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汽车零部件电镀锌技术条件（试行）前言本标准是根据国家和行业有关标准，并结合本企业现行产品和生产实际情况制订而成。
制定本标准的目的是对本企业镀锌零部件入厂检验进行规范、统一，也是评价产品质量和促进提高产品质量，确保产品质量符合国家、行业及产品标准的重要手段。
本标准规定了公司汽车零部件电镀锌的要求及试验方法等。
本标准可作为本公司汽车零部件电镀锌入厂检验依据。
本标准由重庆力帆汽车研究院标准所提出。
本标准由重庆力帆汽车研究院标准所负责起草。
本标准由重庆力帆汽车研究院归口。
本标准主要起草人：黄波本标准批准人：陈明珠本标准所代替标准的历次版本发布情况为：首次制定IⅠ汽车零部件电镀锌技术条件1范围本标准规定了汽车金属零件电镀锌前后的质量要求及电镀后的检验规则和试验方法等。
本标准适用于重庆力帆乘用车有限公司生产的汽车金属零件防护电镀锌件。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 9799-1997 金属覆盖层钢铁件上的锌电镀层GB/T 13911-1992 金属镀覆和化学处理表示方法GB/T 5267.1-2002 紧固件电镀层GB/T 197-2003 普通螺纹公差GB/T 4955-1997 金属覆盖层覆盖层厚度测量阳极溶解库仑法GB/T 9792-2003 金属材料上的转化膜单位面积膜质量的测定重量法GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级3零（部）件电镀前的质量要求3.1 镀覆前零(部)件应清除油封，清除油封后零(部)件表面应无油污、油漆、金属屑及机械加工划线的涂色等多余物。
锌铝合金的工艺技术标准锌铝合金是一种常用的金属合金材料，具有良好的耐腐蚀性和强度，目前在汽车制造、航空航天、电子等领域得到了广泛应用。
下面将介绍锌铝合金的工艺技术标准。
一、化学成分要求锌铝合金的化学成分应符合国际标准要求，其中锌的含量应在85-95%之间，铝的含量应在5-15%之间，其余为杂质元素。
二、熔炼工艺1.选用高纯度的锌和铝作为原料，确保合金质量。
2.采用电炉熔炼工艺，控制炉温和熔炼时间，确保熔炼过程中合金的化学成分均匀。
三、铸造工艺1.选择合适的铸造方法，包括压铸、重力铸造或低压铸造等，根据具体产品要求。
2.控制铸造温度和速度，提高合金的凝固性能，确保铸件的表面质量。
3.进行铸造前的预热处理，消除铸件内部应力，防止铸件变形。
四、热处理工艺锌铝合金在热处理过程中可以通过固溶处理、时效处理等工艺来改变其力学性能。
1.固溶处理：将铸件加热到合金的固溶温度，并保持一定时间，使合金中的溶质元素均匀分布在基体中，然后快速冷却。
2.时效处理：将固溶处理后的合金加热到时效温度，并保持一定时间，使合金中的相析出，从而提高合金的强度和硬度。
五、表面处理工艺为了提高锌铝合金的耐腐蚀性和外观质量，通常需要进行表面处理。
1.阳极氧化：将铸件浸入含硫酸或氯化铵的电解液中，通过电解反应形成氧化膜，增加合金的耐腐蚀性和表面硬度。
2.电镀：将铸件浸入金属离子溶液中，通过电沉积的方式，在合金表面镀上一层金属或合金，提高表面的外观质量和耐腐蚀性。
六、产品检测标准对于锌铝合金制品，必须通过严格的检测来保证其质量和性能。
1.化学成分分析：采用光谱仪、能谱仪等仪器对合金的化学成分进行准确测定。
2.力学性能测试：使用拉伸试验机、硬度计等设备对合金的强度、延伸率、硬度等进行测试。
3.表面质量检测：通过目测、显微镜观察、厚度测量等方法对合金的表面质量进行评估。
通过以上工艺技术标准的要求，可以确保生产出优质的锌铝合金制品。
因此，在实际操作中，企业应严格按照标准要求进行生产，同时配备先进的生产设备和仪器设备，提高生产工艺水平和产品质量，满足市场需求。
