一、康明斯柴油机的常见故障原因
(一)柴油机冒黑烟
1)涡轮增压器工作失郊；
2)气门组件密封不良；
3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
4)凸轮轴组件磨损过度；
5)中冷器过脏、入气量不足；
6)喷油器胶圈密封不良；
7)气缸组件拉缸；
8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟
1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；
2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；
3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；
4)柴油中有水；
5)喷油气缸套漏水入气缸；
6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。
(三)在高负载时，排烟管及增压器发红
1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；
3)中冷器过脏、入气量不足；
4)增压器工作失郊；
5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大
1)气缸组件磨损过大；
2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；
3)PT油泵工作失郊；
4)正时机构工作不良；
5)增压器工作失郊；
6)中冷器过脏；
7)气门组件密封不良；
8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低
1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；
2)各种衬套和轴系磨损过大；
3)冷却喷咀或机油管漏油；
4)机油泵工作失郊；
5)油压传感器失郊；
6)机油冷却器过脏导致油温过高；
7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高
1)水泵损坏；
2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松；
4)水箱过脏。（内部或外部）
(七)柴油机出现烧瓦现象
1)机油泵工作失郊；
2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；
3)柴油机缺水而出现高温；
4)机油格堵塞；
5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出
1)气缸组件磨损过大；
2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）
3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳
1)柴油机有功率亏损过大的故障；
2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；
3)EFC电子调速板工作失郊；
4)测速磁头损坏；
5)柴油格过脏；
6)柴油管道漏气。
(十)油底壳有水
1)缸套破裂或缸套胶圈破损；
2)缸体破裂；
3)缸盖破裂；
4)喷油器铜套漏水。
(十一)油底壳有柴油
1)喷油器O形形圈损坏；
2)喷油器雾化不良，滴油；
3)喷油器安装不当；
4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。
(十二)柴油机异响
1)气门和活塞碰撞；
2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；
3)EFC板故障；
4)PT油泵故障而引起供油不稳；
5)喷油器滴油爆缸；
6)柴油机轴瓦间隙过大；
7)柴油管道漏气。
(十三)柴油机震动过大
1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；
2)喷油器雾化不良而敲缸；
3)柴油机和电球的连接变形；
4)飞轮组件安装不当；
5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动；
6)增压器工作失郊。
二、康明斯发电机电气常见故障原因
(一)柴油发电机不能起动
1)电池没电；
2)起动马达故障；
3)磁力起动器故障；
4)燃油止阀故障；
5)直流监控板故障；
6)柴油管道有空气
7)油泵故障
(二)发电机没电压输出或电压波动过大
1)PMG定子或转子损坏；
2)AVR板损坏；
3)二极管组件损坏；
4)励磁机转子或定子损坏；
5)主电球定子或转子损坏；
6)P2、P3、P4线短路或断路；
7)P6、P7、P8线短路或断路；
8)X、XX线短路或断路。
(三)油压正常的情况下油压报警
1)油压报警器失郊；
2)油压报警器接线触地；
3)直流监控板故障。
(四)水温正常的情况下水温高报警
1)水温报警顺故障；
2)水温报警器接线触地；
3)直流监控板故障。
(五)柴油发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度
1)电子执行磨损过度。
三、康明斯发电机电气控制系统及电球AVR互换
一、调速系统
康明斯柴油发电机组的调速系统包括：电子调速板、测速磁头、电子执行器。
康明斯调速系统的工作原理：
柴油机飞轮旋转时，安装在飞轮壳上的测速磁头产生一个脉冲的电压信号，电压值超过1。5VAC，此电压值输送到电子调速板，若转速低于电子调速板的预先
设定值时，电子调速板输出到电子执行器的压升高，则PT油泵的供油量随之增加，使柴油机的转速达到电子调速板的预先设定值。
1.测速磁头
测速磁头的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在100-300欧姆之让，接线端子与测速磁头的壳体绝缘，发电机正常
工作时，采用交流电压档进行检测，应有超过1。5V以上的电压输出。
安装测速磁头时，将飞轮的任意一个齿，盘车盘到测速磁头安装孔的圆心处，然后将测速磁头轻轻旋入，测速磁头接触到齿后，再反时针旋回1/3-3/4
圈，最后用螺母紧固好测速磁头。
2.电子执行器
电子执行器的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在7-8欧姆之间，发电要空载运行时，电子调速板输给电子执行器的
电压值一般在6-8VDC之间，此电压值会随负载的增加而增加，满载时，一
般在12-13VDC之间。
发电机空载时，若电压值低于5VDC，则表明电子执行器磨损过度，此电子执行器需予以更换；
发电机带负载时，若电压值高于15VDC，则表明PT油泵供油不足。
1)电子执行器按工作方式分，有常闭和常开两种，一般均采用常闭式执行器
（即不能电的状况下，执行器的油孔处于关闭的状态），常闭式执行器必
须配装常闭式电子调速板。
2)电子执器按流量可分为高流量和像流量两种执行器，低流量执行器可用于
LTA10、N系列、K19系列，高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50
系列。
低流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063504 3085219
3408324；
高流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为3063505 3085220
3408326；
3.电子调速板
康明斯LTA10、N、K19、VTA28、K38、K50系列均可采用3044196电子调
速板，此调速板也可用美国BARBER-COLMAN（零件号为：10794-000-0-24）
或美国GAC公司GSD5221、GSD5220、GSD5520系列电子调速板代替。
正常工作时，电子调速板上的“DROOP”调整到“0”位置。“SPEED”
为发电机的转速调速整旋转钮，“IDLE”为发电机的怠速调整旋钮，顺时针旋
转，转速升高。
当“SPEED”及“IDLE”这两个旋钮调乱时，可将这两个旋钮顺时针旋转20圈，再逆时针旋转10圈，即为旋钮的中间位置。此时再根据发动机的运行
旋速，顺时针或时逆针旋转“SPEED”或“IDLE”旋钮。
二、电球稳压系统
柴油发电机在工作时，不管负荷大小，电球的输出电压必须稳定在一个预定的设定值，（比如400VAC）
日前市场上电球主要有：英国STAMFORD（史坦福）、法国LEROY-SOMER（利莱，林玛）、美国MARATHON（马拉松）三种，其中英国STAMFORD（史坦福）占据80%以一的市场。
1.
