铁路电力系统主要设备

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铁路资料(电气化铁路供电原理)

电气化铁道供电原理电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能.目前我国一般由110kV以上地高压电力系统向牵引变电所供电.目前牵引供电系统地供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,京沪、沪杭、浙赣都是采用地直供加回流线方式.一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电>是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电,及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所地供电方式.这种供电方式地电路构成及结构简单,设备少,施工及运营维修都较方便,因此造价也低.但由于接触网在空中产生地强大磁场得不到平衡,对邻近地广播、通信干扰较大,所以一般不采用.我国现在多采用加回流线地直接供电方式.二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台>和回流线地供电方式.这种供电方式由于在接触网同高度地外侧增设了一条回流线,回流线上地电流与接触网上地电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路地干扰.BT供电地电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成.由图可知,牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL>运行于接触网与轨道之间；吸流变压器地原边串接在接触网中,副边串接在回流线中.吸流变压器是变比为1：1地特殊变压器.它使流过原、副边线圈地电流相等,即接触网上地电流和回流线上地电流相等.因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所地电流吸引到回流线上,经回流线返回牵引变电所.这样,回流线上地电流与接触网上地电流大小基本相等,方向却相反,故能抵消接触网产生地电磁场,从而起到防干扰作用.以上是从理论上分析地理想情况,但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流,所以经回流线地电流总小于接触网上地电流,因此不能完全抵消接触网对通信线路地电磁感应影响.另外,当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离,至吸上线处才流向回流线,则该段回流线上地电流会小于接触网上地电流,这种情况称为“半段效应”.此外,吸流变压器地原边线圈串接在接触网中,所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段,这样就增加了接触网地维修工作量和事故率.当高速大功率机车通过,该电分段时产生很大电弧,极易烧损机车受电弓和接触线.且BT供电方式地牵引网阻抗较大,造成较大地电压和电能损失,故已很小采用.三、AT供电方式随着铁路电气化技术地发展,高速、大功率电力机车地投入运行,吸—回装置供电方式已不能适应需要.各国开始采用AT供电方式.所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器地供电方式.实践证明,这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线地感应影响,又能适应高速、大功率电力机车运行地一种比较先进地供电方式.AT供电方式地电路包括牵引变电所S、接触悬挂T、轨道R、自耦变压器AT、正馈线AF、电力机车EL等.牵引变电所作为电源向牵引网输送地电压为25kV.而接触悬挂与轨道之间地电压仍为25kV,正馈线与轨道之间地电压也是25kV.自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间地,其中性点与钢轨(保护线>相连接.彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km>地自耦变压器将整个供电区段分成若干个小地区段,叫做AT区段.从而形成了一个多网孔地复杂供电网络.接触悬挂是去路,正馈线是回路.