镀铝锌标准镀铝锌是一种常见的金属表面处理技术，通过在金属表面涂覆一层铝锌合金，可以有效地保护金属免受氧化、腐蚀和磨损等因素的侵害。
镀铝锌技术不仅可以提高金属材料的耐候性和耐腐蚀性能，还可以赋予其良好的外观效果，广泛应用于建筑、汽车、家电等领域。
镀铝锌技术的原理是利用电化学反应，在金属表面形成一层均匀、致密的铝锌合金层。
这层合金层具有良好的耐腐蚀性能，能够防止氧气、水分、酸碱等物质对基材的侵蚀。
同时，铝锌合金层还具有较高的硬度和耐磨性，能够有效地增强金属材料的机械强度和耐久性。
镀铝锌技术主要分为电解镀铝锌和热浸镀铝锌两种方法。
电解镀铝锌是通过将金属材料作为阴极，将含有铝和锌离子的电解液作为阳极，通过外加电流的作用，在金属表面沉积一层铝锌合金。
热浸镀铝锌是将金属材料浸入预先熔化的铝锌合金溶液中，使溶液中的铝锌合金附着在金属表面。
两种方法各有优劣，根据不同的应用需求选择合适的镀铝锌工艺。
镀铝锌技术在建筑行业中得到广泛应用。
建筑物外墙、屋顶和雨水系统等金属构件经过镀铝锌处理后，能够有效地防止大气中的氧化物、酸雨等对金属的腐蚀，延长构件的使用寿命。
此外，镀铝锌的金属表面还可以进行不同颜色的有机涂层处理，使建筑物具有丰富多样的外观效果。
在汽车制造领域，镀铝锌技术也发挥着重要作用。
汽车车身部件和底盘等金属结构经过镀铝锌处理后，能够有效地防止路面盐雾、湿度和酸雨等环境因素对金属的侵蚀，延长汽车的使用寿命。
此外，镀铝锌还可以提供良好的涂装基底，使汽车具有优异的外观质量。
家电行业也是镀铝锌技术的重要应用领域之一。
冰箱、洗衣机、空调等家电产品经过镀铝锌处理后，能够有效地防止湿度、污染物和化学物质等对金属表面的侵蚀，提高产品的使用寿命。
此外，镀铝锌还可以提供光滑平整的表面，使家电产品具有更好的触感和外观效果。
总之，镀铝锌技术是一种重要的金属表面处理技术，具有良好的耐腐蚀性能和外观效果。
通过镀铝锌处理，可以有效地保护金属材料免受氧化、腐蚀和磨损等因素的侵害，延长其使用寿命。
乘用车铝车轮涂层技术条件1范围本标准规定了乘用车铝及铝合金车轮以防护为目的有机涂层的技术要求、试验方法和检验规章。
本标准适用于乘用车铝车轮涂层，其他类型汽车铝车轮涂层可参照执行。
2标准性引用文件以下标准对于本文件的应用是必不行少的。
但凡注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
但凡不注日期的引用文件，其最版本〔包括全部的修改单〕适用于本文件。
GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志GB/T 30512 汽车禁用物质要求GB/T 9761 色漆和清漆色漆的目视比色GB/T 13452.2 色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T 9286 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 6739 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 1735 色漆和清漆耐热性的测定GB/T 23989 涂料耐溶剂擦拭性测定法GB/T 30648.2 色漆和清漆耐液体性的测定第2 局部：浸水法ISO 6270-2 冷凝水气候测试试验方法SAE J400 外表涂层抗剥落试验SAE J2635 喷漆铝车轮和喷漆铝车轮装饰的丝状腐蚀试验程序SAE J2527 用受辐射氙弧装置加速照耀汽车外部材料的性能标准3术语和定义GB/T 2933界定的以及以下术语和定义适用于本文件。