发电机工作时，永磁机定子输出P2、P3、P4，电压值约为130-150VAC之
间，此电压值输入到稳压板（AVR）的P2、P3、P4 端子，经AVR内部的
二极管予以整流后，输出×。××（空载时约8-9VDC）到电球的励磁机定子
线圈，励磁机转子线圈感应出交流电，经安装在励磁机转子线圈上的6枚二
极管整流出直流。此直流电流到主转子线圈，主转子线圈在旋转状态下产生一
个磁场，主定子线圈感应出交流电（如400VAC输出）。
当负载在瞬间增加或减小时，发电要的输出电压u、v、w会在瞬间相应降低或提高P6、P7、P8为400VAC输出的一半（抽头电压），P6、P7、P8
反馈到AVR板，若负载增加，则P6、P7、P8在负载增加的瞬间会降低，AVR
板会自动提高的×。××输出值，使u、v、w提高到400VAC。
2.电球的部件故障及相关参数
1）、永磁机定子及转子
永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测，阻值在4-6欧姆之间，而且抽头应与地绝缘，定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检
修，也可予以全部换新。
永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时，会出现永磁机转子轴脱落的现象，此时必须将电球的轴承，轴承座予以换新（轴承座也可进行
镶套检修），并更换新的永磁机转子。
2）、励磁机定子及转子
励磁机定子线圈可采用欧姆档检测，阻值一般在12-30欧姆之间，而且线圈必须与地绝缘。
励磁机转子上安装有6枚二极管，可采用万用表对二极管进行检测。
二极管击穿后，发电机输出电压不正常。注意这6枚二极管有正负之分，
不能装错。
3）、主定子和主转子
主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象，此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象，此主转子线圈子必须予以报废或重
绕。这种情况下运行，会出现低负载时电压稳定，大负载时电球无电压输
出。
主定子线圈的电阻值在0。2-0。5欧姆之间，主转子线圈的电阻值在1。0-2。0欧姆之间，主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象，建议对
该电球予以报废气。
3.AVR及其互换
原装史坦福电球大部公使用MX321的AVR板，MX321必须配套使用一块防潮火板。若采用MX341代替MX321，接组须作以下改变：
（如发电机无置励磁保险开关，同K2、K1直接连接），若PMG转子、定
子损坏后，可不装PMG转子、定子，换上新轴承及轴承座后采用SX440代
替MX321或34MX341，接线须作以下改变：
4.法国利莱森玛及美国马拉松电球
*法国得莱森玛、美国马拉松电球可采用台湾产的AVR板代替，若发电机单机
使用，可采用AVR-168电压板；若发电机并机使用，可采用EA15A-2电压
板。
三、直流监控器
康明斯非PCC Onan机采用300-2810或300-2812直流监控器，而其
它康明斯机组普遍采用英国深海公司（DEEPSEA）的501K、501、503、504、505系列，其中以50K-1用途最为广泛。
四、康明斯柴油发电机检修注意事项
一、喷油器
1.喷油器安装后再拔出，重新安装时必须更换全新的O形密封圈。
2.LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A（CPL1170）、KTA19-G4（CPL4153）
喷油器的三条O形密封圈相同，零件号为：193736。
3.KTA50-G3、KTAA19-G2（CPL739）、KTA38-G3、G5的喷油器三条O形圈不
同，零件号分别为193736、205216、3010510。
4.喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊，会导致柴油泄漏下没油底壳。
二、缸盖
1.若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水，很有可能会导致缸盖气门座圈位置
产生裂纹，喷油器铜套胶圈高温熔化，产生裂纹的缸应予以报废处理。
2.喷油器铜套及胶圈子长时间运行有可能破损，对于油底壳或者活塞顶部有水的
现象，应对缸盖底部平面检查有无裂纹，喷油器铜套及胶圈有无破损。
3.检修前若发现气缸盖机油漏泄比较严重，检修时应对缸盖平面进行平面磨削（送
到东莞联盛磨床处理）。缸盖的最大磨削量为1mm，建议每次磨削量尽量限制
在0。10mm。N系列缸盖底厚度最小值为110。24mm，K系列缸盖厚度最小
值为119。76mm。
4.机组中大修时，应对缸盖的水堵予以全面检查，若有水堵破损现象，建议对整
台机缸盖的水堵全部予以换新。
三、气门组件
气门组件包括进气门、进气门座圈、排气门、排气门座圈、气门导管、气门锁片、气门弹簧、气门弹簧上盖、气门弹簧下盖。
1.气门安装时，进气六不能和排气门搞混装反，因为排气门承受的温度较高，气
门装反，就会产生气门烧穿的现象。
2.PERKINS的气门导管必须予以铰削，铰削时必须控制好导管和气门的配合间隙，
间隙过大，机油会从间隙流下燃烧室，间隙过小，可能会导致气门和导管卡死
的故障。导管的内径与气门杆的外径之差，建议保持在0。03-0。05mm。
3.PERKINS的气门座圈在装配时必须予以研磨铰削，气门装入座圈后气门的底部
必须低于缸盖平面1。25mm以上，否则气门会和活塞碰撞。
4.康明斯柴油机中大修时气门锁片，必须予以更换。PERKINS柴油机对于气门锁
片必须予以检查，对于槽部磨损过度或有裂纹的锁片必须予以更换。
四、活塞、气缸组件
1.更换活塞，必须对照原先活塞的正确编号，并检查新活塞与旧活塞的燃烧室形
状、气门避震坑高度是否一致，装配错误型号的活塞会导致活塞和气门发生碰
撞的可能。
2.康明斯NTA855-G6 GPL1381 250KW、NTA855-G3 CPL0991 30KW、
NTA855-G4 CPL1436 310KW采用3048808（四环旧款）活塞或3095740（三
环新款）活塞；NTA855-G2 CPL1383 275KW采用3028706（四环旧款）活塞
或3895743（三环旧款）活塞。
3.康明斯KTA19-G2 CPL520 330KW、KTTA19-G2 CPL739 450KW、KTA38-G1
CPL864 620KW、KTA38-G2 CPL1299 660KW采用3070706（旧零件号）活塞
或3096682（新零件号）活塞；KTA19-G3 CPL1455（1457）400KW、KTTA19-G2
CPL1170 450KW、KTA19-G4 CPL4153 450KW、KTA38-G3 CPL1251 800KW、
KTA38-G5 CPL1253 880KW、KTA50-G3 CPL1219 1120KW采用3070703（旧
零件号）活塞或3096685（新零件号）活塞。
4.康明斯VTA28-G3 CPL1176 550KW采用3043650活塞，活塞总成号为：
3801267；VTA28-G5 CPL1651 550KW采用3058363活塞，活塞总成为：
3803002。
5.PERKINS2006系列的活塞共有三种，零件号分别为：OE50578、OE50640、
OE50044，其中OE50578、OE50044用于2006TWG、2006TAG系列，OE50044
属于老款活塞，现在较少使用，OE50640用于2006TTAG双增压系列。
