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插装阀（逻辑阀）普通液压阀是目前液压传动系统中最常用的液压阀，它们已有几十年历史了，不仅它们本身的结构和性能日趋完善，而且为了使液压系统结构紧凑，减少阀间的连接管道，便于安装、使用和维修，也发展了很多种用这种液压阀或它们的变型（如叠加阀）构成的集成系统从而使液压技术的发展进入了一个新的阶段。
但是，用这些常用液压阀构成集成系统的各种方式，仅对小流量的液压系统能收到较为良好的效果，对中、大流量，特别是流量大于200L/min的液压系统，采用这些方式进行集成仍不免有很多困难，一般还只能采用管道进行阀间的连接来组成系统。
由于流量大，管道粗，因此配管工作量很大，安装、维修困难，且易出现漏油、振动等到弊病，这逐渐成了液压技术发展中的一个难题。
七十年代初，作为液压技术的一个分支---液压插装阀（逻辑阀）出现了。
它不仅能实现常用液压控制阀的各种动作要求，而且与普通液压阀比，在控制同等功率的情况下，具有重量轻、体积小、功率损失小、动作速度快和易于集成等突出的优点，特别适用于大流量液压系统的控制和调节。
因而圆满地解决了过去大流量液压控制系统难以集成的困难，也为特大流量和较复杂的液压控制系统的设计开创了一条新的道路。
我国山东济南铸锻机械化研究所从1976年就开始设计和研究插装阀。
目前，国内已在各种液压机上获得广泛地应用。
并取得了良好的效果，很多厂家生产插装阀和插装阀系统，我厂现在生产的液压机系列产品基本上都采用插装阀。
液压插装阀，由于它的主要元件均采用插入式的连接方式，所以又称为插入式液压阀。
它的主要元件—阀芯的形状是筒形的，因此，也有称它为筒形阀的。
也因为它的主要元件大部分靠锥面密封来切断油路，为了与常用的滑阀式液压阀相区别，故亦称为锥阀式液压阀。
插装阀的工作原理一般来说，一个液压控制系统总要对油流的方向、压力、流量进行控制，使液压执行机构（如油缸、油马达）按一定的规律进行工作，才能实现液压传动机械所要求的动作。
液压控制阀就是在液压系统中实现对油流控制的元件。
换向阀分类、工作原理、图形符号换向阀换向阀是利用阀芯和阀体间相对位置的变化来控制相应油路的接通、切断或变换油流的方向，从而实现液压执行元件的启动、停止或变换方向。
一、换向阀的分类分类方式类型按阀芯结构及运动方式按阀的工作位置和通路数按阀的操纵方式按阀的安装方式滑阀、转阀、锥阀二位二通、二位三通、二位四通、三位四通、三位五通手动、机动、电磁动、液动、电液动管式、板式、法兰式等◆下面所介绍的且是液压系统中常用的都是滑阀式换向阀。
1、滑阀式换向阀的结构●滑阀阀芯是一个具有多段环形槽的圆柱体。
●滑阀阀体孔内有若干个沉割槽。
每条沉割槽都通过相应的孔道与外部相通。
2、换向阀的工作原理➢当阀芯处在图示中间位置b图时，四个通口P、T、A、B都关闭；当阀芯移向左端c图时，通口P和B相通，通口A和T相通，活塞向左运动；当阀芯移向右端a图时，通口P和A相通，通口B和T相通，活塞向右运动。
➢这种结构形式由于具有使四个通口都关闭的工作状态，故可使受它控制的执行元件在任意位置上停止运动。
图形符号表示的含义为：（1）用方格数表示换向阀的“位”，即阀芯在阀体内有几个工作位置，三个方格即三个工作位置。
（2）在一个方格内，箭头“↑”或堵塞符号“⊥”与方格的相交点数为油口通路数。
箭头“↑”表示两油口相通，并不表示实际流向；“⊥”表示该油口不通流。
（3）P表示进油口，T表示通油箱的回油口，A和B表示连接其他两个工作油路的油口。
（4）操纵方式和复位弹簧的符号画在方格的两侧。
（5）三位阀的中位，二位阀靠有弹簧的那一方格为常态位。
常态位指当换向阀没有操纵力作用时处于的状态。
在液压系统图中，换向阀的符号与油路的连接应画在常态位上。
滑阀式换向阀主体部分的结构形式。
DFP 32 多路阀
概述:
DFP32多路换向阀是我公司具有独创意识的整体式多路阀。
该阀为整体式结构，油路为串并联形式，操纵方式为手动滑阀式，也可为液控机电液控。
该阀各工作油口可设置叠加式结构的过载阀与补油阀，其位置可根据用户要求灵活组合。
该阀具有压力高、流量大、压力损失小、微动性好、附加阀齐全、操纵力小、结构紧凑、工作可靠、维修方便等特点。
适用于装载机，推土机等大中型工程机械的液压系统中，以实现多个工作机构的集中工作。
型号说明:
DFP *32
①②③
①组合多路阀