3.1铝车轮Aluminum wheels轮胎和车轴之间的旋转承载件，通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成，轮辋和轮辐可以是整体的、永久连接的，也可以是可拆卸的，使用的材料有Al-Si，Al-Si-Mg，Al-Zn-Mg，Al-Mg 等。
3.2轮辋rim车轮上安装和支撑轮胎的部件。
3.3轮辐spoke车轮上车轴和轮辋之间的支撑部件。
3.4轮缘flange轮辋上给轮胎供给轴向支撑的局部。
4涂层分类铝车轮涂层按外表状态通常分为三类，见表1。
分类含义表1 铝车轮涂层分类、含义及组合工艺过程组合工艺过程全涂装铝车轮精车亮面铝车轮抛光铝车轮5技术要求5.1涂层外观有色涂料完全掩盖车轮外表的车轮在全涂装过程中喷完色漆后利用机加工车床车掉车轮局部喷漆面，露出铝金属基体，车轮局部外表呈现金属光泽，经过前处理清洗之后，喷涂透亮涂层车轮在毛坯状态下，外表经过物理或化学抛光后，露出铝基体金属光泽，经过前处理清洗后喷涂透亮涂层保护1）预处理→底漆→色漆→透亮漆2）预处理→底粉→色漆→透亮漆3）预处理→底粉→色漆→烘干→透亮粉1）预处理→底漆→色漆→精车加工→透亮漆2）预处理→底漆→色漆→精车加工→透亮底漆→透亮漆3）预处理→底粉→色漆→精车加工→透亮漆4）预处理→底粉→色漆→精车加工→透亮粉5）预处理→底粉→色漆→精车加工→透亮粉→透亮漆6）预处理→底粉→色漆→精车加工→透亮底漆→透亮粉1）抛光→预处理→透亮漆2）抛光→预处理→透亮粉3）抛光→预处理→透亮底漆→透亮粉4）抛光→预处理→透亮粉→透亮漆铝车轮外观要求与供需双方协商结果及提交的样品全都，包含色差、光泽、均匀度、缺陷种类及数量等因素。
锌铝涂层介绍第一篇：锌铝涂层介绍锌铝涂层介绍一种新型金属表面防腐蚀涂层技术锌铝涂层是将水性无铬锌铝涂料浸涂、刷涂或喷涂于钢铁零件或构件表面，经烘烤形成的以鳞片状锌为主要成分的无机防腐蚀涂层(外观偏灰)。
锌铝涂层是近年来在锌铬涂层(即达克罗)基础上发展起来的一种新型环保型金属表面处理技术，有些资料中也称为无铬锌铝涂层、或无铬达克罗；锌铝涂层最早由美国金属涂层国际公司研制开发，该公司将这种新技术称之为交美特涂层。
我国北京、上海、南京的一些厂家已在十多年前开始研制国产水性无铬锌铝涂料、并用于金属涂层产品上。
锌铝涂层是一种无废气排放、不添加重金属铬和铅的耐蚀性涂层。
与传统锌铬防腐涂层相比具有以下特点：涂层中无金属铬、耐腐蚀性能基本相当、耐热性能良好(在≤300℃的较高温度下仍具有良好耐腐蚀性能)、具有深涂性能和再涂装性能。
可适用于钢、铸铁、铝及其合金、铁基粉末冶金等多种基体材料的腐蚀防护。
由于高温烘烤成型工艺的因素，锌铝涂层施工过程中没有产生氢脆的问题(在这一点上，相比较优于电镀工艺)，与铝及其合金也不会产生电偶腐蚀。
锌铝涂层可替代锌铬涂层，也可以替代部分电镀锌、电镀镉、热浸镀锌工艺。
今年1月我国正式发布了《GB/T 26110-2010 锌铝涂层技术条件》国家标准，规定了钢铁零件、构件上锌铝涂层的技术要求和试验方法，标准同时适用于铸铁、铝及其合金、铁基粉末冶金等多种材料的表面保护，这项标准将于2011年10月1日实施。
锌铝涂层国家标准的颁布和实施，必将有力地促进我国工业产品锌铝涂层这一环保新技术的发展。
近年来，国内外要求金属防腐蚀涂层中不得含有金属铅和铬，以便于保护环境和相关产品的回收和循环使用已成为现代涂装防护技术发展的趋势。
美国环保署、美国职业安全和健康行政部门的相应规范和世界汽车行业规定的环保要求都有产品涂层中不得含有金属铬的规定；不含铬的交美特涂层作为有铬达克罗涂层的更新产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受，许多国际知名汽车公司如福特、通用、宝马、沃尔沃、戴姆勒、克莱斯勒等都制定了零配件的交美特涂装(锌铝涂层)标准，要求产品必须使用交美特涂料涂装技术；我国政府颁布的《电子信息产品污染防治管理办法》也明确规定从2006年7月1日起在我国境内销售的所有电子信息产品都不得含有六价铬，随着清洁生产的深入和国家环保要求不断提高，更多产品也必将不得含有铬等重金属。
