养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策

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沥青路面施工常见问题与解决对策

浅谈沥青路面施工常见问题与解决对策摘要：沥青路面施工一项施工难度大、技术要求高、工艺复杂的道路工程。

若在施工过程中不采取合理的措施进行质量控制，那么将会对施工效果产生不同程度的影响。

本文对沥青路面施工常见问题进行了简要的阐述，同时提出了相应的解决对策。

关键词：沥青路面；施工；常见问题；对策中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：随着国民经济的快速发展，越来越凸显出了公路运输的灵活性和优越性。

充分的发挥了公路运输作用，使其成为我国国民经济不断持续发展的关键命脉。

沥青混凝土路面在行车过程中可以感受到良好的舒适性，具有良好的抗滑、防渗、坚实、耐疲劳等优越性能，因此广泛的应用在公路以及各种高等级公路中。

然而，随着公路交通运输量的不断增加，路面质量将要面临的考验越来越严峻。

因此，为了能够更好的确保道路路面质量，控制好道路路面的施工质量是十分必要的。

1、沥青路面施工常见问题在沥青路面施工当中，经常遇到的问题可以分为路基施工常见问题、基层施工常见问题以及面层施工常见问题等三个大的方面。

1.1路基施工常见问题路基施工常见问题有以下几点：采用不当的路基填料，直接损坏了路基的质量。

如路基施工过程中以危害性膨胀土、有机质或者腐殖类土，或者高液限黏土等作为路基填料是破坏路基的直接原因。

路基填方土低。

地下水位高、路基排水阻隔，未对部分软土地基采取有效的处理措施；在地势平坦，路基填方土较低时，为按照实际要求对经过的水渠、鱼塘等地段进行清淤处理，从而为沥青路面施工留下的相应的隐患。

路基的压实度未满足要求，碾压不均衡，未完成规定的碾压遍数；取土地点含有大量的树根、草根等不同杂物，不能够满足实际的压实度要求；不恰当的路基压实度含水量，高填方碾压之前未达到适当的填土厚度。

1.2基层施工常见问题在沥青路面的基层施工当中，较长遇见的问题有裂缝现象、基层强度不够等。

在上一层结构铺筑之前，若基层或者底基层没有进行彻底的清底，遗漏了路基表面或路面结构层部分浮尘、浮土的清除，那么在受到雨水冲刷后，雨水后的浮层细料将会变软，路面经过车辆时，在压力的作用下水流将会把浮层冲刷成浆，对沥青面造成影响，从而出现不同程度的裂缝现象。

高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施

１高等级公路路面裂缝的类型
路面裂缝包括横向裂缝、向裂缝和网状裂缝三部分，纵是路面早期破损最常见的病害之一由于路面裂缝的产生．地表的水分会沿裂缝直接渗入基层。使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降．加速路面破坏。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类荷载性裂缝是由于路面计不当和施工质量低劣．由于车辆严重超载．或致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝：非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式．它包括沥青面层低温收缩性裂缝和基层反射性裂缝纵向裂缝多发于半填半挖路基处．主要由于路基压实度不均匀．
ｌｉｇａｄｗｈｅｒｃｉｇｆｋｎｎｅｌｔａｋｎｅｃｔｗｌａｆｃｈｏｄｏｅａｉｎａｄａｐａａｃｆｒａｕｆｃｒｄｃｍｏｔｎｓｏｔｏｆｒａＵｒｃａｔ．ＩｉｌｆｔｔｅｒａｐｒｔｎｐｅｒｎｅｏｏｄｓｒａｅｅｕｅｓｏｈｅｓｃｎｒｌｏｏｄＳｆｅ．ａｄｅｏａｎ
【摘要】高等级公路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，影响正常运营和路面美观、降低平整度，甚至会削弱路面的整体强度，缩短路面的使用寿命。本文分析了路面裂缝的原因和产生裂缝的机理，出了高等级公路路面裂缝的防治措施提【关键词】半刚性基层；疲劳荷载；射裂缝；反网裂；粘结力【ｂｔｃ］ｈｒａｒｆｌｅｈｒｆｈｍ－ｉｄｔｅａｐａａｅｅｔｉｖｒｓｒｕｉ［ｊｗｙｓｈａｃｚｆａｎｉＡｓａｔｅｅｔｅａｕｓａｏｔｓｉｒｉｙｓａｈｌｐｖｎｅｉｓｎｈｈｈａ，ｕａｌｔｇｏｒＴｐｍｕｉｒｍｅｅｇｐｂｅｓｔｍｓｓｙｅｏｅｇｃｓｒｅ，ｏｉｌ

针对半刚性基层沥青路面反射裂缝的主要措施

由于１水泥混凝土板作基层而产生的强基薄量井严格设计级配，以尽可能的减小其温缩 ‘ 日
和千缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性面的优势，故而这一方法有很大的局限性。从已铺筑的高速公路的实例来看，裂缝能，但是不能从根本上消除半刚性材料的开情况随着面层பைடு நூலகம்厚度的加大有明显的改善，但裂而导致的路面反射裂缝。
１增加沥青面层的厚度
通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至１ — ｃ。增加加铺层厚度，一方面２ｍ５５可以减少旧面层的温度变化，降低加铺层的并
拉应力。方面可以增加路面结构的弯曲刚另一度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切由上可以看出，通过较厚的沥青面层来了一种散逸运动的方式，能够把交通荷载与应力。同时。可以延长其疲劳断裂寿命。防止和减少反射裂缝，在经济上不合算，可环境温度作用下所引起的原水泥混凝土路面还
和半刚性基层之间设置一层弹性模量低，韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝。目前这种方法是国内外工程实践中用得较多的一项工程措施。针对半刚性基层沥青路面反射裂缝具体采取的措施有：
目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主
但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其能导致其他路面病害的发生。

