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广州万科四季花城策划案钦钦2005发表于搜房社区-地产江湖总序今天的广州房地产市场相对平静。
万科的到来，将打破这一表面的平静，（继华南版块横空出市后）再次掀起一场风波，形成一股巨大的震动。
万科的到来，带来的不仅是市场上量的提高，更将出现质的提升，将形成从理念到实质实现“先破后立”的飞跃。
对于本地的房地产行业，将是一场革命，以往的行业标准将被再次改写；对于本土的大发展商是极大的威胁，市场的紧迫感与竞争从未如此的激烈，生存的压力无柰地浮出水面；对于本土的消费者，将是一场住宅升级换代的盛宴，将得到前所未有的生活空间与享受。
这一切，不仅来自于万科自身雄厚的开发实力与卓越的创造力、无穷的品牌魅力，更重要的是，作为首次进入广州市场，万科能够通过将过往的全国性开发经验与本土智慧相结合，精准地把握市场的命脉，快速地完成与市场的磨合，进入良性开发、经营的状态。
合富辉煌作为长期立足本土，面向全国的大型房地产策划销售机构，深信“1+1”一定能大于2，愿意凭借对广州房地产市场扎实的理解与实操能力，凭借所拥有的庞大客户网络，为万科成功进入广州市场，成为广州市场的新宠儿，贡献自身的力量与经验，携手万科地产实现双赢。
广州万科四季花城要想在广州激烈的市场竞争中突围而出，必须思考如下几个核心问题：核心问题一：如何导入万科企业品牌，打开的市场局面；核心问题二：如何打造推广万科及“四季花城”产品品牌；核心问题三：如何使市场迅速认知、认同万科企业及广州万科四季花城；核心问题四：如何运用营销策划和应运策划。
带着寻求这些问题的解决之道，敝司对项目及万科进入广州后，无论是万科企业还万科产品所面临的，从广州开发商和市场等多方面因来的压力与困难。
并提出了相应的解决办法。
达到：树立万科在广州的企业形象和万科首次开发的产品在广州“一炮而红”，为万科在广州的其他项目开奠定基础，最终实现万科的“星火燎原”之势。
这就是本次策划的宗旨。
第二篇整体发展战略第一部分万科广州四季花城项目的理解整体思路：本部分主旨在充分的熟悉市场及目标客户的消费惯性的问题、了解项目面临的问题与压力，最后找到市场的空白点——也就是项目切入市场的最佳切入点。
万科四季花城二期设计说明设计说明第一部分：总体规划设计调整一、工程概况坂田万科四季花城位于深圳梅林关外坂田雪岗开发区内由深圳梅林出发，经梅观高速，出大发埔收费站即至用地东临王和大道，北接面龙公路，在其西北为平南铁路其中王和大道直通梅林关的工程正在建设中，建成后可不经高速公路从梅林关直达万科四季花城万科四季花城占地约23公顷，用地性质为居住小区，包括住宅及相应的配套设施二、设计依据1．深圳市龙岗区板雪岗地区市政详细规划； 2．原有规划方案；3．深圳市规划国土局规划设计要点；4．深圳市万科房地产有限公司《坂田万科四季花城规划设计方案设计招标书》及中标通知和修改意见；5．地形图及在建中的一期设计； 6．相关资料三、总体规划设计方案修改调整的构思及内容1．对原规划构思的继承与沿袭·继承原规划的平民思想和现代乡村居住模式，即街区邻里、内庭园共享、购物交往、市民广场等市俗生活概念与空间结构·继承原有的部里结构与分期开发的模式沿袭用各式的基本组团模式，形成邻里结构延续原规划的主入口东西景观轴线，并强化道路交叉口的节点处理，形成几个景观高潮，观景塔和水池－欧式凉亭和水廊－半园广场和喷水池－花廊和雕塑广场，使中央主轴线形成一条动与静、点线面结合变化的景观线2．结原有规划的调整变化及发展·控制层数，减少带电梯的住宅单元·调整公建位置配合分期开发及前期开发的需求，在工期建幼儿园及增设商业街·重新整原有交通及停车组织，明确以下几点：a．车行交通沿外环向内渗透至各停车场b．人行交通由中央主轴线向外渗透至各围合组团及外环车场路 c．取消路边停车的方式，改为东西向支路两侧停车与利用地形的半地下停车共存的停车方式，减少停车对车行及人行的干扰 d．