接触悬挂上地电流与正馈线上地电流大小相等,方向相反,因此其电磁感应影响可互相抵消,故对邻近地通信线有很好地防护作用.AT供电方式与BT供电方式相比具有以下优点：1、AT供电方式供电电压高.AT 供电方式无需提高牵引网地绝缘水平即可将牵引网地电压提高一倍.BT供电方式牵引变电所地输出电压为27.5kV,而AT供电方式牵引变电所地输出电压为55kV,线路电流为负载电流地一半,所以线路上地电压损失和电能损失大大减小.2、AT供电方式防护效果好.AT供电方式,接触悬挂上地电流与正馈线上地电流大小相等,方向相反,其电磁感应相互抵消,所以防护效果好.并且,由于AT供电地自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线间地,不象BT供电地吸流变压器,串联在接触悬挂和回流线之间,因此没有因励磁电流地存在而使原副边绕组电流不等,以及在短路时吸流变压器铁芯饱和导致防护效果很差等问题.另外也不存在“半段效应”问题.3、AT供电方式能适应高速大功率电力机车运行.因AT供电方式地供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式地1/4左右>、输出功率大,使接触网有较好地电压水平,能适应高速大功率电力机车运行地要求.另外,AT供电也不象BT供电那样,在吸流变压器处对接触网进行电分段,当高速大功率电力机车通过时产生电弧,烧坏机车受电弓滑板和接触线,对机车地高速运行和接触网和接触网地运营维修极为不利.4、AT供电牵引变电所间距大、数量少.由于AT供电方式地输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小,输送功率大,所以牵引变电所地距离加大为80～120km,而BT供电方式牵引变电所地间距为30～60km,因此牵引变电所地距离大大减少,同时运营管理人员也相应减少,那么,建设投资和运营管理费用都会减少.四、同轴电缆供电方式同轴电力电缆供电方式(简称CC 供电方式>,是一种新型地供电方式,它地同轴电力电缆沿铁路线路埋设,内部芯线作为供电线与接触网连接,外部导体作为回流线与钢轨连接.每隔5～10km 作一个分段.由于供电线与回流线在同一电缆中,间隔很小,而且同轴布置,使互感系数增大.由于同轴电力电缆地阻抗比接触网和钢轨地阻抗小得多,因此牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过.同时由于电缆芯线与外层导体电流大小相等,方向相反,二者形成地磁场相互抵消,对邻近地通信线路几乎无干扰.由于电路阻抗小,因而供电距离长.但由于同轴电力电缆造价高、投资大,很少采用.五、直供加回流线供电方式直供加回流线供电方式结构比较简单.这种供电方式由于在接触网同高度地外侧增设了一条回流线,回流线上地电流与接触网上地电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路地干扰.与直供方式比较,能对沿线通信防干扰；比BT供电减少了BT装置,既减少了建设投资,又便于维修.与AT供电方式比较,减少了AT所和沿线架设地正馈线,不仅减少了投资,还便于接触网维修.所以自大秦线以后地电气化铁道,基本都采用这种方式.我段所管辖地京沪、沪昆都采用这种供电方式.直供加回流线供电方式地原理如下图所示.六、牵引变电所向接触网供电有单边供电和双边供电两种方式.接触网在牵引变电所处及相邻地两个变电所中央是断开地,将两个牵引变电所之间地接触网分成两独立地供电分区,又叫供电臂.每个供电臂只从一端地牵引变电所获得电能地供电方式称为单边供电.每个供电臂同时从两侧变电所获得电能地供电方式称为双边供电.双边供电可提高供电质量,减少线路损耗,但继电保护等技术存在问题.所以我国及多数国家均采用单边供电.但在事故情况下,位于两变电所之间地分区亭可将两个供电臂连接进来,实行越区供电,越区供电是在非常状态下采用地,因供电距离过长,难以保证末端地电压质量,所以只是一种临时应急措施,并且在实行越区供电时,应校核供电末端地电压水平是否符合要求.在复线区段同一供电臂上、下行接触网接地是同相电,但在牵引变电所及分区亭内设有开关装置,可将上、下行接触网连通,实行并联供电,以减小线路阻抗,降低电压损失和电能损失,提高接触网地电压水平.在事故情况下,又可将上、下行接触网分开,互不影响,使供电更加灵活可靠.牵引变电所馈电线馈出地两供电臂上地电压是不同相位地.为了减少对电力系统地不平衡影响,各牵引变电所要采用换连接,不同相位地接触网间要设置电分相装置.为了灵活供电和缩小事故范围,便于检修,接触网还设置了许多电分段装置.。

