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多式联运实施方案
多式联运是一种将不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运等）相互衔接，以提高整体运输效率和降低运输成本的物流运输模式。
在实施多式联运方案时，需要考虑以下几个方面：
首先，需要建立一个完善的信息系统。
信息系统是多式联运方案的基础，可以实现货物的跟踪和监控，提供准确的运输时效和运费计算等功能。
其次，需要加强各种运输方式之间的衔接。
通过建立运输节点和物流中心，将各种运输方式有机地连接起来，实现货物的快速转运和无缝衔接。
同时，还需要加强各种运输方式的协同作业。
建立运输联动机制，实现运输方式之间的互补和优势互补，提高运输效率和降低运输成本。
另外，还需要加强物流配送环节的管理。
建立配送网络和配送中心，实现货物的最后一公里配送，提高配送效率和准时率。
最后，需要加强政府的支持和监管。
政府可以通过优惠政策、建设基础设施和监管运输市场等方式，推动多式联运的发展，为多式联运提供良好的发展环境。
以上就是多式联运实施方案的主要内容。
通过实施多式联运方案，可以提高运输效率，减少物流成本，提高物流服务水平，实现物流的可持续发展，为经济社会的发展做出积极贡献。
关于发展货物多式联运的建议货物多式联运是指以多种运输方式为基础，通过各种配套设施相互衔接，利用各种优点和特点实现货物物流的高效、快捷、安全和低成本运输方式。
发展货物多式联运具有十分重要的现实意义和建设性。
本文将从以下几个方面对如何发展货物多式联运提出建议。
一、加强政策支持政策支持是货物多式联运发展的重要基础。
政府应当出台相关政策，制定相关法规和规章，明确对多式联运发展的支持和保障，为发展多式联运提供良好的政策环境。
政府应加大对多式联运的财政投入力度，支持多式联运基础设施的建设和运营，鼓励和支持各地区积极探索多式联运发展模式，加强多式联运与其他交通运输方式的协调配合，促进多式联运发展。
二、建设完善配套设施发展货物多式联运需要有完善的配套设施，包括运输枢纽、物流园区、信息化平台等。
运输枢纽是实现多式联运的重要基础，应当建设和完善运输枢纽的设施和服务，提高运输枢纽的运输效率和服务质量。
物流园区是实现多式联运的重要产业集群，应当建设和完善物流园区的设施和服务，提高物流园区的规模和水平。
信息化平台是实现多式联运的重要技术手段，应当建设和完善信息化平台的技术和服务，提高信息化平台的覆盖范围和传输速度。
三、加强企业合作发展货物多式联运需要加强企业间的合作，推进物流产业协同发展，实现资源共享和优势互补。
企业应当积极参与多式联运的发展，提升自身的物流服务质量和技术水平，加强企业间的合作和协调，提高物流服务的综合效益。
同时，企业应当积极参与政府的多式联运政策和规划制定，为政府提供专业的物流咨询和服务，推动政府和企业间的互动和合作。
四、提高服务质量和安全水平货物多式联运的发展必须要求提高物流服务质量和安全水平。
要推动多式联运服务标准化、规范化和信息化，实现货物物流的快捷、安全、高效和低成本运输。
要加强多式联运的安全管理，制定和实施相关法规和规章，建立健全的安全管理制度和监督机制，加强对物流服务质量和安全水平的监管和管理。
多式联运解决方案第1篇多式联运解决方案一、方案背景随着经济全球化的发展，物流行业在我国经济发展中的作用日益凸显。
多式联运作为一种高效、绿色的物流方式，能够有效降低运输成本，提高货物运输效率，减少环境污染。
本方案旨在为客户提供合法合规的多式联运解决方案，优化运输流程，提高物流效率。
二、方案目标1. 确保多式联运过程合法合规，遵循相关法律法规及政策要求。
2. 优化运输路线，降低运输成本，提高货物运输效率。
3. 提升服务质量，满足客户需求，增强客户满意度。
4. 减少环境污染，实现绿色物流。
三、方案内容1. 运输模式选择根据客户需求、货物性质、运输距离等因素，选择合适的运输模式。
主要包括以下几种：（1）公路运输：适用于短距离、小批量货物的运输。
（2）铁路运输：适用于长距离、大批量货物的运输。
（3）水路运输：适用于长距离、大批量货物的运输，尤其是大宗物资。
（4）航空运输：适用于远距离、高价值、时效性强的货物运输。
2. 运输路线规划结合货物起运地、目的地、运输模式等因素，合理规划运输路线，确保运输效率。
