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第1篇一、案情简介甲公司（以下简称甲方）与乙公司（以下简称乙方）签订了一份货物运输合同，约定甲方委托乙方将一批货物从A地运往B地。
合同中明确约定了运输方式、运输费用、货物交接地点、违约责任等内容。
合同签订后，乙方按照约定的时间、地点和方式完成了货物的运输任务。
然而，在货物到达B地后，甲方发现货物部分损坏，经鉴定，货物损坏程度达到了货物价值的30%。
甲方认为乙方在运输过程中存在过错，导致货物损坏，要求乙方承担相应的赔偿责任。
乙方则辩称，在运输过程中，已经尽到了合理的注意义务，货物损坏是由于不可抗力因素造成的，因此不应承担赔偿责任。
双方协商未果，甲方遂将乙方诉至法院。
二、案件争议焦点1. 乙方在运输过程中是否存在过错，导致货物损坏？2. 货物损坏是否属于不可抗力因素造成的？3. 乙方是否应承担赔偿责任？三、案例分析（一）乙方在运输过程中是否存在过错根据《中华人民共和国合同法》第三百一十二条规定：“承运人应当对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
”在本案中，乙方作为承运人，有义务对运输过程中的货物承担损害赔偿责任。
根据案情，乙方在运输过程中已经尽到了合理的注意义务，但在货物到达B地后，甲方发现货物部分损坏。
根据鉴定结果，货物损坏程度达到了货物价值的30%。
由此可见，乙方在运输过程中存在过错，导致货物损坏。
（二）货物损坏是否属于不可抗力因素造成的根据《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
”在本案中，乙方辩称货物损坏是由于不可抗力因素造成的。
然而，根据案情，乙方在运输过程中并未遭遇不可抗力因素，如自然灾害、战争等。
因此，货物损坏不属于不可抗力因素造成的。
（三）乙方是否应承担赔偿责任根据《中华人民共和国合同法》第三百一十二条规定，承运人应当对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。
地下物流案例一、案例背景介绍嘿呀，咱先来说说这地下物流哈。
现在城市发展老快了，地上的交通那叫一个拥堵，不管是送货的小货车还是快递小哥的小摩托，在马路上挤来挤去。
而且呢，城市里的空间有限，想要找个地方建更多的仓库或者物流中心，那可不容易。
这时候啊，地下物流就被提出来了，就像是给城市的物流运输找了个新的“地下通道”，想通过这种方式来提高物流效率，还能减少对地面空间的占用呢。
二、问题详细描述可是呢，这地下物流也不是那么容易就能搞起来的。
首先啊，建设地下物流通道的成本那是相当高的。
要在地下挖呀挖呀，还得加固，这得花好多好多钱呢。
其次呢，技术方面也是个大难题。
地下的环境复杂，怎么保证物流运输的安全和稳定呢？要是在运输过程中出了故障，维修起来也超级麻烦。
再就是大家的接受程度啦，很多人可能都没听说过地下物流，觉得它不靠谱，会不会把东西给弄丢了呀？三、解决方案概述为了解决这些问题呢，就得有一些好的办法。
钱的方面，可以找政府和企业一起合作，政府给一些政策上的支持，企业出一部分钱。
技术上呢，要请很多厉害的工程师，用先进的技术来确保运输的安全，比如用智能监控系统，随时能看到货物的运输情况。
对于大家接受程度低的问题，就多做宣传，让大家知道地下物流的好处，比如说能更快地收到东西，还能让城市的交通不那么堵。
四、实施步骤细节1. 第一步就是要做规划。
得看看城市哪里适合建地下物流通道，要考虑到地下的管道啊，还有其他的地下设施，可不能乱挖。
2. 第二步就是找投资啦。
政府和企业得商量好，各自出多少钱，签好协议，保证资金能到位。
3. 第三步就是开始建设。
这时候工程师们就要上场了，按照规划好的路线开始挖通道，同时安装各种设备，像运输轨道啊，智能监控设备之类的。
4. 第四步就是试运营。
先运一些不太贵重的东西，看看整个系统有没有问题，要是有问题就赶紧调整。
5. 第五步就是正式运营啦。
这时候就可以大规模地接收货物，进行运输了。
五、成果与效果评估如果地下物流建设得好呢，成果是很明显的。
物流经典企业案例及分析第一章利用业务电子化赢利的联邦快递联邦快递每天向全世界211个国家递送250万个包裹，其中99％属于限时递送。
10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。
1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制器就可以使用该软件定购商品。
由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处理的业务进一步扩展了。
为了处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，它们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。
1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，在18个月内，7.5万名用户使用了它们提供的服务。
客户不用离开该站点，就可以下单定购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。
