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地铁AFC系统的网络基础与网络化建设【摘要】地铁AFC系统的网络化建设是一个复杂的过程，涉及到了诸多方面的内容，需要严格依据相关的规范标准来进行，并且紧密结合具体情况，对网络化建设过程中出现的各类问题逐一解决，以此来更好的进行地铁AFC系统的网络化建设。
本文以某城市为例，分析了地铁AFC系统的网络基础与网络化建设，希望可以提供一些有价值的参考意见。
【关键词】AFC系统；网络基础；网络化建设1 某城市地铁AFC系统建设概况2012年6月，本城市开始试运营地铁2号线和3号线，标志着该市地铁进入到了网络化建设阶段，加大了AFC系统建设的难度。
具体来讲，网络化AFC 系统建设的特点包括这些内容：多线建设替代了以往的单线建设，需要将统一的服务界面和无障碍换乘服务提供给乘客；对互联互通提出了更高的要求；有着突出的矛盾存在于多种技术和产品之间；相较于系统的扩张速度，系统建设以及运营经验的积累存在着较强的滞后性，并且需要调整诸多方面的内容，如票务规则、系统接口以及运营模式等。
为了促使AFC系统的互联互通得以实现，促使在各个线路间，乘客都能够无障碍换乘，就需要进行AFC系统的网络化建设。
2 AFC系统网络化建设的总体思路通过1号线地铁系统的成功运营，为了促使网络化运营下的互联互通得以实现，将奔向技术应用到其他地区，避免颠覆性改造一号线AFC系统，这样就可以促使建设成本得到有效节约，同时，改造期间系统运行的平稳性也可以得到保证。
编制了相关的技术规程，这样就可以在ACC系统中成功接入既有的一号线和新建的二号线和三号线，并且还可以无缝接入其他新建线路；系统还具有较强的可扩展性，这样随着时代的发展，可以对其逐步完善，以便于应用的新技术相适应。
结合这些原则，就需要对技术规程进行统一制定，对线网AFC系统的各个层次间功能进行合理划分，对ACC的功能和定位进行确定，对新老线路AFC 和ACC建设顺序进行确定，对相关技术和产品进行研发，促使AFC系统的互联互通得以有效实现。
无线通信网络设备在地铁中的管理应用发表时间：2018-12-24T09:39:19.150Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第29期作者：顾媛媛[导读] 在目前现有的通信平台基础上，节省资源、简化设备，力求用最低的成本获得最高的收益，以助力我国经济的更快速发展。
国脉通信规划设计有限公司黑龙江哈尔滨 150040 摘要：为了减少运营管理人员的工作量，提高工作效率，加强设备告警信息的集中管理，需要一套系统在控制中心对通信各子系统的网管故障进行统一分析处理，因此，网络设备管理在地铁中应用非常重要。
无线通信网络设备管理，有利于维护管理人员能及时、准确、迅速地获得设备的运行状态信息，及时进行维护，减少各个子系统网管设备声光告警的干扰。
关键词：无线通信；网络设备；地铁；管理应用地铁作为一种绿色便捷的出行工具，在缓解交通压力，改善人们出行效率方面效果显著，同时地铁的建设，也推动着周边地区及整个城市的经济发展。
而要想确保地铁运行过程中的信息通畅，就离不开地铁无线通信系统。
地铁无线覆盖可分为地面与地下两个部分，地面部分主要应用的是地面站的形式;地下部分则是作为重点来研究的。
由于地铁无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。
1地铁无线覆盖的特点地铁在空间构成上比较复杂;同时地铁的人流量大，在不同时段对网络的需求又有着极大的差别。
当前，在地铁通信中引入了不止一个运营商，这就造成了网络信号之间的互相干扰，进一步加大了网络覆盖的难度。
而且地下空间大小的不一致，也造成了其覆盖方案的较大差别。
在地铁无线系统的建设过程中，如果各个运营商都要建设自己的信号系统，那么不仅建设成本过高，而且后期的维护上也会造成困难，且有着繁重的工作量。
因此，目前选用的是一套互通的系统，然后不同的运营商如果需要接入业务则可进行租用。
地铁无线网络的覆盖中，还要考虑到本身在空间构成上的特殊性。
浅谈城市轨道交通计算机网络在地铁AFC 中的应用作者：骆杰来源：《山东工业技术》2015年第07期摘要：地铁AFC作为我国城市轨道交通的核心组成成分，其运行效率的高低，不仅与城市轨道交通的安全及可靠性息息相关，还对我国交通运输行业的发展起着至关重要的作用。