（1）优化路线：根据实时交通状况、天气状况等因素，调整运输路线，减少拥堵和延误。
（2）绿色通道：充分利用国家政策，申请绿色通道，提高运输效率。
3. 货物装卸与中转确保货物装卸与中转过程高效、安全，降低货物损耗。
（1）装卸作业：采用专业的装卸设备，提高装卸效率，确保货物安全。
（2）中转作业：合理安排中转时间，缩短货物在途时间。
4. 物流信息管理（1）货物跟踪：实时更新货物位置信息，便于客户了解货物动态。
（2）数据分析：对运输数据进行统计分析，优化运输策略。
5. 合规与风险管理严格遵守国家法律法规，加强风险管理，确保多式联运过程合法合规。
（1）法律法规：遵循《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规。
（2）风险管理：建立风险防控机制，对潜在风险进行识别、评估和应对。
6. 客户服务与满意度提升关注客户需求，提高服务质量，提升客户满意度。
多式联运解析及注意事项多式联运是指利用不同的运输方式，以统一的规划和组织，进行整合运输的一种物流方式。
它通过优化资源配置，提高运输效率，降低成本，进一步促进物流行业的发展。
本文将对多式联运进行深入解析，并探讨其中的注意事项。
一、多式联运的定义和特点多式联运是指在物流过程中，将不同运输模式进行有机结合，形成一个统一的、高效的物流运输系统。
这些运输模式可以包括公路、铁路、航空、水运等多种方式。
多式联运的特点有以下几个方面：1.资源整合：多式联运通过整合各种运输资源，实现运力、运价和运输服务的统一管理，提高资源利用效率。
2.运输网络：多式联运建立了复杂的运输网络，将不同运输方式有机连接起来，最大限度地提高运输效率和灵活性。
3.运输效率：多式联运能够根据货物的特性和需求，选择最适合的运输方式，提高运输效率，缩短物流周期。
4.成本控制：多式联运通过合理的资源配置和优化运输方案，降低运输成本，提高物流效益。
5.环保可持续：多式联运采用不同的运输方式，能够减少对环境的污染，促进可持续发展。
二、多式联运的优势多式联运相比传统的单一运输方式具有一些明显的优势，主要体现在以下几个方面：1.降低成本：多式联运能够根据货物的特性和运输距离，灵活选择最经济、高效的运输方式，降低物流成本。
2.提高效率：多式联运通过整合不同的运输资源，优化运输方案，减少中转环节，提高物流运输效率。
3.增加灵活性：多式联运能够根据市场需求和货物特性，灵活组织运输方案，提供个性化的物流服务。
4.降低风险：多式联运可以通过物流网络的多样性，降低突发事件对运输的影响，提高物流运作的稳定性。
5.资源优化：多式联运通过整合不同的运输方式，合理配置资源，提高资源的利用效率和运输能力。
三、多式联运的注意事项在使用多式联运的过程中，需要注意以下几个方面：1.选择合适的运输方式：根据货物特性、时效要求和成本控制等方面的考虑，选择最适合的运输方式，确保货物能够安全、及时地到达目的地。
多式联运规定多式联运是指利用不同的运输方式，在一个运输系统中进行协调和组织运输活动的一种运输方式。
它的出现可以有效提高货物运输的效率和降低成本，在现代物流领域具有重要的意义。
一、多式联运的定义和目的多式联运是指通过协调与组织，将两种或两种以上的运输方式有机地结合在一起，形成互补、协同发展的运输体系，以提高物流效率、降低物流成本为目的。
多式联运的出现满足了现代物流对于高效、快捷、低成本的需求，可以更好地满足市场对于物流服务的需求。
二、多式联运的优势1. 提高运输效率：多式联运可以充分利用各种不同的运输方式的优势，减少货物在运输中的停留和等待时间，提高货物的运输效率。
2. 降低物流成本：多式联运可以选择具有成本优势的运输方式，有效地降低物流成本，提高物流的竞争力。
3. 提供更多选择：多式联运可以根据不同的货物特性和运输需求，选择不同的运输方式进行组合，为客户提供更多的运输选择，满足不同需求。
4. 增加运输安全性：多式联运可以通过多样化的运输方式，减少货物在运输过程中的风险和损失，提高运输的安全性。
三、多式联运的操作流程多式联运的操作流程可以分为以下几个步骤：1. 方案设计：根据货物的特性、运输的距离和时间要求等因素，设计出最优的多式联运方案。
2. 运输方式选择：根据货物的重量、尺寸、价值和安全要求，选择适合的运输方式，如公路运输、铁路运输、水运等。
