民用飞机机电系统发展与挑战

航空器维修服务航空器维修服务指在航空器正常运营过程中，对机身、发动机、航电、弹射系统等设备进行检测、调试、维修和更新等一系列服务。

它是保证航空器安全飞行的重要环节。

本文将从航空器维修服务经历的历史、维修服务的分类、服务的管理、以及现在与未来几方面进行探讨。

一、历史航空器的发明和发展，使得人们的交通方式得到极大的改变。

航空器维修服务的历史可以追溯到人类第一次成功创造飞行器的时代，但真正的航空器维修服务始于飞机的发明和应用。

20世纪初，飞机还处于试验和研发阶段，所以对于维修的要求并不高。

但随着飞机的逐渐进步和应用，航空器维修服务的发展呈现出爆发式增长。

二次世界大战后，民用航空的迅速发展，更是推动了航空器维修服务的高速发展。

二、分类航空器维修服务的分类有多种方式，按照专业分工，可以分为结构修理、系统机电维修、航电导航维修、弹射系统维修等。

按照时间分类，可以分为预防性维护和故障修复性维护。

预防性维护即是对机身、发动机、航电、弹射系统等进行定期检测、维护和替换工作，以预防设备机械故障的发生，保证其正常运作。

而故障修复性维护，则是在设备出现故障后，进行检测、修理和替换工作，以恢复设备正常工作。

此外，还可以按照维修级别、适航性、改型加装维修等方面进行分类。

三、服务的管理航空器维修服务的管理是保证服务品质和安全性的重要手段。

目前国际上对于航空器维修服务的管理，主要是依据国际航空法规进行管理，而各航空公司、维修企业、生产厂家等也制定了各自的标准和规范。

例如，FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）均制定了适用于自己所辖范围内的维修标准。

航空器维修服务产品的质量和安全是管理的重中之重，因此，相关监管部门也会对各种维修服务的质量和安全进行监管。

四、现在与未来航空器维修服务业在全球范围内发展迅速，成为了一个巨大、增长迅猛的市场。

未来，航空器维修服务业将面临着更大的挑战和机遇。

随着人工智能、大数据、机器学习等技术的发展和应用，未来的航空器维修服务将更加高效和精确。

机电综合控制技术在民机水废水系统中的应用摘要：机电综合控制作为目前民用飞机上最先进的机电系统综合管理方式，在国外已经得到了广泛的应用。

国内民机也开始初步进行机电综合控制方式的研究。

本文介绍了传统水废水系统的几种控制方式，以及机电综合控制下的民机水废水系统设计方法与架构，设计特点等，为大型客机水废水系统的设计提供参考。

关键词：机电综合控制水废水系统民用飞机传统的机电系统大部分采用机械液压模拟电气控制系统，一部分系统采用数字电传控制系统。

典型飞机有：B737、B757、B767、B777、伊尔76、C -17。

目前机电系统大部分采用数字控制系统，典型飞机有：A320、A330、A340、A380、B -787。

国外机电系统综合研究起步较早，早在上世纪70年代，机电综合控制技术就已在军机上得到了应用[1]。

在民机方面，A380 和波音787 飞机的出现推动了机电综合化的发展。

机电综合控制技术越来越成为民用飞机的主流。

1 水废水系统概述民用飞机水废水系统的主要功能是在机内贮藏并提供足够量的饮用水，采用压力供水方式为机上厨房及盥洗室提供饮用水、冷热盥洗用水和马桶冲洗用水，并采用机内外压差作动力对厨房工作灰水，盥洗室盥洗灰水以及马桶废水进行处理，并在飞机地面维护时，进行废水排放，以满足乘客机上生活的需要[2]。

系统有自动控制、报警功能及防止结冰的加温或保温措施。

水废水系统作为民机上必不可少的机电系统，已成功的在B787 飞机上采用了机电综合控制技术。

2 传统的水废水系统控制方式民用飞机水废水系统的操作控制方式经历了以下几个阶段：人工机械式控制->独立式控制-> 机电综合控制。

水废水系统目前几种代表性的控制方案有：（1）人工机械式控制（2）独立式控制（集中控制方案）（3）独立式控制（分布式控制方案）（4）机电综合控制方案人工机械式控制方式是通过机械缆绳，将系统设备的作动阀手柄与机外维护界面手柄连接，通过人工拉动手柄，从而打开或关闭系统加水或排水阀。

飞机机电设备维修专业介绍
飞机机电设备维修专业怎么样是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，下面是店铺给大家带来的飞机机电设备维修专业介绍，希望对你有帮助。

