应力混凝土空心板箱梁的底板纵向裂缝进行了分析，并对处治措施提出了建议。

标签：先张法预应力混凝土空心板箱梁；纵向裂缝；病害分析我国高速公路建设现已实行“双标”（标准化、标杆）管理施工，施工过程严格落实“三集中”、“两准入”制度，即混凝土拌合集中、钢筋加工集中、梁板预制集中和混凝土浇注模板准入、隧道二衬台车准入制度，发挥工厂化、集约化、标准化施工的优势，构件大批量生产，降低了预制成本，并且便于质量控制，安全文明施工管理，也利于工期缩短，减少用地等，提高工程实体质量和降低施工期安全事故的发生。

前期高速公路建设在没有实行“双标”管理施工，“三集中”、“两准入”制度之前，桥梁上部结构广泛采用了先张法预应力混凝土空心板箱梁，在桥梁施工完运营过程日常检查维护中发现，在部分空心板的底板中部常发现有纵、横向裂缝，需及时维护或加固处理。

众所周知，空心板的主要受力方向是纵桥向。

在施工和使用过程中，由于预应力及车辆活载的反复作用，空心板会产生纵桥向的弯矩等内力，如果产生的应力超过混凝土的抗拉强度，就会发生板顶或者板底的横向裂缝。

纵向裂缝的产生原因是多方面的；其次，纵向裂缝对结构的危害及影响公用安全和运营效率。

下面以广深高速高速公路东莞北大桥先张法预应力混凝土空心板纵向裂缝的产生原因及危害进行分析和探讨。

广深高速公路是联系广州、深圳、珠海的广深珠高速公路的首期工程，1987年5月动工，1993年12月2日建成，1994年7月18日全线试通车，1997年7月1日正式通车营运。

北起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止於深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，双向六线行车，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、全封闭、全立交，限速为120km/h。

属于G4和G15的一部分，从鹤州出入口至火村出入口的路段为G4和G15并线之路段。

设计车流量为6万辆次/日，但2012年数据显示，平时日车流量就已达40万辆次。

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治摘要：预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。

影响因素有：温度应力，原材料、质量，施工工艺等。

加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

关键词：预应力，混凝土，空心板，裂缝，防治Abstract: the prestressed concrete hollow slab in construction process, easy to crack. Two factors: temperature stress, raw materialMaterial, quality, construction technology and so on. Strengthen the construction process of the main process management, especially the concrete curing to Eliminate the surface of concrete crack was key.Keywords: prestressed concrete, concrete, hollow slab, cracks, prevention and treatment1、概述预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，本预制厂预制空心板的数量315片，均为后张法预应力混凝土空心板。

为保证后张梁的施工质量，对混凝土的控制尤为重要。

2、裂缝产生的原因分析鉴于预应力混凝土空心板产生裂缝，技术人员立即对施工中的各个环节进行了分析。

2.1 原材料因素高强混凝土由于其水泥用量大多在(450～600kg/m3)。

混凝土因采用高标号水泥且用量大，这样在混凝土硬化过程中，水化放热量大，将加大混凝土的最高温升，从而使混凝土的温度收缩应力加大。

在叠加其他因素的情况下，很有可能导致温度收缩裂缝。

小议预应力空心板裂缝形成原因及防治措施摘要：结合多年来的设计与施工经验，分析、总结出预应力空心板裂缝的形成原因，并有针对性的提出防治措施，以避免在以后的工作中出现类似的问题。

关键词：预应力；空心板；裂缝；形成原因；防治措施预应力混凝土空心板因具有使用年限长、变形小、造价低、施工方便等诸多优点而在公路桥梁中被广泛应用。

但有些空心板在使用期间普遍存在不同程度的开裂，以至于增加养护、维修费用，缩短桥梁使用寿命。

因此，总结其形成原因并提出相对应的防治措施以避免类似问题的发生就显得尤为重要。

1 裂缝形成原因空心板的裂缝位置基本都在板端部附近。

在板的顶部，裂缝多出现在箍筋处，沿截面高度呈上宽下窄状，深度不大。

在梁底板处，多出现在横向钢筋处，裂缝沿板纵长方向，多属于深进或部分贯穿裂缝。

根据多年的设计与施工经验，裂缝多由以下原因造成：1.1原材料方面1.1.1水泥用量偏高新桥规实施后，混凝土评定标准提高，其水泥用量比以前增加了5%左右，一般施工人员偏于保守，水泥用量容易超过高限。

由于水泥用量的增加使混凝土凝结收缩量增大，造成表面裂缝。

1.1.2骨料含泥量超标在施工过程中，有时因自然条件限制或为节约成本选用劣质骨料，砂、碎石的含泥量超标，这样水泥与之的胶结力下降，造成混凝土的强度和抗渗性降低，产生网状裂缝。