3. 运输组织和协调：根据选择的运输方式，组织好各种运输工具的调度和协调，确保货物按时到达目的地。
4. 运输监控和管理：通过现代物流技术手段，对运输过程进行全程监控和管理，确保货物的安全和准时交付。
5. 运输效果评估：对多式联运的运输效果进行评估和分析，为后续的改进和优化提供数据支持。
四、多式联运的管理要求为了保证多式联运的顺利进行，需要满足以下管理要求：1. 合理安排运输资源，确保运输设备和人员的充足和高效利用。
2. 加强运输信息的共享和交流，提高运输安全和效率。
多式联运运营服务技术规范1范围本文件规定了我省多式联运运营服务的基本要求、服务主体、设施设备、运输工具、信息技术要求、运营技术要求、运输服务、服务质量评价等内容。
本文件适用于辽宁省内多式联运港口、码头等运营服务。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T191包装储运图示标志GB/T18354物流术语GB/T18804运输工具类型代码GB/T24360多式联运服务质量要求JT/T385水路、公路运输货物包装基本要求JT/T1110多式联运货物分类与代码3术语和定义GB/T18354确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1多式联运maltimodal transport联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。
[来源：GB/T18354,3.11]3.2多式联运经营人multimodal transport operator与委托人签订合同，并以联运经营者身份承担完成合同责任的企业。
[来源：GB/T24360,3.1]4基本要求4.1多式联运服务各方应提供安全、准时、经济、绿色的服务质量。
4.2多式联运各参与方应诚信经营、按照行业或地方有关管理办法进行信用记录。
4.3多式联运作业应采用标准、专业化的载运工具或载运设备开展。
5服务主体5.1应具有各种运输方式、运输知识、经验和能力的专业队伍，建立多式联运路线，并在所经营的各条联运线路上具备由分支机构、代表或代理人等组成的完整业务服务网络。
5.2拥有较强的资金配套能力，能够适时提升联运能力。
5.3具备先进的多式联运设施设备和运载单元，能够快速开展中转作业。
5.4拥有先进的信息管理系统，实现不同运输方式的信息整合、应用。
快递物流行业多式联运与绿色物流发展策略第一章绪论 (3)1.1 多式联运概述 (3)1.2 绿色物流概述 (3)1.3 研究目的与意义 (3)1.3.1 研究目的 (3)1.3.2 研究意义 (3)第二章多式联运在快递物流行业的应用现状 (3)2.1 快递物流行业现状分析 (3)2.2 多式联运在快递物流中的应用 (4)2.2.1 公路铁路联运 (4)2.2.2 海运空运联运 (4)2.2.3 公路水运联运 (4)2.3 存在的问题与挑战 (4)第三章绿色物流在快递物流行业的发展现状 (5)3.1 绿色物流理念在快递物流中的应用 (5)3.2 绿色物流发展成果 (5)3.3 面临的困境与挑战 (5)第四章多式联运与绿色物流的协同发展 (6)4.1 协同发展的重要性 (6)4.2 协同发展模式摸索 (6)4.3 协同发展路径分析 (6)第五章政策法规与标准体系 (7)5.1 政策法规对多式联运与绿色物流的引导作用 (7)5.1.1 政策法规的背景分析 (7)5.1.2 政策法规的主要内容 (7)5.1.3 政策法规的引导作用 (7)5.2 标准体系构建 (7)5.2.1 标准体系的重要性 (8)5.2.2 标准体系构建的原则 (8)5.2.3 标准体系的主要内容 (8)5.3 政策法规与标准体系的完善 (8)5.3.1 完善政策法规体系 (8)5.3.2 优化标准体系 (8)5.3.3 加强政策法规与标准体系的协同 (8)第六章技术创新与绿色发展 (9)6.1 技术创新在多式联运中的应用 (9)6.1.1 信息技术在多式联运中的应用 (9)6.1.2 互联网多式联运 (9)6.1.3 物联网技术在多式联运中的应用 (9)6.2 绿色物流技术的创新与发展 (9)6.2.1 低碳运输技术 (9)6.2.2 节能包装技术 (9)6.2.3 循环物流技术 (10)6.3 技术创新与绿色发展的协同推进 (10)6.3.1 政策引导与支持 (10)6.3.2 企业主体作用 (10)6.3.3 社会参与与监督 (10)第七章产业协同与区域合作 (10)7.1 产业协同发展模式 (10)7.1.1 产业协同的内涵与意义 (10)7.1.2 产业协同发展模式的构建 (10)7.2 区域合作机制构建 (11)7.2.1 区域合作的内涵与意义 (11)7.2.2 区域合作机制构建 (11)7.3 产业协同与区域合作的案例分析 (11)第八章企业战略与商业模式创新 (12)8.1 企业战略定位与优化 (12)8.2 商业模式创新与实践 (12)8.3 企业竞争力提升路径 (13)第九章人才培养与人才引进 (13)9.1 人才培养体系构建 (13)9.1.1 完善课程体系 (13)9.1.2 加强师资队伍建设 (14)9.1.3 创新人才培养模式 (14)9.2 人才引进策略 (14)9.2.1 引进高端人才 (14)9.2.2 引进紧缺人才 (14)9.2.3 引进国际化人才 (14)9.3 人才队伍建设与产业发展 (14)9.3.1 人才队伍建设推动产业发展 (14)9.3.2 产业发展促进人才队伍建设 (14)9.3.3 产业与人才相互促进 (14)第十章发展前景与建议 (15)10.1 快递物流行业多式联运与绿色物流的发展前景 (15)10.2 面临的挑战与机遇 (15)10.2.1 面临的挑战 (15)10.2.2 机遇 (15)10.3 发展策略与建议 (15)10.3.1 加强政策引导与扶持 (16)10.3.2 优化物流网络布局 (16)10.3.3 提高企业创新能力 (16)10.3.4 加强行业监管与自律 (16)第一章绪论1.1 多式联运概述多式联运，作为一种高效的运输方式，是指将两种或两种以上的不同运输方式（如公路、铁路、水运、航空等）有机地结合起来，形成一个连贯的运输过程。
关于地区多式联运发展的建议
地区多式联运是指不同运输方式（如公路运输、铁路运输、水路运输等）之间的协调和衔接，以提高货物运输效率和降低成本。
以下是我对地区多式联运发展的建议：
1. 基础设施建设，地区多式联运需要健全的基础设施支持，包括高速公路、铁路、港口等。
政府应该加大投资力度，完善基础设施建设，提高运输网络的覆盖率和质量。
2. 信息共享和技术支持，建立统一的货物运输信息平台，实现各种运输方式之间的信息共享和协同配合，提高运输效率。
同时，推广应用现代科技手段，如物联网、大数据分析等技术，提升运输管理水平。
3. 政策支持，制定支持多式联运发展的政策，鼓励企业采用多种运输方式，提供税收优惠、补贴和资金支持等政策，降低企业运输成本，推动多式联运的发展。
4. 促进协同作业，建立多式联运的协同作业机制，推动各种运输方式之间的衔接和协同配合，减少货物在转运过程中的等待和损
耗，提高整体运输效率。
5. 完善法律法规，建立健全的多式联运法律法规体系，明确各种运输方式的权责，规范运输市场秩序，保障货物运输的安全和顺畅。
6. 加强人才培养，培养具备多式联运管理能力和跨领域协调能力的专业人才，提高整体运输系统的管理水平。
综上所述，地区多式联运的发展需要政府、企业和社会各方的共同努力，通过基础设施建设、信息共享、政策支持、协同作业、法律法规和人才培养等方面的措施，推动多式联运的发展，提高货物运输效率，降低成本，促进地区经济的发展。
多式联运发展技术指引 附件3 多式联运发展技术指引
多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，为货主提供无缝衔接的门到门服务，代表着综合运输发展方向。加快推进我国多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。《物流业中长期规划（2014～2020年）》将多式联运工程列为十二大重点工程之首。随着交通运输大部制改革的不断深入以及“一带一路”、长江经济带等国家战略加快推进，行业管理体制机制加快理顺，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。为加快推动多式联运发展，做好多式联运示范工程建设工作，交通运输部组织部规划研究院编制了《多式联运发展技术指引》，为各地开展多式联运示范工程提供技术指导和经验借鉴。
