下载文档原格式
扬州长运注意：首次供货及更改的批准按VW01155“汽车外购件概论”，VW91101“汽车环境标准”。
对于一次完整的试验需要用：完整的塑料燃油箱：1件较小的成品件10件1 概述1.1 规格无尾标规格按菲利普聚合法生产的高分子聚乙烯。
A型规格按齐格勒聚合法生产的高分子聚乙烯。
B型规格注塑成型的高分子聚乙烯。
1.2 按菲利普聚合法生产的规格名称标记实例：高分子聚乙烯，1.3 材料代码＞PE＜1.4 要求的有效性若没有其它说明，所要求的数值适用于每次单个测量及成型件的每个位置1.5 预处理成型件在试验前需在标准气候下DIN50014-23/50-2进行至少48小时预处理。
1.6 法规与准则美国法571.302如果图纸上的供货技术条件编号上带有秃宝盖符号或者在图纸上注明了相应的供货技术条件D编号，那么标有秃宝盖的章节的内容，其记录须保存十年以便查阅。
1.7 禁含氟氯化碳氢化合物（FCKW）材料生产必须无氟氯化碳氢化合物（FCKW）1.8 应用目的无尾标型规格 A型规格 B型规格例如用于塑料燃油箱例如用于塑料燃油箱的根据相应的批准书连接件及嵌件1.9 生产吹塑法注塑法2 材料2.1 材料1）含有防氧化和老化稳定添加剂的高分子聚乙烯。
2.2 颜色按照图纸,着色必须均匀。
第 1 页共 3 页2.3 特性成品件的表面和内部(例如油箱壁)不应有缺陷之处,如裂纹、气泡、缩孔、高缺口应力集中点，内部异物和/或加工时没有完全熔化的模塑材料微粒，用注塑方法生产的零件，诸如塑料燃油箱连接件和嵌件，无流线和结构不均匀性，如形成分层（层状）。
3 性能3.1 密度2） g/cm3 0.943至0.948 0.947至0.952 0.938至0.9453.2 熔融指数3） g/10min 3至7 5至10 10至183.3 硬度4）肖氏D 64±2 63±2 60±2（油箱内侧）（油箱内侧）3.4 屈服应力5) N/mm2 - - ≥20 3.4.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.4.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.5 屈服伸长率5) % - - 9至153.5.1 挤出方向 % 9至15 9至15 -3.5.2 垂直于挤出方向 % 9至15 9至15 -3.6 提高变形速度时的特性6) 典型试验12)3.6.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.6.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.7 耐热能7) 无变脆,无有碍功能的形状变化;无颜色和表面变化。
汽车再生塑料标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!汽车再生塑料标准是针对汽车制造行业中使用再生塑料的质量和性能制定的规范。
汽车金属燃油箱技术条件汽车金属燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车金属燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车金属燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的金属燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 232-2010 金属材料弯曲试验方法GB/T 1839-2008 钢产品镀锌层质量试验方法GB/T 2975-1998 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 484-1999 汽车油漆涂层QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法Q/BQB 430-2009 连续电镀锌/锌镍合金钢板及钢带3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2金属燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用金属材料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3燃油箱外观应光滑，两端盖与本体如采用咬接工艺应无鼓包、毛刺等缺陷。
4.1.4燃油箱外表面涂层为油漆涂层时，应符合QC/T 484-1999中TQ8乙的相关规定。
如使用其它涂层，涂层性能应不低于油漆涂层的相应性能要求。
4.1.5燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.6材料燃油箱本体用电镀锌钢板BUFDE+Z-0/30制作，材料符合Q/BQB 430-2009的要求，镀锌层性能试验按5.2进行，也可以用耐腐蚀性能不低于电镀锌钢板BUFDE+Z-0/30的其它钢板制作。
汽车油箱重量标准汽车油箱是存放和供应燃料的重要部件，其质量和标准在汽车制造和设计过程中至关重要。
油箱的重量直接影响汽车的燃油经济性、性能和安全性。
因此，汽车工业组织和相关机构制定了一系列标准来确保汽车油箱的重量符合要求。