6.PERKINS3008系列及3012系列采用CV19327三环活塞或CV14603四环活塞，
这两种活塞压缩比相同，可以通用。
7.新缸套压入缸体，如需重新拉出，再次压入缸体时，须更换全新的缸套胶圈。
压缸套胶圈时，须在缸套胶圈的外闻涂上一层机油。
8.旧活塞必须对环槽的磨损量予以检查，可以采用新活塞环装入环槽内，采用0。
15mm塞尺测量，若能插入，则此活塞的环槽的磨损量已超标，对于超标活塞，
必须予以更换。
9.旧活塞的环槽为能有断裂或裂纹产生，活塞表面不能有拉缸或者裂纹存在。
10.必须检查活塞销孔的磨损量，除康明斯K系列外，其它系列的活塞销与销孔的
配合是过盈配合，常温下活塞销不能直接插入活塞孔内。拆装活塞销，必须采
用开水加热活塞，使销孔扩大后将活塞销予以拆装。
11.对于活塞销卡簧的磨损情况，必须予以检查，卡簧断裂会导致活塞销冲出对缸
套进行撞击。
五、连杆
1.连杆铜套磨损过度，必须将连杆送到有铣床的修配店换新铜套（东莞联盛磨轴
厂），换新的铜套时，必须带上活塞销和新铜套。加工后的连杆铜套孔径为：
N（50。825-50。838mm），K（60。985-61。024mm）。活塞销和铜套的直
径之差为0。05mm。
2.发生连杆瓦现象的连杆，必须将该连杆予以报废。
3.装配连杆丝时，必须细心检查连杆螺丝有无拉长、有无裂纹、丝牙有无损坏的
现象，对于不合格的连杆螺丝及螺母，必须予以更换。
4.加大连杆瓦建议最大不要超过两级。
5.安装连杆螺丝，必须按规范要求上两次，检查连杆螺丝有无打滑现象，对于打
滑的连杆螺丝，必须予以更换，而且必须分几次上到规定的扭矩。
6.将连杆及活塞组件安装在曲轴轴颈上，必须注意连杆的安装方面，否则会产生
烧瓦的严重事故。
六、缸体
1.缸体的缸套安装止口，必须保持合格的平面度，若止口平面不平，则缸体的冷
却水会从止口处流出缸体外。有的缸体配有缸套垫圈，压入缸套时，必须将缸
套垫圈，压入缸套时，必须将缸套垫圈放入止口处。
2.发生主轴瓦烧瓦现象，主轴瓦座会出现变形现象，严重时甚至产生瓦座裂纹；
主轴瓦座变形可送到专业的修复公司予以检修复原，而对于瓦座裂纹的缸体则
予以报废处理。
3.对于大功率柴油机的缸体，安装两侧的盖板螺钉时，必须仔细检查其长度是否
正确，否则，长度过长的螺丝钉很容易与曲轴的平衡块相碰撞而损坏缸体和曲
轴。
4.机组中大修时，一定要注意清洗缸体的机油道，并保持机油道的清洁。
5.机组中大修时，对于安装在缸体内部的活塞冷却喷咀，建议予以拆卸后，再将
活塞、连杆组件进行安装或拆卸，以免活塞、连杆组件将活塞冷却喷咀碰断。
待活塞、连杆组件安装完毕，再将活塞冷却喷咀予以安装。
6.安装主轴瓦时，必须留意每片主轴瓦的安装是否正确，并检查轴瓦定位圈有无
遗漏。主轴瓦螺丝必须按规范上到规定的扭矩后，加松，检查主轴承盖螺丝有
无滑丝现象，对于有滑丝现象及丝牙损坏的螺丝，必须予以更换。
7.对于烧瓦的曲轴，在研磨后，必须对曲轴的弯曲度及轴劲有无裂纹进行控伤检
查。对于有裂纹的曲轴，禁止使用。PERKINS柴油机的曲轴，发生烧瓦现象时，
建议予以报废。康明斯柴油机的曲轴主轴轴颈研磨超过三级（不包括三级），
建议对该曲轴予以报废，连杆烧瓦的曲轴禁止使用。
七、凸轮轴
凸轮轴的气门和喷油器凸轮有可能产生脱皮、麻点现象，对柴油机的气门关闭、打开时间及喷油器的喷油时间均产生负面影响，柴油机会因此而产生冒烟、燃烧不良的现象，一般情况下，对于N系列的凸轮轴，我们建议予以更换，其它系列我们建议予以检修。
1.NTAA855-G6 CPL1381 250KW，凸轮轴零件号：3049024；NTA855-G2
CPL1383 275KW，凸轮轴零件号：3801749（3051132）；NTA855-G3 CPL0991、
NTA855-G4 CPL1436 310KW凸轮轴的零配件号为：3801668（3044767）。
2.KTA19-G2 CPL520 330KW凸轮轴的零件号为：3066880；KTTA19-G3
CPL1455 400KW凸轮轴零件号为：3066882；KTTA19-G2 CPL739 450KW凸
轮轴零件号为：3066880；KTTA19-G2 CPL1170凸轮轴零件号为：3066881；
KTA19-G4 CPL4153 450KW凸轮轴零件号为：3076767。
3.VTA28-G3 CPL1176 550KW左凸轮轴零件号为：3801308（3026542），右凸
轮轴零件号为：3801307（3026541）；VTA28-G5 CPL1651 550KW左凸轮轴
零件号为：38101308（3026542），右凸轮轴零件号为：3801307（3026541）。
4.KTA38-G1、G2 CPL864、1299 620KW、660KW左右凸轮轴的零件号为：
3066885、3066884；KTA38-G3、G5 CPL1251、1253 800KW、880KW左右
凸轮轴的零件号为：3062077、3062076。
5.对于凸轮轴衬套，若露铜超过120度，就必须将凸轮轴衬套予以更换。
八、随动臂机构
对到随动臂的气门或者喷油器滚轮，有可能出现麻点、脱皮现象、则必须对滚轮、滚轮轴、滚轮销予以换新，否则发动机会出现冒黑烟的现象。
九、油封
1.曲轴前后端的油封安装位若出现起毛不平滑的现象，则必须在油封安装位置装
油封衬套，以恢复油封安装位光滑如镜的原状。
2.安装油封时，不得在油封安装位涂机油或任何液体，必须保证安装位的整洁、
干燥、无没污、无尘状态，并将油封安装在正确的位置。
3.安装康明斯的辅助驱动皮带轮油封损坏，必须将零件号为190397的皮带轮衬
套予以换新，否则表面起坑的皮带轮衬套会将新油封损坏。
十、机油泵
机组中大修时，必须对机油泵予以检查，若机油泵的内部齿轮出现齿轮内部衬套磨损过度等现象时，须将不合格部件予以更换或整体予以更换。
十一、水泵
机组中大修时，必须对机油泵予以检修，采用水泵大修包或水泵小修包对水泵予以检修，安装水封时，必须采用加工的专用安装工具进行安装，否则很容易损坏水封。
十二、皮带
更换风扇、水泵、充电机皮带时，若一台机同种皮带数量超过一根时，更换时必须将同种皮带全部予以换新。
十三、涡轮增压器
1.废气涡轮轴及压缩机的叶轮不能缺损，否则会引起柴油机的进气量不足，柴油
机带负载时置黑烟。
2.特别是发生气门座圈、气门、活塞破损时，碎片随废气排到增压器的废气涡轮
轴的叶轮，叶轮发生缺损。
3.废气涡轮轴的油环安装槽若发生磨损，机油会漏泄到废气叶轮端，产生机油耗
量剧增的现象。
十四、中冷器
1.柴油机中大修时，必须对中冷器进行检查和清洗，若中冷器表面有生锈及水垢现象，
说明中冷器有漏水的故障，此中冷器须以报废。
2.清洗中冷器，若中冷器的材料为铝合金片，可采用金属清洗剂、天那水、汽油清洗、
并晾干；若中冷器的材料为其它材料（比如康明斯K系列），只能采用天那水、汽
油清洗，清洗完毕，必须注意防潮生锈，绝对禁止采用水清洗K系列的中冷器，
否则中冷器会生锈报废。
五、发电机组整体维修程序
一、按章施工
本公司对整台发电机的维修，实行程序卡制度，并将整个工作流程分为以下11道工序：
1.发电机拆卸前的检查项目；
2.柴油机的拆卸项目；
3.柴油机各部件的清洗；
4.柴油机各部件的检查及测量；
5.柴油机所需更换的配件目录；
6.柴油机各部件的装配；
7.柴油机装配完毕试机前的检查项目；
8.柴油机试机程序的各个检查项目；
9.柴油机返修项目；
10.柴油机磨合期的各个检查项目；
11.柴油机磨合后正常运行交付使用。
二、用户须知
在整个维修过程中，我们要求客户必须配合以下工作：
1.客户派出一名主管对整个工程进行监督管理；
2.每道工序幸均须由工程总监和客户主管签名作实；
3.监督主管在整个工程中，认为施工者不按程序卡进行操作，必须马上予以制止，和