高等级公路路面的病害与养护

路面的养护工作具有重要的指导意义。关键词：面；路病害原因；养护应力，水分减少得越多越快，产生的干缩应力和干重点４路面竣工后１２１－年为病害早期发生阶段。上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚这一阶段由于交通荷载的压密作用以及半刚性基化。导致路面承载方下降，产生唧浆、台阶、裂等性基层的裂缝会由网于温度应力而使面层底面开裂，层材料强度的增长，路面弯沉值逐渐减小到最小病害，加速了路面的唰疆。不并较快形成反射裂缝。旦一行车产生的拉应力与温值，路面结构趋于稳定。该阶殴路面病害主要表现１沥青路面开裂的原因．１度应力结合，反射裂缝会形成更快。在较厚沥青面为：纵横裂缝，局部不规则裂缝。这一阶段的养护重由层的情况下，由于温度应力在表面最大，层的裂点是及时、基正确地皮路面早期裂缝。睡然后逐渐向下传播形缝，在车轮荷载作甩下，半刚性基层的底部将产生４路面竣工后２４．２－年为病害中期发展膨蝎成对应裂缝。缝将主要从表面开始。层薄于此这一阶段路表弯沉以裂面不断增大为主要特征。早期病值，裂缝将主要从底面开始。并１纵向裂缝．４集中而扩展，并逐渐形成小范围的局部破坏，从而弓纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不Ｆ，￣ＲＩ的回弹模量。均匀。多形成以防止其在半刚性基层下采用半刚性材料做基层，可处，裂缝两腆发生错位。烩继续发展。ｌ５龟裂使基层底面由行车荷莪产．生的拉直力明显减少，甚路西瑟年后直至达到极限破鹂工为病害这对半刚的标志。严重时常后期急剧。性基层承受行车荷载的反复作用无疑起到了保护伴随表面的形变和口现象。多是厚度不够，强度４３扩大阶殴。在这一阶段，路表弯沉进＾个比作用。不够，路丽发生疲劳破坏，无机结合料没有拌和到较稳定的缓慢变化阶段。但由于交通量的快速增１２温度裂缝底，底部留有素土夹层，水损害等原因造成的。长，超载车的增多以及水损害等诸多因素，路面病ｌ低滴裂缝。２ｌ沥青材滴温度条件下，２影响裂缝产生的主要因素害在这一阶段，，会急剧扩大，庄庄打破整个路面系统具有良Ｉ子的应力松弛性能。温度升降产生的变形不沥青及沥青混合料的性质感温性大的沥青更的平稳。致结构常常提前出现疲劳破坏。而导该阶致于ｊ９诅．力，蓝应但当气温大幅下降时，容易开裂，这是混合料的低温劲度决定的。和面层，恢复路此时沥青混合料的２材料的性质。．１基层材料的收缩性越小，面层面结构强度和功能。应力松弛比匕不温度应力增长。混合料劲度急剧增裂缝越少。５高等级公路沥青路面的养护原则大。由于沥青面器白潞面中是受到约束的，面层中２气候条件。２极端最低温度，降温速度快・，低置预防为主，１防治结合旦超过沥青混合料温持续间，埘升温降温循环次数多。必须在早期养护中及时发现问题，并正确处沥青面层就会开裂。这２交通量和车鞯型，．３噗超载车对路面自锶渤：理，。最大限度减轻路面的损坏程度，降低养护成本。力不够好。允许有２施工因素。４半刚性材料的碾压含水量，基层５避开雨期和低温天气．２定的自由收缩时，开裂就更容易发生。由于沥青完成后的日晒时间。水对沥青混凝土及路面＝度有限，宽收缩受路面结恂的枢约柬小，所３高等级公路沥青路面病害的处治方法大的影响，进入沥青混凝土的水可以使沥青膜从石以低温裂缝主要是横向的。横向裂缝的特点是缝Ｅ对坑槽、拥包等面积小，局部性的路面病害处料Ｅ脱落或使软化弱与石料的结使睛两览力。端开口较宽，沿深度向下变窄，目一般横向贯通治方法，《路养护技术规范》删０３９）已并在公（７－６中幅路面。总之，产生横向裂缝的原因是沥青面层有具体规定。在对路进行处治以前，应对发生处进至求。潞养７范＝Ｊ０３９）崾墩煳》－７ ’ ６中规定：（玎行取样分析，根据分析结果选定处治方案。高速公路与—级路施工气温低于ｌ摄氏度不宜难Ｏ度，的接缝处３１．在路面早期养护中，采取每３～００５ｍ用锯铺热拌沥青混斗并规定了碾压终了时直确保的，１２温度疲劳裂缝机预锯横缝（／或在已发生横向裂缝处预锯），再灌最ｆ温度。氐缝。这醴注日温差的地区。由于填沥青玛蹄脂的方法，可减少横向裂缝的发生。５３损坏到哪一层，维修到哪一层使沥青３２承重层（即水泥稳定土基层）破坏不严重高等级公路沥青路面病害常常先从路基或基混合料的极限拉伸应变变小。加上沥青的老化使沥时，用ＳＳ可Ｂ沥青进行表面处治形成应力吸收膜，层开始破坏，再反射到面层上来，如果未进行检测青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗既可减少反射裂缝又可防止水透＾．下层。和正确分析，仅仅对面层处理，病害没有得到根治，拉强度，使路面产生开裂。３３顽侧大面积破坏，层破坏不严重时，修复后不久叉会反射到新罩的面层上来，而基对反而增加沥青路面表层２～５ｍ加热翻松，添加再生剂了养护成本。０２ｍ１．３反射裂缝（１基层温缩开裂引起的）在寒后，。再增加覆盖层。参考文献冷地区，在结合得好的沥青表面层下，开裂的半刚３４面层大面积破坏，而基层破坏不严重时，先『伟．１惆关于高速公路建设发展管理中的若干问题性基层的水平位移，使得直接在裂缝Ｅ的面层内产对基层缝宽大于６ｍｍ的裂缝ｉ亍缝，加铺土工研究ｆ西安：大学，ｏ．填长安２ｏｏ生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面格栅，在铺面层。这样可以减轻沥青面层的底部的ｆ建勤．２瑚高性能混凝土抗裂性能及其机理的研究层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，水平拉应匀和基层的压应变，因从而减缓路面的疲劳『ｌ汉：汉理工大学２０２Ｄ武武０此容易被拉裂。并目裂缝的扩展途径是由下向上的开裂。ｐ志刚．阔交通荷载下沥青类路面疲劳损伤开裂研沥青面层的厚度愈薄反射裂缝形成的愈早和愈多。３５对于软土地基造成的路面损害，应将路面究］）长沙：．中南大学２０．０３１２对应裂缝（层干缩开裂引起的）对于新铺的全部挖除，土路基进行处理，重新铺筑路面。『康敬东＿３基。埘软再４１沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术的研半冈眭基层，随着混合料中水分的减少要产生干缩４沥青路面质量通病的三个发展阶段及养护究Ｉ１Ｄ．西安：长安大学２０．０２