1.1.3干缩作用混凝土在凝结、硬化过程中，大部分水分逐渐蒸发，仅很少一部分水分参加水化反应，使混凝土产生干缩变形。

干缩作用使混凝土内产生不同程度的拉应力。

由于混凝土抗拉力强度小，如果为设置合理的受力钢筋，将会出现大量裂缝。

1.1.4 碱骨料反应混凝土拌和后，水泥中的碱不断溶解，产生的碱液与活性股料的硅酸盐物质产生化学反应，析出胶状的碱-硅胶，胶从周围介质中吸收水分而发生膨胀，产生的拉应力超过抗拉强度时，会出现裂缝。

1.2施工方面1.2.1 水灰比过大在混凝土的拌制过程中，由于拌制机械的原因或人为的操作失误，导致水灰比过大而造成离析现象，其结果是振捣后粗骨料沉于下部，水泥浆上浮到顶板，从而使混凝土强度上下不均匀，下部强大，顶板强度小，往往造成在顶板每根箍筋处横向裂缝较为严重。

清连项目30m预应力空心板病害成因分析及对策摘要：30m无粘结预应力大空心板结构以其节省材料的主要优点，在我国交通大发展年代得到广泛应用，然而在实际运营过程中其结构出现严重的病害问题，尤其是裂缝问题，影响正常使用。

本文根据工程实际对30m无粘结预应力大空心板结构病害进行归纳和总结，对其产生的原因做以分析，并提出一些维修、加固措施，可供同类桥梁维修加固决策参考。

关键词：预应力空心板病害裂缝成因分析处置对策0 引言预应力混凝土板式结构构造简单、受力明确, 是公路桥梁中量大、面广的常用桥型。

预应力空心板往往在预制场中形成规模施工, 因而在一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中, 尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁中得到广泛应用。

然而, 由于20 世纪90 年代强调结构轻型化, 空心板的壁厚被过度削减, 特别是30米预应力混凝土空心板梁，顶底板、腹板厚度仅为10～15cm，梁高仅为1.30米，由于结构截面太大的挖空率和较小的梁高，导致主梁刚度较小，活载作用下梁体变形较大，冲击作用明显。

梁体多处产生开裂现象，严重影响了桥梁使用功能和耐久性的发挥。

国内对于钢筋混凝土及预应力混凝土空心板桥开裂损伤病害分析及维修加固的文章较多，但主要针对工中常用的13～20米空心板桥的损伤和病害特征展开了较多的阐述[1~4]，其加固方法多采用桥面增厚加固方法。

本文研究的对象为30米后张预应力混凝土空心板桥，其截面挖空率较一般20米以下空心板梁大，箱梁效应突出，应用中出现的问题也更多。

本文针对广东省清远市国道107线清远至连州一级公路改造（高速）项目桥梁加固AQ合同段的三座30米无粘结预应力混凝土空心板桥，开展了详细的病害调查和成因分析，并给出了维修加固策略。

1 工程概况广东省清远市国道107线清远至连州一级公路改造（高速）项目，桥梁加固AQ合同段承担的任务中有3座桥梁采用了30m跨径的无粘结预应力大空心板结要病害表现如下：（1）桥面板纵向裂缝桥面板沿梁板接缝间隙位置出现间断或不间断纵向裂缝，跨中至四分点位置附近裂缝比较严重，裂缝间隙较大，局部甚至出现混凝土碎裂现象，从而造成桥面防水层损坏，梁体铰缝渗漏严重，横向连接失效，单梁受力现象比较明显。

桥梁预应力空心板常见问题及质量控制措施预应力空心板作为桥梁工程中不可或缺的一环，其重要性是不言而喻的，所以施工中控制好其质量是一个非常重要的问题。

一、施工中预制空心板易出现的质量问题及其原因和预防处治方法（一）质量问题主要有以下8个方面：1. 预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。

有的施工队为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。

2. 空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。

3. 预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。

4. 预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设。

5. 空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹。

6.底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。

7. 底板平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。

8. 锚栓孔位置不对。

（二）造成这些质量问题的主要原因是：1. 空心预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足。

2. 振捣时出现漏振或振捣时间不够。

3. 在振捣时模板出现胀模甚至跑模。

4. 施工技术人员出现疏漏。

5. 预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂;底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，出现干缩裂缝。

6. 垫放塑料保护块数量不够或该垫的位置没垫。

7. 底板平面不平整的主要原因是施工前设置预制底座时对其平整度验收把关不严存放时间过长，存放时受力不均，混凝土徐变导致底板变形。

8. 在拼装空心板侧模时未保证锚栓孔位置。

另外若桥为曲线桥，需要根据曲线调整梁长时，锚栓孔位置也很难保证。

（三）对以上质量问题的预防及处治方法：1. 加高板体尺寸的方法绝不可取。

若预制空心板建筑高度已超过设计标准，直接影响桥面铺装层的厚度，使桥面铺装厚度达不到设计要求的，可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分。