因此，我们就必须要合理利用计算机网络，以在最大限度之内，提高地铁AFC的通信以及网络传输效率，为我国城市轨道交通的建设及后期投入运行提供主要主持。
而本文也将会针对城市轨道交通计算机网络，对其在地铁AFC中的应用进行深入的分析和探究。
关键字：计算机网络；城市轨道交通；安全性；地铁AFC1 探析计算机网络在地铁AFC中应用的必要性众所周知，AFC也叫做“轨道交通自动售检票系统”，它具有较为强大的功能系统，主要包括：自动检票功能、自动清分功能、自动收费功能、自动管理功能、自动计费功能以及自动售票功能等。
AFC在实际运行的过程当中，需要依靠计算机网络来实现数据与数据以及信号与信号之间的传递与交互，且其与中央系统以及各个子系统之间的通信，也都必须要通过计算机网络，才能够得以实现。
否则，AFC将不能够实现其自身的功能价值。
由此可见，计算机网络在地铁AFC中的应用是具有必然性以及重要性的。
2 探究地铁AFC中计算机网络的应用AFC系统可以被划分成四个部分，即我们所谓的“四层结构”，它主要包括：城市轨道交通清分系统、城市公共交通清算系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统以及车站终端设备，详见图1。
其次，计算机网络的类型也是比较多的，主要有：星型以太网、双星型以太网、环网以太网、双环网以太网以及冗余以太环网。
由于AFC系统的组成结构较为复杂，所以，针对AFC 不同的子系统，我们采用的计算机网络类型也是大不相同的，其主要体现下述三个方面上：（1）LC（即：线路中央计算机系统）和ACC（即：公共交通清算中心系统），它们作为AFC系统的第一层结构，需要进行大批量的数据分析、处理以及传送操作。
探究轨道交通AFC系统中网络的应用柳青青发表时间：2018-01-09T15:27:03.447Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：柳青青[导读] 摘要：计算机网络在AFC中的实际应用，在很大程度上提高了我国城市轨道交通运行时的安全性与可靠性。
深圳地铁集团有限公司广东深圳 518000 摘要：计算机网络在AFC中的实际应用，在很大程度上提高了我国城市轨道交通运行时的安全性与可靠性。
在高科技技术引领之下的今天，随着更新、更具有实用性价值的计算机网络技术的出现，我们还应当将其更为广泛的应用到地铁AFC系统的建设当中，以在最大限度之内，提高地铁AFC的通信以及网络传输效率，为我国城市轨道交通的建设及后期投入运行提供主要支持。
关键词：城市轨道交通；安全性；网络；地铁AFC 1探析计算机网络在地铁AFC中应用的必要性众所周知，AFC也叫做“轨道交通自动售检票系统”，它具有较为强大的功能系统，主要包括：自动检票功能、自动清分功能、自动收费功能、自动管理功能、自动计费功能以及自动售票功能等。
AFC在实际运行的过程当中，需要依靠计算机网络来实现数据与数据以及信号与信号之间的传递与交互，且其与中央系统以及各个子系统之间的通信，也都必须要通过计算机网络，才能够得以实现。
否则，AFC将不能够实现其自身的功能价值。
由此可见，计算机网络在地铁AFC中的应用是具有必然性以及重要性的。
2 AFC系统结构概述地铁AFC系统采用全封闭、计程与计时相结合的收费模式，以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全可靠且维修性良好的三级网络系统，完成地铁运营中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收客流统计等功能。
2.1中央清分系统简称为ACC（AFCClearingCenter），是整个轨道交通AFC系统的控制管理中心，负责轨道交通全路网各运营商AFC 系统的协调运作；负责路网内AFC系统标准和接口协调制定、运营参数设置、交易数据处理和清分、票卡管理以及客流与收益统计与分析，实现轨道交通各线路中央计算机系统的有效接入。
兆越光纤交换机在地铁自动售检票（AFC）系统中的应用地铁AFC系统基于全封闭网络的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票专用网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计清分、管理等票务运营的自动化管理。