半刚性基层沥青路面的典型病害与养护

维修宽度，维修长度应满足三个要求：① 从桥梁伸缩装置起，伸入正常路段 ‘ 一定长度。②保证摊铺机能正常施工。③拉坡
平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位，一般只铣刨表层。对车辙的维修，在其横向平面位置应作适当调整。维修长度以车辙出现的长度作为基本长度，并伸入相邻路段
一
定距离，或以结构物为界。（）封闭裂缝：对于单条横缝２
的结构性收缩而导致的反射裂缝。它横向贯穿公路全幅路面，
深度方向贯通全部结构层，并且缝隙宽随季节变化。（）路表局部网裂：路表局部网裂多发生在行车道轮迹３下，成因为路面局部施工缺陷。如：材料不均匀、基层成型不好、沥青面层与基层间有软弱夹层等。它起始于轮迹处，而远离轮迹处的路面施工缺陷由于受车辆荷载的影响较小，因此难以出现此类损坏。
（）路面维修对策二
针对以上病害，在制定路面维修方案时需考虑四方面影
响素：病害的类型和平面位置，对行车的影响以及行车对病害发展的影响；病害的严重程度；经济条件；维修目标。

１非结构性损坏的维修．
和纵缝建议采用常规的灌缝措施。如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出１～１ｃ０５ｍ宽的条形槽，深度为沥青

高等级公路半刚性基层沥青路面技术分析

１强设计基础数据研究试验。加提高沥青路面设计质量１１．高速公路沥青路面设计年限内累计当量轴次的预测。直接套用工可报告预测交通量进行路面累计当量轴次计算可能会出现较大的计算误差。工可报告中只有交通量的大小，没有涉及各类车辆的实载轴重资料，而路面结构设计关心的是车辆的实际轴重，所以才有了运煤线路的轻重行车方向路面的分别设计。鉴于我省已通１ｅ１５２１１１船３Ｉ驰 ‘ Ｂ１６ｌ鹪７套Ｉ∞ ．Ｊ髑Ｉ｜Ｂ５Ｂｌ车多条高速公路（国省干线）其交通量统计资料也比较齐全，，这对墙簟挂一赢（十数）于新建高速公路路面的当量轴次计算有很高的参考价值，积极研应图１某高速公路Ｋ０Ｋ１０段车辙检测结果ｇ一０究使用，不宜继续直接套用《工可报告》中的交通量进行当量轴次计３完善高速公路沥青路面防、排水设计算。国内外大量的研究表明，的存在是公路路面结构早期破损的水１．２各结构层材料设计参数的选取。目前根据沥青路面设计规个重要原因。所以高速公路沥青路面设置路拱横坡，以使雨水尽范附表进行材料设计参数选取的办法应当改变。设计规范给出的范快排出到路面以外。但是对于半刚性基层沥青路面开裂的大量存围是为了适应全国范围、同等级公路施工质量水平确定的。如果不雨水不可避免会进入路面结构内，这一部分如何排出路面以外，在沥青路面设计中，二级公路路面、高速公路路面都简单地取规范在，还没有很好地解决。中值、偏高值进行设计，或是不科学的。而且，同路段所用石料品从目前的高速公路沥青路面横断面设计来看，不目前，为改善路面排水，我省已经有了初步的尝试，比如在路肩质、规格差异很大，所用沥青、改性沥青品质、指标各不相同。速公高设置碎石路肩等，但是这些措施还不能解决面路路面工程投资数额大，成本高，当结合具体项目开展相应的路石下设置碎石垫层，应层以下渗水的排出问题。所以，要认真研究设计高速公路沥青路面面设计参数试验工作。尽可能减少１．３路基模量的选取。目前我省高速公路沥青路面结构设计中包括硬路肩路面适宜结构形式和路肩部位的排水问题。面层混合料空隙渗人路面结构内的雨水在行车道采用路基回弹模量取值在３ — ０Ｐ之间，５５Ｍａ基本上是整个项目一个沿路面横向裂缝、尽快排出路面以外。另外对于基层顶面防水层、沥固定值，这与路基工程施工中遇到的路基填料的复杂多样实际情况部分的滞留时间，桥对有有较大矛盾。由于路基模量的大小对整个路面结构的设计影响较青面层之间的粘层、面铺装的防水效果也应认真总结分析，在表面层底设置防水层。大，应进一步增加具体项目的现场实测试验工作，使路基模量更加抗滑特殊技术要求的表面层，４减少半刚性基层沥青路面的开裂符合不同路段的实际情况。加强面层沥青混合料、半刚性基层混合高速公路沥青路面开裂是路面严重水损害、面结构整体承载路料设计。合理的面层沥青混合料的配合比设计是减少诸如车辙、泛能力损失的一大诱因，而且横向裂缝可能达到非常惊人的地步，以油、坑槽、抗滑能力衰减等早期病害的关键。积极吸收借鉴省内外的某高速公路为例，通车三年后，在桩号Ｋ＋００００至Ｋ３００之间横２＋０先进研究成果，进一步提高沥青混合料设计质量。另外对于半刚性－ｍ一道，路面弯沉较其他路段明显增加。引线，基层材料的适宜骨料级配、结合料含量等应认真研究，减少刚度过向裂缝间距平均５６必须努力减少路表裂缝，减缓基层裂缝向路表的反射。可以采取的大、度过高带来的负面影响。强２进一步加强路面各结构层材料的生产、工和质量控制及验措施包括：施４１．完全采用沥青混合料、级配碎石等柔性基层结构，从根本上收沥青路面是由多个不同混合料结构层组成的层状结构体系，避免半刚性基层开裂对沥青路面的不利影响。从４２继续使用半刚性基层，过降低结合料用量、．通调整混合料级原材料进场，混合料配合比设计、产到最后碾压成型，到生涉及材减少基层开裂。料、试验、施工工艺等多个环节。另外还受到施工人员、备等因素配组成降低其干缩性能，设４３加强半刚性基层沥青路面结构内排水设计，充分考虑路面。的影响。因此，要保证铺筑成型的沥青路面满足各项设计指标的要使进人路面结构内部的水尽快排求，质量均匀稳定，目前的情况看仍有进一步加强的必要。比如，结构内沿结构层间横向排水需要，从水泥稳定碎石基层具有强度高、承载能力强的特点，施工中如出出路基之外。但４４增加半刚性基层上面沥青层厚度，．或设置级配碎石过渡层。现局部严重离析，者成型后养生不到位，或则可能出现表面松散承５探索半刚性基层沥青路面的合理结构载能力降低等问题，与设计假设相差甚远。高速公路沥青路面早期系统地提高半刚性基层路面的整体性能，完善下面两种路面结破损局部、个别出现的特点，也说明施工过程中的质量不均匀性是构：造成早期破损的一个主要原因。ａ．ｍ（ｃ沥青砼＋防水层＋１— ５ｃ．５３ｍ）２ｃ（２１）ｍ沥青砼＋改性沥青某高速公路２０００年底通车，０２年某合同段出现了严重的车２０４ｃｂｃ４辙，而其他合同段则基本完好。该合同段车辙检测结果见图１在路粘结层￣０ｍ半刚性基层；．ｍ沥青砼＋改性沥青粘结层＋。１— ５ｃ４ｃ段交通量相同，面层混合料设计完全相同的情况下，严重车辙路段（２１）ｍ沥青砼＋改性沥青防水层＋０ｍ半刚性基层。参考文献显然是面层施工质量控制出现了问题，造成抗车辙性能严重不均匀。［胡萌，１】张久鹏，晓明．黄半刚性基层沥青路面车辙特性分析［．Ｊ公路］２６０１应该说，我国沥青路面施工已经有了比较完善的规范标准，而交通科技。１，．且建立了多级质量保证体系，目管理单位、项监理、政管理。但是，高速公路沥青路面出现的早期破损提示我们，须结合高速公路沥青路面施工和养护实践经验对目前的施必工质量控制技术、程序、手段做深入的分析研究，竟是路面质量管究理的哪一个环节还存在漏洞和不足，必须认真查找，改进完善，保证沥青路面各分项工程施工质量均匀、稳定，满足设计要求。