电气化铁路供电系统教材

谐波问题整改措施：在牵引变电所增加滤波器（单调谐滤波器、高通滤波器），存在增加投资的问题。限制：谐波电流问题一直是铁路部门和电力部门之间争论的焦点问题。
负序电流问题牵引供电系统的负荷为单相负荷，导致从电力系统三相去用的电能不平衡，从而向电力系统注入负序电流。负序电流的危害：降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。整改措施：牵引供电系统采用换相方式接入电力系统，采用新型供电方式。限制：电力部门一直在对牵引供电系统注入电力系统的负序电流进行限制。
2 牵引网通常，将接触网、钢轨、回流线构成的线路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。接触网（图3-54）是架设在电气
化铁路上空，向电力机车供电的一种
特殊形式的输电线路，其质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。接触网根据其接触悬挂类型，可以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两类。
• 供电能力：满足在不同牵引工况下电能的输送。关键点：牵引供电臂末端电压水平。 • 运行方式的灵活性：在确保供电的前提下，为设备的检修、运行方式的调整等提供灵活的操作方式。改变运行方式的动作迅速。 • 完备的确保一次系统运行可靠性的措施。
目前牵引供电系统面临的主要问题： • 谐波问题 • 负序电流问题 • 功率因数问题 • 机车过分相问题 • 接地问题 • 继电保护问题 • 弓网关系问题 • 绝缘配合问题 • 电磁兼容问题
功率因数问题列车从牵引供电系统取用的电能会随着列车牵引定数、路况（限坡、弯道）、运行图、司机操作技术等因素的影响，因此改变列车取用的有功功率和无功功率，导致功率因素发生变化。电力部门要求大工业用户的功率因数达到0.9以上，高出部分奖励、低于该数值将罚款。整改措施：加功率因数补偿装置，困难在于负荷波动导致功率因数大范围波动，难以达到理想的补偿效果。