一、多式联运概述 多式联运作为集约高效的现代化运输组织模式，产生于1960年左右，并在1980年后随着集装箱技术的成熟开始快速发展。欧美发达国家自上世纪八十年代以来，通过各种政策措施大力发展多式联运，尤其是跨入二十一世纪后均把多式联运作为交通运输系统优化的主导战略，目前已经形成了发展形式多样、设施装备先进、标准体系完善、运输组织顺畅、政策保障有力的多式联运推进体系，多式联运比例不断增长且发展势头强劲。 （一）术语及概念。 多式联运（Multimodal Transport或Intermodal Transport）起源于上世纪60年代的美国。在发展初期，凡是经由两种及以上运输方式的联合运输均被称之为多式联运。后来，随着技术的不断进步和发展形式的日趋多样，各国对于多式联运概念和内涵的界定也有所不同，但近年国际上逐渐呈现统一的趋势，即把Multimodal Transport和Intermodal Transport两个概念加以区别，前者可视为广义的多式联运；后者则被视为更加严格意义的多式联运，且成为各国发展的重点。
1.欧洲。2001年欧盟发布了《组合运输术语》（Terminology on Combined Transport），对相关概念作了统一规范。从外延自大到小看，共涉及以下三个基本概念：
（1）复合运输（Multimodal Transport）。泛指“以两种及以上运输方式完成的货物运输形式”；
（2）多式联运（Intermodal Transport）。特指“货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、且在更换运输方式过程中不发生对货物本身操作的一种货物运输形式”；
（3）组合运输（Combined Transport）。指Intermodal Transport中“全程仅使用一种标准化运载单元”的特定形式。其中标准化运载单元在欧盟国家有三种，即国际集装箱、可脱卸箱体（swap-body）、厢式半挂车（semi-trailer）。 上述三个基本概念中，（1）包含了（2）、（2）又包含了（3）；反过来，（3）是（2）的特定形式、（2）则是（1）的特定形式。
2.美国。美国运输统计局和运输研究委员会在其专业术语词典中，把Multimodal Transportation和Intermodal Transportation基本等同。但在美国许多研究报告中，前者更多泛指多种运输方式之间的组合，而后者则侧重于针对标准化运载单元的多种运输方式之间的快速转运，这与欧洲有关多式联运的概念界定趋向一致。尤其近年来，美国官方的表述越来越趋同于欧盟的术语规范。
3.中国。中国习惯上对多式联运的理解，即以两种及以上运输方式协同完成的货物运输。国家标准《物流术语》（GB/T 18354-2006）将“多式联运”（英文仅使用Multimodal Transport，弃用Intermodal Transport）定义为“联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动”，强调“一个承运人”承担“全程运输”责任，与欧美相关术语定义有角度上的不同。
（二）多式联运的内涵。 尽管各国存在不同的术语定义，但在多式联运内涵的把握上，较有代表性的是以下两类：
第一类是广义的多式联运。即凡是涉及到两种及两种运输方式以上的联合运输统称为多式联运。广义的多式联运主要强调各种运输方式之间的无缝衔接，代表性的有美国的《冰茶法案》、我国的《物流业发展中长期规划（2014～2020年）》所指向的多式联运。 第二类是狭义的多式联运。强调两种或多种运输方式在接续转运中，仅使用某一种标准化的运载单元或道路车辆，且全程运输中不对货物本身进行倒载。代表性的是欧盟所指向的多式联运。
此外，强调由联运经营人组织完成全程连续运输的多式联运，更接近于广义的多式联运。实际上，突出“由一个多式联运经营人一票到底、全程负责”的多式联运主要用于以海运为基础的国际贸易运输，代表性的有《联合国国际货物联合运输公约》所指向的国际多式联运。我国由于内贸多式联运长期发展滞后，因此在《物流术语》的多式联运定义中较多借鉴了国际多式联运的内涵表述。
（三）多式联运组织要素。 无论是广义还是狭义的多式联运，均需要以下生产要素来支撑其运作： （1）多式联运经营人。多式联运经营人是指与托运人签订多式联运合同并对运输过程承担全部责任的合同主体。国际多式联运活动中，只有多式联运经营人才有权签发多式联运提单，并且负责赔偿在整个联合运输过程中任何地方所发生的货物灭失或者损坏。由于国内运输并没有“多式联运提单”的概念，因此内贸多式联运并不需要严格意义上的多式联运经营人。多式联运经营人主要集中在外贸多式联运领域，并且主要是国际集装箱多式联运。