沥青路面裂缝的预防与处理措施

沥青路面裂缝的预防与处理措施摘要：目前，我国公路沥青混凝土路面主要采用半刚性基层沥青混凝土路面。

半刚性基层沥青混凝土路面裂缝是一种常见的现象。

路面裂缝的危害主要在于降雨后裂缝在道路区域内渗入水，造成路基冲刷和侵蚀，导致路面承载力不断下降，造成泥浆泵送、沉降、网裂等病害。

如果不及时处理和修补裂缝，积水将继续侵入路面，最终加速并导致路面病害扩大。

减缓和减少沥青混凝土路面荷载型裂缝和非荷载型裂缝可采取两种方法：一是在施工过程中采取相应的处理措施，提前预防裂缝，二是在日常养护过程中采用适当的加铺层。

关键词：沥青路面裂缝；预防；处理措施导言：沥青路面是目前高等级公路最常用的柔性路面。

它与半刚性基层（水泥稳定碎石和二灰稳定碎石）一起构成了我国高等级公路最常用的结构形式。

据统计，我国高等级公路沥青路面基层90%以上采用半刚性材料。

具有强度高、承载力大、抗疲劳、抗冲刷性能好等优点；但其缺点不容忽视，如变形抗力差、脆性大、温湿度变化时易开裂，最终形成路面反射裂缝。

通过裂缝产生的原因，探讨了旧沥青路面和新沥青路面裂缝的处理技术。

1沥青路面组成沥青路面结构可分为垫层、底基层、基层和面层四部分。

沥青混凝土是沥青路面的柔性材料。

它在不同的位置具有不同的功能，对道路的稳定性起着至关重要的作用。

路面层是道路铺设的最外层，承受与地面接触的车轮荷载。

它是一个接受外部自然因素的结构层。

构成面层的层数应根据施工要求铺设，一般为1~3层。

包括最外层磨耗层、中间面层和下层。

磨耗层一般为耐磨、稳定的沥青层。

中下层的选择通常基于当地地质和水文、环境温度条件、不同用途和道路等级。

基层是表层正下方的一层，承受车轮荷载并将其传递到下层。

基层需要选用高强度的材料。

根据交通流量和道路等级确定要设置的楼层数。

一般分为上基层和下基层两层。

底基层位于基层下方和垫层上方。

它主要承受路面荷载和路面和基层的荷载，并将力均匀地传递给垫层或地基。

底基层材料不要求高强度，根据交通流量和公路等级，底基层也分一层或两层铺设。

公路沥青路面破坏特征及预防养护措施

公路沥青路面破坏特征及预防养护措施摘要：预防性养护措施是道路养护工作最常用也是最重要的养护方法，其不仅可以最大化地减少人员、材料、机械的投入，同时也可以将道路病害消灭在萌芽之中，从而保证道路工程的施工质量，具有十分重要的现实意义。

文章主要分析和讨论了沥青路面病害形式，并对此提出了相应的养护方法。

关键词：公路沥青路面；破坏特征；预防养护措施一、公路沥青路面预防性养护的原则公路沥青路面预防性养护措施的选用是在满足当地公路管理部门对路面养护要求的前提下，结合公路等级、路面情况、车流量、气候条件等因素，对比寿命周期内各个方案的成本经济效益，选取最优方案。