南向道路及外环路无停车拟修成林荫道·顺应交通方式的改变，中央景观主轴线沿南北向林荫路向外渗透，构思回家路线，即东西景观主轴线－林荫路－组团内花无的景观连续性·为方便牧业管理，各组团的住宅楼梯均向内庭院开口，各组团均以形成较为独立的封闭式管理单元，强调内庭空间的半秘密性·在工期，按无障碍设计的有关要求设计了南北向老人公寓64套并在老人公寓底层架空，设计为老人活动中心第二部分二期规划及方案设计建筑说明一、概述万科四季花城二期开发用地，计容积率部分 M2，二期容积率： M2二、工期规划1．二期规划继承了原规划的总体构思，总结一期开发中的问题，着重解决以下几个方面的问题1）交通组织：外环车行交通向内渗透，中心东西轴线步行系统向外渗透，中间地带车行路、步行路间隔布置，更好地做到人车分流2）停车场组织：二期改变一期路边停车的单一方式，停车场库多样化，一是利用地形高差组织半地下停车库二是充分利用组团之间的空地，结合高差及局部半地下停车方式，增加停车位三是尽可能避免外环路的直接停车场，以减少停车对交通的干扰3）组团封闭管理方式与出入口的控制：组团的划分及出入口的位置明确界定，给住户明确的线路引导和更多的安全感2．二期除住宅外，规划有幼儿园及多平方米的配套商业3．组团周围的车行路、人行路、停车场在紧急状态下，均可形成环路交通三、组团及单体1．组团设计继承原有规划的围合方式，并更注重管理的独立性2．单体设计上比较一期，更注重自然通风，内院景观，多样化和因地制宜四、立面造型上仍以坡屋顶、八角形转角单元为主要视觉元素，并适当增加外墙的凹凸变化注重窗、阳台、空调机位等立面构件的细部处理及实墙面的材料色彩和组成的变化五、消防及环保1．路网可形成消防环路，方便消防车到达 2．单体设计按有关防火规范执行3．环保注重沿平面铁路及布龙公路的防噪设计： 1）主要居室尽量避免该方向朝向 2）利用高围墙降噪3）建筑立面上利用阳台进行隔声和吸声 4）采用塑钢门窗和中空玻璃隔音六、主要技术经济指标：总用地面积：总建筑面积： M2计入容积部分：1．住宅： M22．幼儿园： M2 3．商业及其它： M2 不计容积部分：1．架空层： M22．车库： M2 容积率：覆盖率：28％住宅总户数：户停车位：位合计： M2 合计： M2工程造价估算表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11子项名称前期工程小区配套小区道路广场小区绿化小品等商业多层住宅电梯住宅架空层半地下车库不可预测费合计工程量2折合造价元／M 75 502合计备注“五通一平”，勘察设计等组团外组团内结构说明一、设计依据1．自然条件1）基本风压值W0＝/M2； 2）抗震设防烈度七度近震；3）深圳市龙岗区布吉镇坂田万科城市花园岩土工程初步勘察报告 2、设计规范标准 1）建筑结构荷载规范； 2）砼结构设计规范； 3）建筑抗震设计规范；4）钢筋砼高层建筑结构设计与施工规程； 5）深圳地区建筑地基基础设计试行规程； 6）砌体结构设计规范； 7）深圳市民用建筑设计技术要求与规定二、结构设计1．结构体系6～10号楼系六至十一层住宅楼，均采用现浇钢筋砼框架及框架剪力墙结构，框架抗震等级三级，剪力墙抗震等级二级根据颁布《深圳市民用建筑设计技术要求与规定》，其中6、9、10号楼为9层和11层框架剪力墙结构，拟用矩形柱断面，其余各楼为六层框架结构，可采用异形柱断面 2．