1.标准的制定依据制定汽车油箱重量标准的主要依据包括以下几个方面：1.1 法律法规：各国家和地区都有相应的汽车制造和使用规定，其中包括油箱质量的要求和限制。
这些规定是保护消费者和驾驶员安全的基础。
1.2 技术要求：油箱的重量应符合汽车工程设计和制造的要求。
例如，油箱应具备足够的强度和刚性，以承受道路上的振动和冲击。
此外，油箱还要能够耐受汽油或柴油等燃料的腐蚀和侵蚀。
1.3 燃油经济性：油箱的重量对汽车的燃油经济性有着重要影响。
过重的油箱会增加汽车整体重量，导致油耗增加，对环境和消费者造成不利影响。
因此，制定油箱重量标准的一个重要目标是优化燃油经济性。
2.油箱重量标准的制定和执行机构制定汽车油箱重量标准的机构和组织主要包括以下几个方面：2.1 汽车制造商协会：各国汽车制造商协会通常会制定并推广油箱重量标准，以推动汽车行业的可持续发展和安全性。
2.2 政府监管部门：各国汽车行业相关的政府监管部门会参与制定和监督执行油箱重量标准。
他们负责确保汽车制造商遵守相关规定，保护消费者权益和维护道路安全。
2.3 国际标准化组织：国际标准化组织（ISO）是一个国际性的标准制定组织，其下设有汽车相关的标准制定委员会。
这些委员会会制定涉及汽车油箱重量的标准，并协调各国标准的统一和推广。
3.油箱重量标准的具体要求油箱重量标准通常会涵盖以下几个方面的要求：3.1 材料选用：油箱的材料应具备足够的强度、耐腐蚀性和刚性。
通常使用的材料包括钢铁、铝合金或高强度塑料等。
3.2 制造工艺：油箱的制造工艺应合理，确保油箱的接缝和连接良好，防止发生泄漏和变形。
3.3 合规性测试：油箱需要经过一系列的实验和测试，以确保其满足相关标准的要求。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
汽车用聚乙烯塑料技术条件前言本标准适用于奇瑞汽车用聚乙烯材料性能的检测，不适用于有专门标准要求的聚乙烯塑料的检测，如电缆绝缘用聚乙烯等。
本企业标准由范围、规范性引用文件、技术要求等部分组成。
汽车用聚乙烯塑料技术条件1.范围本标准适用于汽车用聚乙烯塑料及其制品，包括高密度聚乙烯（HDPE）和超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 1634 塑料弯曲负载热变形温度试验方法GB 2411 塑料邵氏硬度试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性DIN 53456 球压硬度的测定DIN 53479 密度的测定DIN 53504 橡胶弹性体试验拉伸试验中断裂强度、抗拉强度、断裂伸长率及应力值的测定DIN 53736 熔化温度的测定DIN 54001 灰度试验DIN 53455 塑料弹性体拉伸试验QBV.06.1303 塑料薄膜、平幅织物氙弧灯连续照射检验规范QBV.06.3902 耐光色牢度试验QBV.06.3015 汽车非金属材料冷凝组份（G）的测定QBV.06.3341 汽车非金属材料有机物散发测定3.技术要求高密度聚乙烯（HDPE）和超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）主要是用在要求材料具有好的刚性、强度、硬度和抗冲击性能的零件，如高密度聚乙烯用于挡泥板，超高分子量聚乙烯用于塑料油箱等。
材料检验执行下面要求。
聚乙烯塑料的性能见表1注：适用本标准时，根据成品要求，适当选择检测以上项目。
4 检测方法4.1 密度按DIN 53479 方法A。
4.2 熔融温度按DIN 53736，加热温度10℃/min。
4.3 球压痕硬度按DIN 53456方法检测。
汽车燃油箱总成的技术改进
赖焕萍;时武林;孟平平;莫云
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2022(44)1
【摘要】基于GB 18352.6—2016的要求,主要介绍在国Ⅴ升级为国Ⅵ开发过程中的燃油箱总成的技术改进成果。
【总页数】4页(P40-42)
【作者】赖焕萍;时武林;孟平平;莫云
【作者单位】广西汽车集团有限公司;柳州工学院
【正文语种】中文
【中图分类】U464.136
【相关文献】
1.汽车动力总成隔振难点与被动悬置改进技术
2.重型汽车燃油箱隔板装焊技术改进
3.一种新型汽车油箱总成生产技术
4.关于汽车燃油箱总成声品CCC认证实施规则中单元划分和国内外标准不同要求问题的探讨
5.为汽车行业提供更强动力!——访中国汽车工程学会制造分会机加专业负责人、东风汽车公司制造技术委员会副主任/机加专业总师、东风商用车有限公司总成技术首席工程师李喜咏先生
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机动车辆产品强制性认证实施规则——汽车燃油箱产品1. 适用范围本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。
2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车燃油箱产品视为同一单元：1）燃油箱体的材料（金属、塑料）；2）燃油箱基本结构、形状和固定方式；3）燃油箱加工工艺；4）燃油箱额定容量：按额定容量＜95L和额定容量≥95L划分。