在城市地铁站中，人流量大是一个很重要的问题，尤其是在上下班高峰期间。
AFC系统需要准确无误地传送各个乘客的售检票信息，而且要保证系统在运行过程中的低故障率。
一个优质的通信网络对AFC系统来说至关重要的，高品质的网络是高品质AFC系统的基础，而网络设备的高品质和高性能决定了通信网络的高可靠性。
为了适应地铁站AFC系统高质量的通信要求，我们选用MIE-5420及MIE-5610工业以太网交换机建立通信环网。
MIE-5610自愈环以太网光纤交换机，可提供4个100M复用光电口、4个10/100M自适应网口和2个1000M SFP插槽，可支持MR-Ring自愈环，另可选配2个CAN接口和2个RS485接口，专为轨道交通、工业自动化、煤矿监控等行业数据通信领域而设计。
MIE-5420是由16个10/ 100Base–TX和4个1000M SFP端口组成的一款自愈环光纤交换机，可支持MR-Ring自愈环，适合用作核心端交换机，四个1000M SFP插槽可以配置SFP光纤模块，组成1000M光纤自愈环网，保证多个中心交换机之间的千兆链路安全。
在本方案中，使用MIE-5420与MIE-5610组建1000M光纤自愈环网，可极大地提高通信网络安全性，1000M环网可极大地提高地铁站通信网络带宽，减少网络阻塞，保证系统在任何情况下都能正常工作。
MIE-5420可提供4个1000M光口，可使用其中两个组建站级光纤自愈环，另外的1000M光口可连接至AFC中央系统。
网络技术在轨道交通AFC系统中的应用摘要：随着地铁的日益发达,其线网总体规模也在扩大。
同线网的发展方向一样,AFC系统也将得到进一步扩展。
相对于以往由各条线单独进行的运营管理模式,本文将根据AFC网络系统的发展趋势,提供一个采用线网模型的多线中央计算机系统,并对AFC网络系统在中国城市轨道交通网络化中的发展趋势以及运用情况进行了研究剖析。
引言随着信息时代的来临,以及AFC管理系统的广泛应用,传统的售票形式早已无法适应现代人民的生活需要。
AFC利用网络信息技术,能够自主售票,并且能够对旅客实施有效的购票。
为人们带来了更加便利的出行。
1AFC系统的概述AFC系统,是指中国城市轨道交通所使用的网络化AFC管理,系统融电子计算机、数据采集与管理信息、现代计算机制造于一身,综合应用了电子计算机、通讯、互联网、自动控制系统等现代信息,并具备了强大的智慧型能力,可以完成票务、检票、计费、收费、统计、清点、管理等全方位的智能化操作、管理。
AFC 系统具备极高便捷性和准确度,大大高于传统的纸票售票方法,有效解决了传统电影营销公司下固有的运作速度慢、财务漏洞多、信息错失率高、人员劳动强度大等弊端,还可以更有效地防范假票,防止人情票,避免人员舞弊,从而提升了技术水平并降低人员劳动强度,随着将AFC系统应用于城市地铁车站的客运管理系统中,作为城市地铁体系中公众直接参与社会互动,并影响公共感受的重要系统,已不仅仅是城市轨道交通系统与综合交通网络发展的一种必然趋势,而且是中国城市交通与信息化发展建设的一种重要标志。
目前中国国内各大中城市AFC管理系统普遍使用的五楼结构:第一层清分中心系统ACC，第二层线路中心系统LC，第三层车站中心系统SC，第四层车站终端设备，第五层车票。
AFC体系的五层结构体系中,各层体系之间相对独立,但又可以相互协调进行各项服务。
同时,该体系也成为了我国所有城市轨道交通中AFC体系的一个相当比较稳定的结构。
计算机网络在地铁AFC中的应用
魏红
【期刊名称】《现代电子技术》
【年(卷),期】2010(033)014
【摘要】自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术.实现轨道交通售票、检票、计赍、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统.这里通过对地铁AFC系统网络基础的描述,并综合某市地铁的AFC网络建设示例,分析了AFC系统的网络结构、功能实现、网络管理和网络实施安全等方面的内容.【总页数】3页(P99-101)
【作者】魏红
【作者单位】西安铁路职业技术学院,陕西,西安,710016
【正文语种】中文
【中图分类】TN915;TP391
【相关文献】
1.浅谈城市轨道交通计算机网络在地铁AFC中的应用 [J], 骆杰