地基基础参考初勘报告，该场地原始地貌属剥蚀台地，北东面为冲洪沟，地形起伏较大，现场已回填整平，填土厚度在～米不等，拟建各栋楼根据地基岩土分布情况，考虑三种地基处理方案：1）填土厚度小于4M时采用天然地基2）填土厚度大于4M的六层框架采用沉管灌注桩3）填土厚度大于4M的九层及十一住宅楼采用人工挖孔桩待提供详勘报告后确定各栋楼地基方案及沉降缝的设置电气设计说明一、电气1、负荷分级万科四季花城由多层、中高层住宅及商业、幼儿园等公共建筑组成的建筑群体，总建筑面积约为M2其供电负荷中消防水泵等用电负荷为二级，其余均为三级 2、供电负荷指标住宅6～8KW/户，公共建筑80W/M，幼儿园60W/M，汽车库20W/M 3、供电容量设备安装总容量KW，计算容量KW，变压器安装总容量，应急发电机安装总容量KW 4、供电电源小区10KV供电电源由市政规划电网供电，引进10KV电缆线路组成环网供电在小区内设置10KV配电所一座，以放射式电缆线路馈电给各10／变压器 5、变配电所设置按供电范围在用负荷中心适当位置附设变电所4座，变压器安装总容量为 6、应急电源为了保证区内消防用电设备及部分道路照明的可靠运行，在区内1～2座变电所内各设置应急柴油发电机组一台作为应急电源其安装总容量为KW、7、低压配电多层住宅由附近变电所低压配电柜引出／V电缆线路经室外π接箱向住户供电，商业、幼儿园、车库等公共建筑由低压配电柜引出电缆线路以放射式供电，道路照明按小区变电所分布划分几个区域分片供电，其控制集中在变电所内8、室外线路敷设222区内高低压电源线路均采用铜芯电力电缆埋地敷设，道路照明线路及由π接箱引至住户的配电线路采用铜芯电缆，穿管埋地敷设 9、防雷接地建筑物防雷等级由各建筑单体设计确定中高层及多层建筑按民用建筑防雷三级设计低压配电系统的接地型式按TN－S系统设计二、弱电1、电话通讯系统小区通讯线路由市话网提供，在每幢建筑物的入口处设置电话交接箱，拟采用光纤通信系统电话用户估算：两室户及单身公寓1线／户三室及四室户2线／户，公共建筑及幼儿园25线，汽车库10线，合计线 2、有线广播系统：有线电视系统由城市有线电视网提供，在每幢建筑物的入口处设置分配箱 3、保安对讲系统在住宅的每户装设对讲――电门锁保安系统，住户可与来访者对话，也可与监按中心对话 4、能源计量管理系统各住宅楼实施水、电、气流量微机监测联网管理自动抄表系统 5、电讯管道通风系统线路都埋地敷设在电讯管道内，电讯管道采用塑料管，不同用途的通讯电穿放在不同管道内。
规划设计说明1.工程概况及场地现状1-1区域位置〃地块位置本地块距离青岛市中心约40公里，据即墨市中心约2公里，处于即墨市区与即墨经济开发区交界处，是集居住、景观、休闲于一体的多功能城市区域。
1-2开发区域概要〃基地条件用地现为净地，用地的西北部地势偏高，但坡度起伏不大。
宗地内没有可值得保留的树木，场地有较多的土方。
一条横穿宗地的泄洪河道有待建堤和清淤。
〃设计条件用地性质：居住用地用地面积：15.08万平方米综合容积率：１.６日照：大寒日连续２小时建筑层数：４－１８层车位比：１：0.6绿化率：35%〃设计依据本次设计应满足以下地方法规和规定：《青岛市城市建筑规划管理办法》２００３年青岛市人代会第六次会议通过《青岛市人民防空工程建设管理办法》青岛市人民政府令第149号此外，还应满足国家和地方其他相关规范和规定。
〃项目定位根据项目的区域位置和客户来源等条件，本项目主要采用情景洋房、高中层住宅，结合河道现状，塑造较好的景观资源，开发即墨城较高档生活区。
2.设计构思2-1以人为本的街区骨架〃该地的最大特色是，北街区和南街区相连，中央有河流贯穿。
这条河流被灵活运用，形成了以人为中心的步行者网络。
〃北街区中央设置中心广场，南街区两端设置广场，通过设置将各主要出入口相连接的社区轴，使社区充满活力。
2-2良好的绿色网络系统〃居住区道路采用环状，基本上可通往各住宅街区。
这条居住区道路沿线尽可能较大范围的设置绿化轴。
〃该绿化轴包含散步道，由树木林立的植被、草地、庭院灯构成，形成了社区化的绿化轴及景观轴。
〃这条轴线与被高层建筑群包围的大规模公共空间相连，形成街区的绿色网络。
2-3空间变化丰富的居住区设计〃在社区轴沿线，通过设置多层住宅，使其形成以人为中心的人文社区轴，提升了高层住宅群的开放性。
〃社区轴对应的是多层住宅，其侧面墙壁面对公共开放空间，公共社区轴对应的是隐私相对高的住宅的同时，利用住宅楼侧面墙壁的连续性形成具有韵律感的景观空间。