维修组长进行交涉；
4.若意见分岐，请和本公司营业员联系，直至达到意见统一后方可进行施工。
三、检修程序
A.机体和曲柄连杆机构
1.气缸体
1)气缸体的损伤
气缸体常见的损伤有：烧瓦、主轴承孔变形、裂纹、破碎、水道口腐蚀和配合表
在外观检查时，应无任何的裂纹和损伤，若发现有导致漏水、漏油、漏气、损伤时，必须予以修理或更换。尤其对气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀现象予以特别检查。
2)主轴承孔
对有烧瓦现象的缸体，要特别对主轴承孔孔径予以测量，非标主轴承孔必须予以修正。
3) 凸轮轴孔
凸轮轴衬套表面露铜大于120度时，必须更换凸轮轴衬套，如果凸轮轴衬套磨损过度，也必须予以更换，否则会引起机油压力过低，衬套如在座孔中转动，则必须检查座孔的尺寸，超标则修理座孔并换新衬套。
4) 气缸套座孔
检查气缸厦门座孔的失圆度，不应大于0。025mm，气缸套座孔肩台有无裂纹，气缸套凸出量在0。15-0。20mm之间，新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象2.活塞、活塞环、活塞销组件
活塞的损坏现象有：
1）活塞顶面的烧蚀；
2）活塞环槽侧壁的磨损及环岸断裂；
3）活塞销孔孔径变大，失圆；
4）销座部位裂纹；
5）活塞初部拉伤；
6）活塞初部磨损和马椭圆；
7）活塞环槽内侧有脊峰存在；
8）活塞磨损过大。
3.连杆组件
连杆组件的主要损伤有：
1）小头衬套磨损；
2）小头衬套座孔和大头轴瓦座孔磨损与变形；
3）连杆的弯曲的扭曲；
4）连杆螺钉或螺杆有裂纹、变长、螺纹磨损或滑扣现象；
5）连杆身有划伤现象；
6）连杆有烧瓦变形现象。
在安装连杆组件时，必须按正确的扭矩参数及正确的步骤进行操作，而且必须对螺杆螺钉进行复检。
警告：安装连杆组件，须由工程总监亲自操作。
对于损伤的连杆组件，必须予以报废，否则会引起连杆断裂，击破气缸体，
打断曲轴的危险。
4.曲轴、飞轮组件
由轴的主要损伤有：轴颈磨损，曲轴裂纹和断裂，燃瓦而造成的烧蚀。
如果曲轴轴颈的失圆度大于0。05mm时，则需磨削曲轴轴颈。
对于烧瓦严重的曲轴，由于其金相组织已发生变化，一般不建议再次使用，有裂纹现象的曲轴必须予报废，否则会有断裂的可能。
警告：安装曲轴、飞轮组件、须由工程总监亲自操作，按天确的扭矩和正确的步骤执行，主轴承盖螺钉必须复检。
B.气缸盖和配气机构
气缸盖和气缸体接合平面，气门导管孔，气门座圆孔，喷油器孔，冷却水套壁等处，易产生裂纹，可用目检，水压试验进行检查。
气缸盖与气缸体接合平面不平时，建议上磨床修理，每次加工量为0。10mm 左右，加工极限为1。00mm。
喷油器缸套有渗漏或损伤会引起漏水，应对喷油器铜套予以换新。
有裂纹的缸盖建议予以报废，否则会引起漏水现象。
2、配气机构
1）气门座圈和气门导管
个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削，磨削量必须正确，否则会引起气门碰撞活塞，气门和气门导管卡死，机油耗量剧增等故障。
此工作须由工程总监亲自操作。
2）气门弹簧
检查气门弹簧的长度和弹力，弹簧太软会造成气门跳动，使气门和气门座加剧磨损，也会破坏气门正时，气门和活塞发生碰撞。
不合格的弹簧必须予以报废。
3）气门和气门座圈的研磨
采用研磨膏研磨气门，使气门和气门座圈呈线性接触，所有气门研磨完毕，必须将研磨膏清洗干净（特别注意要将气门导管内的研磨膏清洗干净）。
4）气门上下盖
检查有无裂纹，不合格则予以报废。
5）凸轮轴
检查凸轮轴的凸轮型面积轴颈处有无裂纹、凹坑、腐蚀、擦伤，检查齿轮有无裂纹、齿断裂或齿面凹坑，不合格则予以报废，否则会引起冒黑烟、功率亏损、击破缸体的危险。
6）凸轮从动件
检查从动轴外有无超标，不合格则予以报废。
检查滚轮表面有无麻点，转动是否灵活，是否磨损过度，不合格则予以报废。
检查滚轮销及销孔是否磨损过度，超标则予以报废。
检查随动臂有无裂纹，如有则予以报废。
警告：凸轮从动件为最关键而且容易出问题的闻件，需予以特别检查，否则会出现冒黑烟，功率亏损，击破气缸体曲轴的危险。
7）气门及喷油器推杆
球头端有无磨损过度，推杆是否失圆，有无弯曲，不合格则则予以报废。
8）播臂
检查有无裂纹，与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤，摇臂衬套内径有无超标。
检查摇臂轴的磨损，超标则。予以报废
9）丁字压板
检查丁字压板孔径有无超标，丁字压板的螺纹是否磨损和损伤，为合格则予以报废。
C.进气系统
1。涡轮增压器
损坏的主要原因：
1）润滑油不足或供油滞后；
2）外部杂物或泥沙进入润滑系统；
3）润滑油氧化或变质；
4）异物进入发动机进气或排气系统。
增压器检修
1）拆卸前，在空气压缩机壳，涡轮壳和轴承壳作记号，有助于装配时进行对准。
2）将增压器进行解体。
3）检查各个部件
空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形，不合格则予以报废。
空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹，破裂及碰刮的痕迹，须作报废。
废气涡轮轴的密封环槽不容许有深的沟槽，否则会引起增压器烧机油。
4）装配
换上新的轴承，止推垫圈子，挡油环，O形环。
装配完毕，用厚薄规查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。
2。中冷器
中冷器工作失郊会导致柴油机功率亏损，冒黑烟，对中冷器应予以清洗，一般我们建议采用天那水进行清洗。
D.燃油供给系统
1。油泵
油泵上试验台进行检测调校，更换不良之部件，对于康明斯PT油泵，还须对电子执行器的泄漏量进行检测，若电子执行器磨损过度，则泄漏量超标，会导致柴油机转速不稳，热车时有飞车现象，须将电子执行器予以换新，检查燃油截止阀工作是否正常，失郊将会导致停机时燃油关闭不严而无法停机，失郊的主要部件有电磁阀线圈，密封垫片及弹簧片，检查调速系统是否失郊。
对于高压油泵，检查柱塞偶件是否磨损过度，弹簧是否失郊，调速系统是否失郊，油泵工作不正常会导致功率亏损、冒黑烟、转速不稳等故障。
2。喷油器
喷油器上试验台进行检查调教，更换不良元件，喷油器工作失郊，会导致功率亏损，冒黑烟，油底壳有柴油等故障。
警告：油泵，喷油器是柴油机的心脏部件，必须送住有专业设备和技能的泵笔公司进行检修，柴油机中大修时属于必须检修的项目。
E.润滑系统
1。机油
康明斯公司不推荐便用任何牌号的柴油机机油，而推荐使用的是API15W-40CD以上等极的机油。目前，假冒机油充市场，我们建议用户采购机油切勿贪图便宜，而应到机油生产商所属的子公司或有规模的供应商采购，使用假冒机油，会导致机件磨损加剧、轴瓦烧坏、损坏曲轴、甚至整机报废。
2。机油泵
中大修时必须将机油泵进行解体检查，检查项目如下：
1）主动轴、从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏；
2）检查泵体、盖有无裂纹和损坏，泵体上的螺纹衬套是否损坏；
3）各种衬套内孔，超过范围应更换；
4）检查主、从动齿轮有无穴蚀、裂纹、凹坑等现象；
5）检查主驱动齿轮有无裂纹和其它损伤；
6）齿轮和泵体的间隙不得大于0。30mm
警告：机油泵属于柴油机最危险的部件，工作失郊将导致柴油机出现毁灭性的后
果，检修时必须检查所有的衬套、齿轮、传动轴，超标则必须予以换新！3.机油冷却器芯
用干净的柴油予以清洗，并妥善保存好，以免损坏，安装时必须按正确的程序执行，否则会引起水和润滑油的相互渗入。
F.冷却系统
1.水泵
中大修时必须拆下水泵进行检查，一般情问下，我们建议作预防性检修。