但货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向它们发出电子邮件加以确认。
联邦快递公司内部的专用网络每天可以处理5400万宗交易。
通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程了如指掌。
当客户输入“提货”指令时，管理员会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。
管理员将商品单的条形码扫入手持系统中，记录下该商品已经被提走。
联邦快递的其他工作人员将以系统记录为依据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。
联邦快递还提供其他服务。
例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行；经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。
联邦快递客户运送产品的主要特点使技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。
使联邦快递的信息网络，也是其发展后勤供应业务的重要基础。
联邦快递的专用网络为该公司的电子商务奠定了基础。
Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和书面与客户沟通的联系方式已经成为历史，下述实例表明信息技术在不断降低运送成本。
减少手工业务成本如果没有联邦快递船，则不得不多雇佣2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。
第1篇一、案例背景随着我国经济的快速发展，物流行业在国民经济中的地位日益重要。
然而，在物流行业蓬勃发展的同时，物流法律问题也日益凸显。
本案例将围绕一起物流合同纠纷展开，分析其中的法律问题，并提出相应的解决方案。
二、案例简介甲公司是一家从事货物运输的物流公司，乙公司是一家生产电子产品的企业。
2018年5月，乙公司因扩大生产规模，需要将一批电子产品从产地运往销地。
甲公司作为承运人，与乙公司签订了货物运输合同。
合同约定：甲公司负责将乙公司的电子产品从产地运往销地，运输费用为人民币10万元，运输时间为10天。
合同签订后，甲公司按照约定将电子产品运往销地。
然而，在运输过程中，由于甲公司司机操作失误，导致电子产品在途中损坏。
乙公司发现货物损坏后，要求甲公司赔偿损失。
甲公司认为，货物损坏是由于不可抗力因素造成的，自己不应承担赔偿责任。
双方因此产生纠纷。
三、案例分析1. 约定事项的履行根据《中华人民共和国合同法》第107条规定：“当事人应当按照约定全面履行自己的义务。
”在本案中，甲公司作为承运人，未按照约定将乙公司的电子产品安全、及时地运往销地，已构成违约。
根据《中华人民共和国合同法》第114条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”2. 货物损坏的责任承担根据《中华人民共和国合同法》第311条规定：“承运人对运输过程中的货物毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
”在本案中，甲公司司机操作失误导致货物损坏，并非不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗造成的，也不是托运人、收货人的过错造成的。
因此，甲公司应当承担货物损坏的赔偿责任。
3. 赔偿数额的确定履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。
第1篇一、案例背景某物流公司（以下简称甲公司）成立于2005年，主要从事货物运输、仓储、配送等服务。
近年来，随着业务量的不断扩大，甲公司为了追求更高的利润，采取了压缩成本、提高效率的策略。
然而，在追求效率的过程中，甲公司忽视了对物流法律法规的学习和遵守，导致一系列纠纷事件的发生。
二、案例经过2019年6月，甲公司承接了一项货物从A地运往B地的运输任务。
甲公司指派司机张某驾驶货车负责运输。
在运输过程中，张某为了赶时间，在超速行驶的过程中发生了交通事故，导致货物损失严重。
事故发生后，甲公司未能及时向保险公司报案，也未按照规定保存相关证据。
受害者（以下简称乙公司）在得知事故后，向甲公司提出了索赔要求。
甲公司认为，事故是由于司机张某的违规操作所致，与公司无关，拒绝承担赔偿责任。
乙公司不服，将甲公司告上法庭。
三、案例分析1. 违规操作的法律责任根据《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条的规定，机动车超速行驶，一旦发生交通事故，机动车所有人、管理人或者使用人应当承担相应的赔偿责任。
在本案中，甲公司作为货车的所有人，未能对司机张某进行有效管理，导致其违规操作，最终引发事故。
因此，甲公司应当承担相应的赔偿责任。
2. 证据保存的法律责任根据《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条规定，当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。
在本案中，甲公司未能及时向保险公司报案，也未按照规定保存相关证据，导致在诉讼过程中处于不利地位。
