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新能源汽车整车热管理系统介绍一、背景相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速箱和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象。
从内燃机到电动车零部件的变化燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。
其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。
传统燃油车汽车热管理系统•新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。
座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。
新能源汽车热管理系统新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系统等模块或者总成，由上游水泵、冷凝器等零部件组装而成，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。
新能源热管理系统产业链中产品更复杂：由于其热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。
上游零部件中新增了Chiller、PCT加热器、四通阀等零部件，中游热管理系统中的热泵空调系统、电池冷却系统使得系统复杂程度进一步上升。
新能源汽车产业链系统品名图例作用电池、电机、电子设备等电子/电磁膨胀调节系统流量热管理系统阀电池、电机、电子设备等热管理系统冷却板内充冷却液，用于电池冷却电池、电机、电子设备等热管理系统电池冷却器电池系统换热电池、电机、电子设备等热管理系统电子水泵、水阀用于电池及电子设备水冷却减速器冷却系统油冷器、油泵电机和减速器冷却系统空调系统电动压缩机产生高压气体空调系统PTC/热泵通过加热或热交换产生热量空调系统膨胀阀控制制冷剂流量空调系统贮液器贮存制冷、过滤杂质与吸收水分空调系统冷凝器将冷却剂从气态变成液态，将其热量释放出来至周围空气中空调系统蒸发器让低温低压制冷剂吸收空气中热量关键部件解析小结：新能源汽车热管理系统部件趋于多样化和电气化，复杂性更高，带来新增市场机会。
新能源报废汽车解体厂手续办理流程新能源汽车是指使用可再生能源或其他非传统能源来驱动的汽车，它具有环境友好、低污染、低能耗等特点。
然而，即使是新能源汽车，在经过一定的使用寿命后也需要报废。
在新能源汽车报废后，需要将其送往解体厂进行处理和回收。
下面是新能源报废汽车解体厂手续办理流程的相关参考内容。
1. 选择解体厂：首先，报废汽车车主需要选择一家合法、有资质的新能源汽车解体厂。
可以通过查询相关的政府部门网站或咨询汽车维修店等途径获得信誉良好的解体厂名单。
2. 填写申请表：车主在将报废汽车送往解体厂之前，需要填写一份申请表。
该表格通常包括车主的个人信息、车辆信息以及报废理由等内容。
有些解体厂可能还需要车主提供车辆购置发票、行驶证副本等相关证明文件。
3. 验车和评估：解体厂会对报废汽车进行验车和评估。
验车主要是检查车辆的基本信息、车况和更换的部件等。
评估的主要目的是确定报废汽车的价值，以便给出解体费用。
4. 缴纳费用：车主需要根据评估结果向解体厂支付一定的解体费用。
解体费用通常根据报废汽车的型号、车况、零部件价值等因素而定。
车主一般可以选择一次性支付或分期支付。
5. 办理手续：车主需要准备一些相关证明文件，比如行驶证副本、身份证明、车主个人照片等，并前往当地车管所或交通运输管理部门办理相关手续。
办理手续主要是注销车辆的登记信息，以便将来不再产生相关费用和责任。
6. 手续确认：经过车管所或交通运输管理部门审核确认后，车主将得到一份车辆报废证明。
该证明是一个重要的凭证，车主在以后的购车、过户、保险等方面可能会用到。
7. 运输至解体厂：完成上述手续后，车主需要安排将报废汽车运输至解体厂。
一般情况下，车主可以选择解体厂提供的运输服务，也可以选择自行运输。
8. 解体处理：解体厂会对报废汽车进行拆解和处理。
拆解是指将汽车的各个部件进行分解，比如发动机、底盘、轮胎等。
处理是指对这些拆解下来的部件进行分类、清洗和回收等操作。
新能源汽车目录
新能源汽车是指以电动和混合动力为驱动力的汽车，包括电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车的发展具有深远的意义，它能有效降低汽车污染物的排放，满足人们对环境保护的要求，实现汽车“绿色出行”。
目前，主流的新能源汽车目录如下：
1、电动汽车（Electric Vehicle，EV）：电动汽车指利用电能就
能提供传动力的汽车，它的优点是安静、环保、噪音小，能源利用率
高等，给环境带来巨大的好处；
2、插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）：插电式混合动力汽车是一种混合动力汽车，它结合了电动汽
车和汽油汽车在一起，既能用电动驱动，也能用内置的发动机驱动，
可以根据需要自由换挡，拥有更高的续航能力；
3、增程式混合动力汽车（Range Extenders Hybrid Electric Vehicle，REHEV）：增程式混合动力汽车是一种特殊的插电式混合动
力汽车，它的特点是电动发动机的续航能力不足，可以通过主发动机
发电来增加电动发动机的续航能力；
4、氢燃料电池汽车（Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle，FCHEV）：氢燃料电池汽车是一种分解氢气产生电能并传输至电动机驱
动汽车的新能源汽车，它有着更加出色的续航能力和更低的污染排放，以及更多的使用可能性，将是未来最主要的新能源汽车。
氢气新能源车氢气新能源车是指采用氢气燃料作为能源的汽车。
它利用氢气燃料与氧气反应产生化学能，并通过燃料电池将化学能转化为电能，实现驱动车辆。
相比传统的汽车燃料，氢气作为一种清洁能源具有很多优势，下面我们来详细介绍一下。
首先，氢气新能源车的主要排放物是水，它几乎是零排放的。
与传统的内燃机汽车相比，氢气新能源车在使用过程中不会排放尾气和有害物质，因此对大气环境的污染非常小。
这对于改善空气质量，减少环境污染非常有益。