水泵发生故障，会出现以下的问题：
1）柴油机水温高，油压低；
2）柴油机出现拉缸、烧瓦现象，甚至缸体报废。
2。节温器
若柴油机有高水温现象，，中须检查节温器的开启和关闭温度是否正常。
3。风扇
检查风扇轴、风扇鼓有无磨损过度和损坏，不合格则予以报废。
检查皮带轮轴承是否有卡阻或损坏现象，装配时轴承端隙为0。08至0。41mm。
超标需列换轴承。
警告：所有轴承均须加注黄油！
G.附件传动装置
对于康明斯PT泵机型，大修时须对PT泵传动装置相关的衬套。
对于V型结构的柴油机，齿轮式的过桥传动齿轮必须予以特别的检查，该齿轮由于一枚螺钉紧固在缸体上，长时间工作齿轮衬套产生磨损，工作时齿轮出现偏摆现象，不及时检修会出现扫齿，将整个齿轮箱打烂至整机击毁现象。
警告：检修齿轮箱的齿轮组件，必须由工程总监新自操作，确保每一个部件合格无误后方可进行装配，每颗齿轮螺钉、齿轮、均在正确的扭矩和标记状况下装配，
装配完毕，必须予以全面检查，确信无误后方可安装齿轮室盖。
部件不合格，装配不正确将会导致柴油机出现毁灭性的后果！
H.发电机部分
对于运行超过10000小时的发电机组，电球线圈由于积尘而导致散热不良，线圈匝间绝缘等级降低，容易出现电球烧毁的现象，我们建议对电球部分进行一次全面的检修，项目包括：
1）电球转子的抽芯处理；
2）线圈进行除尘；
3）电球轴承座，轴承检查，轴承座进行检修，换新轴承；
4）线圈进行浸漆处理；
5）线圈在恒温烘箱进行烘漆工艺处理；
6）用摇表检测线圈的对地绝缘程度。
电球大修收费标准按每千瓦HK$20.00计,电球大修属于选择性项目.
柴油机常见故障及解决方法 文章前言介绍了柴油机的优点以及在维修作业中对故障原因正确判断的重要性。后面介绍了柴油机的定义、分类、结构，以及柴油机不能正常启动；排气冒黑烟；排气冒白烟；排气冒蓝烟；机油压力不正常；机油压力过高、耗量大等一些常见的故障原因及处理办法的讲解。 标签：机油；排气；压力；增压器；做功 Abstract：The preface of this paper introduces the advantages of diesel engine and the importance of correct judgment of fault cause in maintenance operation. The definition，classification and structure of diesel engine，as well as the abnormal starting of diesel engine，black smoke emission，white smoke emission，blue smoke emission，abnormal oil pressure，and so on，are introduced. High oil pressure and consumption，and other common reasons for some common failures and the treatment are explained. Keywords：oil；exhaust gas；pressure；supercharger；work 1 概述 船用柴油机的热效率高，经济性好，启动容易，对各类船舶有很大适应性，目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机。为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。因此，柴油機的可靠性直接影响到了船舶的使用安全性能。对于柴油机而言，出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是是保证其继续工作的重要基础。但是在实际的维修过程中，通常因为一些方面的原因导致对故障原因进行误判，以增加了作业人员的维修时间，降低维修作业人员的效率。所以，对故障现象的正确判断是柴油机维修中很关键的一步。基于此，文章就柴油机的故障现象及解决办法进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 2 定义 柴油机是一种靠柴油为燃料的内燃机。工作原理为：在工作时，吸入气缸内的空气，因活塞上行运动而受到最大程度的压缩，瞬间温度达到500～700℃，然后柴油通过喷油嘴以雾状形态喷入气缸内，与压缩的高温空气混合形成可燃的混合气并自动燃烧。燃烧过程中释放热量直接作用于活塞顶面并推动活塞下行，活塞通过连杆和曲轴把热能转换为动能的过程。 3 分类 （1）按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。（2）按冷却方式可分为水冷（液体冷却）和风冷柴油机。（3）按进气方式可分为增压和自然吸气柴油机。
一：汽油机怠速不良 现象：启动后，加速运转正常，松油门踏板，怠速熄火或不稳发抖！原因： 1,怠速量孔，怠速主气孔和油道堵塞！ 2，怠速量孔摩损增大，使可燃混合气体过浓！ 3，节气门关闭不严，节气轴松旷，节气门回位弹簧过软! 4,怠速调整不当，怠速调整螺钉的锥面磨损过甚或划伤！ 5，化油器下位没有固紧！ 6，双腔化油器两个调整不当，节气门关闭不严！ 汽油泵常见故障及原因 现象：主要表现为供油不足或不供油，密封性等方面的故障。 原因：主摇臂磨损，进出油阀门关闭不严，各接触面不平，膜片破损膜片弹力减弱和油器曾容等！ 二、柴油机 柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。 注：汽油机汽缸盖有4个螺钉，柴油机有6个！ 柴油机主要故障：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。 5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。 柴油机启动困难或不能启动
现象：1，打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。2，排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。3，排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。 原因：一，燃油没有进入汽缸。1，油箱油不足或无油，油开关没有打开。2，油路中有空气或漏油。3，柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4，输油泵工作不良或不工作！5，输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！ 二，供油正时，供油量调整不当。1，供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。（1）、、轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2，供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。（2），喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。1，油中有水。2，排气不畅，废气排不干净。3，主气滤清器堵塞，或进气不纯。4，喷油质量差。5，汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！ 柴油机熄火 现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。 原因：1，柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。2，输油泵不工作。3，油路堵塞或有空气。4，输油泵中的溢流阀损坏。 二：柴油机运转中突然熄火。 原因：1，喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2，柴油