2.计算机网络在地铁AFC中的应用分析 [J], 黄晖;
3.基于二维码车票在地铁AFC系统中的应用浅析 [J], 曹明
4.NFC与二维码技术在地铁AFC系统中的应用与发展 [J], 侯超
5.二维码车票在地铁AFC系统中的应用研究 [J], 舒婷
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探究轨道交通AFC 系统中网络的应用【摘要】轨道交通AFC系统中的网络应用是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分。
通过网络技术，AFC系统实现了快速便捷的乘客进出站过程，提高了运营效率。
网络安全问题也随之而来，必须加强网络安全保护措施，避免造成重大损失。
网络故障可能导致系统运行异常，影响乘客乘坐体验。
对网络进行优化可以提升系统性能和稳定性，进一步改善服务质量。
未来，随着网络技术的不断发展，网络在AFC系统中的角色将更加重要，对AFC系统的发展起到关键作用。
加强网络安全和优化网络结构成为未来发展的重要方向，以确保AFC系统运行的稳定性和可靠性。
通过对网络的不断优化和发展，轨道交通AFC系统能够更好地为乘客提供高效便捷的出行服务。
【关键词】轨道交通AFC系统，网络技术，网络安全，网络故障，网络优化，网络未来发展，网络角色，网络技术发展，网络安全加强，网络结构优化。
1. 引言1.1 介绍轨道交通AFC系统轨道交通AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它利用先进的技术，如网络通信、电子支付和数据管理，为乘客提供方便快捷的乘车服务。
轨道交通AFC系统通常包括刷卡机、售票机、自动闸机和数据中心等组成部分，通过这些设备和系统，乘客可以实现无现金支付、快速闸闸等便利功能。
AFC系统通过网络连接各个设备和数据中心，实现信息的互联互通和实时数据的传输。
乘客在刷卡进站、出站时，数据会实时记录并上传至数据中心，实现票务管理和统计分析。
网络的作用不仅在于实现实时数据传输，还在于管理系统的运行和优化，提高乘客的乘车体验和系统的安全性。
轨道交通AFC系统的发展离不开网络技术的支持，网络的应用使得系统更加智能化和高效化，为城市交通发展和乘客出行带来便利和改善。
随着网络技术的不断发展和创新，轨道交通AFC系统也将迎来更加美好的未来。
1.2 网络在AFC系统中的作用在轨道交通AFC系统中，网络技术起着至关重要的作用。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望随着城市化进程的不断加快，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
为了解决城市交通拥堵、环境污染等问题，城市轨道交通系统应运而生。
而轨道交通系统中的自动售票系统（AFC）更是其中的重要组成部分。
随着科技的不断发展，AFC系统也在不断更新换代，引入了许多新技术，为城市轨道交通系统带来了新的便利和发展机遇。
本文将就城市轨道交通AFC系统新技术的应用及展望进行探讨。
1. 人脸识别技术随着人脸识别技术的迅速发展，越来越多的城市轨道交通AFC系统开始引入这一技术。
乘客通过人脸识别技术进行闸机验证后，无需再使用实体票证或乘车卡，大大提升了乘车的便利性和舒适度。
人脸识别技术也可以帮助轨道交通管理部门对乘客的出行信息进行记录和分析，为轨道交通运营及规划提供了更为精准的数据支持。
2. 移动支付技术随着智能手机的普及，移动支付技术也在城市轨道交通AFC系统中得到了广泛应用。
乘客可以通过手机上的支付APP进行扫码支付，无需排队购票或充值，极大地提升了购票的效率和便利性。
移动支付技术还可以为轨道交通运营管理部门提供更为便捷的数据分析和资金管理手段，为城市轨道交通的可持续发展提供强有力的支持。
3. 视频监控技术为了保障乘客的安全和轨道交通系统的运营安全，越来越多的城市轨道交通AFC系统引入了先进的视频监控技术。
通过视频监控技术，轨道交通管理部门可以对乘客和车站进行实时监控，发现并处理安全事故和紧急事件，保障了轨道交通系统的安全高效运营。
1. 人工智能技术的应用随着人工智能技术的不断进步，城市轨道交通AFC系统有望进一步引入人工智能技术，实现更加智能化和自动化的运营管理。
