下载文档原格式
整理后：NO 主机厂物流公司1 上海通用入厂物流安吉/仓库通汇2 上海大众入厂运输和仓库LOC都是安吉3 一汽丰田同方环球(天津)物流有限公司4 广汽丰田广汽丰田物流，广汽丰通物流，木村进和仓储，同方环球5 上海大众(南京) 南汽物流6 一汽解放陆捷7 一汽大众陆捷8 一汽轿车长久、陆捷9 一汽夏利安达10 长安长安民生11 广州本田生产（备件）物流富田-日捆;零件入厂物流：富田-日捆;整车销售物流：中南物流，富田-日捆物流；售后件物流：富田-日捆物流，新佳瑞12 广州丰田广汽丰田物流，广汽丰通物流，木村进和仓储，同方环球13 武汉神龙上线物流：风神物流，东风鸿泰捷富凯物流，车城物流(焊装、KD件库)。
采购物流：捷富凯中国（kd件进口），达鼎物流(国产件外库)，东风鸿泰捷富凯物流(国产件外库)。
14 长安福特马自达汽车重庆长安民生物流15 北汽福田国内业务由北京宝供福田物流有限公司16 宝马中国申克和泛亚作为最大的代理17 四川丰田RDC：丰华运业MILK-RUN：汇和物流整车：长久、丰华、中原、太平等零部件进口货代：民生、香港中旅18 上汽通用五菱入厂物流安吉，长久19 东风日产入厂物流:风神物流，日通物流，万友通（调达取货）厂内物流：风神物流（工厂物流）;备件物流：风神物流，凯通物流20 奇瑞汽车昌盛物流、招商物流、达成物流、邮政物流、德迅物流、明瑞物流21 郑州日产场内物流、调达物流有风神物流子公司在做22 吉利汽车（宁波）生产物流：上海畅联国际物流有限公司23 本田中国采购物流、生产物流、销售物流、整车物流——东本储运24 长安铃木住商云信物流（最大）；威泰仓储；大江仓储；铃鑫仓储；力奇仓储25 上汽（仪征），生产荣威750 赛克物流和安达物流26 东南汽车东益物流、八方迅通等27 BYD比亚迪BYD的备件物流科捷物流28 一汽大众、一汽红旗吉林长久29 荣成的华泰汽车工厂产前是一家叫做宏信的小物流公司在做30 东风悦达起亚悦达环球物流31 东风渝安-东风小康睿邦物流32 东风悦达起亚悦达环球物流33 重庆volvo 北京方通、长安民生，陆友34 华晨宝马联合日邮，长久，陆友上海通用——安吉物流一汽丰田和广汽丰田---同方环球(天津)物流有限公司上海大众（南京）-南汽物流一汽解放---陆捷一汽大众---陆捷一汽轿车---长久、陆捷一汽夏利---安达广州本田-物流领域-生产物流：富田-日捆；本田中国-物流领域-生产物流：东本储运；武汉神龙：上线物流：风神物流，东风鸿泰捷富凯物流，车城物流(焊装、KD件库)。
论文中分析了汽车制造与装配生产中的物流过程，并以国外汽车生产物流模式为例介绍了汽车在装配过程中信息流和零件部件体系结构，讨论了第三方物流服务商将成为汽车零部件供应物流的主体，从而使汽车零部件供应物流模式进一步优化。
关键词：物流过程零部件信息流汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。
汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。
大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上提供相应的零配件。
一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。
汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。
汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。
本论文在现代物流发展和研究的基础上，依据现代企业物流理念，对汽车制造企业生产物流进行系统分析和优化。
所谓物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存或保管来调节时间节奏，与此同时创造了空间价值和时间价值。
论述了企业生产物流系统的分析方法和特点，明确了汽车制造企业生产物流系统分析的目标。