电力机车工作原理

电力机车工作原理电力机车是一种通过电能驱动的火车，它与传统的内燃机车相比具有更高的效率和环保性。

电力机车的工作原理涉及到电力系统、牵引系统和控制系统等多个方面。

一、电力系统电力机车的电力系统主要由供电系统、电网接触系统和电力传输系统组成。

1. 供电系统：电力机车的供电系统通常采用架空电缆或第三轨供电方式。

架空电缆供电时，电力通过架空电缆传输到机车上；第三轨供电时，电力通过第三轨传输到机车上。

2. 电网接触系统：电力机车通过电网接触系统与供电系统相连接。

电网接触系统通常由受电弓、接触网和接触线等组成。

受电弓负责与接触网接触，接触网将电能传输到接触线上，再通过接触线传输到机车上。

3. 电力传输系统：电力传输系统包括变压器、整流器和逆变器等设备。

变压器用于将高压电能转换为适合机车使用的低压电能；整流器将交流电转换为直流电，供给牵引系统使用；逆变器将直流电转换为交流电，供给辅助设备使用。

二、牵引系统电力机车的牵引系统主要由电机、传动装置和轮对组成。

1. 电机：电力机车的电机通常采用交流异步电机或直流电机。

电机通过电能转换为机械能，驱动牵引装置使机车运动。

2. 传动装置：传动装置将电机的旋转力矩传递给轮对，使机车得以运动。

常见的传动装置有齿轮传动、链传动和直接耦合等。

3. 轮对：轮对是电力机车的重要组成部分，它与铁轨接触，将机车的牵引力传递给铁轨，推动机车前进。

三、控制系统电力机车的控制系统主要由主控制器、辅助控制设备和信号系统等组成。

1. 主控制器：主控制器是电力机车的核心控制设备，它通过控制电机的电流和电压来实现机车的加速、减速和制动等功能。

2. 辅助控制设备：辅助控制设备包括制动装置、牵引选择器和速度调节器等。

制动装置用于控制机车的制动力；牵引选择器用于选择机车的牵引模式；速度调节器用于控制机车的运行速度。

3. 信号系统：信号系统用于传输和接收机车的控制信号，确保机车的安全运行。

常见的信号系统有列车自动保护系统（ATP）、列车控制系统（ATC）和列车通信系统（ATC）等。

铁路站后四电知识书籍

铁路站后四电知识书籍一、引言铁路站后四电指的是铁路车站的四项基本电力设备，包括供电、信号、通信和调度。

了解铁路站后四电的知识，对于保障铁路运输安全、提高运输效率至关重要。

本文将介绍几本相关的书籍，帮助读者更好地了解铁路站后四电知识。

二、《铁路电气设备与自动化技术》1.简介该书是一本介绍铁路电气设备及其自动化技术的权威参考书。

内容详实全面，涵盖了铁路供电、信号、通信和调度等方面的内容。

2.主要特点-系统性：本书将铁路电气设备与自动化技术进行了全面的整合，系统地介绍了铁路站后四电的相关知识。

-实用性：书中内容均具有较高的实用性，适合铁路从业人员、工程师以及相关专业学生使用。

-图文并茂：该书配有大量的插图和实例，让读者更加直观地理解和应用相关知识。

3.内容概述该书包括铁路电网供电系统、铁路信号系统、铁路通信系统和铁路调度自动化系统等四部分内容。

其中，每一部分都展开详细介绍，包括系统组成、工作原理、设备特点以及技术应用等方面内容。

除了介绍已有的技术，还包括对未来技术发展的展望。

三、《铁路电力技术与设备》1.简介该书是一本介绍铁路电力技术及其设备的专业著作。

主要关注铁路供电方面的知识，包括电力系统、线路设备等内容。

2.主要特点-深入：本书对铁路电力方面的知识进行了深入剖析，包括电网结构、电力传输、电容器补偿等方面的内容。

-实践性：作者将理论知识与实际应用相结合，重点介绍了铁路电力设备的选型、维护和故障处理等实用技术。

3.内容概述该书分为铁路供电系统、牵引供电系统、变电所与开关站以及线路设备四个部分。

每个部分都有详细的介绍，包括设备原理、技术要求和操作流程等方面内容。

此外，书中还介绍了供电系统选址及其布线、保护和自动化等方面的重要知识。

四、《铁路信号与通信设备》1.简介该书是一本讲述铁路信号与通信设备的专业教材。

内容涵盖了信号机、联锁设备、轨道电路等方面的知识。

2.主要特点-体系化：本书对铁路信号与通信设备进行了系统化的讲解，包括信号机工作原理、应急处理等方面内容。

铁路运输设施与设备介绍

即 F· V＝N，常用“千瓦”做
单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标
图3-50 东风11型机车牵机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克
服它；反之，当阻力减小时，牵引
力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运
电气化铁道牵引供电系统
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、
舒适的需求。
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组
⑤道岔道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是单开道岔。
无缝线路和新型轨下基础无缝线路
将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨，再在
铺设现场焊接成更长的钢轨其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小宽混凝土轨枕和整体道床轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床
行阻力的情况下，都能具有恒功率
输出性能。这就要使F· V＝常数。可见牵引力和速度之间应当成反比
机车理想牵性能曲线
关系：当速度小时，牵引力大；速
度大时，牵引力小。
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵

铁道供电系统综合知识

目录第一章概论 (3)§1-1 电气化铁路的发展概况 (3)§1-2电力牵引供电系统设计的一般知识 (4)第二章牵引供电一次系统 (6)§2-1 电气化铁路的组成 (6)§2-2 供电方式 (8)§2-3 牵引变电所 (14)第三章牵引网 (26)§3-1 接触网的组成 (26)§3-2 接触悬挂的类型 (27)§3-3 接触网设备与结构 (31)第四章牵引网阻抗计算 (40)§4-1 牵引网导线参数 (40)§4-2 牵引网的等效电路及其阻抗 (42)§4-3 单线牵引网阻抗 (43)§4-4 单线牵引网阻抗计算............................................................................................... 错误!未定义书签。

§4-5复线牵引网阻抗 . (49)第五章牵引变电所容量计算和选择 (53)§5-1 馈线电流的计算 (53)§5-2 牵引变压器容量计算 (62)第六章短路电流及其计算 (67)第七章铁道供变电的高压设备及选择 (67)第八章铁道供变电的二次系统 (67)第九章防雷与接地 (67)第十章牵引供电系统的电能质量问题 (67)§10-1 牵引供电系统的电压损失 (67)§10-2 牵引供电系统的电能损失 (67)§10-3 牵引负荷对电力系统的影响及改善措施 (67)§10-4 牵引网对通信线路的影响 (67)参考文献 (68)第一章概论§1-1 电气化铁路的发展概况一、电气化铁路发展历程采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路。

1897年5月31日在德国柏林的世界贸易博览会上，由西门子公司和哈克斯公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有近130年的历史。

