大众新EA888发动机
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一汽大众第三代EA888发动机详解
一汽大众第三代EA888发动机详解
常保利
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 伴随着一汽大众的高尔夫A6-GTI、CC和上海大众的途观、斯柯达吴锐的全面上市、升级,大众集团B级车的主力发动机--采用正时链条传动EA888系列发动机也发展到了"开发阶段2",即第三代.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】常保利
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(一)
2.大众奥迪
EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)3.一汽大众迈腾轿车EA888发动机常见故障两例4.一汽大众迈腾轿车EA888发动机常见故障两例5.第三代EA888发动机创新型热管理系统
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大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(四)
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解
(四)
范明强
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2013(000)011
【摘要】7.燃烧过程第三代1.8L-TFSI汽油机已对增压分层喷射TFSI燃烧过程再次进行了多方面的改进,因此在平均有效压力提高到22bar（1bar=105Pa）的同时,增强了抗爆燃和防止提前着火的能力,进一步提高了运转平稳性,而且由于汽缸盖具备整体式废气冷却功能,即使在边界条件发生改变的情况下,因具有良好的残余废气性能和过量空气系数值而仍能使这种燃烧稳定性达到最佳.
【总页数】3页(P102-104)
【作者】范明强
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大众奥迪轿车V8增压燃油分层直喷式汽油机(一)
2.大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(四)
3.大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(一)
4.大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)
5.大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(三)
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启动机不运转故障的诊断与排除——以大众迈腾B8发动机为例
852024/02·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟******************◆文/山东 吴明达 鲁学柱 栾敏大众迈腾是一汽大众旗下的畅销B级车型，市场保有率较高。
该车配备大众经典EA888发动机，此款发动机在速腾、迈腾、途观、A4L、Q3、Q5等车型上都有配置。
启动机不运转是该款发动机常见的典型故障之一。
当今汽车电子技术发展迅速，启动系统已不再是单纯的，由点火开关控制的简单电路，而是由防盗系统、启动条件、启动相关线路等构成的复杂系统。
对于汽车维修人员来说，必须掌握启动系统控制逻辑，才能有效进行故障诊断。
本文将从防盗系统、启动条件、启动机相关线路等方面进行详细说明，并通过具体故障案例加以分析。
——以大众迈腾B8发动机为例图1 启动系统工作原理摘要：本文以大众迈腾B8发动机为例，介绍发动机启动系统工作原理及其常见故障。
通过不同故障案例，总结启动系统故障排除方法和诊断思路。
在诊断过程中，严谨的诊断思路对于维修人员极为重要，本文从故障现象描述、分析故障可能原因、故障诊断、故障机理分析4个方面进行详细说明。
通过分析，建立起诊断思路，为职业院校师生和汽车维修从业人员提供一定的参考信息。
栏目编辑：高中伟******************一、启动系统工作原理1.防盗系统工作过程迈腾B8防盗系统主要包括智能钥匙、无钥匙进入及启动系统J965、一键启动开关E378、低频天线、车载电网控制单元J519、仪表控制单元J285(内设防盗锁止系统控制单元J362)、电子转向柱锁J764、发动机控制单元J623、双离合变速器控制单元J743、数据总线诊断接口J533、FAZIT中心数据库等。
如图1所示，驾驶员携带智能钥匙进入车内，按下一键启动开关E378，无钥匙进入及启动系统J965接收到接地信号，通过舒适CAN总线向仪表控制单元J285发送上电请求信息，后者询问其是否有合法钥匙，无钥匙进入及启动系统J965激活车内低频天线(125kHz)，发送一个查询码给已匹配的钥匙，同时通过硬线唤醒车载电网控制单元J519。
汽车发动机十大品牌简介
宝马
宝马N20发动机
宝马N20发动机是一款双涡轮增压直列四缸发动机，采用了宝马Valvetronic电子气门和DoubleVANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术，具有高功率、低油耗、低排放等特点。
宝马N20发动机被广泛应用于宝马X1、3系、5系等车型上，其最大功率范围在184马力至245马力之 间，最大扭矩为270牛·米至350牛·米。
04
日产
HR16DE发动机
总结词
高性能、低油耗、环保
详细描述
HR16DE发动机是日产的一款主流发动机，采用了先进的双喷射技术，具有高性能、低油耗和环保等特点。
其他日产发动机型号
总结词
多样化、广泛使用
详细描述
日产拥有多种发动机型号，如 HR18DE、MR20DE等，广泛应用于 其各个车型中，具有广泛的使用范围 。
此外，宝马还推出了多款不同排量的 发动机，以满足不同车型的需求。例 如，宝马的直列六缸发动机N52和 N53，采用了宝马Valvetronic电子气 门、高精度缸内直喷等技术，具有更 高的燃油经济性、更低的排放和更强 的动力性能。同时，宝马还推出了多 款柴油发动机，以满足欧洲市场对柴 油发动机的需求。