因此，甲公司应当承担因证据不足而带来的不利后果。
3. 物流合同的法律责任根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
在本案中，甲公司未能按照约定完成货物运输任务，给乙公司造成了经济损失。
因此，甲公司应当承担违约责任。
四、案例启示1. 物流企业应加强法律法规学习，提高法律意识。
企业应定期组织员工学习物流法律法规，确保员工了解相关法律知识，提高遵法意识。
第1篇一、案情简介某物流公司（以下简称“物流公司”）与某商贸公司（以下简称“商贸公司”）签订了一份运输合同，约定物流公司为商贸公司提供货物从甲地至乙地的运输服务。
合同约定运输费用为每吨货物1000元，运输时间为合同签订后30天内完成。
合同中还约定了违约责任，即任何一方违约应向对方支付违约金，违约金为合同总金额的10%。
在合同履行过程中，物流公司由于内部管理不善，未能按时完成运输任务。
商贸公司要求物流公司承担违约责任，支付违约金。
物流公司认为，虽然未能按时完成运输任务，但并非完全由于自身原因，而是由于不可抗力因素导致的。
因此，物流公司拒绝支付违约金。
双方协商不成，商贸公司遂将物流公司诉至法院。
二、争议焦点本案的争议焦点主要集中在以下几个方面：1. 物流公司是否构成违约？2. 物流公司能否以不可抗力为由免除责任？3. 违约金的计算方式及合理性。
三、案例分析1. 物流公司是否构成违约？根据《中华人民共和国合同法》第一百零三条的规定，当事人一方未履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。
在本案中，物流公司未能按照合同约定的时间完成运输任务，已构成违约。
2. 物流公司能否以不可抗力为由免除责任？根据《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定，不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
在本案中，物流公司声称未能按时完成运输任务是由于不可抗力因素导致的。
然而，经过调查，法院认为物流公司未能按时完成运输任务并非不可抗力因素所致，而是由于公司内部管理不善导致的。
因此，物流公司不能以不可抗力为由免除责任。
3. 违约金的计算方式及合理性根据《中华人民共和国合同法》第一百一十二条规定，当事人一方违约，应当按照对方的要求支付违约金。
在本案中，合同约定违约金为合同总金额的10%。
根据合同约定，违约金的计算方式是合理的。
四、法院判决根据以上分析，法院认为物流公司构成违约，应承担违约责任。
同时，物流公司不能以不可抗力为由免除责任。
1.产品测试工艺仿真与分析1.1 系统描述某工厂车间对三类产品进行检验。
这三种类型的产品按照一定的时间间隔方式到达。
随后，不同类型的产品被分别送往三台不同的检测机进行检测，每台检测机只检测一种特定的产品类型。
其中，类型1的产品到第一台检测机检测，类型2的产品到第二台检测机检测，类型3的产品到第三台检测机检测。
产品检测完毕后，由传送带送往货架区，再由叉车送到相应的货架上存放。
类型1的产品存放在第2个货架上，类型2的产品存放在第3个货架上，类型3的产品存放在第1个货架上。
这个检测流程的效率如何？是否存在瓶颈？如果存在，怎样才能改善整个系统的绩效？1.2 系统数据产品到达速率：产品到达间隔时间服从均值为20秒、方差为2的正态分布暂存区最大容量：25检测机时间参数：准备时间是10秒，加工时间服从均值为30秒的指数分布传送带参数：传送速度是1m/s，传送带上同时最多传送10个产品1.3 概念模型2.单品种流水线生产系统仿真与分析2.1 问题描述流水线是指劳动对象按照一定的工艺路线，顺序地通过各个工作地，并按照统一的生产速度完成工艺作业连续的、重复的生产过程。
流水生产是把高度的对象专业化生产和劳动对象的平行移动方式有机结合起来的一种先进的生产组织形式。
单品种流水线又称不变流水线，指流水线上只固定一种产品。
要求产品的数量足够大，以保证流水线上的设备有足够的负荷。
某制造车间有5台不同的机器，加工一种产品。
该种产品都要求完成7道工序，而每道工序必须在指定的机器上按事先规定好的工艺顺序进行。
假定在保持车间逐日连续工作的条件下，仿真在多对象平准化中生产采用不同投产计划的工作情况。
在不同投产计划组合中选出高生产效率、低流动库存方案，来减少占用资金。
如果一项作业在特定时间到达车间，发现该组机器都忙着，该作业就在该组机器处排入一个FIFO规则的队列，如果有前一天没有完成的任务，第二天继续加工。
通过仿真，挑出3种相对来说较好的方案，并说明原因。
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案例一：我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理,按照运输方式进行分部门管理。
水路和公路运输由交通不管理，铁路由铁道部管理。
这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面，导致各种运输方式之间的协调较差。
与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频率的运输要求以及门对门的要求使得运输的需求大增。
