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“汽车节油器”那些事作者：朱晓毅前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对汽车节油工作有一些心得。
现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见的活塞式汽油发动机为例）。
一、我们节的是哪部分油？这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否定的。
假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已经高达70%）、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗？发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论值稍浓一些。
例如汽车启动时，大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了，但厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。
因为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别，将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。
出版物刊名： 科技传播
页码： 121-121页
年卷期： 2013年 第19期
主题词： 节油效果 清净剂 节能产品 高油价时代 节油率 百公里油耗 网上搜索 油精 不堪其扰 周毅
摘要：<正>高油价时代,如何节油成为车主们关注的焦点。
于是,各种节能产品应运而生,汽油清净剂、节油贴、节油丸、省油精等等层出不穷。
最近,一种用于汽车点烟器上的电子稳压节油器风头正劲。
在网上搜索,此类稳压节油器有许多品牌,价格从几十元到几千元不等,它们大都宣传自己的产品具有5%—30%的节油效果。
其中,数款节油器品牌因宣称自己拥有同济大学汽车学院的检。
节油器的工作原理节油器是一种用于车辆燃油系统的装置，其主要作用是控制燃油的流量，从而实现节省燃油的效果。
下面将详细介绍节油器的工作原理。
节油器通常由两个主要部分组成：流量调节器和压力调节器。
流量调节器负责控制燃油的流量，而压力调节器则用来维持正常的燃油压力。
首先，让我们来了解节油器的工作过程。
在燃油系统中，汽车发动机需要通过喷油嘴喷射燃油，然后燃烧产生动力。
当喷油嘴打开时，燃油通过燃油泵从燃油箱中抽取，并经过燃油滤清器进行过滤。
然后，燃油被送到节油器。
在节油器中，燃油首先经过流量调节器。
流量调节器通常是一个精密的阀门装置，通过控制阀门的大小来调节燃油的流量。
当发动机负荷轻或行驶速度较慢时，流量调节器会减小阀门的开口程度，从而使燃油流量减小。
这样可以确保只有适量的燃油进入发动机供应。
接下来，燃油进入压力调节器。
压力调节器通过一个弹簧和一个活塞来维持燃油系统的正常工作压力。
当燃油进入压力调节器时，它会压缩弹簧，从而使活塞上升，并打开燃油通道，使燃油进入发动机供应。
当燃油供应过剩时，压力调节器会通过减小燃油通道的开口面积来调节燃油的流量，从而降低燃油的供应压力。
这种方式可以确保燃油的流量和压力始终在适当的范围内。
除了流量调节器和压力调节器外，节油器还通常配备一个传感器来监测发动机工作状态和燃油供应情况。
这个传感器可以感知到发动机负荷、转速、冷却水温度等参数，并根据这些参数调节节油器的工作状态。
例如，当发动机负荷较重或行驶速度较快时，传感器会指示节油器增大燃油的供应，以确保发动机正常燃烧。
总之，节油器通过控制燃油的流量和压力来实现节省燃油的效果。
当发动机负荷轻或行驶速度较慢时，节油器会减小燃油的供应，从而降低燃油消耗。