飞机机电设备维修专业主要课程
思想道德修养与法律基础;毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想;体育与健康教育;航空专业英语、计算机应用基础、职业发展与就业指导、形式与政策教育。

专业基础课程：民航概论、实用电工电子技术、航空电气基础、工程制图、机械基础、金钳工基础、数字电子技术基础、航空法律法规、空气动力学基础及飞行原理。

岗位技能素质课程：飞机结构与机械系统、热工基础与发动机原理、燃气涡轮发动机结构与系统、飞机电气系统、飞机电子系统。

实用课程：常用工具和量具的使用、紧固件拆转和保险、电工基础实训、维修基本技能实践、飞机结构与机械基础实训、机务CBT实训、飞机发动机实训、飞机电气系统实训、电子技术实训。

飞机机电设备维修专业毕业后具备的能力
培养目标
面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。

首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。

其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

培养技能
具备飞机机体和发动机基本维护技能。

飞机机电设备维修专业就业方向与就业前景
航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

航空配电系统中固态功率控制器的应用现状与发展摘要：固态功率控制器（SSPC）作为先进航空配电系统中的关键设备，已成为将来发展的必然趋势，其功能和性能直接影响着配电系统的安全性与可靠性。

本文从航空配电系统中SSPC的应用背景和需求出发，详细介绍了直流和交流SSPC的工作原理。

通过分析国内外SSPC技术的应用与发展现状，总结了未来SSPC技术领域的研究热点方向，为今后配电系统的设计和发展奠定基础。

关键词：固态功率控制器配电系统功率开关过流保护1、引言随着航空领域军事装备的不断发展以及计算机技术的成熟应用，对于装备集成化、自动化与智能化的要求也越来越高。

近年来，伴随着以电气系统取代传统机械系统的全电飞机（AEA）概念的提出，以及用电设备数量的不断增加，飞机的供电体质逐渐由低压向高压的方向发展，这对于航空电源系统品质提出了更高的要求[1]。

配电系统作为电源系统的重要组成部分，主要起到电力传输、分配、转换以及保护和监控用电设备的作用[2]。

在大功率航空用电设备的应用中，因设备或线路发生故障而引起的电压电流浪涌、短路以及电源极性的变化现象时常出现。

为避免此类现象，传统的配电系统多采用断路器、熔断器、接触器或继电器等机电式元器件保护装置来实现对系统的保护。

虽然传统的机电式保护装置具有工作稳定、成本较低的优点，且其技术应用已相当成熟，但也一直存在故障响应时间长（时间为几毫秒），故障检测的自动化与智能化相对较低和触点寿命有限的缺陷[3]。

面对传统保护装置的弊端，固态功率控制器SSPC（Solid-State Power Controller）因响应快（几微秒或几十微秒）、寿命长、自动化与智能化程度高等优点引起许多学者和研发人员的关注[4]。

SSPC主要完成用电负载到直流或交流母线的接线和安装，从而实现对负载电路的保护[5]。

SSPC作为以可控功率MOSFET为核心器件的智能配电设备，集成了继电器的控制转换功能和断路器的过流保护功能，与常规的保护装置相比，还具有控制负载开断、远程控制、反时限过流保护以及状态监测等功能[6]。

2004年9月第6卷第9期中国工程科学Engineering ScienceSep.2004Vol 16No 19专题报告[收稿日期]　2004-03-15;修回日期　2004-05-28[作者简介]　刘大响(1937-),男,湖南祁东县人,中国工程院院士,中航一集团科技委、北京航空航天大学教授,博士生导师21世纪世界航空动力技术发展趋势与展望刘大响1,2,金　捷2(11中国航空工业第一集团公司科技委,北京　100022;21北京航空航天大学,北京　100083)[摘要]　21世纪的世界航空动力技术将继续加速发展,有可能出现革命性变化。

传统的燃气涡轮发动机仍具有巨大的发展潜力;随着超燃冲压发动机以及涡轮和火箭基组合循环发动机的应用,高超声速飞行将成为现实,并有可能迎来以高超声速空天往返飞行为标志的新的航空时代;脉冲爆震发动机、超微型发动机等新概念发动机必将登上历史舞台;新能源航空发动机将占据一席之地;航空动力技术将继续在人类科技发展和社会进步中占据重要的地位。