万科深圳楼盘案例分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (2)1.2 研究内容与方法 (3)二、万科深圳楼盘概览 (4)2.1 万科深圳公司简介 (5)2.2 万科在深圳的主要楼盘项目 (6)三、万科深圳楼盘案例分析 (7)3.1 案例一 (9)3.1.1 项目概况 (10)3.1.2 市场定位与产品特点 (11)3.1.3 销售策略与市场表现 (12)3.2 案例二 (13)3.2.1 项目概况 (15)3.2.2 市场定位与产品特点 (16)3.2.3 销售策略与市场表现 (17)3.3 案例三 (18)3.3.1 项目概况 (20)3.3.2 市场定位与产品特点 (21)3.3.3 销售策略与市场表现 (22)四、万科深圳楼盘成功因素分析 (24)4.1 精准的市场定位 (25)4.2 优质的产品设计 (26)4.3 高效的销售策略 (27)4.4 良好的品牌形象 (28)五、结论与展望 (29)5.1 结论总结 (30)5.2 对未来发展的展望 (31)一、内容概括本文档旨在深入分析万科在深圳的楼盘案例，探讨其产品设计理念、市场定位、营销策略及社会价值等方面的表现。
通过剖析具体楼盘项目，本文将揭示万科如何结合深圳的城市特点和市场需求，打造出具有市场竞争力的房地产产品，并分析其在推动城市发展和社会进步中所发挥的作用。
万科作为中国领先的房地产开发商，其深圳楼盘项目不仅体现了公司一贯的创新精神和高品质追求，也展示了其在适应城市发展变化中的灵活策略。
本文档将详细分析万科深圳楼盘的各个方面，包括其规划布局、建筑设计、景观环境、配套设施以及物业服务等，以期为广大购房者提供有价值的参考信息，并对未来房地产行业的发展趋势进行展望。
1.1 研究背景与意义随着中国经济的快速发展，房地产市场已经成为国民经济的重要支柱产业。
万科作为中国领先的房地产开发企业，其深圳楼盘项目在市场上具有较高的知名度和影响力。
居住区规划案例分析万科四季花城
首先，该项目的区位优势非常明显。
四季花城位于深圳市龙华区，周
边交通便利，距离深圳北站仅有10公里，距离龙华火车站仅有5公里，
可方便居民通勤和出行。
同时，四季花城周边配套设施齐全，有多个商业
中心、医院、学校等，为居民提供便利的生活条件。
其次，四季花城的社区设计也非常人性化。
项目规划了多个小区公园
和绿地，为居民提供了休闲娱乐的场所，并增加了社区的景观美化。
此外，四季花城还规划了融入了步道、健身区、儿童乐园等休闲设施，为居民提
供了一个舒适宜居的居住环境。
再次，四季花城注重了住宅的品质和功能。
项目规划了多个不同户型
的住宅，包括多层住宅、小高层住宅和高层住宅，以满足不同居民的需求。
同时，四季花城还建设了配套设施齐全的物业管理中心，为居民提供优质
的物业管理服务。
另外，项目还规划了商业中心，提供便利的购物和娱乐
场所。
最后，四季花城还注重了生态环境的保护。
项目在规划中充分考虑了
绿化和环境保护，进行了绿地、景观喷泉的布置，并采用了倾斜天台、屋
顶花园等设计手法，增加了居住区的绿化面积。
此外，项目还配备了先进
的排污系统和垃圾处理设施，进一步减少了对环境的污染。
综上所述，万科四季花城是一座具有良好区位优势、人性化社区设计、高品质住宅和生态环境保护的居住区规划案例。
该项目通过合理的规划布
局和配套设施的设置，为居民提供了舒适便利的居住环境，并注重保护生
态环境，是一个充满活力和可持续发展的居住区。