相反，当发动机负荷重或行驶速度快时，节油器会增加燃油的供应，以确保发动机正常运行。
通过这种方式，节油器能够提高燃油利用率，减少燃油的浪费，从而降低车辆的燃油消耗和排放。
这对于减少环境污染和节约燃油资源都有着积极的作用。
节油卡的原理节油卡（Fuel Saver Card）是一种用来减少汽车燃油消耗的装置。
其原理主要是通过优化燃烧效率，减少排放物的产生以及降低汽车阻力等途径，从而达到节约燃油的目的。
首先，节油卡通过优化燃烧效率来减少汽车的燃油消耗。
它通常采用电化学原理，并利用氢气的特性来改善燃烧过程。
节油卡内部通常包含一个水箱，通过水电解产生氢气，并将其输送到进气管中。
当氢气与汽油混合后，它可以提高燃烧速度和效率，从而减少燃料的浪费。
其次，节油卡还可以通过减少排放物的产生来降低燃油的消耗。
氢气在燃烧过程中可以使燃料充分燃烧，减少未燃烧的碳氢化合物和氮氧化物等有害气体的生成。
同时，氢气的加入也有助于提高汽车的排放清洁度，减少对环境的污染。
此外，节油卡还能减少汽车行驶时的阻力，从而降低燃油消耗。
节油卡通常会通过改善空气动力学的设计，减少车辆行驶时所受到的空气阻力。
例如，节油卡可能会在车辆的前部或侧部添加凸起的设计，以改善空气流动性，并减少气流的阻碍。
通过降低阻力，汽车在行驶时所需的动力就会减少，从而达到节省燃油的效果。
此外，还有一些节油卡会在汽车的车轮上添加一层特殊的材料，减少摩擦阻力，提高轮胎的滚动效率，从而降低燃油消耗。
此外，一些节油卡还会安装节能灯泡、高效电池等设备，从而降低车辆内部电力的消耗，进一步节省燃油。
综上所述，节油卡通过优化燃烧效率，减少排放物的产生以及降低汽车阻力等方式来实现节约燃油的目的。
然而，需要注意的是，节油卡的效果并非是每辆汽车都能获得显著的节油效果，其效果可能受到车辆品牌、发动机性能、驾驶方式等多种因素的影响。
因此，在选择和使用节油卡时，用户应该根据个人需求和实际情况进行合理选择，并注意根据相关的使用指南使用节油卡，以获得最佳的节油效果。
节油器真的能节油吗？答案是肯定的！那么为什么有好多的人都认为节油器都是假的呢？有一点大家不可否认，现在都是电喷车，本身燃烧效率都已经达到97-98%，节油的空间只有2%到3%之间。
车辆节油2%到3%只是一个微小的数据，而车主根本就感觉不到！但大家要记住这只是针对新车而言。
那么当你自己在开车的时候，会不会感觉到随着车辆行驶里程的增加和时间的加长，车辆的油耗越来越高了呢？动力也大不如新车了呢？年审的时候尾气排放已经不达标了呢？这就证明一个问题，你的车子已经老化了众所周知，新车在台架上（既静态环境）中燃烧率是97%，道路行驶时燃烧率在95%-93%,随着机动车行驶里程变化，车越旧燃烧率越低。
一般情况下，市区空气中含氧量是17%-18%，旷野空气中的含氧量在19%-20%，最纯空气中含氧量是23%。
所以，机动车在行驶20000公里后，一般燃烧率在86%-90%，五万公里83%-87%，十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75%-82%。
这其中原因是进气量不够（多次清洗或更换空气滤芯），机械磨损车况差，气缸积碳较多，让燃油不能充分燃烧，做功率下降，导致尾气排放中一氧化碳和碳氧化合物增加（而燃烧充分尾气排放是二氧化碳）这就是机动车越旧越耗油量越大动力越下降的原因。
越燃烧不充分越产生积碳。
燃烧室空间越来越小。
形成恶性循环，影响发动机使用寿命，导致机动车大修节油器节不节油只是一个相对的概念！应该说节油器对新车达不到人们期盼的效果，但对老、旧、脏的车还是起着作用的。
我认为这样说更为合理，要不然用上面句话就把市面上那些真正节油的产品一棍子打死了，这也是对真正节油器的一种不公平的待遇，加重了真正节油产品的推广难度！严重打击了节能减排从业者的积极性！那为什么现在的节油产品在台架上的测试结果大都不太令人满意呢？可以这么说这些试验方法都是在非常清洁的燃油系统中去试验的，各位可以想一下你的新车是不是本身就是处于一种省油状态呢！也就是说他们等于是在拿一辆新车在做试验，那么你们认为在这种试验条件下节油器会达到高的节油效果吗？说到这里各位你们可以去看一下市场上那些节油器是怎么介绍自己产品的。