这款发动机采用了4.0升8缸双涡轮增压形式，最大功 率为507千瓦，最大扭矩为800牛米，加速性能非常迅 猛。
保时捷918 Spyder
这款发动机采用了4.6升8缸自然吸气形式，最大功率为447千瓦 ，最大扭矩为500牛米，加速性能同样非常出色。
THANKS
感谢观看
总结词
燃油经济性、动力强劲、可靠性
详细描述
除了VQ系列发动机，奔驰还有其他一些知名的发动机型号，如直列6缸发动机和V6发动机等。这些发 动机都具有较高的燃油经济性、动力强劲且可靠性高。例如，奔驰的直列6缸发动机采用了先进的涡 轮增压技术，能够在保证动力的同时提高燃油经济性。
宝马N20发动机
宝马N20发动机是一款双涡轮增压直列四缸发动机，采用了宝马Valvetronic电子气门和DoubleVANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术，具有高功率、低油耗、低排放等特点。
宝马N20发动机被广泛应用于宝马X1、3系、5系等车型上，其最大功率范围在184马力至245马力之 间，最大扭矩为270牛·米至350牛·米。
04
日产
HR16DE发动机
总结词
高性能、低油耗、环保
详细描述
HR16DE发动机是日产的一款主流发动机，采用了先进的双喷射技术，具有高性能、低油耗和环保等特点。
其他日产发动机型号
总结词
多样化、广泛使用
详细描述
日产拥有多种发动机型号，如 HR18DE、MR20DE等，广泛应用于 其各个车型中，具有广泛的使用范围 。
此外，宝马还推出了多款不同排量的 发动机，以满足不同车型的需求。例 如，宝马的直列六缸发动机N52和 N53，采用了宝马Valvetronic电子气 门、高精度缸内直喷等技术，具有更 高的燃油经济性、更低的排放和更强 的动力性能。同时，宝马还推出了多 款柴油发动机，以满足欧洲市场对柴 油发动机的需求。
这款发动机采用了4.0升8缸双涡轮增压形式，最大功 率为507千瓦，最大扭矩为800牛米，加速性能非常迅 猛。
保时捷918 Spyder
这款发动机采用了4.6升8缸自然吸气形式，最大功率为447千瓦 ，最大扭矩为500牛米，加速性能同样非常出色。
THANKS
感谢观看
总结词
燃油经济性、动力强劲、可靠性
详细描述
除了VQ系列发动机，奔驰还有其他一些知名的发动机型号，如直列6缸发动机和V6发动机等。这些发 动机都具有较高的燃油经济性、动力强劲且可靠性高。例如，奔驰的直列6缸发动机采用了先进的涡 轮增压技术，能够在保证动力的同时提高燃油经济性。
cc是什么
cc是什么
CC是一汽大众旗下一款运动型的轿车。
1、它采用4门无框设计、舒适而又动感，内饰具有明显运动风格，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的高级真皮跑车座椅以及真皮智能运动型方向盘彰显了大众CC速度与动感激情的特征，此外大众CC还配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。
2、EA888-DBF和EA888-DKV在动力上各项参数是一致的，最大输出功率为137千瓦，最大扭矩为320牛/米，搭配7档双离合变速箱，百公里加速时间为8.2秒，最高时速为230千米，EA888-CUG版本发动机最大输出功率为162千瓦，最大扭矩为350牛/米搭配7档双离合变速箱，百公里加速时间为7.5秒最高时速为230千米。
3、大众的TSI发动机和DSG变速箱的搭配在燃油经济性方面始终是让人满意的，所以我们对于这套动力系统的要求总是会更高，最后测得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表显油耗也是9.9升/100公里还是比较准的。
EA888_Gen3自学教程 606
除了发动机体积不断减小外，发动机转速降低也是技术更新 中的重要部分。
“全球化的发动机制造“在匈牙利圭尔的 Audi 发动机厂，墨 西哥锡劳以及中国大规模展开。本教程中提到的 EA888 发动机 系列在已在上海、大连，包括将来在长春进行制造。
本系列的发动机按照排量分成 1.8L 和 2.0L 两种，它在集团 不同品牌的多种车型中广为安装。
减小摩擦和重量 平衡轴局部滚动轴承运动 减小曲轴主轴轴径 降低油压水平 在附属传动中降低张紧器力（Spannerkraftabsenkung）
缸盖 集成排气歧管的缸盖 减重的废气涡轮增压器壳体 电动废气门调节器
喷油 缸内直喷（FSI）和多点喷射（MPI）
温度管理 旋转滑阀控制（Drehschiebersteuerung）
大众一汽发动机（大连）有限公司
AUDI EA888 系列 1.8L 及 2.0L 涡轮增压发动机
（内部教程）
2013Βιβλιοθήκη 奥迪成功研发的四缸发动机 EA888 系列已经发展到第三代。 发动机不迭发展的根本原因在于日益严格的尾气排放标准（EU 6） 以及对低能耗和低二氧化碳排放的追求。于是，发动机技术在各 种维度被更新换代。
2
目录
导言 研发目标 _________________________________________________________________________________ 4 技术简述 _________________________________________________________________________________ 5 技术特征 _________________________________________________________________________________ 6 发动机机械原理 概况 _____________________________________________________________________________________ 8 缸体 _____________________________________________________________________________________ 8 油底壳 ___________________________________________________________________________________ 9 曲轴传动 （1.8l-TFSI-发动机） ________________________________________________________________ 10 链条传动 __________________________________________________________________________________ 12 平衡轴 ____________________________________________________________________________________ 13 附属支架 __________________________________________________________________________________ 14 缸盖 ______________________________________________________________________________________ 15 集成排气歧管（IAGK）________________________________________________________________________ 18 缸体排气和通风 _____________________________________________________________________________ 20 机油供给系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 24 机油供给 ___________________________________________________________________________________ 26 机油填充 ___________________________________________________________________________________ 28 可控式活塞冷却喷嘴 __________________________________________________________________________ 28 冷却系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 30 创新的温度管理 _____________________________________________________________________________ 32 供气排气 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 40 横置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 41 纵置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 42 进气管 _____________________________________________________________________________________ 43 废气涡轮增压 ________________________________________________________________________________ 44 燃油系统 系统概况 ____________________________________________________________________________________ 48 混合气形成 / 双喷油系统 ______________________________________________________________________ 49 运行方式 ___________________________________________________________________________________ 50 发动机管理 系统概况 1.8l-TFSI-发动机 CJEB（Audi A5’12）____________________________________________________ 52 发动机机型差别分析 1.8l 与 2.0l 以及横纵置发动机区别 ________________________________________________________________ 54 横纵置发动机零件区别 _________________________________________________________________________ 55 1.8l 与 2.0l 排量发动机零件区别 _________________________________________________________________ 56 废气涡轮增压器区别 __________________________________________________________________________ 58 燃烧过程区别 ________________________________________________________________________________ 59 附录 服务 _______________________________________________________________________________________ 60 词汇表 _____________________________________________________________________________________ 62 自学教程 ___________________________________________________________________________________ 63
“全球化的发动机制造“在匈牙利圭尔的 Audi 发动机厂，墨 西哥锡劳以及中国大规模展开。本教程中提到的 EA888 发动机 系列在已在上海、大连，包括将来在长春进行制造。
本系列的发动机按照排量分成 1.8L 和 2.0L 两种，它在集团 不同品牌的多种车型中广为安装。
减小摩擦和重量 平衡轴局部滚动轴承运动 减小曲轴主轴轴径 降低油压水平 在附属传动中降低张紧器力（Spannerkraftabsenkung）
缸盖 集成排气歧管的缸盖 减重的废气涡轮增压器壳体 电动废气门调节器
喷油 缸内直喷（FSI）和多点喷射（MPI）
温度管理 旋转滑阀控制（Drehschiebersteuerung）
