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汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190 号JT/T 200-2004 （代替JT/T 200-1995 ）关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38 项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38 项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004 年7 月15 日起实施。
38 项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995 ）2、JT/T 276-2004《沥青洒布车/ 机》（代替JT/T 276-1995 ，JT/T 2-1993 ）3、JT/T386-2004《汽车排气分析仪》（代替JT/T 386-1999 ）《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》4、JT/T 498-20045、JT/T 499-2004《稀浆封层机》《路面铣刨机》6、JT/T 500-2004《沥青路面养护车/ 机》7、JT/T 501-2004《桥梁波形伸缩装置》8、JT/T 502-2004《汽车发动机综合检测仪》9、JT/T 503-2004《前轮定位仪》10、JT/T 504-2004《四轮定位仪》11、JT/T 505-2004《不透光烟度计》12、JT/T 506-200413、JT/T 507-2004《汽车侧滑检验台》14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、JT/T 508-2004JT/T 509-2004JT/T 510-2004JT/T 511-2004JT/T 512-2004JT/T 513-2004JT/T 514-2004JT/T 515-2004JT/T 516-2004JT/T 517-2004JT/T 518-2004JT/T 519-2004JT/T 520-2004JT/T 521-2004JT/T 522-2004JT/T 523-2004JT/T 524-2004JT/T 525-2004JT/T 526-2004JT/T 527-2004（代替JT/T 3131-1987 ）机动车前照灯检测仪》（代替JT/T 3166-1993 ）轿车车身维护技术要求》汽车防抱制动系统检测技术条件》液化石油气汽车维护、检测技术规范》压缩天然气汽车维护、检测技术规范》公路工程土工合成材料土工网》公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程土工合成材料公路工程混凝土养护剂》公路工程混凝土外加剂》公路水泥混凝土纤维材料公路水泥混凝土纤维材料有纺土工织物》土工模袋》土工格室》土工加筋带》土工膜》长丝纺粘针刺非织造土工布》短纤针刺非织造土工布》塑料排水板（带）》钢纤维》聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）》路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯橡胶1502（SBR1502）》JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35JT/T 529-2004《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》、36、JT/T 530-2004《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》、JT/T 531-200438JT/T 155-2004《汽车举升机》、（代替JT/T 155-1994 ）以上发布的38 项交通行业标准均为推荐性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
SNS柔性防护网专项方案第一章编制依据和原则一、编制依据(一)现场施工崩塌情况(二)国家标准、规范：l、公路工程施工测量规范(JT/T528-2004)2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/—2004)；3、公路边坡柔性防护系统构件(JT/T- 528-2004);4、钢丝绳GB/T8918-1996;二、编制原则(一)严格执行国家基本建设程序，发挥我司的优势，遵循下面的质量方针：用我们的承诺和智慧雕塑时代的艺术品。
(二)科学安排施顺序，保证施工的连续性和均衡性，在各施工阶段之间互有搭接，衔接紧凑，力求达到快速、优质、安全、高效的管理目标。
