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盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。
本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。
2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。
三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。
2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。
3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。
2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。
五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。
只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。
沪通铁路工程监理Ⅲ标跨苏嘉杭高速公路特大桥深基坑监理实施细则北京铁城建设监理有限责任公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站监理实施细则报审表单位：北京铁城建设监理有限责任公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站备注：本表格一式三份，建设单位、监理公司各一份、监理站一份目录一、编制依据................................................. - 1 -二、专业工程特点及其技术、质量标准.............................. - 2 -1、工程概况................................................. - 2 -2、专业工程特点............................................. - 4 -3、专业技术标准及质量标准................................... - 6 -三、监理工作范围及重点.......................................... - 7 -1、监理工作范围............................................ - 7 -2、监理工作重点............................................ - 7 -四、监理工作流程............................................... - 8 -深基坑施工监理控制总流程.................................... - 8 -五、监理工作控制要点、目标及监控手段............................ - 9 -1、监理工作控制要点......................................... - 9 -2、监理工作目标............................................ - 12 -3、监理工作监控手段........................................ - 13 -六、监理工作方法及措施......................................... - 14 -1、监理工作方法............................................ - 14 -2、监理工作措施............................................ - 15 -七、安全生产监理工作方法、措施和控制要点....................... - 17 -1、安全生产监理工作方法.................................... - 17 -2、安全生产监理措施........................................ - 19 -3、安全生产控制要点........................................ - 19 -八、旁站监理具体部位及工序..................................... - 20 -跨苏嘉杭高速公路特大桥深基坑工程监理实施细则一、编制依据1、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012；3、《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-20094、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；5、已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；6、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20037、跨苏嘉杭高速公路特大桥施工图纸；8、建质[2004]213号《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》；9、建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；10、已批准的监理规划。
