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2006年海事劳工公约(中译本)想象一下，大海那么大，一艘艘船在上面航行。
船上的叔叔阿姨们要工作很久很久。
这个公约呢，就像是他们的保护神。
比如说，在船上工作的叔叔阿姨得有合适的休息地方呀。
不能说累了一天，连个舒服睡觉的小床都没有。
就像咱们在家里，都有自己温暖的小床，他们在船上也应该有。
这个公约就规定了船上的房间得有多大，床得有多舒服，这样叔叔阿姨们才能休息好。
再说说吃饭的事儿。
在海上工作的人，不能随便吃点东西就打发了。
公约里就提到了要给他们提供健康、营养的食物。
就像我们在学校吃的午餐一样，要有菜有肉，营养均衡。
有个叔叔曾经跟我说，以前在船上吃的东西可差了，自从这个公约有了以后，饭菜就变得可口又健康啦。
还有工作的时间呢。
咱们上学一天还有课间休息，还有放学的时候。
在船上工作的叔叔阿姨也不能一直干活呀。
这个公约就规定了他们工作多久就得休息一会儿。
比如说，开船的船长叔叔，他不能连着开很久的船不休息，那样太危险了。
得有别的叔叔来替换他，让他能好好睡一觉。
这个公约也关心叔叔阿姨们生病的时候怎么办。
在海上，如果生病了，那可有点麻烦。
但是公约规定船上要有一些基本的医疗用品，就像咱们家里的小药箱一样。
而且如果病得很严重，得想办法把生病的叔叔阿姨送到陆地上的医院去。
我听说有个阿姨在船上不小心受伤了，船上就有药可以先处理伤口，然后很快就安排她到附近的岛上的医院去治疗了呢。
它还管很多其他的小事呢。
比如说，船上得干净卫生，不能脏兮兮的。
就像我们的教室，如果到处都是垃圾，我们肯定不喜欢。
船上也是一样的道理，干净的环境会让叔叔阿姨们心情好，工作起来也更有劲儿。
mlc公约MLC 公约（ ML C Convention ）是 IMO组织编制的《国际劳工公约和推荐书》（ ILO Convention and Recommendation ）的一部分，全称为《船员工作及居住条件最低标准公约》（ Minimum Requirements for Seafarers' Work and Living Conditions Convention, 适用于６月１５日后新建的、具有载重量４００吨或以上的商用海洋船舶。
所谓的ＭＬＣ公约，其实就是指一些规定，用来约束船东、船员和海事机构三者之间的关系。
不同于以往几个国际海事公约，ＭＬＣ公约是为了保障海员的权益和福利而设立的。
全球所有种类的船舶为适用范围，无论是那个国家登记的船舶、那个国家的海员和那个公司的船。
该公约对具有载重量４００吨或以上的市业海洋船舶适用。
内容主要包括：第一部分．总则第二部分．海员的就业第四部分．海员的保护、安全和保健MLC公约的重点：１、工资规定公约第２２.２条中规定：“带薪休假、支付工资和获得保险的问题是任何雇工所面临的关键问题，在海员圈中更是如此。
”该公约的意义在于确保高水平的劳动标准和保障船员的福利，并为所有从事海运业的船员提供最基本的保障和权利。
该公约对船员工资的规定，是所有规定中最为明确、最为突出的内容之一，与船员的职业地位、工作地点、海上或者在港口、国籍以及职位等因素都无关。
2、安全保障1). 船舶的安全保障设施，包括供应安全卫生食品、饮用水等设施，充足、适当的休息时间，以及性骚扰、欺凌和暴力等问题的保障等等。
其主要内容包括人身安全和避免伤害、消防安全、医疗救援、人员处理，以及海上和港口的平等待遇等等。
2). 避免和消除海员危险工作或作业的必要措施３、休息时间、健康保障公约规定了海员的工作时间和工作周期，每个船员的最大工作周期不得超过７２５天，每天最低休息时间不少于１０小时。
除此之外，公约还规定了船员必然的医疗保障，同时确保了支持海员获得初步医疗保健、照护和康复所必需的基础设施。
在2006年2月召开的国际劳工组织（ILO）第94届大会暨第十届海事大会上，《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）获得通过。
该公约是ILO在综合和修订了现有68个公约和建议书的基础上，制定的新的综合性海事劳工公约，它建立了统一的国际海事劳工标准。
为了使读者详细了解《公约》内容，从本期起本刊以问答形式，陆续介绍《公约》的要求和实施措施，以及相关的背景信息。