[关键词]　航空发动机;发展方向;燃气涡轮;高超声速[中图分类号]V23 [文献标识码]A [文章编号]1009-1742(2004)09-0001-081　引言飞机的发明与应用是20世纪人类取得的最伟大的科技成就之一,极大地推动了人类社会文明进步,并对人类社会的日常生活和思维方式产生了巨大影响。

作为飞机心脏的航空动力系统同样走过了辉煌历程。

以燃气涡轮发动机技术为标志,于20世纪后半叶从活塞时代迈入超声速飞行的喷气时代。

目前,燃气涡轮发动机占据航空动力的主导地位,是知识密集、军民两用的高科技产品,是国家科技工业水平和综合国力的重要标志,成为各大国大力发展、高度垄断、严密封锁的关键技术。

经过半个多世纪的发展,航空涡轮发动机技术取得巨大进步,推动了飞行器和航空工业的蓬勃发展。

21世纪,世界航空动力技术将继续加速发展,有可能出现革命性变化。

据预测[1],21世纪前半叶,将出现装备推重比达20的发动机的第5代战斗机,可在21km 高空以马赫数M a =3～415作巡航飞行;装备超燃冲压发动机或新型脉冲爆震发动机的巡航导弹可以实现M a =5～10的高超声速飞行;远距增升、推力转向、引射器和串列风扇等各种动力装置的研究应用,有可能使M a =210～215的超声速短距起飞/垂直降落战斗机从遭到破坏的跑道或舰船上起降;以微机电技术为基础的超微型发动机、燃气涡轮/超燃冲压/火箭组合发动机、新能源发动机等新型动力的突破,有可能研制出只有在神话中才能出现的如同鸟儿和蚊蝇般大小的微型飞行器;并可能研制出M a =5～10的高超声速飞行器及空天飞机,使纽约到北京的旅行时间缩短到2～3h ,继活塞时代、喷气时代之后,将人类带入快速、便捷的高超声速时代,实现大气层—外层空间自由往返航行,开辟人类航空史上的新纪元。

- 49 -技术应用科学大众·Popular Science 2019年2月作者简介：刘洋（1989— ），男，汉族，安徽滁州人，助理工程师，学士；研究方向：飞机机电系统。

论飞机机电的BIT技术东航技术有限公司 刘洋摘 要：BIT 技术也称为机内测试技术、机内自检测技术。

这种技术可以通过检测与隔离装置来提升自动检测的分析能力。

基于此，文章主要分析了飞机机电的BIT 技术发展历程，并在此基础上，分析机内测试技术在飞机机电中的具体应用。

关键词：飞机机电；BIT 技术；机内测试飞机因快捷、便利、高效的特点，逐渐成为人们远距离出行的首选交通方式之一。

机内测试（Built In Test ，BIT ）技术目前应用在飞机机电系统当中，可以满足飞机机电发展的并行工程需求，提高装备的可靠性，减少维修当中的不确定性因素，提高测试的可靠性与准确性。

1 飞机机电的BIT技术发展概述从目前BIT 技术发展的实际情况来看，飞机机电系统应用BIT 技术，可以显著提高装备系统的安全性。

（1）管理人员可以利用BIT 技术，对飞机机电系统的运行状态进行监测，及时发现人工肉眼难以察觉的振动信息、辐射信息、电磁波信息等。

（2）管理人员可以利用BIT 技术，排查飞机机电系统当中的故障，对故障的位置、出现的时间、存在的隐患以及可能造成的负面影响进行系统化的分析。

（3）管理人员可以利用飞机机电系统的内测技术来做好飞机维修与决策工作。

通过测试性设计原理，分析目前维修计划的适应性，对一些具体的维修参数进行调整，提升整个维修作业的科学化程度。

2 飞机机电的BIT技术应用2.1 第1代BIT 技术应用早期的飞机机电系统主要通过人工排查的方式进行故障排查，查找问题的时间要占整个系统维修时间的60%以上，进入20世纪60年代以后，BIT 技术逐渐应用在飞机机电系统的故障排查当中。

在二十世纪六七十年代，第1代BIT 技术可以有效地进行故障系统隔离。

第四部分 建设项目 中央财政支持的重点专业及其专业群建设项目

项目一：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目 项目名称：飞机机电设备维修专业及其专业群建设项目 项目负责人：张建荣 陈忠军 项目主要成员：杨仕民 朱建清 黄华国 林列书 宫宝成 王洪涛 黄方遒 赵 辉 田 巨 宋静波 邓君香 项目建设期：2007～2009年