铁路牵引变电所、电力变、配电所讲义

故障处理流程和方法
故障判断
根据设备异常现象和保护动作情况，迅速判断故障性质和范围。
故障处理
根据故障性质和现场情况，采取相应措施进行处理，如更换故障设备、调整运行方
式等。
故障隔离
采取相应措施将故障设备隔离，防止事故扩大。
故障记录与分析
详细记录故障发生时间、现象、处理过程及结果，并对故障原因进行分析，总结经验教训，防止类似故障再次发生。
检修
配电所应定期进行检修，包括预防性试验、小修、中修和大修等，以发现和处理设备存在的问题，确保设备安全可靠运行。
PART 05
铁路牵引变电所、电力变、配电所运行管理
REPORTING
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运行管理制度建立和执行
建立完善的运行管理制度
包括值班制度、交接班制度、设备巡视制度、倒闸操作制度、工作票制度、安全制度等，确保各项工作有章可循。
PART 04
配电所在铁路牵引供电中作用
REPORTING
WENKU DESIGN
配电所功能及组成
功能
配电所是铁路牵引供电系统的重要组成部分，负责将高压电能转换为适合铁路牵引设备使用的低压电能，并分配到各个牵引变电所和电力变。
组成
配电所主要由高压开关柜、变压器、低压开关柜、保护装置、测量仪表等组成。
牵引变电所作用与分类
作用
将电力系统提供的电能转换为适合铁路牵引的电能，保证电力机车的正常运行。
分类
根据电压等级、接线方式、设备配置等不同因素，牵引变电所可分为不同类型，如单相牵引变电所、三相牵引变电所等。
电力变压器基本原理
变压器工作原理
利用电磁感应原理，通过变换交流电压、电流和阻抗等方式，实现电能的传输和分配。

铁路四电系统集成PPT培训课件

特点
具有高度集成化、智能化、安全可靠、高效节能等特点，是现代铁路建设的重要组成部分。
系统组成与功能
系统组成
包括通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统四个部分。
1. 通信系统
负责提供语音、数据、图像等通信服务，保障铁路运营中的信息传递。
2. 信号系统
负责列车运行控制、调度指挥、信号设备监测等功能，保障列车安全运行。
电气化系统集成技术原理
阐述电气化系统集成的基本原理，包括牵引供电、电力机车、接触网等方面的知识。
电气化系统集成案例分析
通过实际案例分析，深入了解电气化系统集成的应用和效果。
03
铁路四电系统集成案例分析
某铁路四电系统集成项目介绍
项目背景
某铁路四电系统集成项目是为了提高铁路运输效率和安全性，实现现代化铁路建设目标而开展的。
项目内容
该项目包括通信、信号、电力和电气化四个方面的系统集成，旨在建立一个高效、可靠、先进的铁路四电系统。
技术方案
采用先进的通信技术、自动化控制技术、电力技术和电气设备，实现各子系统之间的互联互通和信息共享。
项目实施过程与经验教训
实施过程
项目实施过程中，遵循了系统规划、设计、采购、施工和调试等阶段，确保了项目的顺利进行。
绿色环保与可持续发展
01
02
03
节能减排
通过技术创新和优化设计，降低铁路四电系统的能耗和排放，实现绿色环保。
资源循环利用
加强资源循环利用，减少对环境的影响，实现可持续发展。
生态保护
在铁路四电系统集成过程中，注重生态保护，减少对自然环境的破坏。
智能化的未来展望
人工智能与大数据应用

电气化铁路牵引供电系统简介

车行驶的铁道运输方式。
（1）注意与电传动内燃机车的区别；（2）电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括：电力机车（含电动车组）沿线的供电设施
• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems）向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、
分配角度构成牵引供电系统。牵引供电系统主要包括：牵引变电所牵引网专用高压供电线路
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线，供电线
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。
T R
结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
（2）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器 Booster Transformer
F T
Us
I
R
• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。
（3）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高