大众一汽发动机（大连）有限公司
AUDI EA888 系列 1.8L 及 2.0L 涡轮增压发动机
（内部教程）
2013Βιβλιοθήκη 奥迪成功研发的四缸发动机 EA888 系列已经发展到第三代。 发动机不迭发展的根本原因在于日益严格的尾气排放标准（EU 6） 以及对低能耗和低二氧化碳排放的追求。于是，发动机技术在各 种维度被更新换代。
2
目录
导言 研发目标 _________________________________________________________________________________ 4 技术简述 _________________________________________________________________________________ 5 技术特征 _________________________________________________________________________________ 6 发动机机械原理 概况 _____________________________________________________________________________________ 8 缸体 _____________________________________________________________________________________ 8 油底壳 ___________________________________________________________________________________ 9 曲轴传动 （1.8l-TFSI-发动机） ________________________________________________________________ 10 链条传动 __________________________________________________________________________________ 12 平衡轴 ____________________________________________________________________________________ 13 附属支架 __________________________________________________________________________________ 14 缸盖 ______________________________________________________________________________________ 15 集成排气歧管（IAGK）________________________________________________________________________ 18 缸体排气和通风 _____________________________________________________________________________ 20 机油供给系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 24 机油供给 ___________________________________________________________________________________ 26 机油填充 ___________________________________________________________________________________ 28 可控式活塞冷却喷嘴 __________________________________________________________________________ 28 冷却系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 30 创新的温度管理 _____________________________________________________________________________ 32 供气排气 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 40 横置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 41 纵置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 42 进气管 _____________________________________________________________________________________ 43 废气涡轮增压 ________________________________________________________________________________ 44 燃油系统 系统概况 ____________________________________________________________________________________ 48 混合气形成 / 双喷油系统 ______________________________________________________________________ 49 运行方式 ___________________________________________________________________________________ 50 发动机管理 系统概况 1.8l-TFSI-发动机 CJEB（Audi A5’12）____________________________________________________ 52 发动机机型差别分析 1.8l 与 2.0l 以及横纵置发动机区别 ________________________________________________________________ 54 横纵置发动机零件区别 _________________________________________________________________________ 55 1.8l 与 2.0l 