一、项目现状 （一）飞机维修工程行业背景分析 民航行业的特点是“高技术、高投入、高风险”，而我国民航业正由民航大国向民航强国迈进，实现民航强国的目标，需要大量高素质的技能人才。飞机维修工程属于民航技术应用性比较强的领域，所需人才绝大多数正是高职院校所培养的高技能人才，其人才培养质量直接影响到航空运输的生产安全。截至2006年底，全国民航系统的飞机维修人员有4万多人，其中：，，，，，全国民航维修公司（北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司等）飞机维修人员1万余人，其中持有民用航空器维修人员执照的人员约2万人。 改革开放以来，我国民航事业持续快速发展，国际地位不断提高，到2005年末，我国运输机总量已达到800多架。按照中国民航总局《中国民用航空发展第十一个五年发展规划和中长期发展计划》（民航发[2006]167号），到2010年我国运输机再增加680架左右，平均每年增加130多架。国内飞机保有量将在2020年再翻一番，预计达到3000架左右。到2020年，中国将新增约2200架各类民用运输机。按照国际惯例，从事飞机维修工程技术人员的人机比为(20～30):1，。飞机机电设备维修专业属于民航飞机维修工程领域的主要专业，其人员占飞机维修工程技术人员70%以上，预计平均每年新增飞机维修工程技术人员在3000人以上，考虑自然减员、机场和通用航空公司所需专业技术人员等因素，飞机维修工程技术人员需求量会更大。 （二）飞机机电设备维修专业现有基础 飞机机电设备维修专业是培养从事民用航空飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统维护生产第一线高技能人才的主要专业，是民用航空飞机维修工程的重要专业之一。作为学院的重点专业，多年来，在专业建设、专业水平、办学规模、社会效益和经济效益等方面都得到了很大的提高，本专业2001年被确定为全国高职高专教育教学改革试点专业，2002年被确定为第一批国家级高职高专院校精品专业建设项目，2005年被确定为广东省高职高专教育示范性专业。 经过几年的建设和发展，本专业在以下几个方面具有较大的优势和特色： 1．“双师”结构和“双师”素质教师队伍建设成效显著 飞机机电设备维修专业现有专任教师45名，其中：高级职称教师7名，研究生学历教师22名，校内专职实习指导教师22名，专业顾问委员会委员17名（均聘请为客座副教授），校外兼职的专家和实习指导教师达77名。 近年来，本专业已选送40多人次专业教师到美国、英国、法国、加拿大等国家的民用飞机制造公司、发动机制造公司和航空院校进行培训和学习，13人考取了美国FAA维修基础执照，15人考取了中国CAAC维修基础执照，8人考取了CAAC维修机型执照，2人考取了美国FAA签派执照，25人来自国内民航企业或航空企事业单位。聘请了77名熟练掌握民航最新技术的一线专家和专业技术人员担任兼职校外实习指导教师，利用新白云机场实训基地毗邻南方航空公司机务工程部、广州飞机维修工程有限公司、白云机场地勤公司的有利条件，从上述企业聘请了10名工程技术人员到我院机务实训基地兼职讲授或指导实践技能课程。 2．有满足教学要求、设备良好的实验室和专业教室 飞机机电设备维修专业非常重视课内实践教学环节，目前建有发动机专业教室、航空电气电源专业教室、机械基础专业教室、航空电子专业教室、电机实验室、力学实验室、机械零件陈列室、飞机结构专业教室、飞机结构腐蚀与防护陈列室、飞行操纵模拟实验台等。实验室的设备、设施都是经过近来的改建扩建或重新购置的较现代化的设备，符合民航生产单位的实际。专业教室和陈列室的零附件都是从飞机上拆卸的实物，有飞机系统模拟装置、发动机剖解实物、发动机部件分解实物、发动机附件、美国波音公司的B747/767飞机电源系统、飞机操纵系统、飞机液压系统、发动机控制系统示教板等。 3．大型的校内实训基地处于国内领先地位 学院主校区现拥有占地36亩的飞机维修校内实训基地，新白云国际机场实训基地占地200多亩，一期工程建有一栋面积5000平方米的机务实训教学楼和2万多平方米的大型停机坪，共拥有15架具有型号合格证的飞机和70多台各种型号的航空发动机，有2万多台（件）飞机的零、部件和一大批专用实训设备设施。学院的校内实训基地是全国高职院校同类专业中规模最大、实训条件最好的实训基地。 4．稳定的校外实习基地遍布全国 飞机机电设备维修专业有稳定的校外实习基地，学院与南方航空公司（含各分、子公司）、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司等企业签有校外实习基地协议，建立了22个稳定的校外实习基地。各航空公司维修厂的飞机、设备、设施先进，技术力量雄厚。每个基地每期可以接收20至30名学生顶岗实习（实习时间达到半年以上），校外实训基地的工作、生活等条件较优越，生产单位积极性较高，管理严格，兼职校外实训指导教师认真负责，完全能够满足所有学生校外专业实训教学需要。经过多年的实践，实习效果良好，生产单位、学院和实习学生均感到满意，是本专业最具特色、最有影响力和说服力的地方之一。 5．人才培养模式创新 本专业在发展过程中，在提高专业综合水平的基础上，注重人才培养模式的创新，按照教育部、民航总局、广东省关于教育教学改革的要求，积极开展校企合作，取得了良好的效果。在三年全程教学过程中强化实践性、开放性和职业性。自始至终确保专业课程的实验、实训、实习三个关键环节不偏离人才培养模式，校内生产性实训或模拟生产性实训的比例基本达到校内实训总数的50%。 6．