1、为什么要制定《2006年海事劳工公约》？国际劳工组织（ILO）制订一部新的综合性海事劳工公约的决定，是在国际海组织和国际船东协会2001年提出联合决议案，并得到ILO成员国政府支持的基础上形成的，主要考虑到：● 航运业是世界第一、真正的全球性产业，需要有整个行业适用的国际标准；● ILO于1920 年起制定有关海员方面的国际标准，在《2006 年海事劳工约》通过前，已有数十个专门针对船员而制订的公约、相关建议案及其他法律文件；但随着航运业的不断发展，一些公约标准未能得到及时更新，已无法满足当代海员船上工作和生活的需要；● ILO的现有大部分海事方面的公约，是针对处理单一方面问题的文件，且规定得非常细，使得ILO成员国很难全部批准和实施相关要求，现有ILO许多公约被批准的程度很低；● 建立有效地遵守和执行公约的体系，打击低标准船；鉴于上述诸多因素，ILO组织将现有68 个有关海事的国际标准进行了合并和更新，制定了新的综合性海事劳工公约，建立统一的海事劳工标准。
ILO希望通过《公约》实施帮助船东获取平等的竞争环境，帮助船员获得体面的工作。
2、《公约》要求包括哪些内容？《公约》由三部分构成：条款、规则和守则。
条款和规则规定了核心权利、原则以及批准《公约》的成员国的基本义务。
守则包含了规则的实施细节。
它由A部分( 强制性标准) 和B 部分( 非强制性导则) 组成。
规则和守则按以下标题被划归为五个领域，每个领域中包括若干方面的规定：标题一：海员上船工作的最低要求（最低年龄、体检证书、培训和资格、招募和安置）；标题二：就业条件（海员就业协议、工资、工作时间或休息时间、休假的权利、遣返、船舶灭失或沉没时对海员的赔偿、配员水平、海员职业发展和技能开发及就业机会）；标题三：起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务（起居舱室和娱乐设施、食品和膳食服务）；标题四：健康保护、医疗、福利和社会保障（船上和岸上医疗、船东的责任、健康保护和安全及事故预防、获得使用岸上福利设施、社会保障）；标题五：遵守与执行（船旗国责任：一般原则、对认可组织的授权、海事劳工证书和海事劳工符合声明、检查和执行、船上投诉程序、海上事故；港口国的责任：在港口的检查、海员投诉的岸上处理程序）。
船员在船上起居舱室公约一
摘要：本文主要介绍了船员在船上起居舱室公约的主要内容。
国际劳工组织全体大会，
经国际劳工局理事会召集于1946年6月6日在西雅图举行第28届会议，
经议决采纳本届大会议程第3项所列关于船员在船上起居舱室的若干提议，
决定这些提议应采取国际公约的方式，
于1946年6月29日通过下述公约，此公约得称为《1946年船员起居舱室公约》。
第一部分一般规定
第1条
1.本公约适用于在本公约生效的领土上登记的、无论公有或私有的、为了商业目的从事
货物或旅客运输的一切机动海船。
2.就本公约而言，国家法律或条例应决定船舶何时将被视为海船。
3.本公约不适用于：
(a)小于500吨的船舶;
(b)主要靠帆推动但配有辅机的船舶;
(c)从事捕鱼或捕鲸或同类作业的船舶;
(d)拖轮。
4.但在合理和可行的情况下，本公约应适用于：
(a)200和500吨之间的船舶;和
(b)在捕鲸或类似作业的船舶上从事海上日常工作人员的起居舱室。
第2条在本公约里：
(a)“船舶”一词系指本公约适用的船舶;
(b)“吨”一词系指总登记吨;
(c)“客船”一词系指下列船舶：
(i)持有按照当时有效的《国际海上人命安全公约》的规定颁发的有效安全证书或
(ii)持有有效的客船证书;
(d)“高级船员”一词系指除船长以外的由国家法律或条例定义的高级船员，或无任何
有关法律或条例时，由集体协议或惯例定为高级船员的人员;
(e)“普通船员”一词系指非高级船员的船员;
(f)“准高级船员”一词系指以监督身份或特殊任务身份工作的根据国家法律或条例定
为准高级船员的普通船员;在无任何有关法律或条例时，根据集体协议或惯例定为准高级船
员的普通船员;
(g)“船员起居舱室”一词系指供船员使用的卧室、餐室、卫生间、医务室和娱乐室;
(h)“规定的”一词系指由国家法律或条例或由主管当局规定的;
(i)“认可的”一词系指由主管当局认可的;
(j)“登记的”一词系指在登记领土和船舶所有权同时变更的情况下登记的。