不同的预防养护方式会带来不同的效果，在预防养护方式的选择过程中应根据公路沥青路面预防性养护所要达到的目的和效果进行选择，各措施的效果见表1.1。

表1.1不同预防养护措施效果统计表在公路沥青路面抗滑性能进行处理时，通常不需要对路面状况和质量等因素进行考虑，只需对路面结构进行处理，因此在选择公路沥青路面抗滑性能预防措施时只需将沥青路面的平整度作为主要因素并对抗滑性能进行单独处理。

水是公路沥青路面被破坏的主要因素，对公路沥青路面进行预防性养护时要重点关注路面防水性能的完整情况，采取合理的预防养护措施增强沥青路面的防水性能。

在预防性养护的过程中应采用合理的方式、方法建立沥青路面预防性养护成本－效果模型，通过模型分析选择最佳的预防性养护措施。

二、公路沥青路面破坏形式1.车辙正常的路面是平整的，生活中我们经常能看到在路的中央或者路的边缘处有一段齿轮宽度的凹陷，凹陷程度不均匀，很大程度上影响汽车的正常行驶，那就是车辙。

高速上每天来来往往很多的车辆，其中不乏很多超载的，由于重复载荷，车辆每次的行驶都是对路基承受能力的一次考验，很多时候，过量的载荷会使得道路的横断面受力过重，慢慢变形，量变引起质变，久而久之，路面就会出现侧向位移或者凹陷现象，形成车辙。

车辙形成的主要原因是路面承受的载荷过重、汽车的超载过多。

浅谈半刚性基层沥青路面的典型病害与养护

部。最后，涂刷粘油层，用细粒式沥青混合料填筑碾压作为路面表层。这种处理方法属柔性连接，由于胶结材料充足，以适应可缝宽的季节性变化，宜在春融或秋冬交替季节实施。
向贯通全部结构层，并且缝隙宽随季节变化。一般认为这种裂缝
浅谈半刚性基层沥青路面的典型病害与养护
声嚣勇
摘要：根据半刚性基层沥青路面的典型病害特征及产生原因，出了按结构性损坏与非结构性损坏进行分类和维修、提半刚性基层的最小维修面积、维修施工的平面布置等路面养护维修的主要对策。
部基层补强。
２．．结构性辙槽２２
因局部网裂没有得到及时的维修封堵，雨水渗入到基层，高速而
行驶车辆轮胎的强大“ 吸” 泵作用使半刚性基层的胶结材料被吸
出。长时间下去，导致基层材料散失，路面出现局部下陷和网裂，
不可避免，对路面的整体性没有损害。３路表局部网裂。路表局部网裂多发生在行车道轮迹下，）成因为路面局部施工缺陷。如：材料不均匀、基层成型不好、沥青面
层与基层间有软弱夹层等。它起始于轮迹处，远离轮迹处的路而
２间距规则的横向裂缝。这种裂缝一般为半刚性基层的结）构性收缩而导致的反射裂缝。它横向贯穿公路全幅路面，深度方
对于单条横缝和纵缝建议采用常规的灌缝措施。如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出１ｍ～１ｍ宽的条０ｃ５ｃ形槽，深度为沥青面层全厚。随后清洁槽壁，工填实至表层底人

试论公路沥青混凝土路面的养护处治对策

０前言．
３路面维修作业类型划分．度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸。３１胶防水．涂随着时间增长沥青面层的抗裂缝能力逐年降低．温度裂缝也路面出现网裂，没有明显变形，未出现唧浆，也拟采用修随之增加面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以裂缝为中防止水的渗透。心的下陷变形．同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至破碎脱落补胶薄薄涂一层，３２．裂缝灌热沥青．防止水的渗漏形成坑槽。路面出现裂缝但未出现明显错台ｆ５ｌｎ以内）也无啃在／／ｉ，１．向裂缝２纵可采用灌热沥青的办法作防水处理。和横向裂缝一样．向裂缝也是不可避免的主要是由于边现象．纵３．烘、料、强３热掺补地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的．特别是在经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝、－ｃｌ２ｍ：，ｆ路基拓宽地段．日由于土质台阶处理不规范、层填筑和压实分可采用修路王热烘．当添适度控制不严．尤其在表面水渗人的情况下．这些地段往往是纵以内车辙等路面变形不严重的点．人工搅拌均匀．压实补强。向裂缝的高发区在调查中发现伴有网裂沉陷严重的纵向裂加新料．３．补分层填筑４挖缝病害已经对路面的使用状况有了很大的影响路面病害已经波及到中下面层，乃至基层．必须挖除，分１＿３网裂、沉陷主要是由于路面水损害引起的。往往位于横纵向裂缝、不层填筑。
（）害分为形成、展和破坏三个阶段，两个阶段的１病发后（）以表观特征初步沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性、病害应列入专项治理；２病害确定的依据：以沉降值、弯沉、平整度核定病害程度：钻孔取芯分行车舒适、表面平整、接缝、无振动小、噪声低、工期短等优确定范围，施并确定专项治理方案；３范围：（） ①沉点，在高等级公路中获得越来越广泛的应用但近几年来．随析病害层次和处理深度，０ｌＯ着道路交通量日益增大．车辆迅速大型化且严重超载．致使公降病害的处理路段：调坡长度不小于３ｍ、ｍ内落差大于ｃ存在明显跳车感地段；其他病害，理长度为： ② 处病害长路路面产生了较为严重的早期破损现象本文如何针对这些３ｍ、Ｏ在Ｏｍ范围修补量超１％、５每公里病害发生的机理，择合适的养护对策．选恢复高等级公路的正度不小于ｌｍ的过渡段，ｌＯ０且分散的路段，应整段修复； ③处常运营至关重要根据某高等级公路的养护经验和工作需要．范围内修补面积超过３％，可考虑一个车道、／１４幅、／１２幅三种形式； ④处理层比较详细地介绍高等级公路沥青路面早期病害养护的基本要理宽度：坏处理到什么层次。求，对高等级公路沥青路面的养护工作具有重要的指导意义。次：到什么层次．２２沥青路面维修以预防为主出现下列状况要列入预防，１沥青混凝土路面早期病害成因分析．随着交通量增长．超载车辆增多增大．路沥青路面的早性维修公２．局部露出跑砂点，积在ｌｒ２以内，于沥青剥离，：１２面Ｏｅ由期破坏出现了不同类型的路面病害．过现场调查统计．通目前细集料跑出，表面呈蜂窝状。主要有横向裂缝、纵向裂缝、横纵向裂缝交叉支缝处网裂沉２．．２局部沉降点。纵横方向ｌ２ｍ范围内沉降超过２ｍ、ｃ行陷、网裂、陷、沉车辙、沉陷、泛油、修补边缘损坏等。针对以上病害，结合钻孔取芯试验及全线路面弯沉检测资料等对病害车出现明显跳动２－．３路面出现推移、２拥包、车辙点，由于路面的水稳性和破损情况进行全面分析热稳性差．导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、向横１．向裂缝１横推移出现车辙横向裂缝在全路段均有不同程度的发生，部分伴有啃边、２２．．向缝、４横纵向缝，、柔刚结合部ｆ如桥头搭板接头）等处网裂、沉陷等现象。横向裂缝是半刚性基层沥青路面典型病害裂缝出现错台．台高差大于５ｍ的点。错ｍ之一．主要是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝这种温