未来，乘客可以通过语音识别和人工智能对话系统进行购票和查询服务，大大提升了用户体验。
人工智能技术还可以帮助轨道交通管理部门对运营数据进行更为智能化的分析和处理，为未来城市轨道交通的智能化管理提供更为强有力的支持。
大数据技术的应用将为城市轨道交通AFC系统带来革命性的变革。
AFC自动售检票系统网络解决方案系统介绍：AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前北上广深等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。
AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售检票、计收费、清分结算、管理等全过程的自动售检票系统，主要实现了为现代交通提供高效的票务处理能力。
其是综合技术性很强的一个专业系统，可实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理，实现轨道交通受益方清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算。
AFC系统需要准确无误地传送各个乘客的售检票信息，而且要保证系统在运行过程中的低故障率。
因此一个优质的通信网络对AFC系统来说至关重要，高品质的网络是高品质AFC系统的基础，而网络设备的高品质和高性能决定了通信网络的高可靠性。
方案特点:冗余环网技术，能使网络在发生链路故障时快速自愈组网方案具备兼容性，无缝连接不同厂商的网络设备工业级交换机的使用，具有技术先进、功能实用、系统稳定、安全可靠等特点。
网络设备选取具备高实时性和稳定性的工业级产品解决方案：方案一：方案二：方案三：推荐产品：Cronet CC-3428 28GE+4G三层全千兆工业以太网交换机MIE-5420 16FE+4G网管型千兆工业以太网交换机MIER-5428 24FE+4G机架式网管型千兆工业以太网交换机ME-S2226 24FE+2F机架式网管型百兆工业以太网交换机Cronet CC-3412 8GE+4G卡轨式三层路由全千兆工业以太网交换机经典案例：上海地铁3号线AFC控制系统上海地铁10号线AFC控制系统。
Cisco设备在地铁AFC网络中的应用盖华上海邮电通信设备股份有限公司AFC事业部 200233摘要：随着内部网、电子交易、多媒体、语音和数据集成以及今后企业资源规划等的扩散，当今的网络已经发展成为商业成功与否的一个战略组成部分。
为了支持这些应用，网络将不仅要提供更大的带宽，而且还要提供具体服务。
管理员的任务就是要保证关键任务应用通信业务不受其他需大量带宽的应用影响，同时还要能继续执行不太重要的应用。
在应用技术上，对于能提高可靠性和可扩展性的智能CDN来说，思科智能网络业务可以提供安全性、服务质量(QoS)、虚拟专用网(VPN)、思科IOS软件、组播以及基于网络的应用识别(NBAR)业务。
关键字：AFC CMS LAN WAN ATM BOM GATE1 用户需求针对地铁车站AFC系统的特殊性，我们在方案设计中应全面考虑整个系统的可用性、安全性、扩充性，主要突出为以下几点：网络应考虑冗余设计；网络应具有高可靠性，以保证业务处理稳定运行；网络传输应是基于交换式的；网络应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；网络应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；网络系统应易于管理；网络应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性；网络的协议应符合相关国际标准；网络设计应为将来城市交通“一卡通”预留带宽及接口；网络设计应根据设备布置情况合理确定拓扑结构及分配网络带宽；网络设计应有足够的预留容量，至少为40%，以保证运行可靠及扩展需要。
另外，随着内部网、电子交易、多媒体、语音和数据集成以及今后企业资源规划等的扩散，当今的网络已经发展成为商业成功与否的一个战略组成部分。
为了支持这些应用，网络将不仅要提供更大的带宽，而且还要提供具体服务。
为了满足这些要求，必须在网络设计的每一个点提供具体的特性和功能。
例如：为了确保高可用性，配线间交换机将要求分配和干线设备的很多特性。