节油器是否真的有作用-绿盾介绍篇其实尾气超标的话汽车的油就会用的很快，但是先如今油价又那么贵，因此就出现了，节油器，但是节油器到底是不是真的节油呢？节油器它的主要具有节油、降低尾气有害物质排放，同时提升汽车动力、降噪、清除发动机积碳的作用。
大部分车辆在行驶5万公里以后，发动机对燃料的燃烧率低于新车时的80%，从而导致汽车的动力下降、尾气排放超标、油耗偏高、汽缸积碳及残留物增加等问题。
因此有些人就推出节油器，说节油器可以解决这些问题。
“节油器还有变频稳压双向节油器内置高科技变频电脑芯片，包含稳压变频输出、电脑信号干扰管理、电荷变频补偿系统三大动力系统，可有效降低5-30%油耗，提升动力达10%，减少尾气排放30%，动力输出增加最高达15%，填补了我国在汽车节能环保这一领域的空白。
具有性价比高、安装方便快捷、节油率高、减少机器积碳、延长发动机使用寿命的特性。
两提升（提升发动机的动力平均20%；提升制动力平均20%）安装节油器行驶3—5公里后，会发现动力明显提升，自动挡的车会发现换挡转速会下降。
随着发动机积碳的清除，气门关闭的更严密，刹车真空助力泵形成更好的真空度，提升制动效果。
三下降（降低油耗平均25%；降低发动机噪音20%；降低尾气排放78.6%）利用多项高科技技术，综合作用燃油，使燃烧更加充分，减少积碳，提升发动机燃烧率。
安装节油器后燃烧充分后，会减少燃烧室、进气歧管、气门等位置的积碳，降低排气噪音、爆震噪音。
安装节油器后，尾气排放无异味，达到国家排放标准。
一清除（清除燃烧室积碳）纯物理方式剥离缸壁、活塞、活塞环、气门等部位的积碳、油泥，净化发动机内部环境、降低发动机内耗，提高发动机工况，延长发动机寿命。
”这些都是表示节油器的优点之处，但是其实实际上节油器真的有这些优点么？相信用过这个节油器的应该都有所了解，其实不能说这个节油器没有用，但是其实也没有什么大的用处，如果这个东西真的好的话，那么厂家在出汽车的时候也就会装上没必要让消费者还要自己买节油器。
汽油节油神器的原理
汽油节油神器的原理是通过改变汽车电子控制单元(ECU)接收到的数据信号，从而实现节油的效果。
具体来说，汽油节油神器会修改ECU接收到的传感器数据，例如引擎转速、空气流量、氧气传感器信号等，以此来改变ECU的工作模式和调整引擎的运行参数，从而达到节油的目的。
然而需要注意的是，这种修改ECU信号的方法可能会影响汽车的安全性和稳定性。
因此，汽油节油神器的使用应该谨慎，最好在专业人员的指导下进行。
同时，汽车生产商通常不建议对ECU进行任何修改，因为这可能会导致车辆在保修期内失去保修资格。
汽车节油产品不靠谱作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2012年第5期近日，记者在走访中发现，北京市部分私家车主为了达到省油的目的，将目光投向各种节油产品。
但一些业内人士认为，依靠节油产品省油不靠谱。
文/本刊记者李颖自3月20日，国内成品油价格“破8”之后，高昂的油价无形中增加了广大车主的养车负担，如何降低养车成本成为众多车主时下热议的话题。
节油产品鱼龙混杂4月12日，记者走访了北京市朝阳区几家汽车配件装潢店及部分加油站，发现这些地方出售的节油产品五花八门，品种多达十几种。
这些产品有国产的也有进口的，部分产品上还标明已获得相关检测机构认证字样。
记者了解到，这些节油产品主要分为节油装置、汽油添加剂、机油添加剂三类，而汽油添加剂则是被广大车主购买较多的一种，其价格从几十元到几百元不等。
“就拿这种75毫升的吧，一瓶45元经济实惠。
”在一家汽车装潢店内，店主极力向记者推荐说：“这种节油剂可以省油20%左右，最近卖得很火，一上午卖个十来瓶没问题。
”据店主描述，这种节油剂操作非常简单，就是将其直接倒入汽油中，第一次使用时需要添加三五瓶，半个月后，每次加油后添加一瓶即可。