浅谈高等级公路沥青路面病害与养护

年来，随着城市水平的不断发展，交通荷载、环境因素的作用和路面基二病害出现的总体原因分析层材料的影响越来越大，路面病害随着时间的推移和变化呈现出扩大趋在高等级沥青混凝土路面检查中，其出现路面病害的总体原因势。本文基于高等级公路沥青路面常见的病害特征与原因进行分析，并探主要可以分为两大块，即沥青质量设计施工等主观原因和交通、超载等客观原因。讨了如何选择相适应的养护处理对策。１．主观原因【关键词ｌ高等级公路；沥青路面；病害；养护１．１沥青质量问题。近几年国家城市基础设施建设项目大力开公路是国民运输的大动脉，是货物流通的主要运输枢纽。随着展，但是在施工中很多开工项目受到资金限制而在道路结构层的厚度近年来国民经济的发展，客流量和货物流量的大幅度上升，交通荷载设计、材料选用上都本着经济适用为主要原则，如高等级沥青路面，要求也出现了明显的提高。沥青混凝土路面由于其表面平整度好、噪按照一般规定在最上面层要使用进口沥青，而中面层与地面层则是采音低、接缝小、振动性能低和施工期限短的优势被广泛的应用在国内用国产沥青，就目前的国产沥青材料而言，能够达到规范要求的厂家各大道路工程中，为道路工程建设提供了发展新方向。然而经过多年并不多，而且生产数量十分有限，这根本就无法满足国内各项建筑工的工作实践总结得出，沥青混凝土路面的应用为高等级公路提供便程需要，这就造成了沥青本身就存在着质量隐患。捷、高速发展的同时，其病害问题也愈演愈烈，成为影响工程质量和１．２施工质量缺陷。现阶段社会发展中，沥青摊铺设备断面不断寿命的关键。因此在工作中做好高等级公路沥青路面病害的预防与加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，但是由于距离过大而养护十分重要，是保障行车舒适、畅通和安全的关键。必然会产生离析，这种离析的存在使得沥青混凝土生产配合比发生常见的沥青路面病害变化，从而造成了施工质量隐患。无论是水泥还是沥青混凝土路面，在通车使用一段时间之后，２，客观因素都会陆续的出现各种损坏、变形以及其他形式的缺陷，这些缺陷和２．１温度因素引起的质量缺陷。一般情况下，石油沥青拌合施工隐患被人们统称为路面病害。在目前社会发展中，常见的病害早期的温度要求在１２０１６５＂Ｃ左右，而实际上有些施工单位由于设备和工作人有：裂缝、坑槽、车辙、松散、道桥过渡段跳车和表面出现破损等现员素质等原因，在拌和温度控制的时候忽高忽低，极不稳定。在这个象。时候，过高的温度极容易引起沥青发生质变，使得沥青黏性降低造成１．裂缝混凝土疏散，而温度过高则容易出现拌和不均匀的现象，以致于影响裂缝是沥青混凝士路面中最为常见的路面通病，其按照行程原级配。这些也是导致沥青路面病害产生的主要客观因素。因的不同我们将其可以分为横向裂缝、竖向裂缝和网状裂缝三种形２．２车辆荷载。随着近年来国民经济的发展，各种大型车辆不断式。用下，车辆荷载也随之提高，同时更是由于利益的驱使，使得一些企ｌ＿ｌ／Ｊ／向裂缝。横向裂缝也被称之为载荷型裂缝，主要是由于路业和单位为了谋求更大的经济效益，车辆超载现象较为严重，在这种面结构设计不当或者施工质量低劣以及车辆严重超载使得沥青路面情况下，极容易引起路面出现变形、裂缝和沉陷等隐患与通病面层或者半刚性层内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生三、高等级沥青路面的防治对策断裂与非荷载型裂缝。１合理的设计路面结构１．２纵向裂缝。纵向裂缝出现的原因最为常见的主要有两种情在目前的工程项目中，尽可能的减少波沥青面层厚度，一般情况况，首先是沥青面层在分层摊铺的时候两边的接茬未曾处理好，在受下，高等级公路面层厚度都是酌情控制的，一般都控制在９１２ｃｍ之到车辆荷载和环境作用因素下逐渐出现产生开裂；其次，由于路基在内。通常情况下，第一层均为半刚性基层沥青混凝土面层结构，这层施工中压实度不够均匀和路基边缘部位受到水的浸泡而产生了不均结构是由基层或者底基层承担的，无需要用增厚面层来提高其承载能匀沉降现象，进而引起了混凝土纵向裂缝。力；第二层提高混凝土沥青使用性能不是厚度就能够解决的，而是要１．３Ｎ状裂缝。网状裂缝与龟裂是沥青路面最为常见的裂缝结选择优质的沥青材料来提高其承载力；第三是沥青面层常见的裂缝构，其产生的主要原因在于路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得不只是反射裂缝，在正常情况下，沥青混凝土本身就存在着一定的收粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发缩裂缝和温度裂缝。除此之外，我们在工作中还应当及时的加强沥青生了唧浆现象，从而产生龟裂与网状裂缝，最终引起路面损害。路面的防水设计标准，选用能够满足基层控制要求的材料来进行基２．车辙现象层施工。车辙病害的产生主要是由于超重车、集装车和大吨位车辆在公２、沥青路面维修处治质量的检查路上反复行驶碾压而留下的永久性变形和塑性流动形成的车痕。它在修补平整度用３ｍ直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于沥青混凝土路面压缩沉陷的同时，使得周围出现横向隆起现象，其变５ｍｍ。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的２０％左形也主要发生在沥青路面面层之中。右，修补的压实度不能小于９５％。修补完后，每季检查一次，每年度作３．坑槽现象次综合评价，返修率不能超过５％。坑槽的出现在沥青路面通病中较为严重的一项，其路面通病产高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后生的主要原因在于：首先面层疏松，因为沥青与酸性石料之间的粘接期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务