排量发动机零件区别 _________________________________________________________________ 56 废气涡轮增压器区别 __________________________________________________________________________ 58 燃烧过程区别 ________________________________________________________________________________ 59 附录 服务 _______________________________________________________________________________________ 60 词汇表 _____________________________________________________________________________________ 62 自学教程 ___________________________________________________________________________________ 63
全新途观L技术亮点解读(上)
全新途观L技术亮点解读（上）作者：黄耀军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期2017年初，在上汽大众途观上市7年后，备受瞩目的全新途观L终于上市。
新一代途观L 搭载第三代EA888涡轮增压发动机，采用双重燃油喷射系统、双可变气门正时系统、可变气门升程系统和智能发动机启停等先进技术，并匹配DSG 7挡湿式双离合变速器。
在舒适与安全性能方面，全新途观L配备了HUD平视显示系统、ACC高级白适应定速巡航系统、BSD盲区监测系统、Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统及PLA3.0智能泊车辅助系统等高科技配置。
在此，本文将对全新途观L的主要技术亮点进行分析解读。
一、发动机全新途观搭载改进的第三代EA888发动机（图1），主要改进如下。
1.机械结构的改进（1）气缸盖为了实现最佳的燃烧过程，对气缸盖进行改动，主要目的是改善运行稳定性和减小爆震趋势。
发动机的气缸盖改动如下（图2）。
①气门升程切换装置的位置改为进气侧。
②燃烧室顶降低了9 mm，并调整了活塞顶，从而使压缩比从9.6提高到11.65。
③喷油器更靠近燃烧室。
④进气道设计为直线型，以优化充气运动。
⑤排气门的气门杆密封件带有双唇密封件。
（2）曲轴箱通风装置曲轴箱通风装置有了很大改进，如图3所示，来自曲轴箱的窜气进入气缸1和2的区域内，并通过进气侧平衡轴进入气缸盖内的细分离器模块。
围绕平衡轴插入了一条开槽的塑料套筒，用于流通窜气。
通过平衡轴的转动，从窜气中分离出大部分机油（离心作用）并流回油底壳中。
此时平衡轴起到预分离器的作用。
（3）燃烧室燃烧室的构造改进包括气缸盖内的燃烧室沟槽和活塞顶内导流槽（图4）。
燃烧室沟槽带有较大的压气区，需要使用较小的进气门。
增大的压气区可确保气缸内燃油和空气更好地混合。
为了与此相匹配，在活塞顶设计有气门凹座和导流槽（气流凹腔）。
（4）活塞和气门前面已经介绍，燃烧室设计了更大的挤压区，因此必须使用更小的进气门。
大众EA888设计缺陷
2010年之前德国设计
2011年大众给出的解决方案
2011年大众给出的解决方案
2011年大众给出的解决方案
2011年大众给出的解决方案
60日3000公里内出现如下故障： 万春雷事件背景本车在 • 1：电子节气门进气系统故障导致怠速飞
• • • • • • • • • • • • 搞了15年机械设计师 目前拥有一台7年前买的POLO 车主：万春雷 电话： • 地址：苏州 邮编： • 车牌号：苏E0086T 车架号：LSVXK25N6D 发动机号：P06011 购车日期：2013年11月18日 • 行驶里程：1650公里 购车地点：苏州金阊众辉汽车销售有限 公司
万春雷解决方案
万春雷解决方案及最终解决方案
2014年2月17日，全款足额24万消费 款拿到.后续刑事附带民事赔偿诉讼进 行中，上法院传票伺候！待 续。。。。。。
如果没有万春雷后果将会是什么
总监就给我讲了，他 说兄弟这个油分离器 我换给你，大家都懂 这个东西，换了之后 它还是会烧，还是会 吸油，像我这个车算 是很轻微了，算是刚 刚发生的，4S店一定 会告诉你没有问题， 这个都是大众发动机 设计的这个样子，它 是正常的，你放心使 用。就可怜到什么地 方呢？一些车主油漏 的太厉害，滴到烧红 的排气管上去，着火 还没有被告知原因。
德国设计和中国设计对比
中国设计与德国设计的区别
• 1：以前的设计被几乎全部更改 • 2：以前的外管给集成到了缸内。缸温度高温使通道内高温高压，油 气更多。形成：烟囱效应。油气被加温，加速，形成扰流，严重干扰 细分离器功能，严重加重细分离器负担，细分离器很MINI。功能有限， 失效或故障成了必然。 • 3：细分离器被严重缩水，在缸盖上开个口子链接。细分离器直接被 缸内高温蒸烤。寿命极短，失效或故障成了必然。 • 4：扰流，油气加热油气粘度加大，单级旋风分离根本分离不干净。 分离效能最多30%左右。 • 5：负压上吸，缸内高压高速上喷。上吸下喷。机油进入歧管端或涡 轮端是必然的。分离失效是必然的 • 6：这个设计变更是典型的画蛇添足，自作聪明。直接祸害千万车主。 • 7：现在的EA888烧机油是注定的，天生的。更换个小小细分离器就 是掩耳盗铃。10换10坏，10车10吸机油。
一汽大众迈腾轿车ea888发动机常见故障两例
第６期(总第２１７期)２０１９年１２月机械工程与自动化MECHANICAL ENGINEERING & AUTOMATIONNo．６Dec．
文章编号:１６７２Ｇ６４１３(２０１９)０６Ｇ０２０８Ｇ０２一汽大众迈腾轿车EA８８８发动机常见故障两例何 琨,张 斌,蔡庭婷(黄冈职业技术学院交通学院,湖北 黄冈 ４３８００２)
摘要:以大众迈腾３８０TSI轿车为例,论述了汽车故障诊断过程中经常会忽视的细节,通过EA８８８发动机两
例常见故障,重点分析了电路虚接故障的诊断和故障原因,详细论述了故障排除方法.关键词:检测;诊断;汽车发动机中图分类号:U４６４ 文献标识码:B
收稿日期:２０１９Ｇ０６Ｇ２４;修订日期:２０１９Ｇ１０Ｇ１５作者简介:何琨(１９８４Ｇ),男,湖北黄冈人,讲师/高级技师,工程硕士,从事汽车专业教学工作.