一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 关于柴油机故障诊断的总结 柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。 柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术 传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机
工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法 热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法 示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法 柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。
柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难 （1）检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。 （2）检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟 （1）检查水温 柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。 （2）检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。 （3）检查柴油质量 柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟 （1）检查空气供给系统 若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气
R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除 （部分节选） 一、怎样诊断活塞敲缸声？ 答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。 如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。 二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？ 答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。 检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柴油机的故障检修 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8404-40 柴油机的故障检修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成
较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不行可燃搀和气。 二、因供油系本身阻滞引起启动繁难的情由 （1）喷嘴发卡或堵塞，喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调理拉杆成效不良；输油泵管事失效；有关部件损害等，均会致使喷油泵不克不及爆发高压油雾。 （2）喷油依时阻止：其情由有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损害及调校欠妥。 （3）喷油压力过低及喷油雾化不良；多属喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调理弹簧断损等。 （4）油面过低、油路不供油；多为燃油箱中无燃油，油管裂损进气（爆发气阻）；连接件松脱燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。 （5）应用润滑油的商标差池。
【关键字】精品 汽车柴油机维修理论题库 一、概念题25题 1.备燃期：指从喷油始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。 2.速燃期：燃烧始点B到汽缸内产生最高压力点C之间所对应的曲轴转角。 3.缓燃期：指从最高压力点C到最高温度点D为止的曲轴转角。 4.后燃期：指从最高温度点D到燃料燃烧结束(E点)的曲轴转角。 5.涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生强烈的 涡流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 6.预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生不规则 的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 7.柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 8.柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 9.柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 10.柴油机的“飞车”：柴油机转速失去控制，转速越来越高的一种毛病现象。 11.两速调速器：通过控制供油量，能稳定发动机怠速和防止发动机超速，所有中间转速范围内则由 驾驶员控制的一种机械式调速器。 12.全速调速器：能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下供油量的一种调速器。 13.涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气进行加压的一种 技术。 14. EGR：Exhaust Gas Recirculation，废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低汽缸内最高温 度而减少NOX排放的一种技术。 15.IQA码：Injector Quantity Adjustment，喷油器质量调整码，它被标在每个电控柴油机喷油器上，使 ECU能根据每个喷油器的特性而精密调整喷油量。 16.CRS：Common Rail System，高压共轨系统。是电控柴油机的一种燃油系统，高压泵将燃油压至一 共同的轨道，再通过柴轨道将燃油分配至各缸喷油器。 17.TDI：Turbo Direct Injection，涡轮增压直接喷射，柴油机上加装涡轮增压装置，使得进气压力大大 增加，在转速很低的情况下达到很大的扭矩，且可使燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量大大降低的一种技术。 