半刚性基层的沥青路面反射裂缝及其控制对策研究

１温度收缩机理．
控制基层的开裂是半刚性基层沥青路面防裂的关键。主要有以下几种预防措施。１．控制半刚性基层材料工程性质
为减少半刚性基层的开裂，应尽量提高基层材料的抗拉强度，降低材料的弹漠量、温缩系数和干缩系数，减小基层内部的最大收缩应力。二灰稳定类基层和水泥稳定类基层必要时可加入早强剂，以提高半刚性基层早期强度，其抗弯拉强度增大而使弯拉模量变化不大，温湿效应减弱，耐用性提高，抗裂眭增强。水泥剂量的多少与水泥稳定材料的强度、弹性模量、温缩系数和干缩系数大小有直接关系。随着水泥用量增加，其强度和弹性模量增加，但是收缩系数也随之增加，因而，在
三、半刚性基层裂缝预防控制对策
半刚性基层的裂缝是由其温度收缩、干燥收缩和疲劳荷载作用产生的，而疲劳荷载作用是次要的，主要因素是温度收缩和干燥收缩。因而，半刚性基层材料的温度收缩机理和干燥收缩机理便构成了半刚性基层裂缝形成的主要机理。
裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。就沥青路面开裂的主要原因可
分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
二、半刚性基层沥青路面裂缝形成机理
引起的收缩，即在碳化反应中，Ｃ（）和Ｃ反应生成水和ａＯＨＯ。ＣＣ结晶体，所生成的水散失后所引起的体积收缩。ａＯ。

高速公路路面工程质量通病及防治措施

路面工程质量通病及预防措施一、沥青混凝土面层质量通病及预防措施1、沥青路面搓板沥青路面搓板的主要现象为路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似洗衣搓板。

虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感。

1.1其形成的原因主要是：（1）沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。

（2）铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。

沥青路面搓板的防治措施（1）严格控制混合料的级配。

（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。

（3）基层、面层应碾压密实。

1.2沥青路面搓板的防治措施主要有：（1）严格控制混合料的级配。

（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。

（3）基层、面层应碾压密实。

1.3沥青路面搓板的治理方法主要有：（1）因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒0.3～0.6kg／m2的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。

（2）在交通量较小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化沥青混合料找平或进行小面积的修补。

（3）属于基层原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。

2、泛油泛油的主要现象为表面处治和贯人式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。

2.1泛油产生的原因主要是：（1）表面处治，贯人式使用沥青标号不适当，针入度过大。

（2）沥青用量过多或集料撒布量过少。

（3）冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。

2.2泛油的治理方法：在热天气温较高时进行处理最为有效。

如轻微泛油，可撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5～10(15)mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂嵌缝。

沥青路面早期损坏成因及其防治

浅谈沥青路面的早期损坏成因及其防治[摘要] 沥青路面早期损坏引起了广泛关注。

沥青路面的早期损坏主要有裂缝、车辙、松散、坑槽等。

本文分析了不同类型早期破坏及其成因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。

[关键词] 沥青路面早期损坏防治沥青路面,尤其是半刚性基层沥青路面已成为我国高等级公路的主要路面结构形式。

由于这种路面结构承载能力强,造价低,在我国高等级公路建设中发挥了重要作用。

然而近年来,我国高等级公路半刚性基层沥青路面早期破坏比较严重,许多路面远在设计使用年限之前,便不得不大规模维修罩面,不但使得路面的养护费用大大增加,而且严重影响了公路的社会服务功能和形象。

本文通过调查,分析了我国沥青路面早期破坏的现状及其产生原因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。

1. 沥青路面早期破坏类型高等级公路沥青路面的设计使用寿命为12-15年,通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏,可认为是早期破坏。

根据对现有沥青路面使用状况的调查,我国沥青路面早期破坏主要表现为开裂、变形、表面破损和表面功能丧失等。

主要损坏形式见表1。

(1)车辙沥青路面车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过的位置处路面产生的带状凹槽,是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。

车辙是路面结构各层在重复荷载作用下,产生的永久变形的积累。

夏季高温环境下沥青混合料在荷载作用下产生塑性流动,流动变形不断积累形成流动性车辙。

沥青面层压实不足,开放交通后,轮迹带下的沥青混合料受到继续压实,形成压密性车辙。

当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。

车辙的出现,在后期常常伴随有裂缝产生。

越是在大型车多,行车轮迹集中的车道,在慢行、刹车、启动的交叉口附近,爬坡车道、车辆阻塞的车道,车辙就越严重。

(2)裂缝裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破损形式。

沥青路面上出现的裂缝,按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。

影响高速公路沥青路面平整度因素分析与对策

影响高速公路沥青路面平整度因素分析与对策摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。

笔者通过在宁杭高速公路的施工实践，对影响高速公路沥青路面平整度的因素进行了细致的分析，并提出相应的对策，从而为指导沥青路面施工，确保沥青路面平整度提供了参考。

关键词：高速公路沥青路面平整度影响因素对策中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1 概述在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。

人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。

路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗；附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。