铁路电力系统PPT培训课件

实践经验分享与交流
01
02
03
04
05
经验一：加强设备维护和检修，提高设备可靠性
经验二：优化调度自动化系统，提高调度效率
经验三：加强人员培训和技能提升，提高应急处理能力
经验四：注重技术创新和研发，推动铁路电力系统升级换代
交流：在实践经验分享环节，可以邀请有经验的专家或技术人员分享他们在铁路电力系统方面的实践经验和心得体会。通过交流和互动，可以加深对实践经验的了解和认识，促进相互学习和进步。
绿色能源利用
积极推广和应用太阳能、风能等可再生能源，替代传统化石能源，降低对非可再生资源的依赖。
智能化与自动化技术的应用
智能化技术
利用人工智能、大数据和云计算等技术手段，实现对铁路电力系统的智能监测、控制和管理，提高系统的稳定性和可靠性。
自动化技术
通过自动化设备和系统，实现电力调度、故障诊断和应急处理等功能的自动化，提高工作效率和减少人工干预。
Байду номын сангаас
详细描述
需要采取多种措施，如节能设计、设备维护和故障处理等，以提高配电系统和用电设备的能效和可靠性。
调度与控制系统
• 总结词：调度与控制系统是铁路电力系统的指挥中心，负责协调整个系统的运行和管理。 • 详细描述：调度与控制系统通过自动化技术和通信网络，实时监测和控制整个电力系统的运行状态，确保电能的安全、可
THANKS
感谢观看
随着技术的不断进步，铁路电力系统也在不断发展与现代化。从早期的蒸汽机车到现在的电气化铁路，电力牵引已经成为主流。同时，随着新能源技术的发展，如太阳能、风能等，铁路电力系统也在逐步实现绿色、可持续发展，以适应环保和节能的需求。