空心板梁桥墩身裂缝病害及维修加固方法介绍：空心板梁桥墩是一种常见的桥梁结构形式，具有自身的优点和特点。

然而，由于外界环境、施工质量等原因，空心板梁桥墩往往会出现墩身裂缝病害，严重影响桥梁的使用安全和寿命。

本文将针对空心板梁桥墩墩身裂缝病害进行分析，并提出相关的维修加固方法。

一、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的原因空心板梁桥墩墩身裂缝病害主要有以下几个原因：1. 施工质量问题：基础施工不规范、混凝土配合比设计不合理、养护不到位等会导致墩身裂缝病害的发生。

2. 环境因素：桥梁所处环境的温度变化、水分渗透等会引起墩身的收缩与膨胀，进而导致裂缝的出现。

3. 车辆荷载：长时间承受车辆荷载，由于重车以及频繁通过桥梁，墩身会有一定程度的变形，从而出现裂缝。

二、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的分类空心板梁桥墩墩身裂缝病害可以分为纵向裂缝、横向裂缝和环向裂缝三种类型。

1. 纵向裂缝：主要位于桥墩的高度方向，形状呈纵向延伸，是常见的裂缝类型。

纵向裂缝容易受到车辆荷载作用，扩大和加剧。

2. 横向裂缝：主要位于桥墩的横截面上，形状呈横向延伸。

横向裂缝可能会中断纵向受力体系，影响桥梁的整体承载能力。

3. 环向裂缝：主要位于桥墩的周边，形状呈环状。

环向裂缝控制不当，容易蔓延至整个墩身，严重影响桥梁的稳定性。

三、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的维修加固方法针对空心板梁桥墩墩身裂缝病害，可以采取以下几种维修加固方法：1. 填缝与修补：对于局部的裂缝，可以使用聚合物修复材料进行填充与修补，恢复墩体的完整性，并增加其抗压能力。

2. 表面保护层：对于裂缝较为严重的墩身，可以采用喷涂防水材料或防水涂料进行表面保护层处理，以减少外界环境对墩身的侵蚀。

3. 加固加筋：对于存在非常严重裂缝的墩身，可以在墩体表面安装预应力钢筋或增加纵向加固带，以增强墩体的抗剪和抗弯能力。

4. 增加裂缝宽度控制缝：在设计时加入控制缝，避免裂缝扩大和扩展。

同时，控制缝有利于调整墩身内应力分布，提高整体抗震能力。

赠盥姐浅析预应力空心板裂缝的成因及预防曾建辉t翟和z(1．中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司，广东广州511442；2．福建省交通科学技术研究所，福建福州350004)睛窝预应力空心板梁因与过去簪遍采用的预应力T粱相比，有高度小，自重轻。

爵t度好，安装安全等优点，对场地要求迪胝，因此被越来越多的被应用在水运t程中。

但面板裂缝是—■恸艮j晦控制而且容易产生工程事故的通病。

由于预置面板作为码头结构的承重构件。

若该构停产生裂纹，可能会导致砼内部钢筋锈蚀。

走大减小其承重能力，进而导致码头使用寿命的降低。

严重者会导致工程事故的发生，本文总结了具体的工程实倒，简要盼撕预制空心板的裂纹的成因及预防，以供碜孝。

饯篷阅预制空心板；裂缝；成固；预防1工程概述该工程位于泉州市惠安县，引桥总长1920m，采用高桩梁板式结构，宽16m，上部结构为现浇钢筋砼横梁，横梁上安装预应力钢筋混凝土空心板，空心板上直接浇筑200m m厚C35钢筋混凝土面层及30～80m m厚磨耗层。

本工程预应力空，濒共有四种结构形式，长度均为20m，空，濒断面见图一：图一预应力空，山嘶面图2裂缝的产生垫懦混凝土浇筑完成抒幸}；E后，顶面也出现长度为40—100m m，宽度为0D5—0．10m m的裂缝。

凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在0—4 m m之间，并且裂纹位置主要出现在空，D顺倒角及顶面位置，每件空心板裂缝数量平均在35条左右。

初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。

不影响空，￡．顺的正常使用，但考虑本工程预应力空，濒采用后张法进行张拉，钢绞线张拉后，混凝土顶面受拉，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能。

为此，分析裂缝产生的原因乖口改进措铺堤完全必要的。

3裂缝产生的成因分析对预应力空，瓣生的裂缝进行分析，产生裂缝的原因主要有以下几种：1)应力集中裂缝：混凝土材料结构是非均质的，受拉力作用时有大量不规则的应力集中点。

当应力达到抗拉强度极限时，产生裂缝。