记者在淘宝网输入关键词“节油”，发现正在销售的节油产品近万件，产品种类多达数百种，基本上以燃油添加剂和外装置式节油器两类为主，售价由十几元至上千元不等，更有标注美国、日本等进口产品。
且很多节油产品打上了“专利号”，有的甚至称通过了相关部门的检测标准。
而对产品的节油效果，大部分商家声称能节油20%，更甚者打出节油45%。
在一家皇冠店记者看到，店家打出“燃油宝、节油宝、汽油添加剂，一箱油可多跑100公里，无效赔命”的广告，店里单就节油器最近一个月的销量为3000多件，记者粗略浏览了一下买家评价，发现大部分都为尝试使用。
节油效果尚需认定汽车节油产品真的有效吗？对此，记者采访了部分正在使用节油产品的车主，大部分车主对添加剂的使用持观望态度。
“这个东西一直都在卖，我没试过，怕有副作用。
汽车节油器研究报告随着汽车行业的不断发展，节能环保已成为汽车产业发展的重要方向。
汽车节油器作为一种新型的节能环保产品，通过对汽车燃油进行优化，能够有效地降低汽车的燃油消耗和排放，具有广泛的应用前景和市场价值。
本文以汽车节油器为研究对象，通过对其原理、分类、优点和应用等方面进行综合分析，旨在为汽车行业的节能环保发展提供参考。
关键词：汽车节油器；节能环保；原理；分类；优点；应用1. 汽车节油器的原理汽车节油器是一种通过对汽车燃油进行优化的装置，其原理主要是通过改变燃油的流动状态和燃烧效率，从而达到节油的效果。
具体来说，汽车节油器通过改变燃油的流动速度和方向，使其在进入汽缸之前形成均匀的雾化状态，从而提高燃烧效率，减少燃油的浪费。
2. 汽车节油器的分类根据其工作原理和结构特点，汽车节油器可以分为多种类型，包括磁化节油器、电解节油器、超声波节油器、负离子节油器等。
其中，磁化节油器是最常见的一种，其原理是通过对燃油进行磁化处理，使其分子结构变得更加有序，从而提高燃烧效率，降低燃油消耗。
3. 汽车节油器的优点汽车节油器具有多种优点，包括节油、环保、安全等方面。
首先，汽车节油器能够有效地降低汽车的燃油消耗和排放，从而减少对环境的污染和资源的浪费。
其次，汽车节油器能够提高汽车的燃烧效率和动力性能，从而提高驾驶的安全性和舒适性。
此外，汽车节油器的安装和使用非常简单方便，不需要进行大规模的改装和维护，具有较高的实用性和经济性。
4. 汽车节油器的应用目前，汽车节油器已经广泛应用于汽车行业的各个领域，包括私人汽车、公共交通工具、物流运输等。
在私人汽车领域，越来越多的车主选择安装汽车节油器，以提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
在公共交通工具领域，汽车节油器的应用能够有效地降低公交车的运营成本和环境污染，提高乘客的出行体验。
在物流运输领域，汽车节油器的应用能够降低物流成本和能源消耗，提高物流效率和服务质量。
结论：汽车节油器作为一种新型的节能环保产品，具有广泛的应用前景和市场价值。
节油器总总真相
汽车学院教授评点节油器
作者郑重声明：
1，本文只从技术角度分析问题，所指节油产品万勿对号入座。
2，本文所指汽车发动机均指电喷汽油发动机采用化油器汽油发动机（因排放问题，国家规定自1999年起，禁止使用此类发动机的汽车继续出厂）、柴油发动机的汽车不在本文论及范围。
在高油价到来的今天,一个新兴行业--节油行业诞生。
由于是新兴行业，国家尚没有此类产品的技术标准，很多产品打着高科技、国外技术的大旗在市场上翻云覆雨、跑马圈地，一时泥沙俱下、鱼龙混杂。
面对市场上近百种节油产品，普通消费者在选择节油产品时往往一头雾水，不知道该如何选择。
本人从事汽车行业20多年，就本人对汽车技术和节油产品的了解发表一点看法，供大家参考。
选择原则：1，产品工作原理
2，产品的实际功效
不管商家所说的技术是日本的还是美国的，不管它是核磁共振还是纳米科技，节油产品能否真正节油首先要看其工作原理。
现在市场上的节油产品从其工作原理上大体分为以下几种：
1、磁性节油器、纳米节油器、节油贴、远红外线、燃油添加剂等等，这一类产品厂家都说能够改变燃油分子结构，提高汽油的燃烧效率。