4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1.4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。
以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。
4.2.1.2送样数量对于金属材料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件3套；对于塑料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件5套。
同时提供用于实车安装状态的支架（燃油箱直接与车身连接，应提供与燃油箱相连的切割车身底板）和紧固附件各1套，如无法提供实车安装支架和底板，可提供模拟安装支架，但必须经检测机构认可。
4.2.1.3型式试验样品及相关资料的处置型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。
4.2.2检测标准、项目及依据检测项目和检测依据见附件2.4.3 初始工厂审查4.3.1初始工厂审查时间一般情况下，型式试验合格后，进行初始工厂审查。
初始工厂审查时间根据委托认证产品的单元及覆盖产品型号数量确定，并适当考虑工厂的生产规模，一般每个加工场所为2至6个人日。
4.3.2 审查内容工厂审查的内容为工厂质量保证能力审查和产品一致性检查。
4.3.2.1 工厂质量保证能力审查《强制性认证工厂质量保证能力要求》（见附件3）为本规则覆盖产品初始工厂质量保证能力审查的基本要求。
车用汽油机总成技术条件前言本标准是根据有关国家标准、行业标准、结合本公司的实际情况制定的。
本标准规定了本公司各类汽车产品装用的外协汽油机和公司内配汽油机的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容，作为本公司汽油机进货检验、质量检查等的依据。
本标准的检验规则是一项基本要求，各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同，但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。
车用汽油机总成技术条件1 范围本标准规定车用汽油机总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司生产的乘用车、客车、载货汽车装用的汽油机总成（以下简称“汽油机”）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11121 汽油机油GB 11340 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB 14023 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法GB 14763 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB 17930 车用无铅汽油GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法GB 18352.2 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T 19055 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 413 汽车电器设备基本技术条件QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法3 技术要求3.1 一般要求3.1.1 汽油机应按经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的各项规定。
汽车油箱国标摘要：一、汽车油箱国标简介1.什么是汽车油箱国标2.汽车油箱国标的作用和意义二、汽车油箱国标的主要内容1.油箱材料的要求2.油箱设计的安全性能3.油箱的容量和尺寸规定4.油箱的耐腐蚀性和耐压性要求三、汽车油箱国标对我国汽车产业的影响1.提高汽车油箱的安全性能2.推动汽车油箱行业的技术进步3.提升我国汽车产业的整体竞争力四、汽车油箱国标在国际上的地位1.我国汽车油箱国标与国际标准的对比2.我国汽车油箱国标在国际上的认可度正文：汽车油箱国标是我国针对汽车油箱产品制定的强制性国家标准，旨在规范汽车油箱的设计、生产、检验等方面，确保汽车油箱的安全性能和环保性能。
汽车油箱国标对于我国汽车产业的健康发展具有重要意义。
汽车油箱国标主要包括以下内容：1.油箱材料的要求：汽车油箱应使用符合国家标准的材料制造，具有良好的耐腐蚀性、耐压性和抗老化性能。
2.油箱设计的安全性能：汽车油箱应具备一定的安全性能，如抗撞击、抗火烧等，以防止在交通事故中油箱破裂导致燃油泄漏。
3.油箱的容量和尺寸规定：汽车油箱的容量应符合汽车制造商的设计要求，尺寸应满足安装和使用的要求。
4.油箱的耐腐蚀性和耐压性要求：汽车油箱在正常使用和运输过程中应具有良好的耐腐蚀性和耐压性，确保油箱的使用寿命和安全性。
