五缸六排汽超超临界汽轮机安装技术

五缸六排汽超超临界汽轮机安装技术
摘要：目前,随着经济的发展,我国的超超临界涡轮机技术与发达国家相比,
仍落后于发达国家,虽然我国的超超临界涡轮机技术发展迅速,但发展程度却远不
及发达国家,因为美国和日本的超临界涡轮机技术研究较早,发展较快,发展相对
稳定,因此在超超临界涡轮机改造升级较快。

众所周知,超超临界蒸汽轮机是一种
蒸汽压力大于25.0MPa,主蒸汽和再热蒸汽温度为58°C以上的蒸汽轮机。

关键词：五缸六排汽；汽轮机；安装技术
引言
近年来，根据节约能源和环境保护的需要，国内引进国外的德国西门子汽轮
机制造技术。

整个汽轮机的结构形式也在不断地演变，自以前的四缸四排汽型百
万机组，到现在蒸汽压力和温度更高的（五缸六排汽）超超临界汽轮机组。

蒸汽
高参数及多低压缸的选用提高了汽轮机的热转化效率，而汽轮机转子整体长度加
长也对设备制造与安装工艺提出了更高的要求。

五缸六排汽超超临界汽轮机体形大、结构复杂、安装精度要求高，安装质量直接关系到汽轮发电机组的安全运行。

1汽轮机的安装基本原则
由于汽轮机的组成部件十分复杂，且整个汽轮机的体积庞大。

为此，在安装
过程中，需要严格保证各个转子与各部件之间精确的位置关系。

首先，在安装汽
轮机之前，需要对汽轮机进行常规检查，确保汽轮机没有任何质量问题后，方可
进行安装；其次，在进行装配时，要控制施工的进度，逐渐实现施工周期的平衡，有效避免施工质量的下降；最后，在安装过程中，要严格按照设计的要求进行操作，保障各个部件之间连接的准确性中，如发现问题要及时记录，并上报给相关
部门进行解决。

2超超临界汽轮机调试及运行期间的典型问题及建议
2.1汽轮机转子抱死问题
由于进气参数高，气穴间隙小，因此在高温条件下，轴的超临界蒸汽需要在280到320° C之间。

但副汽体的温度往往不那么高，因此在高负荷跳跃后，汽
机在转轮内保持转子的另一个死亡原因分析:进气温度低，蒸发器室温度高，它
们之间温度高，导致高压容器末端急剧冷却，从而导致转子保持阀体的运动，根
据分析，提出了以下防止转子在高负荷运行时死亡的措施(1)关闭后，汽封系统
必须进一步加强对汽机温度的监测。

结合主机厂对进气参数的要求，在适当的范
围内设置蒸发器温度；(2)始终提供足够的疏水性，以引导轴密封的备用气体源，避免密封洪水，增加密封的电热装置，加强加热状态的控制，并确保涡轮关闭后
能够立即打开和调整进气温度；(3)如果主轴发生故障，导致车辆无法工作，尝
试手动控制如果手动滚轮不能移动转子，则在轴密封间隙恢复之前，将对汽缸进
行节流；在转子直轴上执行间断手动转子，直到转子重新回到车轮上，避免转子
受到强制运动的永久性损坏；(4)建议设计院和主机考虑设计备用热源(例如冷却
或主蒸汽)，以防止进气加热器故障，如果不能输送，则可以根据需要选择合适
的温度气源。

2.2补汽阀开启导致
涡轮轴向位移的振动和跳跃问题旨在提高机组运行成本，提高负荷调整能力。

从阀门前端引出的主蒸汽经过两个步骤后返回到5级超临界汽轮机多个位置可能
导致振动和轴向位移跳跃，从而严重影响机组的过载控制，或者在达到一定角度时，例如，超临界机组660mw，在模块中测试负载时，在阀打开前后大约30min
内将打开多达20%，轴向位移从-0.03mm更改为0.05mm。

1瓦和2瓦的振动速度
小于1毫米/秒，根据这些数据，振动幅度增大到10-15 μm，振动1和2瓦，并
在阀开启30min内轴向移动到20%，与其他sum-siemens涡轮配合使用，基本上
可以得出当阀开启或打开一定程度时，涡轮会引起气流、振动和阀开启越小的结论，在实际调试过程中，振动幅值越小1和2瓦，并且轴向位移越小，则可以
通过在风险控制范围内对机组进行阀开度和振动试验来确定导致轴振动和轴向位
移跳变的最大阀开度，从而确保机组的安全运行。