目录1．工程概况 (2)1.1设计概况 (2)1.2 工程地质和水文地质条件 (2)1.3 苏嘉杭高速公路概况 (3)2．编制目的及原则 (3)2.1 编制目的 (3)2.2 编制原则 (4)3．组织体系及相关机构职责 (4)3.1 组织体系 (4)3.2 现场应急救援指挥及职责 (4)4.风险分析 (4)4.1盾构穿越过程中引起高速公路沉降 (4)4.2 盾构穿越过程中意外停机 (5)5.风险防控对策 (7)5.1快速反应机制 (7)5.2应急反应行动的资源配置 (7)5.3人员培训及演练 (7)5.4建立危险辩识体系 (7)5.5应急上报机制 (7)5.6建立应急反应救援体系 (7)6.应急救援物资 (8)7.预防与预警 (9)7.1事故控制与信息报告程序 (9)7.2事故分级与预警行动机制 (9)8.应急响应 (10)8.1事故处理措施 (10)8.2指挥协调 (12)8.3应急联动 (12)8.4群众和应急人员的安全防护 (13)8.5信息发布 (14)8.6应急结束 (14)9.善后处置 (14)9.1善后处置 (14)9.2保险 (14)9.3事故调查与应急救援工作总结 (14)附录1： (15)附录2： (16)附录3： (16)1．工程概况1.1设计概况苏州轨道交通4号线工程土建施工第16合同段工程内容为庞金路站（不含）～同津大道站（含）～松陵车辆段，共1站1区间和松陵车辆段出入段线及松陵车辆段（±0.0以下土部分）。
庞金路站～同津大道站区间线路出庞金路站后沿甘泉西路往东，然后下穿苏嘉杭高速，左右线分别从南北两侧绕过东中心河桥后，往东到达同津大道站，区间长度1630.508m。
盾构区间在里程右CK40+200附近下穿苏嘉杭高速公路，盾构线路与苏嘉杭高速公路平面呈76°夹角，按由同津大道站始发的工筹安排，穿越段盾构以3.5‰的纵坡上升，穿越段隧道顶的覆土深度为约16.7m。
地铁隧道盾构工程下穿高架桥的施工技术摘要：随着都市化进程的加速和交通需求的增加，地下交通系统已经成为众多城市的重要组成部分。
为了满足现代城市复杂的交通网络需求，地铁系统需要在繁忙的城市区域中穿越各种障碍，其中最具挑战性的是高架桥。
高架桥是现代城市交通的重要载体，而地铁系统的扩展往往需要其下穿越，这就带来了许多技术和安全挑战。
关键词：地铁隧道；盾构工程；穿高架桥；施工技术引言高架桥和地铁隧道的交汇是工程中的一个重要交点，需要确保两者的稳固性和安全。
传统的开挖方法往往因为对周边环境的破坏而被淘汰，因此，盾构技术逐渐成为首选。
盾构方法为隧道穿越提供了一种更为高效、安全的解决方案，但在穿越高架桥时仍然面临许多技术问题，如土体的稳定性、结构的安全性和振动的控制等。
因此，研究盾构隧道下穿高架桥的施工技术，对于保障交通安全、保护城市基础设施和推进都市化建设都具有重要意义。
1.盾构隧道下穿高架桥的关键技术1.1 地质条件与土体性质的分析1.1.1 地质勘探与数据分析在盾构隧道施工中，地质条件是决定施工策略的关键因素。
通过地质勘探，我们能够对土层区域地质、水文地质、工程地质条件、沿线不良地质、特殊地质的性质、特征、范围有一个明确的了解。
这些数据不仅帮助施工方预测潜在的施工难题，如水文条件、地下障碍物等，还能为盾构机的选择和施工参数设定提供关键信息。
传统的地质勘探方法，如钻孔、声波探测和地电阻率探测等，与高技术手段结合，为施工团队提供了详尽和准确的地下信息。
1.1.2 土体特性对盾构施工的影响土体的物理和力学性质，如密度、黏聚力、摩擦角和渗透性，对盾构施工有着重要影响。
例如，硬岩地层可能导致盾构机的进度减慢，刀具、刀盘磨损，而高渗透性的土层可能导致地下水丰富、管片渗漏水、螺旋机喷涌等现象。
此外，土体特性还会影响地表沉降的范围和掘进参数的控制。
因此，深入了解土体特性不仅可以帮助施工方选择合适的盾构机，还可以为施工过程中的风险控制提供依据。
地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析针对南昌地铁2号线某区间盾构隧道下穿八一桥高架桩基为工程背景，对此类复杂环境下地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，为了确保在桩基托换施工过程中的顺利进行，通过数值计算和监测手段进行分析。
结果表明：桥墩、托桩最大沉降量均在预警范围内，本托桩项目条件复杂，施工变形控制严格，通过研究分析施工方案技术可行、水平较高，可为类似工程提供一定的工程借鉴和参考。
标签：盾构隧道；下穿；高架桩基；托换施工一、引言随着城市人口经济的迅速增长，城市地铁作为城市的主要公共交通工具，其持续建设和网络不断完善，但面临的施工环境却变得日益复杂，主要呈现在新的地铁线路与既有地铁线路、道路、桥梁、建（构）筑物、地下管线的交叉施工。
在保证既有结构安全的前提下如何顺利地进行地铁盾构隧道掘进，已成为目前亟待解决的问题。
托换技术一种应用多种地基处理方法的加固技术，它主要解决对既有建筑物的地基加固，包括补救性托换及预防性托换，托换技术是一种技术难度大、费用高、风险责任性强的一种特殊施工方法。
因此，针对地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，不仅对提高现代城市的市政工程施工技术水平具有重要的指导作用，而且还具有重要的经济价值和社会意义。
二、工程概况（一）高架桥工程概况八一桥是南昌市重要的交通枢纽，桥身为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。
工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。
其中主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米，大橋于1997年9月29日建成通车。
八一桥南引桥为城市互通式立体交叉系统，其中该桥涉及的桩基托换工程分别为C匝道、F匝道。
C匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（两箱），桥面宽11m。
F匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（单箱），桥面宽7m。
（二）工程地质条件桩基托换范围内隧道埋深28.1m，该区域地质条件自上而下依次为5.8m杂填土层、2.5m粉质粘土层、3.1m细沙层、3.7m圆砾层、3.0m卵石层、10.0m中风化泥质粉砂岩层，地下水位线位于地面以下5.6m。
盾构穿越立交桥技术保证措施1盾构机选型本区间左右线分别采用沈重(与德国维尔特合作)产Φ6280mm及日本(IHI)产Φ6140mm土压平衡盾构机，先后从松山路站始发，陵西站接收吊出。