为民航企业开展各种形式教育培训服务，增强了专业的社会服务能力 2003年开始，学院与南方航空公司签署了协议，联合成立了中国南方航空机务在职人员培训基地，在航空器维修人员技术培训、生产技术工人培训及教师培训、学生实习等项目上开展全面合作。2006年，为南方航空公司及其所属的分（子）公司和其他航空公司实施飞机维修专业技能、基础执照、机型执照、新员工上岗等培训达到8万人日。 2006年开始与深圳航空公司合作，从地方院校招收应届专科毕业生到学院进行基本技能和专业基础培训10个月，到深圳航空公司实习2个月，然后分配到深圳航空公司及其各分公司从事飞机维修工作，至今为止已经招收了3期共183人。 “中国民用航空器维修人员执照基础部分”的培训、考试每年超过1000人次，培训、考试严格按照中国民航总局颁发的“民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲”进行。学院的执照培训在全国民航系统有良好的声誉，教学严格、考试规范、通过率高，取得了良好的社会效益和经济效益。 7．国际合作取得良好成绩 本专业非常重视与国外（境外）相关院校的合作。2002年开始，与加拿大卡纳多文理学院合作采用“2＋1”模式开办了飞机与发动机维修专业，双方共同开发课程计划，在我国招生，学生在国内学习2年，采用加拿大原版教材，实施双语教学，第三年在加拿大学习1年，毕业时获两个学校的大专毕业文凭，学生已有3届出国、2届毕业，取得了良好的效果。回国的学生全部在南方航空公司、新加坡航空公司等国内外民航知名企业工作。2003年与香港专业教育学院青衣分校合作，采用“倒2＋1模式”开办了飞机维修工程专业，课程计划、课程标准、教师资格、专业教材、考官资格等均通过香港民航处的评估和认证，在香港招生，学生在香港学习2年，再来我院学习1年，已有2届学生来我院学习，1届学生毕业，现在校学生120名。这种合作方式在香港引起较大轰动，深受香港民航界的欢迎，学生毕业后全部在香港民航企业就业。通过国际合作，引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师，教师到国外进修培训，促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升，从而逐步形成了国际化开放式教育体系。 8．毕业生就业质量和社会评价高 自1999年有高职毕业生以来，飞机机电设备维修专业已向全国民航企业输送毕业生3000余名，毕业生由于专业基础扎实、英语水平好、计算机应用熟练、实际操作动手能力强、上手快，充分体现了“下得去、用得上、干得好、留得住”的高职教育人才特色，深受民航生产单位的欢迎，近年来更是供不应求。大多数毕业生已成为民航生产单位的业务骨干和技术能手。高职毕业生就业率一直在98%以上，基本上在民航就业，起薪高，就业第一年月薪均在4000元以上，在国内行业院校中名列前茅。近年来每年都有几十名毕业生到新加坡、香港等地就业，逐步成为国际化飞机维修人才培养基地。 （三）飞机机电设备维修专业目前存在的问题分析 1．教学内容与民用航空飞机维修技术发展的要求存在差距 我国现代大型民用飞机基本从国外引进，新技术的应用发展变化快，要求飞机机电设备维修人员知识面广、动手能力强。中国民航总局根据我国民航的现状并参考国际飞机维修标准，对飞机维修人员的知识提出了符合生产实际的要求，飞机机电设备维修教学内容与培养目标还不能完全适应民航发展的要求；实训项目与民航生产单位的项目也有一定的差异，教学中理论与实践的结合还不够紧密；产学结合、工学结合的问题和矛盾在管理机制、时间调配、质量控制等方面有待进一步完善和提高；融“教、学、做”为一体的教学方法和教学手段有待进一步加强和提高。 2．师资队伍建设仍然跟不上专业快速发展的需要 高职教育的特色是注重学生基本技能和动手能力的培养，强调岗位综合素质的提高，因此对师资队伍结构的要求有其特殊性。虽然，我院重视“双师”结构和“双师”素质师资队伍的建设，引进了一批具有一线工作经验的专门人才充实教师队伍，并且取得了比较显著的效果，但是，由于近年来高职教育招生规模的不断扩大，教师的引进还没有完全跟上，加上现有教师的教学任务较重，到企业实习、培训的力度还有待加强。对专业带头人和骨干教师的培养力度还显不够，高职教育的专家型、大师级人才缺乏，一定程度上制约着专业教学的质量和效果，兼职教师队伍的建设和管理还跟不上专业发展的需要。 3．教学实验实训设备不能完全满足实训教学的需要 由于民航特有专业的实验实训设备价格昂贵，完全靠购买是不可能实现的，多年来我们积极争取民航总局、民航中南地区管理局和各民航企业对学院办学的支持和帮助，采用校企合作的方式逐年从有关航空公司调拨了一批飞机、发动机及附件，在教学中发挥了积极作用，但是在数量和种类上，特别是新型设备、新的实训项目还不能完全满足本专业校内实训教学的要求，需要加大建设力度。在充分利用现代信息技术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺等方面还需要大量的实验实训设备作保障。 二、建设目标及重点 （一）总体目标 以国家示范性高等职业院校建设项目为契机，加强专业内涵建设，全面提高教学质量。以飞机机电设备维修专业建设的优势带动飞机维修工程专业群的建设和发展，形成专业群体优势；整合专业优质资源，实施“面向大型企业的差异和定向为主要形式的订单培养、安排学生旺季到企业实习和淡季在学校学习实训的工学交替、毕业前顶岗实习”的工学结合人才培养模式；以工作过程为导向，创新与民航飞机维修岗位内、外场真实工作融合的课程体系；加强“双师”结构和“双师”素质师资队伍建设，优化师资人才结构，打造优