一、汽车制造与装配物流分析1.1概述近年来,物流成本管理理念在我国迅速发展,改变了我国生产企业长期以来重生产、轻流通的现状。
我国汽车制造业物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几,它的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱。
控制物流成本、减少物流费用,应是提高我国国民经济整体素质的重要手段。
物流产业作为引人注目的新兴产业,是未来新的经济增长点和“第三个利润源”。
一、案例实施单位概况中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）是中国外运长航集团控股的H股公司，是中国具有领先地位的大型综合物流服务供应商。
本集团是中国具有领先地位的综合物流服务供货商，主营业务包括货运代理、专业物流、仓储和码头服务、物流设备租赁和其他以船舶承运、汽车运输和快递服务为主的服务。
本集团的业务经营地区主要包括广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、山东、天津、辽宁、安徽、江西、四川、重庆、广西、河北、北京、香港等中国发展迅速的沿海地区和战略性地区，并拥有广泛而全面的国内服务网络和海外网络。
凭籍完善的服务网络和综合物流服务模式与专业能力，本集团能够为客户提供全方位的综合物流服务，成为客户专业的物流合作伙伴，并在市场竞争中居于领先地位。
全网运营，通道建设实现新突破。
水运通道方面，深化干线、完善支线、打造精品航线；陆运通道方面，实现了五大区域、三大信道的全覆盖，八条班列线路实现了常态化运营，完善陆运业务海外布局，加强海外揽货能力；空运信道方面，加强干线能力建设，推进「集约化、网络化」运营体系，调整美线包机运营模式，打造全链路的跨境电商通道；汽运通道方面，打造汽车精品线路产品，推进无车承运平台；海外通道方面，完善了海外网络布局，推动海外网点多元化发展，培养海外人才等。
创新驱动，智能物流赋能新动力。
提出智能物流的价值模型，即智能物流的价值创造与数字化能力和协作化水平成正比，呈现出点、线、面分布式价值创造格局，在行业内得到充分肯定。
积极推进单证智能识别项目的应用、搭建混合云服务架构等智能物流的实践。
同时，公司还收获了一批科技专利和创新奖项，有力提升了核心竞争能力。
中国外运作为国内最大的综合物流企业，具有强大的品牌、资金、人才优势，对仓库、仓储市场有深刻的理解和丰富的从业经验。
目前仓库、仓储市场的现状和电商的发展给公司提供了前所未有的社会资源整合和行业提升机会。
二、项目背景一直以来，股份公司下的各业务公司中使用有好几种不同的仓储系统，还有各个仓库的基础信息没能有效及时的上报汇总，导致了仓储业务资源分散、参与企业众多、业务流程及规模差异大、信息系统不统一、数据口径不标准等生产管理和经营管理等方面的突出问题。
2014年汽车物流行业分析报告2014年4月目录一、汽车物流行业发展现状 (6)1、汽车物流行业概况 (6)（1）商品车物流 (7)（2）整车进出口物流 (8)（3）二手车物流 (10)（4）零部件采购物流 (11)（5）生产物流 (12)（6）售后备品物流 (13)（7）零部件进出口物流 (14)2、汽车物流行业发展历程 (15)（1）第一阶段：汽车制造企业自营物流 (16)（2）第二阶段：汽车制造企业的子公司运营物流 (17)（3）第三阶段：物流业务社会化外包及第三方物流兴起 (17)（4）第四阶段：具有整合能力的综合物流管理服务企业出现 (18)3、汽车物流行业现状特点 (19)（1）汽车物流企业以商品车物流为主，业务覆盖汽车全产业链 (19)（2）运输方式较为单一，以公路运输为主 (20)（3）信息化技术应用发展迅速，但总体水平落后，提升空间较大 (21)二、汽车物流行业未来展望 (22)1、汽车物流行业未来发展趋势 (22)（1）行业集中度继续提高 (22)（2）行业信息化管理水平继续提升 (22)（3）服务将进一步专业化，并向高附加值方向发展 (23)（4）大范围物流资源整合、多式联运将成为趋势 (23)2、行业市场容量现状及前景 (25)三、行业主管部门与主要监管法律法规 (26)1、行业主管部门及监管体系 (26)（1）主管部门 (26)（2）行业协会 (27)2、主要产业政策及影响 (27)3、主要行业标准 (30)四、行业竞争状况 (31)1、汽车生产厂商下属的物流企业 (31)2、第三方物流企业 (32)3、专门从事汽车物流某一环节专业服务的中小运输企业 (33)五、行业进入壁垒 (33)1、客户资源壁垒 (33)2、规模壁垒 (34)3、信息技术壁垒 (35)4、人力资源壁垒 (35)六、影响行业发展的有利因素及不利因素 (36)1、行业发展的有利因素 (36)（1）汽车消费市场不断向纵深发展，直接带动汽车物流业的发展 (36)（2）国家政策支持 (37)（3）交通基础设施不断完善 (37)（4）信息技术进步迅速 (38)2、行业发展的不利因素 (38)（1）能源、劳动力、租金价格不断上升压缩行业利润空间 (38)（2）专业人才匮乏 (39)七、行业技术特点 (39)八、行业特有的经营模式 (40)九、行业区域性、周期性及季节性 (41)1、区域性 (41)2、周期性及季节性 (41)十、与上下游行业之间的关联性 (43)1、与上游的关联性 (43)（1）交通运输业 (43)（2）工业地产行业及建筑行业 (43)2、与下游的关联关系 (44)十一、行业竞争状况和主要企业 (44)1、行业竞争情况 (44)（1）行业集中程度不断提高 (44)（2）汽车物流新领域竞争加剧 (45)2、主要企业简况 (45)（1）安吉汽车物流有限公司 (45)（2）同方环球（天津）物流有限公司 (45)（3）一汽物流有限公司 (46)（4）重庆长安民生物流股份有限公司 (46)物流行业原本只是制造业的一个环节，但日益复杂的资源整合需求使得现代物流行业逐步走向专业化并独立发展。
智慧物流园区整体解决方案V2随着互联网技术和大数据技术的不断发展，智慧物流园区成为了提高物流效率、降低物流成本的重要途径之一。
为此，智慧物流园区整体解决方案V2应运而生，下面我们来逐步了解这一方案。
步骤一：智能硬件设备的部署智慧物流园区整体解决方案V2主要依赖于智能硬件设备的运行，这些设备包括传感器、摄像头、RFID等。
这些设备的部署可以对物流园区内的货物、车辆、人员等进行实时监测和追踪，实现物流园区内的全方位信息化管理。
步骤二：云平台的建设随着物流园区信息化的不断深入，云平台的建设变得也愈发重要。
智慧物流园区整体解决方案V2采用了云平台的模式，通过建立一个集成、可拓展的云平台实现智能硬件的统一管理。
该平台可以实时收集、分析物流园区内的数据，提供预警、报表等功能，为物流管理者提供有效的决策支持。
步骤三：软件系统的开发在智慧物流园区整体解决方案V2中，软件系统是必不可少的一个组成部分。
对于物流企业来说，不同的业务场景需要不同的软件系统，比如WMS、TMS、OMS等。
根据实际情况，可以选择使用开源系统或自主研发的软件系统，实现对物流园区内不同业务场景的智能化管理。
步骤四：实现信息共享和数据交换智慧物流园区整体解决方案V2最终的目的是实现信息共享和数据交换，提高物流园区的协同性和效率。
通过建立数据交换平台，可以实现物流园区内各企业的数据共享，加速业务的完成。
同时，信息共享也可以提高企业间的信任，降低合作成本。
总之，智慧物流园区整体解决方案V2为物流行业提供了一个全新的管理模式，通过智能硬件的部署、云平台的建设、软件系统的开发和信息共享与数据交换的实现，实现对物流园区内商品流、信息流、资金流的快速高效管理，推进物流产业的数字化和智能化发展。
集装箱运输管理系统BMS集装箱运输管理系统BMS是一种高效、智能化的物流管理系统，可以大大提高物流效率和服务质量。
BMS系统通过集成多种技术手段，如人工智能、大数据、云计算等，实现全面覆盖物流环节的管理和优化，让物流运输更加智能、高效、可控。
一、BMS 的概念和优势BMS是指集装箱运输管理系统（Box Management System），是基于计算机技术、无线通讯技术等物联网技术开发的专业物流管理软件。