②阀杆的组合数
③公称通径
性能参数
机能符号
外形及连接尺寸
使用注意事项:
使用介质:
1. 推荐夏季选用L-HM46或相近粘度的液压油，冬季选用L-HM32或接近粘度的液压油。
2. 工作油温范围：-20～80℃。
系统清洁度直接影响元件的可靠性。
加油前，油箱，管路应充分清洗，泵或马达所在液压系统应有过滤装置，其精度小于25μm
阀油口结合面严禁磕碰，保证结合面、接头严格密封。
3．安装外操纵机构时，应保证滑阀不受侧向力，从而使滑阀运转灵活，无卡滞现象。
4．正确安装各油口，严禁污物进入。
5．本公司售出的液压阀中之安全阀的额定压力，在出厂前已调定好，严禁随意调定。
GDF系列多路换向阀1、基本特点GDF整体式手动多路换向阀系装载机工作液压系统中DF整体式手动多路换向阀的深度改型产品，已申报国家实用新型专利，申请号200620141069.7。
其特点是压力等级高、操纵轻便、中位内泄漏小、通流能力大，有良好的微动性能及操控性能、相比DF整体式手动多路换向阀制造成本增幅不大，安装尺寸不变，能在现行的国产装载机工作装置中直接安装使用，具有相当的推广价值。
是一种具有自主知识产权且较高技术含量的创新产品。
●将进油单向阀外置在阀体中使得阀杆可以采用实心结构，阀杆刚度得以增强，弹性变形小，热容量得以提高使之热变形小，加之合理设计均压槽进而阀杆在高压大流量时不会出现液压卡紧；●阀杆采用实心结构，刚度好，形位精度高，可减小阀杆与阀体孔的配合间隙，同时阀杆直径缩小，从而可大幅度降低多路换向阀的内泄漏；●合理设计各节流槽使得多路换向阀有效调速区域宽，操控微动特性好，在动臂快速下降时（此时动臂油缸大腔回流处于高压大流量）液动力对阀杆操控影响较小；●结构的优化，可将压力等级由原阀的16Mpa提至20Mpa。
●整体式结构，有二联、三联两种，供用户选择。
2.型系统原理图4、技术数据●公称压力20Mpa ●粘度范围10～380mm2/s●公称流量250L/min ●油液温度范围-20～80℃●主安全阀调压范围8～20Mpa ●油液清洁度●中立位置内泄漏<80ml/min 油液及系统清洁度等级不低于GB/T 14039-93 19/16级或●转斗阀杆换向回复力<200N NAS1683 10级5.安装连接尺寸6、近似质量基本阀组38.5kg 7、安装方位任选8、订货程序询价和初次订货必须按“型号编法”。
1. 设计因素插装阀和其阀孔的设计通用性的重要性在于大批量生产。
就某一种规格的插装阀为例，为了批量生产，其阀口的尺寸是统一的。
此外，不同功能的阀可采用同一规格阀腔，例如：单向阀、锥阀、流量调节阀、节流阀、两位电磁阀等等。
如果同一规格、不同功能的阀无法采用不同阀体，那么阀块的加工成本势必增加，插装阀的优势就不复存在。
插装阀在流体控制功能的领域的使用种类比较广泛，已应用的元件有是电磁换向阀，单向阀，溢流阀，减压阀，流量控制阀和顺序阀。
通用性在流体动力回路设计和机械实用性的延伸，充分展示了插装阀对系统设计者和应用者的重要性。
由于其装配过程的通用性、阀孔规格的通用性、互换性的特点，使用插装阀完全可以实现完善的设计配置，也使插装阀广泛地应用于各种液压机械。
2. 体积小、成本低批量生产的对用户益处在阀块还未装配线终点时就已显现。
采用插装阀设计的整套控制系统可为用户大大减少制造工时；该控制系统的每个元件在组装成集成阀块前就可进行独立测试；集成块在发给用户之前就可进行整体测试。
由于必须安装的元件和连接的管路大大减少，为用户节省大量的制造工时。
由于系统污染物的减少，泄漏点的减少和装配错误的降低，使可靠性显著提高。
插装阀的应用实现了系统的高效、方便。
以轮式装载机为例，采用插装阀集成块来代替故障不断、难以诊断和维修的动力传动控制装置。
原有控制系统有60多个连接管件和19个独立元件。
用来替代的整体特制集成块上只有11个管件和17个元件。
体积为12 x 4 x 5立方英寸，是原系统所占空间的20％。
采用插装阀的特点如下：减少安装时间减少泄漏点减少易污染源减少维修时间（因为插装阀无需取下管接头配件即可更换）3. 功能全、应用广泛装阀已经广泛应用于多种工程机械、物料搬运机械和农业机械。
在常被忽视的工业领域中，插装阀的应用在不断的扩大。
特别是在许多重量和空间的限制的场合中，传统工业液压阀束手无策，而插装阀却大显身手。
在某些应用场合，插装阀是提高生产力和竞争力的唯一选择新型插装阀的功能正不断被开发出来。