1。

多电飞机的技术特点多电飞机是航空科技发展的一项全新技术，它改变了传统的飞机设计理念,是飞机技术发展的一次革命。

美国从20世纪80年代中到90年代初开始投入了大量的人力和物力,组织开展多电飞机的研究。

该研究涉及发电、配电、电力管理、电防冰、电刹车、电力作动和发动机等多个领域,从航空电力系统的概念出发，优化整个飞机的设计。

与全电飞机略有不同，多电飞机(More Electric Aircraft，MEA）在用电力系统取代液压和气压系统的过程中，采用电动静液作动器来操纵飞行控制舵面。

电动静液作动器实际上是一种分布式的小型电动和电控液压系统,因而可以说，多电飞机方案是全电飞机方案的初级阶段。

随着波音787飞机和空客380飞机的首飞及投入运营，多电飞机已成为现实.多电飞机的特征是具有大容量的供电系统,并广泛采用电力作动技术，使飞机重量下降，可靠性提高，维护性好，运营成本降低。

多电飞机的主要优势简述如下。

（1)多电飞机使飞机的电气系统体系结构优化影响飞机电气系统体系结构的因素很多，包括飞机的类型（民用或军用运输机、亚声速或超声速飞机、战斗机等）、飞机的体系结构（发动机类型、数量、具体布局）、电气负载总需求及它们之间的互相关联性。

图1.3—1是一种典型的多电民用飞机电气系统体系结构图。

多电飞机技术由于采用电力驱动代替了液压、气压、机械系统和飞机的附件传动机匣，是飞机系统的重大创新,它可以节约飞机的有效空间,优化飞机的空间布局，有利于飞机的总体设计，有效提高了飞机的性能和系统可靠性，使之具有容错和故障后重构的能力。

图1.3-1 多电民用飞机电气系统体系结构图（2) 多电飞机简化了飞机的动力系统结构多电飞机中的二次能源只有电能，使整个动力系统设计简化，取消了飞机的附件传动机匣和燃气涡轮起动机，简化了飞机的结构,使飞机结构简单、重量轻、可靠性高、可维修性好、生存能力强、使用维护费用低、地面支援设备少，地面设备和机上接口也得以简化。