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电压互感器
其工作原理与变压器相同，基本结构也是铁心和原、副绕组。特点是容量很小且比较恒定，正常运行时接近于空载状态。电压互感器本身的阻抗很小，一旦副边发生短路，电流将急剧增长而烧毁线圈。为此，电压互感器的原边接有熔断器，副边可靠接地，以免原、副边绝缘损毁时，副边出现对地高电位而造成人身和设备事故。
电缆线路
电力电缆一般由导线、绝缘层和保护层组成有单芯、双芯和三芯电缆。电缆线路多用于架空线路架设困难的地区，如城市或特殊跨越地段的输配电。电缆线路特点： (1)供电可靠。 (2)不占地面和空间。 (3)不使用电杆，节约木材、钢材、水泥。 (4)运行维护简单，节省线路维修费用。 (5)电缆价格贵，线路分支难，电缆接头施工工艺较复杂，故障点较难发现，不便及时处理事故。
SF6气体的击穿场强大约是空气的三倍，利用其良好的绝缘性能、灭弧性能和可恢复性来保证中压系统的绝缘要求。
避雷器
作用能释放雷电或兼能释放电力系统操作过电压能量，保护电工设备免受瞬时过电压危害，又能截断续流，不致引起系统接地短路的电器装置。避雷器通常接于带电导线与地之间，与被保护设备并联。当过电压值达到规定的动作电压时，避雷器立即动作，流过电荷，限制过电压幅值，保护设备绝缘；电压值正常后，避雷器又迅速恢复原状，以保证系统正常供电。
高压隔离开关型号
其他标志-G-高原型 G–高压隔离开关产品名称额定短时耐受电流（kA）
额定电流（A） N-户内式 W-户外式安装场所结构标志设计序号 T- 统一设计 G-改进型 C-穿墙型 D-带接地开关 W-防污型
额定电压（kV）
如：GN24-12D2/1250-40为用于10kV系统额定电流为1250A额定短时耐受电流为40kA的户内高压隔离开关（带接地开关且位于静触头侧）。
操作机构：主要零部件：弹簧、液压、电磁、气动及手动机构的本体及其配件功能：为开断元件分合闸操作提供能量，并实现各种规定的操作
GIS气体绝缘柜真空断路器
结合了气体绝缘技术和真空开断技术的优点
真空灭弧开断能力强、电寿命长、可靠性高、无污染，满容量开断次数在30次以上，机械寿命可达20000次，特别适用频繁操作的场合。
电力变压器
铭牌变压器铭牌是制造厂家为用户提供的规定基本参数。铭牌上标有型号、产品代号、标准代号、厂名、制造日期等。
电力变压器
型号的含义：变压器的型号通常由表示相数、冷却方式、调压方式、绕组线芯等材料的符号，以及变压器容量、额定电压、绕组连接方式组成。如：S9-315/10 三相（S）铜芯10KV变压器,容量 315KVA,设计序号9 scr9-500/10 S--三相 C--浇注成型（干式变压器） r缠绕型 9--设计序号 500--容量（KVA） 10--额定电压（KV）
高压柜的五防
五防的内容： 1、防止误入带电间隔 2、防止带接地线合闸 3、防止误分、误合断路器 4、防止带电挂接地线 5、防止带负荷分、合隔离开关
高压柜符号
文字符号如：KYN28-12型铠装移开式交流金属封闭开关设备 K：铠装 Y：移开式 N：户内 28：设计序号 12：额定电压 XGN2-12(Z)箱型固定式金属封闭开关柜 X：箱式 G：固定式 N：户内 Z：配真空断路器
电流互感器
电流互感器原理电流互感器的结构较为简单，由相互绝缘的一次绕组、二次绕组、铁心以及构架、壳体、接线端子等组成。其工作原理与变压器基本相同，一次绕组的匝数(N1)较少，直接串联于电源线路中，一次负荷电流(I1)通过一次绕组时，产生的交变磁通感应产生按比例减小的二次电流(I2)；二次绕组的匝数(N2)较多，与仪表、继电器、变送器等电流线圈的二次负荷 (Z)串联形成闭合回路
开断元件：主要零部件：主灭弧室主触头系统主导电回路辅助灭弧室辅助触头系统并联电阻功能：开断及关合电力线路，安全隔离电源
支持绝缘件：主要零部件：瓷柱瓷套管绝缘管等构成的支柱本体拉紧绝缘子等功能：保证开断元件有可靠的对地绝缘，承受开断元件的操作力及各种外力
传动元件：主要零部件：各种连杆齿轮拐臂液压管道压缩空气管道等功能：将操作命令及操作功传递给开断元件的触头和其它部件
互感器的作用
作用是： ①将一次回路的高电压和大电流变为二次回路标准的低电压和小电流，使测量仪表和继电器标准化、小型化，电压为100V、100/√3V，电流为5A或1A；
② 使二次系统设备与高压侧隔离，且互感器二次侧均接地，从而保证了设备和人身的安全。
电压互感器常用接线方式
一、VV接线方式两台单相电压互感器接成不完全三角形(即V形)的接线，用在只需线电压而不需相电压的场合。二、Y0/y0/d(开口三角形)的接线方式互感器一次绕组接成Y0形中性点直接接地；基本二次绕组也接成yo形，用来供给线电压、相电压及连接绝缘检查电压表．；辅助二次绕组接成开口三角形，用来供电给绝缘监察的电压继电器,当中性点不接地电网发生一相接地时，可使电压继电器动作发出单相接地信号。