然而，这两种（核心和配线间）设备必须互相配合使用来确保网络的整体可用性。
对潜在网络设备的评估不能再基于机箱对机箱的比较，而是必须基于所有联网设备的交互上。
网络管理员日益面临着各种需要大量带宽的应用，这些应用将相互竞争LAN和WAN中的网络资源。
这些应用具有各种特性。
他们可以是具有应用接口的关键任务原有应用、在线关键业务应用、或者是新的基于多媒体的应用，其中一部分应用对核心业务过程非常关键，而另外有很多应用则没有什么重大影响。
管理员的任务就是要保证关键任务应用通信业务不受其他需大量带宽的应用影响，同时还要能继续执行不太重要的应用，如桌面可视会议等。
解决这一带宽需求的最简单的方法是增加更多的带宽，但由于成本，它通常不是一个可行的方法。
最重要的是要确保LAN和WAN上关键任务应用的不断成功。
通过定义网络政策可以实现这一目标。
这些网络政策将根据商业目标调整网络资源，并且通过服务质量（QoS）机制来实现网络政策。
没有这些服务质量控制，不太重要的应用可能会很快将网络资源用尽，其代价是那些更重要的应用，如关键任务应用等不能使用网络资源，从而牺牲商业过程以及生产力。
从网络设计的观点看，根据网络设备的位置，在LAN内提供一个端到端的应用优先级需要一些具体特性。
因此，必须根据网络应用策略对通信流进行划分—包括安全性策略、QoS策略和通信流管理策略。
以千兆位速率对原始带宽的资源争夺是一个解决起来费用高昂的问题。
随着公司继续利用自己的网络应用（如组播、OA、MIS和ERP应用等等）数量不断增加的内部网，需要对通信流进行分类以及对政策进行加强，以实现最大程度地利用资源这一最终目标。
从访问层到网络内核，必须使用不同的参数来选择最合适的解决方案。
例如，在每端口低价格和高端口密度支配配线柜环境的情况下，线速度多层交换性能和政策加强（如QoS和安全性功能）可能会成为网络内核设计的中心。
事实上没有一种解决方案可以满足网络所有层次的要求。
在方案设计中，本方案针对以上各种设计需求、设计目标，考虑到设备性价比，我们均使用cisco3550作为车站中央网络交换主干交换机，实现L2/3/4交换到桌面；通信路由器采用Cisco 高端带E1接口模块的2610（车站用）和7507（中央用）作为网络接入。
由于车站设备接入点较多以及考虑到今后的扩容，采用两台3550（24+48）以堆叠的方式组建本车站局域网，通过通信路由器与主干光纤网连接，达到与中央车站通信要求。
2 网络设计思路下面，我们就上一章节中用户所提出的需求及各种要求分别做出阐述。
2.1技术先进在应用技术上，对于能提高可靠性和可扩展性的智能CDN来说，思科智能网络业务可以提供安全性、服务质量(QoS)、虚拟专用网(VPN)、思科IOS软件、组播以及基于网络的应用识别(NBAR)业务。
简而言之，传统网络业务目前可在内容的级实现，从而提高网络功能和灵活性。
2.2 可靠性计算机网络的可靠性主要体现在网络发生突变的时候，可以在最短的时间内保证系统的正常工作。
在给网络设计冗余时，一个主要目标是建立一个能经受部件、链路、电源和其他类型故障的网络。
网络必须能对这些故障自恢复，不需要人工干预且服务中断时间最短。
它必须能完成所有这一切，并且还要足够简单，使得普通网络管理员就能配置、监视和管理这种环境。
在正常工作期间，提供冗余的部件还必须给网络带来一些其他好处，如：负载均衡等。
2.3 安全性开放网络对计算机管理和应用提出了重大挑战。
当前的安全管理能力侧重于产品、人工过程或分布式设备。
一种更好解决方案是提供一种端到端安全解决方案，它的重点在：身份（鉴权）：识别网络资源和鉴别用户并将他们与网络地址相关。
完整性（权限）：保护信息和资源不被未经授权访问。
活动审计：动态地确保网络被合法个人适当使用。
2.4 标准化Cisco解决方案使网络能验证为广域连接和网络服务提供的服务级别。
它将基于标准的开放式管理应用程序接口、Cisco 内嵌式IOS代理、可扩展服务级别的管理应用与第三方产品相结合，从而具有了端到端服务级检查和全面管理能力。
因此，客户现在可以完全放心地使用这些新的应用，比如VoIP、IP电话、虚拟专网和电子商务解决方案等，可轻松地获得不同的服务和更好的终端用户满意度，执行同时监视多个服务级协议，调试并改进网络以及定制故障报告。
与此同时，第三方应用开发人员和系统集成人员能够连续地获得有关网络层的数据，并对定义和收集到的服务级度量信息进行标准化。