０ 引言
汽车是一种非常便利的日常出行工具,它正在不断地改变着我们的生活.汽车作为一种现代化的工业产品,各种新技术得到不断地运用,且更新换代速度很快,尤其是在改革开放以后的４０年来,我国汽车制造技术水平和检测维修技术水平迎来了史无前例的飞速发展,对汽车维修技术人员的要求与过去已不能同日而语.本文以市场上热销的大众迈腾３８０TSI轿车为例,通过在汽车维修工作中遇到的两例具有代表性的故障来介绍汽车电路故障诊断过程,重点分析故障成因及在汽车故障诊断过程中经常会忽视的细节.１ 案例一１．１ 故障现象一辆２０１９款一汽大众迈腾３８０TSI豪华版轿车发动机无法启动,但启动机能正常运转.１．２ 故障原因分析发动机不能启动的原因主要有３种:即缺高压火、缺油或漏气.１．３ 故障诊断与排除先对车辆进行基础检查,打开点火开关,仪表系统显示正常(发动机故障指示灯和防盗指示灯均未点亮),说明发动机系统没有故障代码.仪表显示状态如图１所示.启动发动机时启动机转动有力,但无启动着车征兆,于是用金奔腾汽车诊断仪读取发动机燃油压力数据,显示高压燃油压力为６０kPa.接着对电动燃油泵进行动作测试,燃油泵无动作.检查燃油泵控制模块的电源、搭铁均正常,再检测发动机电控单元J６２３到燃油泵控制模块间的控制线路电压波形,发现无脉冲波形,于是对J６２３一侧的燃油泵控制线进行电压波形检测,同样无脉冲输出.显然燃油泵不工作的问题是出在J６２３上,再对J６２３的供电线路进行检查时发现,其来自SB３的１５供电线路电压为１２．２V、J６２３的３０供电线电压为１２．６V、J６２３的搭铁线电压为０V,说明电源线路有电,搭铁线路正常,于是更换了J６２３后进行试车,但发动机故障依旧,这时故障诊断陷入僵局.于是换一种思路对故障进行诊断,先读取发动机启动工况下的数据流,重点观察启动时的燃油压力数据,发现在启动发动机的过程中,燃油压力没有脉动,于是怀疑喷油器没有执行喷油动作.用诊断仪元件测试功能对喷油器进行动作测试,发现喷油器果然没有动作,从此现象证明故障还是出在J６２３上.再一次对J６２３供电线路进行检测,测得SB３端电压为１２．２V,它旁边的SB４和SB５端电压均为１２．６V,
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(二)范明强【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】6页(P88-93)【作者】范明强【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文(接上期)9.发动机附件该机型的废气涡轮增压器和进气管等附件是在功率为147kW的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机批量生产使用的部件基础上进一步开发而成的，而在开发喷油系统时必须考虑到发动机的性能及废气排放法规。
(1)废气涡轮增压器-排气歧管模块1.8L-TFSI汽油机的废气涡轮增压器模块，其开发目标是将该模块集成适用于所有的现有汽车系列而不会改变相邻部件的结构。
为此，采用了废气涡轮增压器-排气歧管模块化结构型式(见图14)，使其能通用于包括右方向盘在内的所有发动机纵置式和横置式驱动方案，并能实现催化转化器靠近发动机安装。
这种废气涡轮增压器的基础是K03系列的一种增压器，采用废气轴向流出的5.88涡轮与博格瓦纳涡轮系统(Borg Warner Turbo System)公司生产的2074 DCB型压气机相配对，并与2.0L-TFSI汽油机类似也应用了由排气歧管与涡轮壳集成的整体式模块件，它选用D5S高耐热合金灰铸铁作为材料，允许废气温度高达950℃。
该增压器还具有一个水冷却的中间轴承壳体，并带有一个外部机油接口。
同时，通过对控制膜盒和操纵废气放气阀的杠杆系统的彻底修改，废气涡轮增压器的调节质量得到了明显的改善，整个废气涡轮增压器模块满足了开发方案所提出的热力学和安装技术方面的要求。
这种增压器的转子(压气机叶轮和涡轮机叶轮)与老机型相比已做了改进，能适应有关功率和加速性方面的热力学指标的要求。
应用了一种经优化的涡轮机叶轮，其背部加高使热力学性能得到了优化。
由于空气动力学更加有效，因此即使惯性矩稍有增加，但效率提高了4%，因此这种废气涡轮增压器在低转速范围内的加速性得到了明显的提高，而且高转速范围内流经涡轮的流量也能增大。
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环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
同时可以看到（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。
如新一代高尔夫GTI（此前我们同事已赴香港进行了新车体验：第七代高尔夫GTI香港体验），搭载的就是EA888 2.0L版本，最大功率比现款提升了20PS达到220PS，最大扭矩更是提升了70N.m，达到350N.m。
最大扭矩转速较上代来得更早，在1500转就以开始爆发，而功率平台也更为宽广，从4500转一直持续到6200转，拥有更为直接的加速性能。
另外，官方表示，这台发动机动力性能有了明显的提升，而且燃油经济性较上一代更是提升了18%。
北美2014款Jetta（国内速腾）、Passat等车型上也搭载新一代的EA888发动机，在动力性能以及燃油经济性方能都有着不错的表现。
在2014沃德十佳发动机评选中，Jetta 上的这台1.8T发动机也光荣上榜。
（查看其他获奖的发动机请点击：2014沃德十佳发动机解析）评委Tom Murphy对这台发动机的评价是，这款发动机的动力表现令人非常满意，而且运转起来很安静。
在城市和郊区的综合工况下，Jetta（1.8T+6AT）的百公里油耗为7.8L，而在高速公路上油耗将降至6.5L左右。
较之前的2.5L自然吸气发动机，全新的1.8T发动机在拥有更好的动力性能的同时，油耗消耗降低了17%。
预计2014年初，海外的甲壳虫也将装备这台全新的EA888发动机。
到底第三代EA888发动机采用了怎样的技术，使得它的性能有了如此大的提升？下一页我们来看看。