飞机维修常见故障分析和管理对策摘要：随着当今社会的快速发展，各种设备和技术不断创新和研究，飞机的整体结构也不断复杂和完善。

在飞机运行中，特别常见的故障有电子仪表故障、液压传动故障等。

因此，本文分析了飞机故障维修的意义，并对飞机维修常见机电故障进行了分析，最后提出了提升飞机维修的管理对策的意见。

关键词：飞机维修；机电故障；管理对策改革开放以来，随着我国经济社会建设和发展的快速、稳定、持续的组织，以及中国人民基本物质生活条件的逐步改善，交通运输方式也逐渐呈现出多元化的发展趋势。

调查显示，在现阶段，飞机已经成为我国人日常生活和工作中不可或缺的交通工具之一。

飞机在为国人提供稳定、充足、便捷的出行条件的基础上，成为不可或缺的交通工具。

1飞机故障维修的意义民用飞机的主要作用是运送旅客，确保旅客的旅途安全。

民航企业要深刻认识民航的重要使命，确保飞机运行安全。

飞机具有高空作业的特点，飞行中存在很大的风险，对飞机的质量有很高的要求，必须对飞机进行及时的分析和维修。

避免因飞机故障引起的风险事故，提高维修技能。

随着制造水平的提高，飞机的性能和质量不断提高。

要保证飞机运行安全，就必须提高维修技术水平，改善容易出现问题的环节，提高民航飞机运行质量。

2飞机维修常见机电故障分析2.1电子仪表故障飞行过程中会出现电子设备故障问题，因此，机组人员需要具备一定的专业素质和专业技能，准确判断电子仪器是否出现故障问题，同时也要对电子仪器的操作原理和工作方法有具体的了解，并在日常工作过程中提高自己的工作经验和维修技能。

因此，只有充分了解部件的故障模式和原因，才能更好地掌握设备的故障程度和具体的故障部件。

有些电子仪表的故障是非常明显的，正常情况下，当电子仪表发生故障时，船员应该有专业的技能来解决这些问题。

因此，这种故障对飞行状态和飞行安全的影响并不是特别大。

但电子仪表也存在一些性能复杂的故障，如电气短路、开路电极等半导体故障模式、焊接时焊接部件故障不当、电气短路、可焊性差等集成块故障模式。

民航飞机维修故障分析与改进措施报告摘要随着中国航空航天产业的快速发展，航空业的快速发展。

因此，民航飞机的结构非常复杂，不仅有机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理，故障复杂、典型故障频繁发生、突发故障和预防性故障，影响民航飞机飞行质量的因素很多，如天气、维护、运行和服务理念等。

其中，颇具影响力的就是维护，研究提高质量的民航飞机故障和维修企业，分析了民用航空器维修的主要原因包括飞机的复杂机制，储备不足，设备维修的基础地位，维护人员综合素质低，飞机维修企业任务安排不科学；本文总结了民航飞机的主要维护策略，包括日常维护、高新技术维修和预防性维护；民用航空器维修企业质量改进的措施，包括创新的维修技术，提高综合素质，维护工程师建立数据库，提高维护系统和程序，有效地提高了民用飞机维修企业的服务质量，使民用飞机更安全和稳定。

关键词：民航飞机；维修故障；改进措施引言目前，随着中国的经济水平和综合国力的增强不断提高，中国民航业进入了一个快速发展的新阶段。

为了促进中国民航业的快速发展，中国将继续引进新的波音和空客飞机的来自国外，同时，也对新模型的独立研究和发展，比如支线飞机等等。

无论是从先进机型进口，还是自主研发的创新车型，都必须定期维护和保养。

民用飞机维修不仅对人民的生命财产安全，事关广大人民群众的长远发展，而鉴于此，中国民航业的关系，中国的民用航空器维修人员必须高度重视，并在实践中不断提高维修水平。

1 民航飞机维修相关概述1.1 民航飞机维修的方法1.1.1 常规维修航空工业的飞速发展，飞机维修方法。

民航飞机故障的原因主要是机械磨损、疲劳等，民航飞机日常保养保养的方法很简单，只要一般安全措施保证飞机的安全，民航飞机的相关预防措施维护，定期检查和维护即可[1]。

