公交站台设置规范

（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。

（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。

（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。

公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。

(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。

公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。

公交车站台是专门为城市市民候车出行而建设的公共设施，它提供了人们的候车场所，为市民候车提供了方便。

由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的公交车站台也成为了城市一道美丽的风景。

那么，我们在公交站台设计的时候需要注意到哪些呢?下面鸿鑫嘉和公交站台厂家就来给大家介绍一下公交站台设计必备的七大要求。

1、站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排顺序等。

2、候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。

3、遮挡：针对雨雪、冰雹等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。

4、照明：公交站台设计的时候需要有照明的功能，这样在光线不好的天气及夜晚可以给大家提供便利，也能起到美化城市环境的作用。

5、方便排队：如护栏一样的设施，上车精确点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。

6、休息：有时候乘客候车的时间比较久，会感到疲倦，尤其是一些老人或者伤残人士，所以给乘客提供一个可以短暂休息的座椅是非常有必要的。

7、垃圾桶：一般公交站台设计的时候都会配置垃圾桶，这样方便乘客在候车时放置一些日常生活垃圾，避免破坏公共环境。

尤其现在推行垃圾分类的政策，所以最好是设置四色分类垃圾桶。

以上就是鸿鑫嘉和小编为大家介绍的公交站台设计必备的七大要求了。

成都鸿鑫嘉和公交站台厂家是一家集专业设计、制作、安装、售后于一体的公司，致力于为客户提供质优、价廉的产品。

公交车站台设计方案随着城市交通的发展和人口的增加，公交车站台的设计变得越来越重要。

一个好的公交车站台设计可以提高乘客的出行体验，缓解拥挤情况，同时也可以提升城市形象。

本文将提出一种优化的公交车站台设计方案，以提供更好的服务和便利。

一、站台布局公交车站台的合理布局是设计方案的基础。

首先，站台的长度和宽度应能容纳多辆公交车并保持乘客的舒适。

在站台两侧设置同步候车区，方便不同方向的乘客上下车。

同时，在候车区设置等候座椅和遮阳棚，提供舒适的休息环境。

二、人性化设置为了满足不同乘客的需求，公交车站台设计中需要考虑到人性化的设置。

首先，在站台上设置无障碍设施，如坡道、扶手和盲道，方便行动不便的乘客。

其次，在站牌上方设置LED显示屏，实时显示公交车到达时间和路线信息，方便乘客及时获取信息。

另外，还可以设置自动售票机和人脸识别系统，提供更便捷的购票方式。

三、绿化环境为了提高市民居住环境和呼吸空气质量，公交车站台设计方案中应注重绿化环境。

在站台两侧设置花坛或小型景观，增加城市绿化面积，提升城市形象。

此外，可以在站台屋顶设置太阳能光伏板，为站台提供照明和电力，节约能源并降低运营成本。

四、安全设施公交车站台的安全设施是设计方案中的重点考虑因素之一。

首先，应设置监控摄像头，提高站台的安全性，减少不法行为和事故发生。

其次，设置紧急呼叫按钮和紧急避难通道，方便乘客在紧急情况下求助和撤离。

另外，可以在站台入口处设置安全屏障，控制人流量和确保乘客的安全。

五、节能环保为了实现可持续发展和节能环保目标，公交车站台设计方案中应注重节能环保措施。

首先，可以在站台上设置太阳能照明灯和LED路灯，减少能源消耗并降低光污染。

其次，可以在站台屋顶安装雨水收集系统，将雨水用于绿化灌溉和冲洗站台，减少自来水的使用。

另外，可以加强站台材料的隔热和保温性能，减少能耗。

通过以上几点设计方案，可以使公交车站台更加便利、安全和环保。

这种优化的设计方案考虑了人性化需求、绿化环境、节能环保等因素，为市民提供更好的出行体验，同时也提升了城市形象。

智慧公交站台工程技术规程智慧公交站台工程技术规程是指为了提高公交站台服务水平，加强城市交通管理，规范公交站台建设和运营管理而制定的技术规程。

一、总则1.1 本规程适用于城市公交站台建设和运营管理。

1.2 公交站台应符合国家和地方有关标准规范要求。

1.3 公交站台应具备互联网和物联网技术应用能力，实现智慧化管理和服务。

二、站台规划设计2.1 公交站台应考虑周边环境和交通状况，合理规划站点布局和设施设置。

2.2 公交站台设施应符合人体工程学原理，方便乘客候车、上下车和换乘等操作。

2.3 公交站台应配备安全设施，如防滑、防雨、防盗等措施。

2.4 公交站台应符合无障碍通行要求，设有无障碍通道和辅助设施。

三、建设施工3.1 公交站台建设应遵循施工安全和环保要求，保障建设质量。

3.2 公交站台建设应优先考虑公共利益和市民利益，合理控制建设成本。

3.3 公交站台建设应充分利用互联网和物联网技术，实现智慧化建设。

四、设备配置4.1 公交站台应配备信息发布设备，如显示屏、语音播报等，及时发布公交信息和交通提示。

4.2 公交站台应配备智能服务设备，如自助售票机、自助查询机等，提高服务效率和便利性。

4.3 公交站台应配备安全监控设备，如视频监控、报警器等，提高站台安全性和管理水平。

五、运营管理5.1 公交站台应定期进行维护和保养，保证设施和设备的正常使用。

5.2 公交站台应加强管理，实行智慧化运营，提高服务水平和满意度。

5.3 公交站台应加强与公交公司、城市管理部门的协作，优化公交服务体系，提高城市交通管理水平。