其次，氢气作为燃料的储存和传输非常方便。
相比于电池电能的储存，氢气具有更高的能量密度。
这意味着氢气燃料可以在短时间内储存更多的能量，从而提供更长的行驶里程。
此外，相比于电能的传输，氢气的传输更便捷。
可以利用现有的燃气管道网络，在生产地和使用地之间进行储存和传输，解决了电能储存和传输的问题。
再次，氢气新能源车具有快速加氢的特点。
与纯电动车的充电时间相比，加氢速度较快。
充氢时间只需几分钟即可完成，大大缩短了车辆停留时间，提高了使用效率。
这对于长途行驶或者在快节奏的城市生活中，提供了更好的使用体验。
最后，氢气新能源车对能源的综合利用具有潜力。
目前，氢气的主要生产方式是通过水电解产生。
水电解是利用电能将水分解成氢气和氧气的过程，可以采用可再生能源作为电能来源，实现对能源的综合利用，降低对传统石油等化石能源的依赖。
当然，氢气新能源车也面临一些挑战和限制。
目前，氢气的生产和储存成本较高，需要进一步研究和技术突破来降低成本。
另外，氢气燃料电池的使用寿命和耐久性也需要改进。
此外，建设氢气加氢站网络也是一项挑战，需要政府和企业的合作来推动。
总的来说，氢气新能源车作为一种清洁、高效的能源解决方案，在解决传统能源问题、减少环境污染、推动可持续发展等方面具有很大潜力。
尽管目前仍存在一些困难，但相信随着技术的不断进步和研究的深入，氢气新能源车将成为未来车辆发展的重要方向。
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控F面详细讲解一下三电基础知识:、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。
电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钻酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池, 它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力后靳力阳试In跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。
与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
膜 电解液」极耳 外壳 电芯附件 电芯组T上盖及侧板 端板及绝缘罩 隔热棉-模块组件-电就连接线束 底部绝缘膜-胶但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电 池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为 主要。
（如下图）先介绍几个重要概念电芯优盘：妥全、3JS 就点：能sags 低 应用：混动车型为主优点：容罐密度穴 缺点：成本鬲 主流电勖汽车< __________________ ）优点：便宜、可端錶点：能低 应用：早期电动车型比能量和比功率比駆逍屉指电池单位质憧所軽输出的电能.单位SWh/kg :比切率密底是描述电池在輪同能放岀能披的能力，单E^W/kg：比能绘高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟*耐力好,可以长时间工作’续航里程长；而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特*速度快（可以提供很高的瞬间电流#以保证汽车的加速性能许-ar-产高比能量电池车型: 高比功率电池车型:cdelodster能量密度方面电池肯定不如汽油但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）汽油比能董为I'KWh/kg1L汽油约重0742kg按车載丸L计算满载是37. kg放出的能量为408.1KWh三元锂电池比能・^Jl50Wh/kg408JKWh的能董需电池2700kg役发功机和电功机的效率差为3倍相当于SOOkgti电池的能董目前便用较多的锂动力电池有以下几类”以正极材料为划分依据。
项目三 其他新能源汽车相关学习任务学习任务9 燃料电池汽车学习任务10 气体代燃料汽车学习任务11 液体代燃料汽车学习任务12 其他清洁能源汽车项目三 其他新能源汽车学习任务9 燃料电池汽车【任务引入】燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的动力蓄电池。
因此，FCV的关键是燃料电池。
本学习任务主要学习燃料电池的结构原理，燃料电池发电系统组成及工作原理和车载氢气系统安全措施。
【学习目标】1.能够简单描述燃料电池汽车的发展历史。
2.能够正确描述燃料电池的基本结构原理、特点及应用于汽车的燃料电池种类。
3.能够正确描述质子交换膜燃料电池的组成、各组成部分的作用及基本工作原理。
4.能够正确描述燃料电池组的组成及各组成部分的作用。
5.能够正确描述以氢为燃料的燃料电池发电系统和以甲醇为燃料的燃料电池发电系统的组成及各组成部分的功能。
【学习目标】6.能够正确描述燃料电池汽车采用的电源复合结构种类及各类型电源复合结构的特点。
7.能够正确描述燃料电池汽车混合动力系统的类型及各类型系统的特点。
8.能够正确描述车载氢气系统的安全装置种类及各类型安全装置的作用。
9.能够简单说明几款典型燃料电池汽车的特点。
学习任务9 燃料电池汽车相关知识学习一、燃料电池汽车发展历史二、燃料电池三、燃料电池发电系统结构原理四、车载氢气系统安全措施五、典型的氢燃料电池汽车任务实施与考核学习效果检验一、燃料电池汽车发展状况简介1.国外发展状况2.我国发展状况早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车“NECARI”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。
1997年秋在法兰克福汽车展上，戴姆勒展出了“NECAR3”。
1999年，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“NECAR4”2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇为燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander 2”。