●新一代EA888发动机主要有哪些不同?新一代EA888发动机解析（1）内置气缸盖排气歧管新一代EA888发动机你再也看不到绝代部分发动机都能看到的排气歧管，那它跑哪去了？工程师将它“藏在”在气缸盖里了，这样的设计这听起来是不是有点不可思议？新一代EA888发动机解析你要知道，发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，譬如气缸盖内需要布置的构件就很多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管道等等，要在如此狭窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。
新一代EA888发动机解析即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的冷却。
大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的(能达上千度)。
如今将它布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要求也更高。
新一代EA888发动机解析要知道，发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，有可能这部分的冷却液会发生沸腾，那么冷却效果肯定会受到影响。
为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方法，来优化气缸盖的冷却效率。
内置气缸盖排气歧管的设计还是首次应用到四缸涡轮增压发动机上，既要解决结构上的布局，又要处理由此带来的冷却问题，可谓是“劳心伤神”的改造，那这种设计会带来哪些好处？首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。
其次，由于排气歧管因内置(体积变得更小了)，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。
最后一点就是下面提到的热力管理系统了。
（2）热力管理系统上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，以满足更为复杂的冷却需求。
大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。
新一代EA888发动机解析我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所以暖机的速度当然是越快越好。
由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。
新一代EA888发动机解析在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。
而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低约2.5g。
新一代EA888发动机解析还有一个好处就是，在需要暖风时，现有的热水循环在辅助水泵的驱动下把热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而更快地获得暖风，提高舒适性。
（3）FSI+MPI混合喷射技术所谓混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。
说起这个技术相信很多人会第一时间想起丰田的D4-S燃油双喷射技术（年初上市的丰田86的发动机就有采用这种技术），没错，现在大众也来“玩”这种技术了。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统。
燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。
另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。
采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。
为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。
而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的排放标准。
（4）重新设计的涡轮增压器涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。
具有以下特点：新一代EA888发动机解析首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。
其次在涡轮处安装了氧传感器，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。
新一代EA888发动机解析此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。
另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。
（5）发动机的减重减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。
前面提到的排气歧管内置气缸盖的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；曲轴的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。
此外，新一代EA888发动机的油底壳也改用为质量更轻的树脂材质。
如到时引入到国内，这树脂油底壳能否应对国内的复杂路况呢。
总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术尝试。
此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。
至于未来这款发动机能否继续担此重任，继续延续上代EA888的光环，还是让市场来验证吧。