六、监督检查6.1 公交站台应定期进行检查和评估，发现问题及时处理。

6.2 对于违规建设、管理不善、服务不到位等问题，应及时进行整改和处罚。

6.3 公众可通过举报热线、网站等途径进行投诉和监督。

市政工程中的公共交通规范要求随着城市化进程的不断推进，市政工程在城市建设中扮演着至关重要的角色。

其中，公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于市政工程的规划与建设有着一系列的规范要求。

本文将从公交车道、候车场所、站台设施等方面，探讨市政工程中的公共交通规范要求。

公交车道是城市公共交通系统的重要组成部分，其合理规划和建设对于公交运输的顺利进行至关重要。

首先，公交车道的宽度应满足公交车正常行驶的需要，一般来说，双向公交车道宜宽不少于3.5米，单向公交车道宜宽不少于2.5米。

此外，公交车道应设有专用标线和交通信号标识，确保公交车辆通行的安全与顺畅。

候车场所是乘客等候公共交通工具的重要场所，其规范建设对于提升乘客出行体验至关重要。

候车场所的设置应符合人性化设计，保证候车乘客的舒适度和便利性。

例如，在候车场所应设置防晒、避雨设施，提供宜人的座椅和候车信息显示设备。

此外，候车场所应合理设置，并与周边道路和交通设施相连接，方便乘客的安全进出。

站台设施是公共交通系统中重要的组成部分，站台的规范建设对于乘客乘坐公交车辆的安全和顺畅至关重要。

首先，站台应具备良好的视野和通风条件，确保乘客的安全感和舒适度。

其次，站台应设计合理的出入口，确保乘客的有序上下车，避免拥堵。

此外，站台设施应具备无障碍通行功能，方便老年人、残障人士等特殊群体的乘车需求。

在市政工程中，公共交通规范要求的落实还包括其他方面的要求。

例如，公共交通设施应设置在方便乘客出行的位置，如商业区、居民区等；公交站牌应明确、准确地标识公交线路信息，并提供实时到站信息；公交路线规划要科学合理，减少换乘步行距离，提高公交出行效率等。

总之，市政工程中的公共交通规范要求涵盖了公交车道、候车场所、站台设施等多个方面。

通过合理的规划和建设，可以提升公共交通系统的运行效率和乘客的出行体验，从而促进城市的可持续发展。

有关部门应加强监管和管理，确保规范要求的实施，进一步推动城市公共交通的发展。

城市公共交通站场厂设计规范中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15—87主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部实行日期：1988年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知（８７）城标字第６３６号根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自一九八八年六月一日起实施。

在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。

城乡建设环境保护部一九八七年十二月三日第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

公交车辆停靠站台（中间站）制度
为进一步树立良好的公交形象，严格规范公交车辆在中间站台上停靠位置和依次进出站，使广大乘客逐步养成站台前端候车的习惯，特制定本规定。

一、在XX路、XX路、XX路、XXX街、XX路等设有港湾式站台的道路运营的公交车辆。

第一台进站公交车辆的正确停靠位置为：车辆的前端应与港湾式候车站台出站口前端对齐，严禁进站不规范、不标准。

后续车辆距前车后端 1.0米，依次停靠，车辆右侧与道路路沿石的距离不得超过0.5米。

如图示：
二、在XX路、XX路等设有普通站台的道路运营的公交车辆。

第一台进站的公交车辆正确停靠位置为：车辆的上客门与公交站台的前端对齐，后续车辆距前车后端1.0米处依次依靠，车辆右侧与站台边缘的距离不得超过0.5米。

如图示：
2。

城市公共交通站点服务规范城市公共交通站点作为城市交通运输系统的重要组成部分，为市民的出行提供了便利。

为了提高城市公共交通站点的服务质量，保障乘客的出行安全和舒适，制定一套科学合理的服务规范至关重要。

一、站点设施1、站台设计站台应具备合理的尺寸和布局，以容纳等待乘客，并确保乘客上下车的安全和顺畅。

站台地面应平整、防滑，避免积水和杂物堆积。

同时，站台应设置明显的标识和引导牌，标明线路信息、站点名称、方向指示等，方便乘客识别。

2、候车设施提供充足的候车座位，满足不同乘客的需求，如普通座椅、老弱病残孕专座等。

座位应舒适、稳固，并定期进行维护和清洁。

此外，还应设置遮阳、避雨设施，为乘客提供良好的候车环境，尤其是在恶劣天气条件下。

3、站牌信息站牌应清晰、准确地展示公交线路的相关信息，包括线路编号、起点和终点、途经站点、首末班时间、票价等。

站牌的字体和颜色应醒目，便于乘客在远处就能看清。

同时，站牌应及时更新，确保信息的准确性和时效性。

4、无障碍设施为方便残障人士、老年人等特殊群体出行，站点应配备无障碍通道、轮椅斜坡、盲道等设施。

在有条件的站点，还应设置无障碍电梯，确保特殊群体能够安全、便捷地上下站台。

二、环境卫生1、清洁卫生站点应保持干净整洁，定期进行清扫和垃圾清理。

地面无垃圾、痰迹、油污等污染物，垃圾桶应及时清空，避免垃圾溢出。

候车设施、站牌等也应定期擦拭，保持外观整洁。

2、绿化美化在站点周边合理种植绿化植物，增加美观度，改善环境质量。

同时，要注意对绿化植物的养护和修剪，避免影响乘客的通行和视线。

3、通风照明站点应具备良好的通风条件，确保空气流通，减少异味和闷热感。

照明设施应充足，保证夜间乘客能够清晰地看到站台和周围环境，提高安全性。

三、服务人员1、着装规范服务人员应统一着装，佩戴工作证，保持服装整洁、干净。

着装应符合工作岗位的特点，体现专业形象。

2、服务态度服务人员应热情、友好、耐心地为乘客提供服务，解答乘客的咨询和疑问。

公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。