2.5 可管理性和可维护性网络技术和标准给计算机和网络行业带来了通用互操作的曙光，并向大规模的机构间信息共享打开了大门。
在这一过程中，这些技术也极大地改变了企业组织和支持其网络和分布式系统的方法。
采用管理内部网方法，可以将网络、系统、应用和服务管理统一到一个灵活的结构中。
在Catalyst 系列产品中，Cisco嵌入了管理内力，其中包括SNMP、RMON、NetFlow Statistics、HTTP、诊断/调试、系统日志、即插即用协议、拓扑发现代理等等。
为了利用这些能力，Cisco System推出了CiscoWorks 2000。
2.5.1 CiscoWorksCiscoWorks 2000是一个管理产品，它将原来的路由器和交换机管理功能中的最好的部分与Web 技术的最新发展相结合。
它具有利用现有工具和设备中的管理数据嵌入资源两个好处，并同时提供了新的网络管理工具示范，用于大型和迅速变化的企业网络。
CiscoWorks 2000产品引入了建设管理内部网来链接多厂商管理应用的概念并以及能节约时间和减少错误的一种任务示范，这在业界是独一无二的。
CiscoWorks2000提供了3个基本方面的好处。
2.5.1.1互联网敏感的网络管理Cisco互联网联网和互联网交易解决方案方面处于领先地位，这种解决方案投资现在提供了全面的在线知识，Cisco网络管理应用使用了这些知识来知道网络管理人员完成维护大型复杂公司网络的任务。
2.5.1.2 知识集成CiscoWorks2000产品积极地从CiscoWeb网站收集信息，并将它放在管理过程的自然流程中。
例如：资源管理要素（Essentials）通过机内互联网链路将管理过程扩展到了外部数据资源，这一链路使管理员能检索和利用这些信息：有关哪些设备具有Cisco服务合同以及这些合同状态的信息等。
有关您的网络中的Csico设备的Y2K符合条件的报告。
自动建立、提交和跟踪技术支持报告。
根据存储在Csico连接在线（CCO）中的软件镜像的硬件要求信息。
新发布的Csico软件镜像。
与您的网络中部署的镜像有关的缺陷状态。
用于管理功能和应用集成的浏览器用户接口Cisco管理内部网工具利用了一个浏览器接口，它能实现面向任务、Web级的多应用和工具集成，这些应用和资源来自完全不同的资源，其中包括第三方和内部开发工具和应用等。
这种情况允许创建由业界最好的管理工具组成的客户化管理环境，其中包括HP、Tivoli以及计算机协会等的领先的网络管理平台。
基于浏览器的对这些应用的访问使用户能登录到多个应用上，并能在最好的工具之间方便地转换来解决某一问题。
2.5.1.3管理生产力和灵活性随着网络的不断发展且变得更加复杂，同时对业务功能越来越重要，管理必须从与各设备有关的孤立的任务发展成为更加系统化的方法。
CiscoWorks2000产品反映了这一需求，它将现有管理设备中的丰富的特色移植到具有全新功能的产品中，以此来管理整个网络。
CiscoWorks 2000产品包含了这些特性，通过诸如库存、拓扑和变更管理等应用，来使多种设备类型的管理正规化。
CiscoWorks2000产品建立在积累的网络知识上，他提供了全网络问题的深入研究，如配置管理、容量规划、软件缺陷跟踪、全系统变更管理等。
2.5.2、基于任务的管理Cisco将继续投资实际客户研究来确定用户是如何执行网络管理任务和进行故障排除的。
研究表明经常需要多种工具来完成一个活动，操作员将从一种工具转到另一种工具。
利用这些结果，Csico 在其CsicoWorks2000产品中采用了一种面向任务的设计，来简化用户执行的日常网络管理任务。
这种设计减少了重复性和容易产生错误的人工任务，这些任务需要用很多步骤和多种工具来完成：如：在网络设备上更新软件或跟踪库存变化。
CiscoWorks2000产品中的基于任务的管理的例子包括：资源管理器要素中的软件镜像管理器部件利用了基于任务的方法，通过由向导支持的规划、定期、下载和监视软件更新，大大简化了对Cisco路由器和交换机的例行程序部署和软件更新的版本管理等。
资源管理器要素中的库存管理器部件通过将实际网络设备库存与CCO Y2000证书数据进行比较，它实现了查找Y2000证书信息的自动化。
CWSI园区网中的用户跟踪部件简化了整个网络中最终用户工作站的位置和移动情况的查找和更新任务，以便简化动态虚拟LAN（VLAN）管理或移动用户管理问题。