随着社会的发展需要，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，部颁《公路沥青路面施工技术规范》(jtg f40-2004)要求用连续式平整度仪测定的路面平整度σ≤1.8mm，而宁杭高速公路对路面平整度标准则提出了下面层σ≤1.4mm，中面层σ≤1.0mm，上面层σ≤0.8mm更为高的要求。

通过我部在宁杭高速公路常州段nh-ly22标沥青路面施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度均方差σ≤0.6mm的较高水平，圆满地完成了争创国优的目标。

本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

2 影响沥青路面平整度的主要因素分析及对策影响高速公路沥青路面平整度的因素是多种多样的，归纳起来可分为两大方面：（1）外在因素：主要有环境影响、地质、交通量、车速等；（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。

设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。

施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。

公路沥青路面病害及养护措施

公路沥青路面病害及养护措施沥青路面具有造价低、噪声小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而得到了广泛的推广和应用。

随着交通量迅速增加，沥青路面出现了许多病害，造成了行车不舒适、交通不安全和使用年限不高的严重后果。

因此本文主要对沥青路面的常见病害以及原因进行分析，并在道路养护方面提出了一些相应的措施。

标签：沥青路面；病害；养护措施我国基础设施的大规模建设，为经济的快速发展提供了有力的保障。

沥青路面因其独特的优点被广泛的应用于道路建设中，然而由于各种因素的影响，例如环境、地理、气候条件以及施工质量等，造成了沥青公路过早的损坏，从而对人们的出行和交通运输带来了极大的不便。

一、常见的沥青路面病害不管是水泥还是沥青路面，在通车使用一定的时间之后，都会陆续的产生各种变形、损坏和其他形式的缺陷，这些缺陷与隐患被人们统称为路面病害。

在目前社会发展中，常见的病害有：裂缝、车辙、坑槽、松散、道桥过渡段跳车与表面发生破损等现象。

（一）裂缝裂缝是沥青路面当中最为常见的路面通病，其按行程原因的不同我们可以将其分为横向裂缝、竖向裂缝与网状裂缝三种形式。

1、横向裂缝。

横向裂缝也被称为载荷型裂缝，主要是因为路面结构的设计不当或者施工质量的低劣及车辆严重超载使得沥青路面面层或者半刚性层内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生断裂与非荷载型裂缝。

2、纵向裂缝。

纵向裂缝出现的原因最为常见的主要有两种情况，首先是沥青面层在分层摊铺的时候两边的接茬未曾处理好，在受到车辆荷载和环境作用因素下逐渐出现产生开裂；其次，由于路基在施工中压实度不够均匀和路基边缘部位受到水的浸泡而产生了不均匀沉降现象，进而引起了混凝土纵向裂缝。

3、网状裂缝。

网状裂缝与龟裂是沥青路面最为常见的裂缝结构，其产生的主要原因在于路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发生了唧浆现象，从而产生龟裂与网状裂缝，最终引起路面损害。

沥青路面常见病害分析及其防治措施

4.7拥包
治理方法：路面拥包、可在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，夯实后用烙铁烙平，
而后找补平顺对已趋于稳定(其底部沥青混合料油分挥发或老化)不再发展的拥包，可用铣
4.5翻浆
现象：基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色或白色。原因分析：基层用料不当，或拌和不均，细料过多；低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水；冰冻地区基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆；沥青面层厚度较薄，空隙较大，雨水下渗，促使翻浆形成。表面处治和贯入式面层竣工初期，由于行车次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多，基层翻浆。预防措施：采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层；低温季节施工时，石灰稳定类材料可掺入早强剂，以提高早期强度；
3常见病害机理简介
车辙：路面并未出现很大的凹陷和隆起变形，但轮迹处（特别是在渠
化交通下）出现相对其两侧来说较大的变形（10mm-20mm以内），从而在纵向形成车辙。车辙的出现，是行车荷载多次重复作用下路基和路面塑性变形（包括压密和剪切变形）逐步积累的结果，即便路基和路面具有足够的刚度，每一次行车荷载作用下产生的塑性变形量极小，但多次重复作用后累积而达到的量还是相当可观。特别是在高温和轮压大时，沥青层因蠕变而积累的塑性变形量较大。
纵向裂缝图
4.3网状裂缝
现象：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40mm以下，1㎡以上。原因分析：路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差；沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。预防措施：沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3-0.6kg/㎡粘层沥青；原材料质量和混合料质量严格按照规范要求进行选定、拌制和施工；沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好粘结；路面结构设计应做好交通量调查和预测。治理方法：如夹有软弱层或不稳定结构层，应将其铲除；结构层积水引起网裂，铲除面层

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养护高等级公路半刚性基层沥青路面的主要对策
1半刚性基层路面的特征
在我国高等级公路中半刚性基层沥青路面是主要的路面结构形式，由于该路面与柔性路面的结构特征不同。

所以，它产生病害的原因及维修对策与柔性路面也是不同的。

半刚性基层具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。

所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用。

因此半刚性基层沥青路面结构的主要破坏形
式是半刚性基层的弯拉疲劳损坏；该路面采用防水下渗措施是十分重要的。

这是规范的规定。

正因为这些与柔性路面的不同，如果还采用柔性路面的维修方法，
自然就导致半刚性基层沥青路面维修的失败。

这里就其高等级公路半刚性基层沥青路面的病害特征及其产生原因，对传统的路面维修方法进行了修正和改进，同时新对策在路面养护维修实践中保证了路面维修的有效性和耐久性。

2半刚性基层沥青路面的病害
半刚性基层沥青路面的典型病害可划分非结构性损坏和结构性损坏。

非结构性损坏是指半刚性基层的板体性未受到破坏。

而结构性损坏是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏，从而使板体强度减弱或完全丧失。

(1)非结构性损坏，主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂、正常车辙和桥面铺装层剥落等。

桥头跳车有两种情况：
一是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。

其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感；
二是由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。

其特征为：延续距离短，只有几米，路面少有损坏发生，行车时具有明显的“瞬间
跳车冲击”感。

间距规则的横向裂缝为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝，它横向贯穿高速公路半幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝宽随季节变化。

一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。

纵向裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。

成因为路堤中央与外侧压实不均或地基。