2盾构机工作原理简介土压平衡盾构机工作原理：通过渣土仓内的泥土压力平衡开挖面的地下水压力和土压力。
盾构刀盘切削面与后面承压隔板所形成的空间称为渣土仓，刀盘切削下来的渣土通过刀盘开口进入渣土仓，在渣土仓内搅拌混合成添加材料混合形成具有良好塑变形、稠度、内摩擦角小及渗透性小的泥土，螺旋输送机从压力隔板底部开口进行排土。
土仓内的土压力通过土压传感器进行测量，为保证预定的土压力可通过控制推进力、推进速度、螺旋输送机转速来控制。
当土仓内的土压力大于地层土压力和水压力时，地表将会隆起；当土仓内的土压力小于地层土压力和水压力时，地表将会下沉；因此土仓内的土压力应与地层土压力和水压力平衡。
3施工控制重点盾构隧道施工引起的地层变形主要原因是施工中的地层损失和隧道周围土体受扰动产生的再固结。
引起地层损失的主要原因为：(1)开挖面土体的扰动；(2)土体挤入施工建筑空隙；(3)土体与管片衬砌的相互作用；(4)盾构推进姿态调整引起土体超挖等。
4施工计划4.1施工进度计划根据施工经验及设备情况，穿越立交桥段按6环/每天速度连续推进。
4.2设备物资计划结合施工计划，制定管片、注浆材料、风水电等相应施工物资的使用计划，提前生产或加工并运至现场，确保施工不受影响。
平时做好机械保养，储存机械备用零件，以备急用。
5穿越立交桥技术控制措施5.1借鉴穿越建（构）筑物经验参数2009年11月我单位顺利完成沈阳地铁一号线第八合同段云峰北街站～沈阳站站盾构区间施工任务，在该区间的施工中，我单位使用的Φ6280mm土压平衡盾构机顺利穿越小区楼群、1200T水塔、40余条铁路股道、高架候车室、沈阳火车站站房等建筑，积累了丰富的施工经验，可借鉴穿越该区间的掘进参数及操作经验，对此次穿越白山立交桥进行指导。
跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术王建斌;张为;赵星【摘要】苏州市东方大道跨苏嘉杭特大桥主桥为中跨80 m的预应力混凝上连续箱梁,采用中心支承与环道支承相结合的平面转体施工方法,减少对高速公路的影响.介绍该桥的转体施工工艺、过程.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)006【总页数】3页(P54-56)【关键词】跨线桥;连续梁;转体法;施工工艺;千斤顶顶推【作者】王建斌;张为;赵星【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司,苏州,215124;北京工业大学,北京,100022;石家庄铁道学院,石家庄,050043【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况跨苏嘉杭特大桥属于苏州市吴中区东方大道新建工程，跨越苏嘉杭高速公路。
苏嘉杭高速公路是华东金三角地区南北交通主要干道，日交通流量超过35 000辆。
该桥设计荷载：汽车-超20级，验算荷载：挂车-120。
桥位与高速公路斜交75°。
跨路主桥上部结构为50 m+80 m+50 m的3跨三向预应力连续箱梁(图1)，单箱三室变高箱形断面，顶面宽26.5 m，底板宽19 m。
钻孔灌注桩基础，主墩承台分上下2层，墩身为空心薄壁墩，墩身设3个空箱。
为不影响苏嘉杭高速公路的正常通车，施工中主桥采用转体施工。
在高速公路两侧搭设支架，对2个单T构进行分段现浇，然后转体75°。
在完成边跨现浇段和边跨合龙、体系转化后，然后进行中跨合龙。
转体部分两臂总长77 m(图2)，合龙段长3 m，单T构重量为77 880 kN。
图1 主桥立面(单位：m)图2 单T构结构(单位：m)2 转体体系构造及施工技术转体体系设计为磨心与环道支承相结合，以磨心支承为主，磨心四周的环道控制转动的平稳。
转体过程用千斤顶直接顶推，顶推反力座通过预留在下承台的槽口实现。
(1)磨心、磨盖施工磨心是位于下承台上的混凝土球缺面，为了保证其预埋件定位准确，下承台与磨心分开浇筑。
地铁复合土压盾构穿越高架桥施工技术摘要：本文基于福州地铁4号线陆庄站-祭酒岭站盾构区间隧道工程，分析了盾构穿越高架施工的难点，针对设备选型、参数控制、辅助技术方面提出了应对措施。
最后通过具体措施的实施及施工监测，结果表明：提出的措施能有效地降低土压盾构穿越对高架影响，既对现实工程具有积极的指导意义，对后续类似工程施工也具有重要的借鉴作用。
关键词：复合盾构；高架；穿越；施工技术The Technologyof crossing through existing viaductduring Shield Tunneling Construction(CaoZhenShanghai Tunnel Engineering Construction Co. Ltd, Shanghai 200023, China) Abstract:This paper based on the construction of Fuzhou Subway Tunnel Line 4 which crossed through existing high strength pile foundationof Luzhuang Viaduct. The countermeasures from lectotype and reform of equipments and pressure?groutingand construction technique were presented. According to the implementation of specific measures, it was proved that the proposed measures can effectively solve the construction difficulties. It has not only active significance in practical engineering, but also an important reference to the similar engineering construction.Key words: shield tunneling; crossing viaduct;construction technology1 引言随着地铁建设如火如荼地开展，在地铁盾构施工中穿越各类桥梁桩基的情况也越来越多。