电压互感器型号
第1位：J—PT 压互第2位：D—单相；S—三相； C—串级；第3位：G—干式；J—油浸； C—瓷绝缘；Z—浇注绝缘； R—电容式；第4位：W—五铁芯柱；B— 带补偿角差绕组；连字符号后面：GH—高海拔；TH—湿热区
JDZ(X)10-3,6,10 J电压互感 D单相 Z浇注式 X带剩余电压绕组 10 设计序号 3,6,10 电压等级（kV）
高压隔离开关
高压隔离开关的作用保证了高压电器及装置在检修工作时的安全，起隔离电压的作用，不能用与切断、投入负荷电流和开断短路电流，仅可用于不产生强大电弧的某些切换操作，即是说它不具有灭弧功能；按安装地点不同分为，户内式和户外式。
高压隔离开关的分类
按安装地点：户内式、户外式按极数：单极、双极、三极按支柱：单柱式、双柱式、三柱式按动作方式：闸刀式、旋转式、插入式按操作机构：手动、电动、液压、气动
电流互感器
由于一次绕组与二次绕组有相等的安培匝数， I1N1=I2N2，电流互感器额定电流比：I1/I2=N2/N1。电流互感器实际运行中负荷阻抗很小，二次绕组接近于短路状态，相当于一个短路运行的变压器。
电流互感器型号
第一位字母：L—电流互感器第二位字母：M—母线式(穿心式)；Q— 线圈式；Y—低压式；D—单匝式；F— 多匝式；A—穿墙式；R—装入式；C— 瓷箱式。第三位字母：K—塑料外壳式；Z—浇注式；W—户外式；G—改进型；C—瓷绝缘；P—中频。第四位字母：B—过流保护；D—差动保护；J—接地保护或加大容量；S—速饱和；Q—加强型。字母后面的数字一般表示使用电压等级。如：LA－10型，表示使用于额定电压10kV 电路的穿墙式电流互感器 LZZBJ9-10A3G L电流互感器，Z支柱式，Z浇注式，B带保护级，J加强型， 9设计序号，10额定电压（kV）A3G结构代号
高压熔断器
熔断器是最简单的保护电器，它用来保护电气设备免受过载和短路电流的损害；按安装条件及用途选择不同类型高压熔断器如户外跌落式、户内式。
高压熔断器工作原理
其结构一般包括熔丝管、接触导电部分、支持绝缘子和底座等部分，熔丝管中填充用于灭弧的石英砂细粒。熔件是利用熔点较低的金属材料制成的金属丝或金属片，串联在被保护电路中，当电路或电路中的设备过载或发生故障时，熔件发热而熔化，从而切断电路，达到保护电路或设备的目的。
铁路电力系统主要设备
制作：蒋克荣
架空线路
用绝缘子将输电导线固定在直立于地面的杆塔上，以传输电能的输电线路。架空线路主要由导线、架空地线、绝缘子、金具、杆塔、基础、接地装置等组成。导线承担传导电流的功能，必须具有足够的截面以保证架空输电线路的电流通过能力。优点：与电缆线路相比较，架空线路建设成本低，施工周期短，易于检修维护。缺点：架空线路暴露在大气环境中，会直接受到气象条件的作用，必须有一定的机械强度以适应当地气温变化、强风暴侵袭、结冰荷载以及跨越江河时可能遇到的洪水等影响。同时，雷闪袭击、雨淋、湿雾以及自然和工业污秽等也都会破坏或降低架空线路的绝缘强度甚至造成停电事故。
电流互感器的接线方式
一、一相式接线方式它用来测量单相负载电流或三相系统中平衡负载下的某一相电流。二、三台电流互感器组成星形接线用来测量负载平衡或不平衡的三相电力系统中的三相电流。
电流互感器的接线方式
三、两台电流互感器组成不完全星形接线这种接线方式也称两相V形接线，它可用于测量负载不论平衡与否的三相三线制线路。四、三台电流互感器组成星形接线这种三相完全星形接线方式组成的继电保护电路，能保证对各种故障(三相、两相短路、单相接地短路、零序电流保护)具有相同的灵敏度，因此可靠性较高。
高压断路器
作用：高压断路器（或称高压开关）它不仅可以切断或闭合高压电路中的空载电流和负荷电流，而且当系统发生故障时通过继电器保护装置的作用，切断过负荷电流和短路电流，它具有相当完善的灭弧结构和足够的断流能力。承担控制和保护的双重作用。
断路器的结构

主要零部件：开关本体的底架、底座功能：整台产品的基础
绝缘子：是将导线绝缘地固定和悬吊在杆塔上的物件。
金具：按其主要性能和用途可分为：线夹类、连接金具类、接续金具类、防护金具类、拉线金具类。杆塔：杆塔是支承架空线路导线和架空地线，并使导线与导线之间，导线和架空地线之间，导线与杆塔之间，以及导线对大地和交叉跨越物之间有足够的安全距离。基础：基础的作用主要是稳定杆塔，能承受杆塔、导线、架空地线的各种荷载所产生的上拔力、下压力和倾覆力矩。电杆及拉线宜采用预制装配式基础。接地装置：主要由连接架空地线的接地引下线及埋入杆塔地里的接地体（极）所组成。接地装置的主要作用是，能迅速将雷电流在大地中扩散泄导，以保持线路有一定的耐雷水平。