第3条
1.本公约生效的各会员国承诺使那些确保实施本公约第二、第三和第四部分各规定的法
律或条例保持生效。
2.这些法律或条例应：
(a)要求主管当局提醒一切有关人员注意这些法律或条例;
(b)确定负责执法的人员;
(c)对任何违法行为规定足够的惩罚;
(d)对保持一个足以确保有效执法的检查制度作出规定;
(e)要求主管当局在制订条例方面与船东组织和/或船东和公认的真诚的海员工会进行
协商，在管理方面尽量与他们进行合作。
第二部分船员起居舱室的计划与管理
第4条
1.在船舶建造动工前，以规定的比例展示船员起居舱室的位置和一般布置的船舶平面图
应送请主管当局认可。
2.在船员起居舱室建造动工之前和在改建或重建现有船舶的船员起居舱室之前，应将以
规定的比例详细地展示起居舱室每个空间的分配，家俱和配件的布置，通风、照明和取暖手
段和安排以及卫生间布置的详细平面图和资料送请主管当局认可。对于在登记领土以外进行
的应急和临时改建或重建，如果有关平面图随后送请主管当局认可，则应被视为符合本规定。
第5条在下述各种情况下：
(a)当船舶登记或重新登记时;
(b)当船舶的船员起居舱室进行了重大改建或重建时;
(c)为了防止对船舶造成任何延期，代表所有或部分船员的公认真诚的海员工会或规定
数目或比例的船员以规定的方式及时地向主管当局控告船员起居舱室不符合本公约条款时，
主管当局应检查该船舶并确保船员起居舱室符合法律和条例的要求。
第三部分船员起居舱室的要求
第6条
1.船员起居舱室与其他有关处所的位置、出入通道、结构和布置应设计得足以确保安全，
不受恶劣天气和海洋气候的侵袭。隔热或冷、隔过度的噪音或其他处所散发出来的臭气。
2.货物和机器处所或厨房、灯和涂料室或发动机、甲板和其他散装贮藏室、烘干室、公
共盥洗处所或厕所都不应对卧室有直接开口。分隔这种处所和卧室的舱壁部分和外部舱壁应
使用钢材或其他认可的材料有效地建造，并应是水密和气密的。
3.卧室和餐室的外部舱壁应具有足够的绝热性能。所有机器外壳、厨房和其他产生热量
的处所的所有边界舱壁，只要有可能对起居舱室或通道内产生热作用，就应充分地予以绝热。
还应注意防止蒸气和/或热水供应管道产生的热作用。
4.内部舱壁应使用认可的不易聚藏害虫的材料。
5.船员起居舱室处所内的卧室、餐室、娱乐室和通道应充分地予以绝热，以防止冷凝或
过热。
6.绞车和类似装置的主蒸气管和排气管不应通过船员起居舱室;当技术上可行时，也不
应通过船员起居舱室的通道;如果这些管子必须通过这种通道，它们应充分地予以绝热和包
装。
7.舱壁的内镶板或档板应使用表面易保持清洁的材料。不应使用舌槽拼成或任何其他易
聚藏害虫的建造方式。
8.主管当局应决定建造起居舱室时所要求的采取防火或耐火的措施。
9.卧室和餐室的墙壁表面和天花板应能易保持清洁;如涂漆，颜色应浅;不得使用石灰刷
涂。
10.必要时，墙壁表面应换新或修复。
11.所有船员起居舱室的甲板应使用认可的材料建造，并具有一个不易受潮且易保持清
洁的表面。
12.如果地板是组合式的，各接口处应密集合拢以免裂缝。
13.应有足够的下水道。
第7条
1.卧室和餐室应配备足够的通风装置。
2.通风系统应受到控制，以使空气处于良好状态;并确保在一切天气和气候的情况下，
有足够的空气流动。
3.定期航行于热带和波斯湾的船舶应配备机械通风装置。
4.航行于热带以外水域的船舶应配备机械通风装置或电风扇。主管当局可以豁免通常航
行于北半球或南半球寒带水域的船舶受本要求的约束。
5.当船员在船上生活和工作以及环境需要时，只要可行，第3和第4款要求的通风设备
的运转电源应一直保持其可用性。
第8条
1.除专门航行于热带和波斯湾的船舶外，应为船舶起居舱室配备足够的取暖系统。
2.当船员在船上生活和工作以及环境需要时，只要可行，取暖系统应一直保持运转。
3.在要求配备取暖系统的所有船舶上，应通过蒸气、热水、暖气或电力进行取暖。
4.在靠火炉取暖的任何船舶上，应采取措施，确保该火炉有足够的尺寸，安装和防护得
当，并保证空气不受污染。
5.在航行中易遇到正常的天气和气候的情况下，取暖系统应能使船员起居舱室里的温度
保持在良好水准。主管当局应对其标准作出规定。
6.散热器和其他取暖器应放置在适当位置，并在必要时予以罩护，以避免火险或给使用
者带来危险或不舒适。