任何行业，与时俱进是一大主题，结合飞机故障，维修技术改进的主要特点，可以减少维修时间，提高维修效率，并保护民航飞机的安全。

1.1.2 高新技术维修随着科学技术的不断进步，飞机故障具有多样性、关联性和复杂性。

FC-1战斗机航电系统综合分析进入超音速时代后，航空技术飞速发展，每一代战斗机都在座舱环境和航电设备上取得巨大进步。

中国和巴基斯坦联合研制的FC一1型战斗机前后经历了近20年时间，其航电系统和座舱设计几经波折，终于修成正果，不仅具有世界一流的座舱环境，也具有世界先进水平的全数字化航电系统。

在我们的印象中，战斗机飞行员面前总是充斥着大量仪表和开关。

以米格一21为例，仪表台上总共有70多个大小不同的仪表显示飞机各设备的工作情况，飞行员被近200个开关和按钮包围。

早期战斗机采用的显示设备大多是机电式仪表，功能简单、用途单一，每一个仪表顶多只能显示一、二种设备的工作状态，飞机的功能越复杂，仪表和控制开关也就越多。

F一15早期型号的开关数目甚至超过500个，F一14战斗机的设备太多太复杂，有9 0多个仪表和600多个开关，必须要两个飞行员分工处理才能确保正常使用。

然而，战斗机座舱的空间相当有限，飞行员面前的仪表台空间和面积非常紧张，随着战斗机越来越复杂、电子设备的功能越来越多，继续走仪表显示、专用开关控制的道路是越来越不可接受。

从60年代末期开始，美国战斗机就已使用火控计算机。

最初的计算机性能和功能都比较弱，仍然采用直接控制、专用显示的老方案。

随着技术进步，特别是飞速发展的电了工业，计算机的数据处理能力呈几何级提升，人们已经可以使用计算机对航空设备的电子脉冲信号进行逻辑管理，采用门电路的计算机可以利用程序管理各设备的信号，飞行员通过一些切换按钮将这些预先编排次序的信号显示出来，这样大多数使用频率很小的仪表就可以不出现在仪表台上。

传统仪表一般采用机电混合结构，采用脉冲模拟信号，计算机只能用逻辑门控制这些信号的开关，不能对其进行处理，这显然浪费了计算机的能力。

微型数字式芯片的出现，使在监控设备端直接进行数模转换成为可能，不必再输出简单的脉冲信号，而是输出编码的数字信号，于是出现了数字式仪表。

数字式仪表大多是多功能的，可以通过简单的周边切换键切换仪表的显示内容，从而成为多功能显示器的前身。

产能经济浅谈民航航行新技术应用与发展前景韩增香 湖南省机场管理集团有限公司长沙黄花国际机场分公司智慧机场部摘要：在新的历史发展过程中，我国对于民航事业的发展也有了更高的要求和发展目标，尤其是社会公众生活质量的进一步提升也为民航事业的发展提供了坚实的物质基础，这对民航航行新技术的开发和应用也有着十分重要的意义。

目前的航行新技术主要包括：Head Up Display简称HUD、基于性能的导航(PBN)、GLS/GBAS地基增强系统、ADS—B—IN广播式自动监视接收。

本课题通过对比这四种个新技术的技术优势、发展前景及对民航发展的意义等方面进行分析研究。

关键词：民航航行；新技术应用；发展前景中图分类号：V35 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)024-0339-02在党的十八大报告中明确指出了“实施创新驱动发展战略以及科技创新是提升社会生产力和综合国力的战略支撑，因此必须将其摆在国家发展全局的核心位置。

”民航航行新技术作为一种新力量应当致力于提升发展品质并不断强化科技支撑。

当代社会，科技作为第一生产力，能够有效保证飞行安全，保证人民安全。

创新作为推动新技术的关键，新技术的应用推广作为发展理念创新过程，包括航行新技术及已有技术和手段。

目前，我国民航事业正处于迅速发展时期，在新技术应用方面具有一定研究背景。

目前我国的民航航新技术已经获得了一定的成就，现如今已经迈入了整体推进的崭新阶段，尤其是在组织架构方面，我国民航航行技术已经得到了相应支撑，2014年我国成立了航行新技术应用与发展工作委员会，这对于我国民航技术的进一步发展提供了有力保证和基本依据。

其中基于性能的导航，平视显示器，广播式自动相关监视，卫星着陆系统等被认定为我国近年来民航航行方面重点推进的技术。

在新技术发展理念方面，我国从近年开始通过相关文件对民航航行新技术作了相关要求，指出“加快实施创新驱动发展战略，系统推进中国民航飞行运行方式转变”是当前发展的主要目标，相关人员要以积极进取的心态推广民航航行新技术，在创新的道路上不断探索，发挥技术人员的主观能动力，实现创新推动发展的目标。