BMS系统可以帮助企业高效管理物流运输流程，提高货物运输效率和安全性，降低物流成本，提升客户服务体验。
BMS系统的优势在于：1. 实现全方位的物流管理，包括仓储管理、运输管理、配送管理等多个环节；2. 自动化处理数据，使企业可以更加集中注意力于运营和发展；3. 帮助企业优化供应链管理，加强对运输环节的监督和控制；4. 提供可定制、可扩展的管理系统，适应企业不同规模、不同业务需求。
二、BMS 的架构和功能BMS系统的架构主要包括数据采集子系统、数据处理子系统、数据存储子系统、应用子系统等组成部分。
各子系统的功能和作用如下：1. 数据采集子系统：获得实时数据，如集装箱的位置、温度、湿度、压力等信息；2. 数据处理子系统：将采集到的数据进行分析、模型建立和决策支持；3. 数据存储子系统：将处理好的数据存储在云端，以备企业使用；4. 应用子系统：根据企业需求，设计并开发各种应用软件模块，提供物流管理服务。
BMS系统的功能主要包括：1. 集装箱监管：可通过GPS、GPRS等技术实时监控集装箱位置、温度、湿度和压力等信息，确保货物安全；2. 仓储管理：可通过条码、RFID等技术对仓库货物进出库进行自动化管理，降低存储成本；3. 运输管理：可对运输过程进行实时监控和跟踪、路线规划和优化；4. 配送管理：提供多种配送方案，包括快递、配送和物流等，让企业客户享受更加灵活、专业的服务；5. 业务流程自动化：通过规范化、自动化的业务流程，大大提高业务效率。
1．应用企业简况重庆长安民生物流股份有限公司（以下简称“长安民生”）成立于2001年8月，是一家极富专业精神的第三方汽车供应链物流综合服务商。
2006年2月在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功由创业板转主板交易，主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。
2017年长安民生在中国物流企业中排名第29位，在汽车物流企业中排名第3位。
长安民生已同长安汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、北奔重汽、德尔福、伟世通、西门子威迪欧、伟巴斯特、台湾六和、宝钢集团、正新轮胎、杜邦、本特勒、富士康等国内外近千家汽车制造商、零部件供应商及原材料供应商建立了长期合作关系，为客户提供国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、KD件包装、保税仓储、物流方案设计、物流咨询与培训等全程一体化物流服务。
长安民生在全国设立了27个分支机构，业务网点遍布全国，建立了8个仓储发运基地（VDC）、3个水运中转站/码头、4个铁路中转站、8个长安福特PDC、3个取货点，掌控整车公路运力近6000辆，水路滚装船29艘，零部件运输车辆超过1000辆，为实现未来全国网点间的多式联运、高效协同联动提供了可能。
长安民生是重庆市认定的企业技术中心、高新技术企业，通过了工信部两化融合认证。
公司总计申报专利73项，已下证10项，已受理13项，初审合格9项，实审中18项，已授权23项；总计参与标准编制10项，已发布5项，即将实施1项，正在编制评审4项；总计获得软著25项，版权5项。
“基于车载智能终端和大数据云平台的汽车物流鹰眼慧运地图运用”荣获2018年重庆市物联网十大应用案例。
2．企业通过信息化技术要解决的业务流程、经营管理等方面的突出问题或者行业内存在的影响物流效率的突出问题长安民生现有整车仓储VDC（Vehicle Distribution Center）系统是一个经过10年修改的订制化系统，系统扩展性差，同时承载了较多的外挂程序，废旧功能堆积，业务相关操作出现卡滞，数据处理、报表输出异常等情况日渐频繁。