(三)加强工程项目生产要求的优化配制及动态管理，确保现场文明、整洁及工程正常的施工。
第二章工程概况一、工程概况本合同段从K0+780起至K1+110止，位于引水洞工程5#施工支洞口正上方的施工区域，属交叉作业，此段为高边坡陡坡地段，为防止在施工过程中石头滑落，保证下方施工人员及施工车辆的安全，需采用被动防护网对边坡进行防护，。
本专项方案为毛家河水电站调压井公路开挖段边坡防护网工程，RX-050被动二、场地条件已开挖段满足设网要求，防护区域处理到位。
三、工程特点边坡高度大，地质结构及环境条件。
施工工序多，交叉施工，施工难度大，且高空作业，安全隐患多。
被动防护系统是由钢丝绳网、高强度铁丝格栅网、锚杆、工字钢柱、上下拉锚绳、消能环、底座及上下支撑绳等部件构成。
系统由钢柱和钢绳网联结组合构成一个整体，对所防护的区域形成坡面防护，从而阻止崩塌岩石的下坠，起到边坡防护的作用。
第三章施工布置一、工程目标(—)质量目标确保工程质量满足规范要求。
(二)工期目标总工期为天（日历天），施工准备天，基础施工天，安装为天，清理现场天。
(三)安全目标杜绝死亡、火灾及设备等重大事故(四)文明施工目标确保文明工地。
二、组织机构（一）项目部组织柜架根据工程的特点和规模，按照项目法施工的原则，组建工程项目部，使之成为由项目负责人领导的项目管理组织机构。
土木工程师-专业知识（岩土）-土工结构与边坡防护-6.3边坡防护[单选题]1.在边坡工程中，采用柔性防护网的主要目的为下列哪个选项？()[2010年真题]A.增加边坡的整体稳定性（江南博哥）B.提高边坡排泄地下水的能力C.美化边坡景观D.防止边坡落石正确答案：D参考解析：根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.3.3条条文说明规定，对于岩石破碎较严重、易崩塌的边坡保护，边坡锚固、柔性防护技术得到了推广应用，取得了较好的效果。
柔性防护系统包括主动式和被动式。
主动式防护系统由系统锚杆和防护网组成，被动式防护系统由拦截网构成。
一般情况下，优先采用主动式防护系统。
说明柔性防护网的主要目的是采用系统锚杆和拦截网对岩石破碎较严重、易崩塌的边坡掉落的石块进行拦截。
[单选题]2.下列关于柔性网边坡的防护叙述中哪个选项是错误的？()[2013年真题]A.采用柔性网防护解决不了边坡的整体稳定性问题B.采用柔性网对边坡进行防护的主要原因是其具有很好的透水性C.柔性网分主动型和被动型两种D.柔性网主要适用于岩质边坡的防护正确答案：B参考解析：根据《公路边坡柔性防护系统构件》（JT/T528—2004）第3.1条规定，以钢丝绳网为主要特征构件，以覆盖（主动防护系统）和拦截（被动防护系统）两种基本形式来防治各类坡面地质灾害和爆破飞石、危害等的系统。
主动防护系统由系统锚杆和防护网组成，可以对岩石施加压力；被动防护系统由拦截网组成，不对岩石施加压力，起拦截落石作用。
采用柔性网边坡防护只能固定住局部边坡，解决不了边坡的整体稳定性问题；柔性网是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用），所以主要适用于岩质边坡的防护。
B项，在规范中未提到，但教材中提到采用柔性网对边坡进行防护的主要原因是限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用）。
汽车客运站年级别划分和建设要求J T TWTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号?? JT/T 200-2004（代替JT/T 200-1995）????关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004年7月15日起实施。
38项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995）2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》（代替JT/T 276-1995，JT/T 2-1993）3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》（代替JT/T 386-1999）4、JT/T 498-2004 《道路旅客运输计算机移动售票票样及使用规定》5、JT/T 499-2004 《稀浆封层机》6、JT/T 500-2004 《路面铣刨机》7、JT/T 501-2004 《沥青路面养护车/机》8、JT/T 502-2004 《桥梁波形伸缩装置》9、JT/T 503-2004 《汽车发动机综合检测仪》10、JT/T 504-2004 《前轮定位仪》11、JT/T 505-2004 《四轮定位仪》12、JT/T 506-2004 《不透光烟度计》13、JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》（代替JT/T 