2、稀土增氧器或磁化空气（包括从汽车尾气接入发动机进气歧管类），此类产品声称能够改变进入发动机空气的化学结构，增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，提升发动机功率。
3、机油添加剂类，本类产品能够提高发动机机械部分的润滑，减少摩擦造成的能量损失，提高发动机的热效率。
4，被动式涡轮增压（暂且如此称呼）在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用发动机自然吸气带动涡轮旋转，依靠旋转惯性为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。
（其说明书所说工作原理如此）
5，主动式涡轮增压在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。
6，机械式滑行器对变速箱进行改装，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。
要弄清以上节油产品能否真正节油，我们还要明白发动机的工作原理和过程。
发动机的工作原理，在中学物理课本上已经学过，在此不再重复。
目前国内汽车发动机绝大部分是采用的多点电喷技术，分两个工作阶段：(1)开环阶段(车辆起动.预热.加速)，(2)闭环阶段 (车辆匀速行驶)。
在开环阶段--车辆供油是根据车辆运行状态由车载电脑ECU按指令供油。
在闭环阶段--车辆为了保证尾气达标实行反馈控制，即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就会增加喷油量，反之。
)。
通过以上分析，我们大体了解了电喷汽车的工作过程。
下面我们来逐个分析以上产品
1，提高燃烧效率一类
汽油在高温条件下的氧化反应很复杂，因为构成燃油的烃类的构造多种多样，在高温反应时氧化极快，许
多中间产物又极不稳定，要想确定各种中间物的存在和作用也较难。
许多学者在大量实践的基础上形成的现代燃烧理论认为：烃类的氧化过程本质上是一系列通过自由基的链反应过程。
通过热、电、磁、声、光等高能物理方法对燃油施加活化能，令燃油分子层甚至是原子层产生共振和能量跃迁，令燃油饱和分子链断裂,释放出自由电子，产生大量“自由基”，能够提高汽油的燃烧效率。
因此，此类节油器在理论上是有其根据的。
但实践上如何呢？根据清华大学所做的燃烧实验，电喷汽车汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95%左右。
开环状态下汽油燃烧非常不充分，但主要因素是发动机进气不足造成的，无论汽油分子如何活化，氧气不足它都没法充分燃烧。
考虑到汽油发动机的热效率（即汽油燃烧产生的热能转化为推动汽车运行动能的比率）只有20-30%左右，因此从汽油的燃烧效率入手实现节油不可能超过3%。
更为关键的因素在于令燃油饱和分子链断裂,释放出自由电子，产生大量“自由基”这一过程在实验室里虽然可以实现，但是所需设备非常复杂，所需能量非常强大，不是简单的加块磁铁就可以的。
因此，磁性、纳米、节油贴、远红外线一类产品无法实现3%以上的节油，甚至绝大多数产品根本不起任何作用。
燃油添加剂和磁性、纳米、节油贴、远红外线一类产品有所不同，根据我们所做的90公里等速实验，不同的产品有不同程度的表现，但节油效果在3%以下。
2、我们来分析稀土增氧和磁化空气类
现在市场上的此类产品最早只是一个简单的废气二次循环，后来很多汽车厂商在汽车出厂时就安装了此装置（如捷达、普桑等），主要作用还是降低尾气的污染。
很多节油器厂家利用这一原理，再加装号称能够增加空气中氧气含量的稀土装置或磁化装置，然后就宣传它能节油10-20%了。
那么稀土材料和磁化装置能不能增加空气中的含氧量呢？我们来分析一下：
研究发现，轻稀土元素由于其独特的4f电子层结构，使其在化学反应过程中表现出良好的助催化性能与功效。