居住区道路理论与实例目录一．居住区道路结构1西方对居住区交通规划的探索(1)雷德朋模式(2)温奈尔夫模式(3)交通安宁理论二．公交优先模式与住宅区交通规划1．2001年发生在深圳万科四季花城的“花城8.2I交通事件”2．公交优先模式与住区交通规―――TOD模式3．TOD模式实例（1）香港模式4．运用TOD模式的条件三．TOD模式对这次居住区设计的影响一．居住区道路结构1西方对居住区交通规划的探索(1)雷德朋模式1920年代，美国规划协会针对住区机动车剧增所带来的交通事故等问题，对原有“人车混行”道路形式进行检讨，在纽约的雷德朋居住区进行了新尝试:住区内部设有独立的步行系统和车行系统，每户住宅一面连接车行道支路或尽端（图1）美国雷德朋居住区人车分行的交通组织路，另一面连接人行系统，当步行道穿越车行道时，采用高架或地道的方式进行处理(图1)雷德朋模式雷德朋模式虽然在一定意义上解决了人车分行的弊病，但是这种模式确忽略了行车人的心里，也导致不安全的因素。
(2)温奈尔夫模式1970年代，荷兰温奈尔夫的汽车受害者家属发起居住区内部道路改造运动，主要是沿路的居民在自家门前设花台、种植树木，使得司机感到好像在自家庭院内行驶，并通过对道路直线段的长度和宽度的限制来降低汽车速度。
温奈尔夫模式(图2)创造了一种人车共存体系，恢复了居住区道路空间的生活机能，它很快在西方国家(图3)推广。
温奈尔夫模式实质上是从道路系统的微观环境入手来解决人行与车行的矛盾，是更高层次的且更为安全的“人车混行”的道路设计方法，使车行道转化为人车和谐共存的街道空间，在一定程度上兼顾了行人与驾车者的利益。
但是，随着住区里小汽车的增多，道路被大量占用，这又构成了引起住区人车矛盾的间接原因。
解决这类问题，单单依靠设计的手段是不够的，必须寻找有关政策的支持。
a.改建前b.改建后图2采用温奈尔夫模式改建前后的荷兰街道图3日本的人车共存道路图图4德国狭窄的单车道与宽阔的人行道(3)交通安宁理论伴随着温奈尔夫模式出现的还有西方的交通安宁理论。
从万科四季花城看居住区道路及景观规划分析第一篇：从万科四季花城看居住区道路及景观规划分析从万科四季花城看居住区道路及景观规划分析摘要在居住区道路与景观设计时，由于设计理念、实际情况不同，规划的结果各自不同。
但规划设计有着相同的基本要求与原则，本文通过对四季花城道路及景观设计的分析，来来探讨在规划设计时对要求的贯彻与执行，并对其创新能力进行分析。
关键词：居住区；道路设计；景观设计引言道路是居住区的骨架，居住区道路不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也具有划分小区、组团的结构功能。
随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小汽车的通行于停放越来越受到关注。
与此同时，追求居住环境的安逸，以及强调居住交通的人车分流，也对居住区道路交通的设计与建设提出了更高的要求。
四季花城道路设计分析2.1 居住区道路交通布置的基本要求（1）根据地形条件、气候因素、居住区规模和用地四周的环境条件，以及城市交通的组成、居民的的出行方式等，建设安全方便的居住区道路设计系统；在保证技术、经济前提下，尽可能结合地形和现有建筑与道路，创造适宜人的居住环境。
（2）当公共交通路线引入居住区级道路时，应采取措施，减少交通噪音对居民的干扰；居住小区应避免过境车辆的穿行，但应适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车的通行；组团级道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。
（3）道路的宽度，除满足居住区人流、车流交通通行外，各级道路宽度应满足日照间距、通风和地上地下工程管线的埋设要求。
（4）出入口布置，即居住区与城市交通道路的连接。
为避免进出居住区的车辆与城市道路车流的相互干扰，机动车出入口一般不允许布置在城市快速路、主干路上；为减少人流与车流的干扰，一般情况下，居住区人行和车行出入口尽可能分开布置；居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
2.2 道路设计特点（1）小区的道路系统采用人分车流的形式。