请问：1，我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果？a.部门协调产生的不利后果，信息传递与处理比较差，运输的迅速性受到制约。
b.装卸和搬运次数的增加就影响了费用成本的增加,过多装卸会产生货损影响安全准确性，容易发生法律纠纷。
c.对托运人的专业比较高。
d.整体的运输活动不能准确，及时。
2、你认为应如何改进？a.国家法规方面提出促进多式联运的政策和要求。
地下物流案例分析资料（资料仅供参考，不一定要全部都放进ppt里面，你觉得哪个比较有用的就用哪个。
）一、背景分析地下物流系统也称地下货运系统(Underground Freight Transport System，UFTS)，是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。
20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技术领域。
地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实践工作。
研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。
地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必要选择。
目前，国内外对其研究刚刚起步。
二、地下物流系统的组成由于目前发展地下物流系统可以采用较高的自动化水平，并能通过自动导航系统对各种设备、设施进行控制和管理，信息的控制在其中具有极其重要的地位。
地下物流系统可以分为硬件和软件两部分。
硬件部分主要对应系统的运输网络实体，即地下物流网络，软件部分主要对应物流系统的信息控制和管理维护部门。
可用图表示。
三、发达国家地下物流系统发展现状1.日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。
２０００年日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。
日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。
拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。
系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％的货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益。
该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
2.荷兰建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。
在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果。
它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
3.德国德国主要致力于将传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统的研究与应用。
目前，德国正在研究ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ的恒定运输速度。
它的主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设。
其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果。
系统充分体现了轨道运输的优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求的前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下的规划不如全新的地下物流系统那样毫无限制。
四、地下物流系统的特点服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
五、地下物流选址规划应考虑的主要原则地下物流系统在硬件上主要由物流节点与网络路线组成。
除了要参照物流网络本身的选址规划原则以外，在抗震方面还应该遵循以下原则：(1)重要的地下物流节点(如物流中心和大型配送中心)要避开地震活断层，尽量将地下结构建于均匀、稳定的地权威基中，远离断层，避免过分靠近山坡坡面及山坡不稳定地段；(2)地下网络路线尽量避免穿越地震活断层，在相同条件下，尽量选取埋深较大的线路，远离风化岩层区；(3)尽可能减少地下网络路线的转弯数量，确实需要转弯时，地下隧道或管道的转角不宜太小。
六、对绿色物流的理解（课后问题）绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分合理的利用。
当前，各国都已认识到了绿色物流的重要性，纷纷采取了各种措施，比如本文的三个案例也体现出了绿色物流的理念。
如：夜间运营、使用符合要求条件的车辆、低公害车的普及与推进（北京、广州、上海、深圳的“绿的”和绿色公交车只是一个初级尝试的做法）、对车辆行驶速度进行约束、对车辆噪音进行约束和实现共同配送等。
这些措施在不同程度上减少了物流对环境造成危害、提高了物流资源的运营效率。