（2）多式联运承运人。多式联运承运人是指以运送货物或者组织货物或承诺运送货物为主营业务并收取运费的人。多式联运承运人又可以分为实际承运人和缔约承运人：实际承运人是指实际从事货物运输或者部分运输的承运人；缔约承运人是指以明示或者默示方式承担运输责任的承运人，如无船承运人、无车承运人。
（3）多式联运规则。多式联运规则是关于多式联运中的货物运输组织与管理、参与人的权利和义务、经营人的赔偿责任及期间、定价机制和违约处理、运输单证的内容和法律效力等方面的协议、标准或规范。多式联运规则是多式联运运作的核心。
（4）多式联运站场。多式联运站场是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。多式联运站场既可以是铁路集装箱中心站、港口码头、公路货运站，也可以依托堆场或者仓库等设施。
（5）标准化运载单元。主要指国际标准集装箱、可脱卸箱体（swap-body）、厢式半挂车（semi-trailer），也包括物流台车（笼车）、集装袋等。
（6）多式联运专用载运机具。主要包括铁路集装箱平车、厢式半挂车平车；整车货车或半挂车专用滚装船舶；铁路商品车运输专用车辆；公铁两用半挂车及其转换架等。
（7）转运设施装备。多式联运转运设施和装备是实现多式联运运作机械化的重要条件，实现高效的多式联运所必须的转运设施装备包括但不限于：龙门吊、桥吊、集装箱堆高机、叉车、托盘等等。
（8）多式联运信息系统。跨运输方式的信息交换共享和互联互通是多式联运运作的重要基础条件。通过多式联运信息系统，可以实现货物跨运输方式、全程的实时追踪和在线查询。 二、多式联运发展形式 广义的多式联运包含了公铁、铁水、公水、空陆等所有跨运输方式的组合形式，包括各种大宗散货（煤炭、矿石、建材、粮食、石油等散货）的多式联运、集装箱和半挂车等标准运载单元的多式联运等。
狭义的多式联运仅指集装箱和半挂车等标准运载单元中途不拆箱、不倒载的多式联运，典型如箱驮运输、驮背运输、滚装运输（水路滚装、铁路滚装）等。但不包括大宗散货的多式联运以及跨运输方式换装时需要拆箱、倒载的厢式化多式联运（如空陆联运往往需要落地拆箱后重新集拼装车）。
欧美国家主要关注狭义的多式联运的发展，并逐渐形成了不同的技术与组织体系。
（一）美国多式联运主要组合形式。 迄今为止，美国发展了多种形式的箱驮运输（以集装箱为标准运载单元，包括国际标准箱和53英尺国内标准箱）、驮背运输（主要以53英尺厢式半挂车为运载单元）、滚装运输。最典型也是应用最广泛的是箱驮运输COFC（Container on Flatcar）和驮背运输TOFC（Trailer on Flatcar）两大多式联运体系。
1.箱驮运输（COFC）和驮背运输（TOFC）。美国BTS将COFC/TOFC解释为：把集装箱或半挂车放在铁路平板车上的多式联运服务（如图1所示）。值得注意的是，为了尽可能提高运输效率，美国普遍发展起了铁路双层集装箱运输，进一步增强了COFC的联运效率优势。
图1 美国的COFC/TOFC多式联运体系 2.滚装运输（Roll On/Roll Off）。美国对滚装运输的定义为：载运工具不通过吊装而是靠轮式驱动或拖带上/下船（火车）的运输方式，包括小汽车、卡车（整车）、挂车、火车等水陆联运，商品车公铁联运（如图2所示）。值得注意的是，除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输，且大型化、专业化特点比欧洲更突出（如图3所示）。
图2 美国商品车铁路运输专用车辆 图3 美国厢式半挂车专用滚装驳船 3.双式联运（Bimodal Transportation）。美国的双式联运原意是指限于两种运输方式之间的联运，后来逐渐特指通过“公铁两用挂车”（Roadrailer）实现的联运——即将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，直接拖上铁轨经由铁路运输。由于对公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，因而此种方式只在特定区域和范围内有所发展。（如图4所示）