紧固件表面处理标准新技术要求正式版ISO、ASTM紧固件表面处理标准新技术要求所有的碳钢紧固件中约有90％的表面需经过镀或涂履处理，或者带有某些其它添加的表面（密封剂、面涂和润滑），主要是为了提高表面抗腐蚀能力、外观装饰、耐磨性或控制扭矩轴力K因子等要求。
一、紧固件表面处理新标准近几年在紧固件的贸易接单中，客户对紧固件表面涂覆质量、无铬钝化、抗腐蚀能力和装饰色泽也提出更高的要求，及减少氢脆危险的技术措施，尤其是对有涂履高强度紧固件的装配扭矩轴力关系等提出更加严谨的规范要求。
随着金属表面处理的环保、节能及产品品质的提升，不同的涂层上需带有或附加密封剂、面涂和集成或附加润滑的表面涂履处理的新技术和新工艺在不断涌现和攀升，表面涂履的技术规范和质量要求在不断在提升和完善，表面处理标准也在不断地将表面处理的新工艺、新技术和新规范充实到标准中去，这对紧固件企业交货产品的表面处理质量也提出更高要求。
因此，我国紧固件生产企业要尽快去收集和理解紧固件表面处理新标准，加强紧固件表面处理新工艺和新技术的研发进度，提高紧固件表面处理质量，以适应市场和用户的新需求。
从2021年后ISO/TC2/ SC14国际紧固件（表面涂层）分技术委员会和ASTM F16.03美国紧固件涂层分技术委员等国家的标准化组织，对紧固件电镀、非电解锌片涂层（达克罗）和热浸镀锌三个主要的表面处理标准也加快了修订进度，2021年和2021 年ISO 和ASTM都相继推出了紧固件的涂层新标准。
1.1 紧固件电镀标准ISO/TC2/SC14国际紧固件涂层分技术委员推出ISO/PWI 4042-2021《紧固件电镀层》标准，彻底修改现行ISO 4042-1999版标准（GB/T5267.1-2002《紧固件电镀层》）；该标准修订考虑到相关国家和地区环保法规要求，六价铬Cr+6和无铬Cr+3钝化的技术发展，增添涂层密封剂、面漆和附加润滑新技术条款，以满足涂层紧固件防腐蚀、外观装饰及装配功能要求，及最大限度地减少氢脆危险及相关去氢技术措施。
汽车紧固件锌铝涂层技术条件1范围本规范规定了汽车紧固件锌铝涂层的技术要求、试验方法以及工艺过程评价方法。
本规范适用于汽车紧固件的锌铝涂层。
本规范不适用应用在以下几个方面：1）小于T10的内六角螺钉；2）小于M2.5的内六角螺钉和小于H2的内十字螺钉；3）小于M2.5的外螺纹和小于M6的内螺纹紧固件；4）厚度小于1.2mm的垫片；5）与镁材质表面有接触的紧固件；6）对导电性有要求的紧固件。
7) 涂层的烘烤温度对被涂覆紧固件的机械力学性能有影响2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
GB/T 6462 金属和氧化物覆盖层厚度测量显微镜法GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 13911 金属镀覆和化学处理标识方法GB/T 18684 锌铬涂层技术条件GB/T 30512 汽车禁用物质要求T／CSAE 74 紧固件摩擦系数试验方法3 术语和定义3.1 白锈在腐蚀介质作用下，涂层表面被破坏，涂层出现腐蚀生成粉状白色腐蚀产物的现象，通常将产生白锈看作第一腐蚀点。
3.2 红锈在腐蚀介质作用下，零部件基体被破坏，出现腐蚀生成斑（点）状红色腐蚀产物的现象，通常将产生红锈看作第二腐蚀点。
3.3 主要表面主要表面是指零部件上某些已涂覆或待涂覆的表面，在该表面上涂层对零部件的外观和（或）使用性能起着重要作用。
3.4 锌铝涂层由非电解的微细鳞片状锌、铝薄片及不含铬的金属盐和有机成分组成，在高温烧结作用下形成表面保护涂层，具有高耐蚀、无氢脆、无污染等特点。
3.5 涂层厚度涂覆在零部件主要表面上介质的厚度即为涂层厚度。