3131-1987）14、JT/T 508-2004 《机动车前照灯检测仪》（代替JT/T 3166-1993）15、JT/T 509-2004 《轿车车身维护技术要求》16、JT/T 510-2004 《汽车防抱制动系统检测技术条件》17、JT/T 511-2004 《液化石油气汽车维护、检测技术规范》18、JT/T 512-2004 《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》19、JT/T 513-2004 《公路工程土工合成材料土工网》20、JT/T 514-2004 《公路工程土工合成材料有纺土工织物》21、JT/T 515-2004 《公路工程土工合成材料土工模袋》22、JT/T 516-2004 《公路工程土工合成材料土工格室》23、JT/T 517-2004 《公路工程土工合成材料土工加筋带》24、JT/T 518-2004 《公路工程土工合成材料土工膜》25、JT/T 519-2004 《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》26、JT/T 520-2004 《公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布》27、JT/T 521-2004 《公路工程土工合成材料塑料排水板（带）》28、JT/T 522-2004 《公路工程混凝土养护剂》29、JT/T 523-2004 《公路工程混凝土外加剂》30、JT/T 524-2004 《公路水泥混凝土纤维材料钢纤维》31、JT/T 525-2004 《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》32、JT/T 526-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物（SBS）》33、JT/T 527-2004 《路面沥青改性材料苯乙烯－丁二烯橡胶1502（SBR1502）》34、JT/T 528-2004 《公路边坡柔性防护系统》35、JT/T 529-2004 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》36、JT/T 530-2004 《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》37、JT/T 531-2004 《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》38、JT/T 155-2004 《汽车举升机》（代替JT/T 155-1994）以上发布的38项交通行业标准均为推荐性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部一分部隧道洞顶防护网施工方案编制：审核：审批：中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部一分部2016年9月隧道洞顶防护网专项施工方案1.编制依据⑴石柱至黔江高速公路第SQTJ1合同段施工图。
⑵《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009。
⑶《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。
⑷《公路工程技术标准》 JTGB01-2003。
⑸公路边坡柔性防护系统构件(JT/T- 528-2004)；⑹钢丝绳GB/T8918-1996；⑺一般用途低碳钢丝GB/T343-1994；碳素结构钢 GB/T700-1988；⑻热轧工字钢 GB/T706-1988；⑼积极采用先进的施工方法和施工工艺，充分发挥机械设备的能力和提高专业化施工水平。
积极而谨慎地采用新技术、新结构、新材料和新设备。
⑽国家、行业、重庆市政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。
2.编制范围万寿山隧道进出口、平桥隧道进出口、三汇隧道进口及三汇隧道横洞洞口卸荷带危岩防护。
3.工程概况3.1.工程简介及主要工程数量本工程属于石柱至黔江高速公路第SQTJ1合同段防护工程，位于重庆市石柱县。
施工范围及防护类型如下：3.2.水文地质情况万寿山隧道出口、平桥隧道进出口、三汇隧道进口及三汇隧道横洞均位于陡崖下，边坡高且陡，各洞口上陡崖发育有厚层砂岩，卸荷带发育在洞顶范围，安全隐患多。
防护网施工前需要对卸荷带进行危岩处理、锚固岩体及裂隙注浆处理。
3.3.地震动参数据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），勘察区地震动峰值加速度为0.05g，据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），建筑抗震设防烈度为6度。