同时经过10年的发展，中国经济环境、汽车行业环境、客户需求已发生颠覆性的改变，主要情况如下：中国经济环境：“低成本时代”来临，企业必须实施创新驱动战略，形成核心竞争力，寻找低成本要素新来源，降低运营成本，汽车行业环境：汽车行业呈现新技术跨界融合、服务体验网络化、需求定制化的特点，主机厂对整车物流的协同性、专业性、柔性提出更高要求，需要新的服务、管理模式。
汽车物流行业处于一个转型变革期，各种创新思维风起云涌，如果继续沿用传统的物流模式，我们将就会被这个工业4.0时代所淘汰。
要跟上时代的步伐，我们必须转变思维方式，从原有的劳动密集型向技术密集型转变，让互联网思维及大数据分析植入传统业务，线上与线下结合，流程与系统并行，以信息系统为依托，迈出“智慧物流”第一步。
客户需求：长安汽车、长安福特等主机厂在销售网络逐年下沉，互联网销售模式逐渐兴起的多重影响下，OTD交付要求不断提高，对整车仓储发运效率提出了更高的要求。
为此，长安民生物流构建了的整车智慧仓储管理系统i-VWMS项目，项目联合国内物流系统建设经验丰富的唯智信息技术（上海）股份有限公司共同进行研发实施，该系统覆盖了我司整车仓储从商品车下线收车、发运出库、发运出场等场景，包含现有旧系统的所有功能，增加了资源智能调度功能、场站智能化管理、盘存管理、自有车辆管理、过程质量管理，实现库房作业无纸自动化，调度管理智能化，操作过程管理精益集成化和仓储场地运营可视化，有效提高操作效率，达到降本增效目的；同时具有快速模板化复制向外部进行市场化拓展能力，满足多品牌客户需求，提升客户满意度，降低运营成本，高效完成客户指标。
3．信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的？3.1主要困难、问题和解决措施在整车智慧仓储管理系统i-VWMS项目实施进程中，主要的困难和问题有以下五点：1) 项目计划上线时期为销售旺季，存在影响整车业务操作风险；2) 通过前期充分调研交流，国内外市场上没有成熟的解决方案；3) 项目时间紧、需求创新性高；4) 系统实施要求有高可复制性，可实现快速推广；5) 涉及数据接口众多，还有外部系统接口打通需要同步协调。
项目组经过多次调研、讨论和规划，整合主机厂、供应商等链条企业需求和意见，并结合项目自身特点和发展要求，制定了如下解决措施：1) 选择合适的上线时间，做好应急预案；2) 以业务团队为主进行业务场景梳理与流程逻辑设计，并与供应商共同评估实施可行性及折中方案；3) 严控时间节点、严格任务分解和跟踪；4) 充分调研、细致设计，实现标准化、易用性、推广性；5) 做好与外部系统接口建设同步的规划，确保项目最终实施效果。
3.2项目推进和组织为保证项目的有序推进和问题及时响应，建立了项目组织机构，相关资源保障和完备的项目管理机制：1）组织机构2）资源保障硬件资源知识产权保障a) 长安民生拥有标准产品使用权；b) 定制开发功能模块供应商不能作商品软件进行销售；c) 供应商协助长安民生进行信息化项目申报。
3）管理机制项目组日志制度，项目组每天填写项目日志，总结日常工作；项目组周例会制度，项目组每周召开项目例会，由双方领导、项目经理、项目组成员参加的项目沟通会议，对上周工作进行总结、问题与风险分析及下周工作安排；项目会议纪要，针对项目过程中任何由双方项目组参加的会议，均要形成会议纪要，对会议达成的决议签字确认；项目阶段汇报，针对项目重要阶段向双方项目领导定期汇报，了解项目总体进度及重大风险；项目成员采用合同约定方式进行固定，不得中途换人。
4）项目计划制定了明确的项目计划，严格按进度推进。
4．信息化主要效益分析与评估4.1信息化实施前后的效益指标对比、分析整车智慧仓储管理系统i-VWMS全面上线后，在当前作业场景下，总体操作效率提升15%左右，随着作业均衡性、业务量的提升，操作效率将进一步提升，可达20%以上。
通过数据积累和分析，效率提升率主要受当日作业量和任务链接率两大因素影响，即操作量越大、任务链接率越高则效率提升越明显。
①当日作业量：受限于主机厂近期产量低、发运量少的原因，导致不能有大幅提升。
②任务链接率：主机厂下线量不均衡（部分时段收车量少或无车收，只能安排单独出库返修）；收车和出库任务比例不对称，多数情况前半天能完成当日出库任务，导致后半天仅有收车任务而影响任务链接率。