4 涂层标识4.1标识方法根据GB/T 13911的规定，涂层标识的组成如下：基体材料/涂覆方法·涂层名称及涂层厚度·涂层颜色表示标识的符号及含义见表1。
锌铝涂层的标识示例及说明见表2。
表2 标识示例5 需方应向涂覆生产方提供的资料5.1 必要资料需方应向涂覆生产方提供下列资料：a）本标准编号；b）涂层标识；c）标明待涂覆工件的主要表面，可用图纸标注或提供有适当标记的样品；d）基体金属的性质、表面状态和精饰种类（当这些因素可能影响涂层的适用性和/或外观时）；e）表面上允许出现无法克服的缺陷位置；f）螺纹紧固件的摩擦系数；g）工件的抗张强度或硬度及涂覆前和/或涂覆后热处理的要求；h）抽样方法、接收水平或其他检验要求。
I）螺纹公差5.2 附加资料需方应向涂覆生产方提供下列附加资料：a）待涂覆工件预处理的特殊要求或限制，以及特定需要双方讨论商定的要求；b）对已涂覆工件的特殊包装要求；c）其他要求，如特殊形状工件的试验和评级的区域6 涂层技术要求6.1外观6.1.1 一般要求涂层致密、均匀、平整，触感无油无黏，每一批次成品颜色应保持一致。
6.1.2 允许缺陷涂层外观允许的缺陷：a）轻微的流痕、擦伤；b）颜色稍暗或轻微不均；c）棱角和盲孔轻微的堆积，但不影响装配。
6.1.3 不允许缺陷涂层外观不允许缺陷：影响外观和性能的漏涂和过涂、粗糙、起泡、裂纹、剥落、严重影响装配的堆积。
6.2厚度和耐腐蚀性能涂层的厚度和耐腐蚀性能要求取决于紧固件的使用环境，按7.2条和7.3条规定分别进行厚度、涂覆量及耐腐蚀性能试验，紧固件的主要表面应满足表3要求。
表3 涂层厚度、耐腐蚀性能及适用条件方协商。
单个测试点的厚度不超过25μm。
对于螺纹件，该要求只用于头部和支撑面，其他表面最小厚度满足防腐要求即可。
盐雾试验每次测试取3-5个样本为一组。
6.3结合强度涂层与基体金属应结合牢固，按7.4条试验后，结合强度≤1级。
6.4摩擦系数螺纹紧固件的摩擦系数为0.05～0.30。
6.5禁限用物质符合GB/T 30512中规定值。
6. 6 耐湿热性240h耐湿热试验之后，不得出现红锈。
6.7 耐水性240h耐水试验之后，涂层结合强度必须满足6.3条要求。
6.8 耐热性经该试验后涂层不得出现起泡、剥落、裂纹等缺陷，耐腐蚀性能要求应满足表3规定。
6.9 其他性能诸如耐介质、耐油性、耐酸碱性能等性能根据供需双方需求而定。
7涂层试验方法7.1外观在自然散射光或无反射光的白色透明光（300lux）线下目测，检查内容包括涂层的颜色、均匀性以及缺陷等，必要时可用3～5倍放大镜检查。
允许缺陷和不允许缺陷图例见附录A。
7.2厚度及涂覆量7.2.1厚度采用测厚仪测量零件主要表面的涂层厚度，每个零件测量点不得少于3处。
涂层厚度测量点见附录B。
当供需双方意见不一致时，按照GB/T 6462规定进行测量。
7.2.2 涂覆量7.2.2.1 氢氧化钠溶解法取涂覆零件用精度为±1mg的天平称取重量W1（mg），放入温度为80℃～100℃的20%～25%的氢氧化纳溶液中浸泡2～3分钟让涂层全部溶解，将零件取出后让其充分冲洗，再浸入酒精中，从酒精中取出零件用电吹风吹干，随后冷却至室温称取重量W2（mg），计算出零件的表面积S（dm2），按下列公式计算出涂层的涂覆量：涂覆量（mg/dm2）=（W1- W2）/S注：查看剥离涂层后的零件，如果零件上面仍有涂层，则说明NaOH溶液失效了，需重新配置NaOH溶液。
7.2.2.2称重法取重量大于50g抛丸后的试样零件，采用精度为±1mg的天平称得涂复前原始重量W1（mg）；用铅丝绑定试样零件随批量产品一起加工，成品后拆除铅丝，称取涂复后试样的重量W2（mg）。
计算出零件的表面积S（dm2），按下列公式计算出涂层的涂覆量：涂覆量（mg/dm2）=（W2- W1）/S注：若试样的重量小于50g，采样应累计试样达到50g以上的重量后，再进行涂覆量试验。
