中国枢纽港集装箱码头多式联运吞吐量快报(2019年1月)

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。

以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。

（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。

需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。

不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。

将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。

将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。

将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。

除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。

将货运业务与电商进行整合。

在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。

货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。

跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。

结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。

跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。

宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。

为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。

海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。

近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。

1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。

2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。

我国集装箱海铁联运问题及对策随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。

发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。

近年来，海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。

沿海集装箱港口的海铁联运发展较快，发展情况各有特点。

沈阳铁路局为大连、营口、锦州等港口开行直达快运班列，同时各港口积极完善陆路集疏运体系，以推动海铁联运的发展；厦门港承接中海集团的海铁联运业务，主要服务福建和福建周边地区；青岛港转口贸易发展迅速，众多口韩轻工业产品通过青岛港转口到中亚和俄罗斯，带动青岛港海铁联运的发展；山西通过宝特国际物流中心与连云港、青岛、日照、天津等港务局建立战略联合体，实现海铁联运；宁波港与中铁联合国际集装箱有限公司签署协议，共同出资组建合资公司，经营宁波港北仑港区铁路集装箱办理站；深圳盐田港陆续将海铁联运业务由沿海向内陆地区延伸，目前已在广州大朗、江西赣州、湖南醴陵、云南昆明等7个地方开设海铁联运业务。

海铁联运带来的好处在于以下几点：对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。

海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。

举例来说，2008年7月，盐田国际集装箱码头在江西省赣州市(龙南县)开设集装箱海铁联运业务。

业务开通后，龙南县及周边地区的外贸商品通过铁路运输代替原来的全程公路，企业货运成本可降低20%以上。

同时，海铁联运实行的异地报关、简化手续等服务，在很大程度上节约了运输时间，中铁快运降低了企业成本，提升了企业市场竞争力。

对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。

集装箱运输将是未来运输方式的主流。

巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多货源，增加港口吞吐量。

2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。

经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。

全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。

2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。

上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。

上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。

二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。

摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。

本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。

为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。

希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。

关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。

东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。

因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。

海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。

大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。

表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。

总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。

大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。

1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。

集装箱专用码头集装箱码头由于要承接大量的货物吞吐任务，并且要求货物在港口的周转速度快捷，因此，对于集装箱码头的建设和普通码头相比在规模上、技术手段上有明显不同。

归纳起来，一个现代化的集装箱码头应该具备以下条件：1.具备一定规模的集装箱吞吐量由于一个专用的集装箱码头造价较高，只有当集装箱吞吐量达到一定规模时，建造集装箱专用码头在经济上才是合理的。

根据交通运输部2011年颁布的《海港集装箱码头设计规范》要求，对于万吨级及以上的专业化海港集装箱码头，其泊位年设计通过能力应在15万TEU以上。

当集装箱吞吐量较小时，可先建造所谓的多用途码头（泊位）。

根据联合国贸发会《港口发展》报告中给出的定义，多用途码头具有以下特点：（1）可适用于多种类型的船舶进行装卸；（2）码头可迅速适应集装箱的发展；（3）机械配备较多，但是比专用的集装箱码头上的专用设备便宜；（4）码头建成后可以尽快发挥应有的能力；（5）露天堆场靠近岸线，仓库在堆场后方；（6）为快速适应货物装卸量的增加，码头应设置预留堆场；（7）在码头道路两边应设置停车场，以便于集装箱公路集疏运的需要。

2.应有满足大型集装箱船舶进出港的航道及港池水深条件一方面，集装箱船舶比普通的件杂货船舶的船型和载重量大，例如载箱量为1000~2000TEU的第二代集装箱船舶总吨位达20000t以上，这样的船舶在集装箱专用船舶中已属于小型的船舶了，这种船型的吃水要求大于10m，而第三代集装箱船舶的吃水则需12m；目前，一些国际枢纽港口为满足集装箱船舶大型化发展的要求，一般都要求港口及航道水深达到-15.5m。

另一方面，集装箱运输一般采用班轮运输方式，为了保证集装箱的运输快捷、准时的需要，港口应能保证船舶进出港口不受潮涨潮落的影响。

因此，一般只能接纳普通件杂货船的码头显然无法满足集装箱船的要求。

3.具有宽阔的陆域面积和堆场集装箱运输是一种高效率，快捷的运输方式，因此需要码头在短时间内接纳大量集装箱的进出，同时港口生产又具有不平衡性，这会对集装箱及时装卸造成影响，因此，专用的集装箱码头都采用集装箱入场的间接换装作业，这就要求集装箱码头具有极大的陆域堆场面积。