18.VGT：Variable geometry turbocharger，可变截面的涡轮增压：在废气涡轮的外侧增加一可由电子系 统控制角度的导流叶，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，以适应不同工况的一种技术。 19.雾化：在高压下使液态燃油转化为由极小油滴组成的高速喷雾。 20.OBD：On-Board Diagnostics，车载自诊断，当或相关部件发生毛病时，可以通过指示灯出警告， 同时储存毛病信息的一种汽车诊断系统。 21.主喷射：在压缩上止点前，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，汽缸内压力急剧增加，此次每 个循环只有一次的喷射称为主喷射。 22.预喷射：为了改善燃烧环境，降低排放，在主喷射之前的某一时刻精确的喷入少量燃油的一种喷 射方式。 23.Limp-home(跛行回家)：指汽车的某些电控设备失效时，系统仍旧能够完成基本的功能，使得汽车 仍能以最低要求的性能行驶的一种汽车技术。 24.积炭：燃料和润滑油在发动机汽缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。 25.毛病树：用于表示系统内可能产生毛病的部位及其相互关系和影响的树状图。 二、填空题100空 1.柴油机是内燃式发动机，其利用空气和柴油在汽缸内燃烧，将热能转变为__________能产生动力。 机械
安全管理编号：YTO-FS-PD234 柴油机的故障检修通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
柴油机的故障检修通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 柴油机在应用中启动繁难题目较量突出，加倍冬天寒冬低温情形下，带动机本身温度低，启动吸入的气氛温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情形下，启动是十分繁难的，因此，它是柴油机燃料系阻滞的防卫核心之一。 一、柴油机亨通启动条件 柴油机亨通启动，关键在于喷入气缸的柴油可否与被压缩的气氛急迅构成可燃搀和气和实时点燃点燃。因此使进入气缸的气氛被压缩后具有较高的温度和压力，是担保柴油机亨通启动的主要因素。为知足以上央浼，必须完全以下条件： （1）要有充实的启动转速；转速高，气体分泌漏小、压缩窑向缸内传热时期短，热量牺牲少，易造成较高温度和压力； （2）气缸密封性要好，可节减气体渗漏，推广压缩中断时的压力和温度； （3）喷油提前角要符合央浼，喷油质地好，否则形不
一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附
柴油机运行中常见故障及应及处理 2010-09-28 08:17:22| 分类：自动化|字号大中小订阅 第一节运行中发生故障时的处理原则及分析判断 处理原则及分析判断归纳如下： 1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。 2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。 3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。并结合柴油机的历史情况进行判断。 4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。 第二节各种应急情况下的操作和管理 一、封缸运行 船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。 根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。
1．单缸停油 这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。具体步骤： 1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，该缸喷油泵则停止工作； 2）也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸。但不要采取关闭该高压油泵进油阀（如果装有的话）的办法来停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死。 单缸停油后，还应采取下列措施： 1）适当减少该缸的润滑和冷却。 2）打开该缸的示功阀。 2．只拆除活塞组件的封缸运行 只作拆除活塞组件（包括活塞杆填料函）处理。连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动。 除采取单缸停油措施外，还需要进行下列处理： 1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔。 2）关闭该缸冷却液进出口阀，并封闭活塞冷却系统。 3）弯流扫气的柴油机，要用专用工具封住气缸的排气口，直流扫气或四冲程机，根据具体情况将气阀锁住在常关的位置。 4）拆除通向该缸起动阀的所有管路，并用封头将该缸的空气管路堵死。 5）某些类型的柴油机，为了保证十字头，连杆大端的正常润滑，应将
文件编号：TP-AR-L4024 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 柴油机喷油器常见故障及维修要点正式样本
柴油机喷油器常见故障及维修要点 正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 喷油器常见故障及影响 (1)喷油雾化不良 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降 时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾 化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排 气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声
喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
柴油机常见故障汇总
汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。 一、柴油机的常见故障 1.柴油机常见故障 (1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。 (2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。 (3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。 (4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。 (5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。 (6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。 2.柴油机特殊故障 (1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。 (2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。