七、地下物流的优势（课后问题）1、缓解城市交通压力。
据统计，地面上60％的车辆从事货物运输，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便。
因此若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通的拥挤状况。
2、降低城市交通事故率。
行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵的重要原因，也是交通事故的主要诱因。
地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车的流量，安全隐患大大降低。
3、优化城市经济结构。
物流被视为企业“第三方利润源”，运输费用和库存费用是物流成本的重要组成部分。
地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气的影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极的作用。
地下物流是提高城市货物运输通达性和质量的有效途径，能带动其他相关经济领域的发展，实现整个城市经济结构的优化。
4、改善城市生态环境。
市区内的物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，车辆运行过程中的噪音、粉尘也破坏了城市生态环境。
地下物流系统的运输工具由于采用了电力驱动，在地下运行，可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原来用于交通运输的部分地表还原成城市绿化带，改善城市生态环境。
5. 保护文化遗产。
为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护的古建筑。
建设地下物流系统能很好地解决这个难题，因此引入地下物流系统的城市规划必将大大促进文化遗产保护工作。
同时，地下物流系统也极大地支持了电子商务对物流的要求，特别是对一些生鲜食品、冷冻商品等对时间要求较高的货物运输提供了一个很好的解决方案。
八、在构建我国地下物流系统过程中可供借鉴的经验近几十年我国经济快速发展，城市化趋势越来越明显，尤其是在特大城市交通拥挤、导致的出行困难、物流效率低下已经严重地影响了经济的健康发展，发展地下物流将会成为未来一定时期内的重点工作。
为了使我国地下物流系统的建设不走或少走弯路，引导其顺利发展，我国必须借鉴发达国家地下物流的先进经验。
依据以上对发达国家地下物流实现模式的分析和归纳比较，总结出了以下可供我国借鉴的先进经验。
１地下物流系统区位选择应将重点放在特大中心城市在区位选择方面应首先将发展重点放在特大中心城市，针对我国整体经济欠发达这样一个不可否认的客观事实，可先从北京、上海、广州等一些特大中心城市展开，然后再逐步延续到其他城市。
这样做是基于两点考虑：首先，目前只有特大城市才有建设城市地下物流系统的必要。
特大城市人多地少，交通拥挤带来的各种负面影响如交通事故、环境污染相对更严重一些，同时这些特大城市在国家政治、经济、文化生活中扮演着举足轻重的角色，它们对周边地区乃至对整个国家的影响力更强，解决好它们的问题意义重大；其次，也只有特大城市才有足够的人力、物力、财力来建设地下物流系统，建成之后系统的利用率也高一些。
基于以上分析，利用特大城市的“中心辐射”功能而发展的地下物流系统能实现区域性的整体优化。
２构建地下物流系统应紧密结合地铁建设将交通与物流运输相结合的研究在我国有着非常重要的现实意义。
它能充分利用城市地下轨道交通已有的各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要的轨道设施，从而达到“一物两用”的效果，从而与可持续性发展的理念相适应。
目前，地铁建设是中国城市基础设施建设的重点，并将获得至少２０００亿元的投资。
统计资料显示，中国已有２０个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。
据国家计委统计，“十五”期间城市交通投资巨大，其中相当一部分将用于建设地铁，从长远规划来看，中国城市地铁建设的投入才刚刚开始，这种结合物流运输与地下轨道交通的方法在不久的将来必将可以得到广泛地运用。
３合理地引进国外先进技术地下物流是否能够得到广泛的运用很大程度上还取决于工程技术的成熟程度。
地下设施的建设具有一定的危险性，相对于地表设施的建设技术难度更大。
我国地形复杂、很多地方又欠缺地理信息系统（ＧＩＳ），如果技术不过关的话很容易导致坍塌、渗漏等工程事故６。
国内有许多从事地下管道铺设的专业公司和工程队，它们的专业素质良莠不齐，迄今为止，我国还没有一个成功地下物流系统方面的先例可供参考。
针对工程技术方面的问题，可以考虑不局限于国内的技术力量，向外寻求国际合作。
合作方式可采用单纯引入国外先进技术、与国外公司合作及在世界范围内进行项目招标这三种方法来保证工程质量。
在吸收国外先进技术的同时，国家应有意识地培养自己的高级技术人员和操作工人，为以后我国城市地下交通、地下物流的建设发展准备技术后备力量。
４运用经济手段指导科学投资早期人们反对选用地下设施的主要原因是基于经济方面的考虑，不可否认建设城市地下物流系统需要高额投资，投入了大量的资金之后是否能够收到预期收益也需要进行可行性论证。