洋浦港集装箱业务发展SWOT分析作者：王康隆来源：《中国水运》2020年第09期摘要：海南自由贸易港建设对洋浦港发展提出了新的要求。

面对货源不充足，人才储备薄弱，港口基础设施落后等情况，运用SWOT分析方法，洋浦港应采取“紧抓制度创新，优化资源整合”，通过承接粤港澳大湾区产业链转移与广西北部湾港口合作并行，以热带农业和石油化工业为抓手，面向东南亚打开集装箱业务局面，最终提升洋浦港港口竞争力。

关键词：洋浦;集装箱;SWOT中图分类号：F552.7 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）09-0014-051 洋浦港及洋浦经济开发区介绍本文将对洋浦港集装箱业务发展作SWOT分析，明确其优势、劣势、机会与威胁，为洋浦港集装箱业务的发展出谋划策。

洋浦港位于海南岛西北岸的洋浦湾内，地理坐标为东经109°12’，北纬19°44’，水深，避风，淤泥量少，是海南自然条件最好的深水港。

从洋浦港内部环境看，目前已建成港口码头泊位45个，其中，万吨级以上泊位26个，港口货物吞吐能力达8700万吨、集装箱125万标志箱[1]。

截至2020年8月，洋浦港区已开通内外贸航线28条。

内贸航线12条。

外贸航线16条。

初步形成了以洋浦港为国际中转港的航线框架。

内贸航线已基本覆盖国内沿海主要港口，外贸航线连通越南、新加坡、馬来西亚、缅甸、孟加拉国等东南亚及南亚主要国家和地区。

海口港、国投裕廊洋浦港和小铲滩是海南省主要的港口集装箱码头，其中两个就设在洋浦。

目前对洋浦港进行管理的公司主要是国投洋浦公司，洋浦其他企业也自有泊位。

从洋浦港外部环境看， 2019年洋浦港集装箱吞吐量为70.8万标箱。

同期北部湾港口集装箱吞吐量为415.71万标箱，湛江港集装箱吞吐量为111.53万标箱，海口港集装箱吞吐量为197.26万标箱，洋浦港集装箱业务还有很大的发展空间。

2020年，洋浦将陆续完成洋浦小铲滩码头和国投洋浦港融合。

国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2021.12.25•【文号】国办发〔2021〕54号•【施行日期】2021.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知国办发〔2021〕54号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》已经国务院同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。

国务院办公厅2021年12月25日推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，制定本方案。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以加快建设交通强国为目标，以发展多式联运为抓手，提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新，推动技术装备升级，营造统一开放市场环境，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，更好服务构建新发展格局，为实现碳达峰、碳中和目标作出交通贡献。

（二）工作目标。

到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。

港⼝基本情况介绍港⼝基本情况介绍港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

港⼝是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗⼝，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性⽀撑。

港⼝是⽔陆交通的集结点和枢纽，⼯农业产品和外贸进出⼝物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

由于港⼝是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的⼀个天然界⾯，因此，⼈们也把港⼝作为国际物流的⼀个特殊结点。

⼀、我国沿海港⼝基本情况我国主要港⼝在世界港⼝中已经占据重要地位，在世界港⼝的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第⼀，成为世界上港⼝吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。

沿海港⼝建设重点围绕煤炭、集装箱、进⼝铁矿⽯、粮⾷、陆岛滚装、深⽔出海航道等运输系统进⾏，特别加强了集装箱运输系统的建设。

据《2013-2017年中国港⼝⾏业发展前景与投资预测分析报告》数据显⽰，2012年，全年全国港⼝完成货物吞吐量107.76亿吨，⽐上年增长7.37%。

其中，沿海港⼝完成68.80亿吨，内河港⼝完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。

2012年，全国港⼝完成旅客吞吐量1.94亿。

其中，沿海港⼝完成0.79亿⼈，内河港⼝完成1.15亿⼈，分别下降1.5%和增长0.8%。

全国港⼝完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，⽐上年增长9.68%。

其中，沿海港⼝完成27.86亿吨，内河港⼝完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。

全国港⼝完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，⽐上年增长8.43%。

其中，沿海港⼝完成1.58亿TEU，内河港⼝完成1950万TEU，⽐上年分别增长8.0%和12.3%。

近⼗年来，中国沿海港⼝建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。

截⽌2012年，全国亿吨以上港⼝（包括沿海和内河港⼝）已达29个，其中，沿海亿吨港⼝19个，内河亿吨港⼝10个，拥有⽣产⽤码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。