到目前为止，能够在工业中获得应用的稀土催化材料主要有3类，包括分子筛稀土催化材料、稀土钙钛矿催化材料、以及铈锆固溶体催化材料等。
其中分子筛稀土催化材料又可细分为中孔、微孔、介孔、以及纳孔稀土催化材料等几大类，且目前主要用于炼油催化剂。
其中铈锆固溶体催化材料是应汽车尾气净化市场的需求发展起来的一种稀土催化材料。
也就是说稀土催化材料的作用是：帮助汽车的三元催化将尾气中未能完全氧化的有害气体进一步氧化（如有毒的一氧化碳可进一步氧化为无毒的二氧化碳）。
铈元素的确具有储氧性，因此加装稀土增氧装置可能增加进气中的氧气量，但是它有瞬时性，即不可能源源不断的提供，只能在车辆刚发动的短时间内起作用；而且增氧量与高速旋转的发动机所需氧气量相比，只能说微乎其微。
磁化空气说属于虚无飘渺的理论。
因为超高压绕流线组都无法实现的奇迹，他们节油器厂家都能做到，除了佩服，无可评价。
3，机油添加剂类。
此类产品原理简单，理论可行，但节油效率太低，不超过4%。
同时，有的产品为了降低摩擦，添加后会导致油膜过薄，有可能对机械装置造成不良影响。
4，被动式涡轮增压最神奇的节油器非它莫属。
该理论完全推翻能量守恒原理，相当于自己提着自己的头发飞离地面，飞向太空。
本身其涡轮旋转的动力来自于阻挡发动机吸气，怎么会产生增压空气？
除了佩服，无可评价。
5，主动式涡轮增压
该技术已经比较成熟，在很多高档轿车、大型客车上已经普遍采用。
其工作原理主要包括以下几点：a，大幅度增加发动机的进气量，实现稀薄燃烧。
b、提高发动机压缩比。
因为采用了增压供气，气缸内的压力就会增加，爆燃时，发动机就能输出更大的功率。
现在市场上此类产品主要有两种：利用汽车尾气排放作动力和外接电机作动力
利用汽车尾气排放作动力与很多汽车厂家的涡轮增压发动机相同（如帕萨特1.8T，T即为Turbo），但是改装难度和费用较高。
理论上加装增压器后的发动机的功率及扭矩能增大20%—40%，但实际上还要和具体的发动机相结合。
因为，如果增压过大，冷却、润滑系统无法跟上，发动机很快就报废了。
同时，利用尾气排放作动力具有一定的滞后性，一般为1.7秒。
也就是说，在低速时作用不明显，高速时非常明显。
其节油性能在高匀速状态下（即发动机闭环状态）最高可以达到10%左右，在起步、加速过程中（即发动机开环状态）并不明显。
外接电机作动力的涡轮增压器一般都功率不大，动力提升能力在10%—15%之间。
节油效果和尾气动力类似，改造成本和难度要低得多。
根据笔者所做台架试验的脉普图数据，此类产品确实具有良好的动力提升和节油效果。
6，机械式滑行器
该产品能够在收回油门时将变速箱与驱动轮脱开，进入脱档滑行状态。
要分析此产品能否节油（其安全问题暂且不论），必须了解以下几个问题：
a、脱档滑行状态下的发动机工作状态
b、与带档滑行状态下发动机工作状态有何不同
c、脱档滑行在一般驾驶实践中的实现可能
a、电喷车在脱档滑行时，车载电脑会将车辆状态判断为怠速，按照怠速指令对发动机供油。
b、而带档滑行则较为复杂。
车辆在高速行驶过程中，当松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动，这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油（当发动机转数降低到一个额定数后，发动机又会恢复为怠速喷油，如捷达为1200转/分，宝来为1000转/分），这样可使工况的过度过程较为平稳。
（注：空调打开状态，拖动工况下发动机不会断油。
）
c、要想滑行，必须有较高的初速度。
在市区路况条件下，车速一般不会高于50km/h，无论脱档、带档滑行，其节油都微乎其微。
在郊区模式，车速达到100km/h或者更高时因为脱档滑行距离非常远，所以，还是有一点点的节油效果。
但是在超过60km/h的速度下，脱档滑行容易导致车辆失控，非常危险。
总结：使用此装置在一般驾驶实践中很难达到节油的目的，并且存在重大的安全隐患。
如果是驾车熟练的人，无需安装此产品，完全可以自己操作达到脱档滑行。