零件表面积计算公式参考GB/T 18684。
7.3耐腐蚀性能按照GB/T 10125规定的中性盐雾试验（NSS试验）方法进行，白锈和红锈时间符合表3规定。
评估的主要表面应该是安装时完全暴露在外面的部分，对于螺纹紧固件包括：头部、内六角孔、螺栓垫圈和螺母外表面。
螺纹和端部不包括在内，若有特殊需要应在图纸中规定。
7.4结合强度7.4.1 划X胶带法涂层表面要求清洁干燥，用刀沿直线稳定的切割涂膜至底材，夹角为30°～45°，划线长度约20mm，交叉点在划线的中间，确保划线至金属底材。
将宽25mm，10±1N粘附力的胶带贴在切割线交点处，用拇指腹部按住胶带用力滑动，以排除气泡，然后将胶带从涂层的一端迅速剥离，观察涂层拉开后的状态。
剥离时，胶带的一端与零件涂层面之间的角度通常为45°～60°（见图1，图2）。
图 1 图27.4.2胶带法对不能进行上述试验的小紧固件，将宽25mm，粘附力为（7±1）N的胶带，用手用力将胶带按压在涂层表面，随后垂直于表面快速将胶带拉开。
涂层无大面积从金属基体上脱落，但允许有少量涂层粘附在胶带上。
结合强度评级见附录C。
7.5摩擦系数按照T／CSAE 74规定的方法进行。
7.6禁限用物质按照GB/T 30512规定的方法进行。
7.7耐湿热性湿热试验在湿热试验箱中进行，湿热试验箱应能调整和控制温度和湿度。
将湿热试验箱温度设定为40℃士2℃，相对湿度为95%士3%，将样品垂直悬挂于湿热试验箱中，样品不应相互接触。
当湿热试验箱达到设定的温度和湿度时，开始计算试验时间。
连续试验48 h检查一次，检查样品是否出现红锈。
两次检查后，每隔72 h检查一次。
每次检查后，样品应变换位置。
240h检查最后一次。
7.8 耐水性将试样浸入40℃土1℃的去离子水中，连续浸泡240h，将试样取出后在室温下干燥，再按7.4的要求进行结合强度试验。
结合强度试验应在试样从去离子水中取出后的2h之内进行。
7.9 耐热性将零件加热到150℃，保温3h，然后将零件取出冷却至室温，再进行耐腐蚀性能试验。
8工艺过程评价方法表面涂覆属于特殊工艺，为紧固件涂覆生产各主要环节提供了考核评估依据，指导开展工艺过程审核和管理，促进涂装自动化、清洁化、规范化生产。
锌铝涂层工艺过程评价方法见附录D。
附录A（资料性附录）外观允许缺陷和不允许缺陷A.1 外观允许缺陷和不允许缺陷见表A.1允许缺陷轻微流痕轻微擦伤轻微色差轻微堆积不允许缺陷积液起泡表面粗糙严重漏涂附录B（资料性附录）涂层厚度测量点B.1 螺纹紧固件对于螺纹紧固件的测量点要求如下：B.2 非螺纹紧固件对于非螺纹紧固件的测量点要求如下：B.3 球头螺栓每隔90°测1个点，共测4个点附录C （规范性附录）结合强度评级5级脱落面积超过X 区域，按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积＞50%评级胶带对涂层粘附状况图例0级 涂层没有脱落1级正常脱落，胶带粘有少量颗粒，按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积≤5%2级按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积≤15%评级胶带对涂层粘附状况图例3级按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积≤25%4级按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积≤50%5级按基材的有效接触被测面的面积计算，脱落面积＞50%附录D（规范性附录）工厂名称地址评估日期工厂人员联系方式姓名职务电话Email：`审核员/评估员联系方式姓名职务电话Email：评估结果及整改建议：项符合。