测试结果都写在DEH逻辑上。

3汽轮机安装技术
3.1轴承座就位找正
（1）将轴承座依据纵向和横向轴线初步进行找正。

（2）在汽机调节阀端和
电机端侧架好中心支架并拉好钢丝。

使用高精度电子水准仪（水准仪精度要求
0.01mm）寻找基准点，找正轴承座结合面横向中心线与挠度曲线显示的“零位置”进行比较。

根据机组整体轴系抬高量确定各轴承座需要抬高的数值，旋转调整螺栓，将轴承座调至规定的要求位置。

（3）用钢丝调整工具拉紧纵向和轴承座处
横向轴线的钢丝（选用0.5mm钢丝，一端重锤质量19kg），利用纵向轴线的钢丝
与听筒接触的声音来确定轴承座的位置，按纵向轴线寻找中心；同时用光学合像
水平仪测量轴承座横向和纵向的扬度，记录实测值；用千斤顶将轴承座水平移动
至正确位置。

已做出的轴承座中心线和代表横向轴线的钢丝使用千斤顶、测量杆
和三角规进行轴向找正。

3.2低压内缸及部套安装
因现场汽轮机低压缸内部套是散装到货，设备安装之前，要清洁去除内缸、
持环、隔板等各零件上的油封等保护覆层。

现场共有3个低压缸，且到货时间较迟，为保证工程整体工期，3个低压缸同时进行安装。

根据厂家图纸以及双低压
缸的汽轮机组安装经验，首先进行3台低压内缸的依次就位。

#2低压缸位置特殊（处于#1低压缸和#3低压缸中间），且后轴承座内推拉杆的垫片调整尺寸及结
构尺寸较小，若低压缸就位顺序依照#3低压内缸下半、#2低压内缸下半、#1低
压内缸下半，则#2低压内缸下半就位后因轴承座推拉杆原因无法向电机端平移足
够尺寸，#1低压内缸下半无法就位。

因此，就位低压缸时采用先进行#2低压内
缸下半，再进行#1低压内缸下半，后进行#3低压内缸下半。

或先进行#1低压内
缸下半，再进行#2低压内缸下半，后进行#3低压内缸下半的安装就位顺序，以
免造成后续施工因轴承座推拉杆阻碍低压内缸猫爪，导致低压内缸下半无法正常
就位。

低压内缸下半就位完成后，以通过各前后轴承座油挡洼窝中心的钢丝为基
准进行初步找中，其主要采取调整猫爪及中心导向销处垫片进行低压内缸位置微调。

低压内部套隔板持环，三个低压缸具体组成部分存在差异，总级数为
6×2×3级。

待低压内缸各部套（各级隔板、持环）就位后，以中心线钢丝为基
准进行找中工作。

拆除上半低压内缸及各隔板、持环，低压缸前后轴承座轴承及
假瓦安装就位，为低压转子就位提供条件，低压转子就位（以图纸K值定位）后，以低压缸各部套低压转子为中心进行隔板、持环找中。

通过塞块、塞尺及压铅丝
法测量、调整低压缸汽封间隙、通流间隙。

对于部分汽封间隙过小位置，应现场修整，满足图纸要求。

3.3安装高压和中压气缸
此外，您还必须提高哪一项是最重要的作业安全性，并严格遵循安装标准，指定安装位置以确保安装的准确性；第二，测量圆柱背面与轴承之间的距离，以及延伸部分中的间隙必须符合适当的标准。

不小于20mm的轴和轴承部件最后通过三个二次螺栓连接，间隙从0.1毫米到0.4毫米的超临界汽轮机整体上需要在安装前拆卸和现场修理，因此必须在安装前清除汽缸和轴之间的连接，检查轴承支撑部分和中心之间的错误，测量孔和接头套筒的完全连接。

结束语
综上所述，在五缸六排汽汽轮机安装过程中，通过安装方案策划、现场施工方法调整优化，使设备整体安装工期和机械使用时间大大缩短。

同时采取了相关过程质量控制措施，显著提高了五缸六排汽汽轮机的安装精度和安装效率。

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