虽有进气预热装置，但可能有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低；冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质不佳，黑烟就更浓。而德国道依茨BF6M1013EC型柴油机，在燃烧室中加装有笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。 对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和消失了。 (2)蓝色烟。排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。 有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。 (3)白色烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9d6610344.html, 柴油机常见故障现象分析与排除 作者：吴国莉 来源：《农机使用与维修》2018年第03期 摘要：结合作者理论知识和实际经验，对柴油机工作中出现的振动异常、机油压力表指 针异常摆动、喷油泵里进入空气故障现象进行了分析，提出了解决办法，为柴油机使用与维修提供参考。 关键词：柴油机；故障现象；排除 中图分类号：S218.5文献标识码：A doi：10.14031/https://www.doczj.com/doc/9d6610344.html,ki.njwx.2018.03.034 1 柴油机工作时振动异常 由柴油机的结构特点可知，柴油机振动是不可避免的，尤其是单缸柴油机，曲轴曲柄、连杆轴颈、连杆大头偏在曲轴旋转中心的一边，曲轴旋转时会产生离心惯性力；活塞、活塞销、连杆等在往复运动中会产生往复运动惯性力。这些惯性力使柴油机在工作时产生剧烈振动。因此，柴油机上装有双轴平衡机构，目的是将这些引起振动的力尽量予以抵消，使柴油机能平稳地工作。如果柴油机工作时产生的振动得不到平衡，柴油机将剧烈振动，使人产生麻木的感觉，或振动噪声让人无法忍受。振动产生的原因与排除方法如下： （1）平衡轴问题带来的振动。在安装平衡轴时，齿轮记号未对好，不能保证正确的啮合关系，这时柴油机振动较大，应重新对准记号。平衡轴因键槽加工角度不对，因此不管齿轮怎样对准都会引起振动。上、下平衡轴对调使用，虽经重新对好齿轮，但其键槽角度仍然相差，振动现象即不能消除。装配时漏装平衡轴齿轮平键，或平衡轴与其齿轮配合过松，产生滚键时，柴油机也会产生振动。曲轴轴向间隙过大，平衡轴轴向窜动较大时，也会引起柴油机振动。 （2）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺钉未拧紧或松动，引起柴油机振动，应重新拧紧。柴油机与配套机具刚性连接时，两者同轴度差值较大，易产生振动。 （3）飞轮问题带来的振动。飞轮在柴油机作功行程时储存能量，帮助其它三个辅助行程（排气、进气、压缩），使曲轴保持均匀旋转。在柴油机大修后，都要对飞轮进行动平衡实验，飞轮组件的不平衡量不应大于原厂的规定。如果飞轮的不平衡量超过要求，或飞轮螺母未上紧，飞轮松动，都将造成柴油机工作中出现大的振动，所以应重新对飞轮进行静平衡校正或更换新的飞轮。连接在飞轮上的皮带盘由于某些原因破损严重，并在圆周上极不均匀，也产生了类似飞轮静不平衡引起的振动。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。 案例5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。
柴油机常见故障诊断及 排除邓教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
柴油机常见故障诊断及排除 (供参考) 玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯 一、前言 柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。 二、柴油机的组成 基础件——机体、缸盖、离合器壳。 曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、 两大机构连杆、活塞、活塞环、缸 套。 配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂 组件。 组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油 道、调压阀、感应塞、机油冷却 器。 冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风 扇、散热器。 五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油 泵、喷油器。 进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、 排气管、排气刹、消声器。
电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。 三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求 （一）两大机构 曲轴连杆机构 主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。 工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。 配气机构 主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。 工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。 （二）五大系统 冷却系统 主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。 工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。 润滑系统 主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件 的磨损和动力消耗。 工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。 供油系统 主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。 进排气系统 主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。 工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。 电器系统
国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国山车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有 彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III 发动机 的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔 的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大 概区域，再进行排除。