基于以上，后续会跟主机厂持续对接探讨，进行作业流程和模式优化，使效率提升最大化。
同时基于整车智慧仓储管理系统i-VWMS的设计，优化了项目组织架构与职能职责，实现了人员精简和管理效率提升。
设立了中控中心，优化后项目科室由6个精减为4个，所需管理人员及操作工可精简19%，在当前产能下合计精减人员19人，年节约人力成本140万元。
整车智慧仓储管理系统i-VWMS系统共计投入395.9万元（包含硬件），按每年节约人力成本140万元计算，预计3年可收回成本。
4.2信息化实施对企业业务流程改造与创新模式的影响通过整车智慧仓储管理系统i-VWMS实施和上线应用，与业务流程的融合贯通，作业模式的创新应用，有效提升了整个仓储管理作业的效率，降低了运营成本。
4.3信息化实施对提高企业竞争力的作用i-VWMS系统的建设改善了原有VDC系统功能的缺陷，加强了系统灵活性，同时实现了场站智能化管理，能够满足客户日益增长的信息需求，提升了客户的满意度，也创新的研发应用了仓库作业智能调度、智能链接、智能化库位和交通车分配，在行业具有领先水平，有效提高了公司在行业仓储领域的竞争力。
5．信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，推广意义5.1主要体会、经验本次项目实施时间紧，任务多，模式新，创新足，引导了整车仓储操作流程变革。
项目前期对系统供应商调研和选择，软件产品选型，PDA硬件选型等方面花费较多的时间和精力，同时也促成了后续项目的顺利开展。
同时在项目对标分析方面也做了大量工作，为项目的创新和高质量实施奠定了基础。
一是在行业对标，一汽物流和捷富凯物流：主要对标了上线时间、系统功能模块、系统覆盖范围、PDA硬件使用情况、智能调度算法应用和操作可视化管理等方面；二是供应商间对标，对标了G7、安塔卫、唯智、曼哈顿、锐特、联合利泰、恒拓、启明信息等多达10家软件开发供应商，通过对注册资金、团队情况、项目实施、汽车物流案例、仓储项目经验、产品情况/软件许可、调度算法、可视化场站展示方案、定位方案等十几项关键指标逐一进行调研，挑选出3家意向供应商并进行深入调研，整个调研周期前后长达1年。
最终选择了行业内综合实力较强的唯智信息技术（上海）股份有限公司进行整车智慧仓储管理系统i-VWMS项目的联合开发实施。
5.2推广意义本项目在模式、运营管理、推广方案等都有创新提升，具备良好的推广示范意义：（1）引入资源池管理模式，实现任务智能调度，效率提升；（2）实现库房库位、人员可视化管理，简化运营管理；（3）支持快速建仓，提高自主实施，实现降本增效；（4）引入PDA设备，基本实现库房无纸化管理。
6．本系统下一步的改进方案、设想，以及对物流信息化的建议6.1下一步计划（1）对库房投放AGV设备，完善优化AGV设备系统，并与i-VWMS系统完成对接；（2）对无人机实现的巡库盘点，规划i-VWMS系统与其信息接入的技术策略；（3）未来在无人驾驶技术成熟后，研究无人驾驶技术和信息与i-VWMS系统的融合应用；（4）AI深度学习（自我学习，VR虚拟显示技术，场景模拟，技能培训）的运用，通过大数据分析，有效预测每日驾驶员及交通车资源需求，提前对任务及资源瓶颈进行预判并处理；（5）通过i-VWMS系统数据沉淀和流程成熟度提升，推进仓储动作的专业化与标准化，分解仓储操作动作，减少仓储操作时间，实现标准化，达到最优值。
6.2对物流信息化的建议（1）物流企业在实施信息化时，要同步考虑对流程的优化再造，不要拘泥于对传统流程的改善，应加入对先进生产方式、先进物流设备的思考，以实现信息化系统对企业未来发展的支持。
（2）在实施前信息化项目前，要站在行业的视角对信息化系统进行顶层设计，不局限于本企业，提高系统的技术领先性、可复制性，以打造行业级的信息化产品为目标，推动整个行业信息化能力提升和应用。
（3）在整个信息化建设过程中，要注意参照国家和行业标准进行设计应用，对未形成标准的需要协同相关方统一认知并形成标准，避免未来在多方协同应用过程中出现的数据不统一。