3.4.气象、水文石柱县气候属亚热带湿润性东南季风气候区，四季分明，气候垂直差异大，雨量充沛，夏季炎热。
具有日照充分、冬季雾多、风速小，湿度大的特点。
一般春季温暖多寒潮，夏季炎热多伏旱，秋季凉爽多绵雨，冬季天冷无酷寒，年平均气温18.2℃，年平均最高气温35.3℃，年平均最低气温2.2℃。
RXI-075被动柔性防护网施工技术一、被动柔性防护体系设计SNS系统自引入我国以来，在地质灾害防治工程领域施工技术日趋完善，目前执行标准主要有《公路边坡柔性防护系统构件》（JT/T528-2004）与《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T3089-2004）。
1.XXX工程设计方采用了拦石坝、消能槽与被动柔性防护网相结合的安全拦护方案。
三道被动柔性防护网总长1590米。
其中1号拦网布设在高程160米（座滑体上），为第一级防护，可在不加载的条件下拦截落石，起到缓冲、消能作用；2号拦网布设在1号拦网下面（高程138米），长度100米，重点防护关系到周边三万居民生活、生产用水的蓄水池；3号拦网布设在拦石坝后面位于坡脚（高程62米左右），针对居民集中区布置，为第三级防护。
柔性防护系统型号为RXI-075,网型R7/3/300，网高5m，结构配置为钢柱+支撑绳+拉锚系统+缝合绳+钢丝格栅，系统可拦截撞击能750KJ以内的落石。
2.基座和锚杆锚固分A类锚固和B类锚固两种：A类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于稳定基岩或覆盖层很薄，可直接钻凿锚杆孔眼，然后采用M30水泥砂浆或纯水泥浆锚固；B类锚固：土质地层时，需挖基座坑和锚杆坑，以提高锚固强度。
以下为各锚固基坑最小尺寸：基座坑60X60cmX1m深；上拉锚坑50X60cmX2m深；侧拉锚坑50X40cmX2.5m深；中间（下拉）加固锚坑50X40cmX2m 深。
3.当采用A类锚固时钢柱混凝土基础地脚螺栓锚杆孔径不小于①42,基础顶面用薄层C30细石混凝土或M30水泥砂浆抹平。
4.当基础所处地层为覆盖层不厚的地方，覆盖层部分用混凝土置换，下部直接钻凿锚杆孔，形成复合基础。
5.钢柱基础地脚螺杆用1米长①32螺纹钢筋加工制作，钢柱间距10m，上/下支撑绳为①16双绳，每跨每根各1个减压环，上拉锚绳为①14单绳，“人”字形布置，每根1个减压环，侧拉锚绳为①14双绳，下拉及中间加固拉锚绳为①14单绳，缝合绳为①8或①12钢丝绳。
兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程主动防护网施工技术方案贵州省公路工程集团有限公司重遵扩容工程T7合同段项目经理部目录第一章编制依据 (2)第二章编制原则 (2)第三章工程概况 (2)第四章施工准备 (2)第五章进度计划 (4)第六章SNS柔性边坡防护网施工工艺 (4)第七章施工注意事项 (6)第八章安全保证措施 (6)第九章质量保证措施 (7)第十章文明施工措施 (8)第十一章环境保护措施 (9)第十二章施工工艺图 (9)第一章编制依据1、《公路边坡柔性防护系统》JT/T 528-20042、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；4、本项目采用的标准、规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。
5、现场实地勘察、调查所取得的基础资料。
6、重遵扩容项目T7合同段实施性施工组织设计。
7、重遵扩容项目T7合同段两阶段施工图第二章编制原则1、采用先进施工技术，科学组织施工，科学管理，确保无安全、质量、环境事故发生。
2、采取切实可行措施、合理配置资源，结合实际地形地质情况，方案具有可操作性，能预防各种风险因素。
第三章工程概况兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程T7合同段左幅路基52米，ZK34+456～ZK34+508；右幅路基74米，YK34+456～YK34+530,只有左幅ZK34+458～ZK34+508左侧第二级边坡为主动防护网植草护坡，左侧第二级围岩、落石及岩体分化剥落比较发育，岩石崩塌严重，采用人工清除松动的岩体后挂设主动网进行支护，防护面积共计849平方米。
第四章施工准备（一）、进场机械一览表（二）、进场人员一览表（三）、测量仪器准备: 为保证工程正常施工和有效的质量控制，测量配有专业测量技术员2名，对工程进行全面测量控制。
配备的主要测量检测仪器有:全站仪、水准仪等。
测量检测仪器及检测设备如下表：（四）、材料准备：主动防护网护坡施工所需要的全部材料已经进场，我部试验室已按照合同文件及设计相关要求，对进场材料进行取样试验，试验主要内容有：300钢绳网、50格栅网、φ16横，纵向支撑绳、扎丝等进行了相关试验检测工作，送检材料满足施工需要。