汽车油箱国标对我国汽车产业产生了积极的影响：1.提高汽车油箱的安全性能：汽车油箱国标对油箱的设计、材料和生产工艺提出了严格的要求，使得汽车油箱的安全性能得到了显著提升。
2.推动汽车油箱行业的技术进步：汽车油箱国标对行业内的技术水平和生产能力提出了更高的要求，促使企业加大技术研发投入，提高行业整体技术水平。
3.提升我国汽车产业的整体竞争力：汽车油箱国标与国际标准接轨，有助于提高我国汽车产品在国际市场的竞争力，推动我国汽车产业向更高水平发展。
在国际上，我国汽车油箱国标得到了越来越多的认可。
塑料油箱是什么材料的
塑料油箱是一种用于存放液体燃料的容器，通常用于汽车、摩托车和船舶等交
通工具中。
它是由什么材料制成的呢？让我们来探讨一下。
首先，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）这样的塑料材料制成。
这两种塑料材料具有良好的耐腐蚀性能，能够很好地抵抗燃料的腐蚀，同时也具有较高的耐磨性和耐冲击性。
这使得塑料油箱在使用过程中能够长时间保持稳定的性能，不易受到外界环境的影响。
其次，塑料油箱的制造工艺也非常重要。
在制造过程中，通常会采用一体成型
或者旋转模塑的工艺，以确保油箱的整体性能和密封性能。
这样的制造工艺能够使塑料油箱在使用过程中不易出现渗漏或者变形等问题，从而保证了燃料的安全存储和使用。
此外，塑料油箱的材料选择和制造工艺也会受到相关标准和法规的约束。
例如，在汽车行业，塑料油箱需要符合相关的汽车行业标准，以确保其在车辆使用过程中的安全性和可靠性。
这些标准和法规通常会对塑料油箱的材料选取、制造工艺、性能测试等方面进行详细规定，以保障用户的安全和权益。
总的来说，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等塑料材料制成，具有良好的耐腐蚀性能和耐磨性，制造工艺严格，受到相关标准和法规的约束。
这些特点使得塑料油箱在汽车、摩托车和船舶等交通工具中得到广泛应用，并在使用过程中发挥着重要的作用。
汽车塑料燃油箱总成技术条件1 范围本标准规定了塑料燃油箱总成（不包括GDI车型）的技术要求、试验方法与检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司汽油车用塑料燃油箱总成（以下简称油箱）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序：第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB 17930 车用汽油GB 18351 车用乙醇汽油QC/T 572 汽车清洁度工作导则 测定方法70/221/ EEC 机动车辆及其挂车液体燃料箱和后防护装置Q/SQR.04.058-2008 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.112 生产用件、销售备件包装标志要求Q/SQR.04.346 外协零部件物料条码编号原则Q/SQR.04.666 禁用和限用物质规范Q/SQR.04.667 塑料、橡胶零件的材料标识3 技术要求油箱应符合本标准规定要求，并按经规定程序批准的图纸及技术文件制造。
3.1 原料采用超高分子量聚乙烯汽车燃油箱专用料，符合Q/SQR.04.666。
3.2 油箱未注尺寸偏差极限要求3.2.1 外形尺寸偏差极限应符合表1的规定。
表1 外形尺寸和偏差极限外形尺寸0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500（mm）±0.5 ±1.5 ±3.0 ±4.0 ±5.0 ±6.0 ±8.0极限偏差（mm）3.2.2 安装尺寸及安装相对位置尺寸极限偏差应符合表2的规定。
表2 相对位置极限偏差0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500安装尺寸（mm）极限偏差±0.2 ±0.4 ±0.6 ±0.8 ±1.0 ±1.2 ±1.5 （mm）3.2.3 焊接和装配位置尺寸及极限偏差应符合表3的规定。
表3 焊接和装配位置尺寸及极限偏差0～50 50～100 100～200 200～500 500～800800～1000 1000～1500安装尺寸（mm）极限偏差±0.5 ±1.0 ±2.0 ±3.0 ±3.5 ±4.0 ±5.0 （mm）3.2.4 特殊尺寸按图纸要求执行。
3.3 壁厚要求油箱壁厚要求值在(2.5～8.5)mm的范围内：上表面允许有点状分布的2.5mm壁厚的现象,但不允许成片状分布；下表面壁厚不允许低于3mm，焊接面壁厚不允许低于3.5mm。
3.4 外观要求3.4.1 油箱箱体表面应光滑、饱满，不得出现成型不足及变形现象；箱体上不应有明显刀痕、摩擦痕、烫伤痕，不得有气洞、气泡，不得有不熔杂质的颗粒及影响油箱性能的杂质存在；加油口部位必须保证圆滑，所有铁件须作防锈处理，表面不得有锈迹。
3.4.2 油箱箱体上所有装配零配件及焊接件不得有任何制造缺陷，所有装配件必须保证正确、牢靠，焊接件位置、方向准确，翻浆均匀，焊接牢固。
拔脱力要求：管夹应承受的最小拔脱剪切力至少为500N。
垂直于把手作用于油箱法线方向和剪切方向的最小拔脱力为1000N。
当拔脱时，管夹不能拉出油箱的基体材料和产生泄露通道。
经过船运、搬运和车辆耐久性后，燃油及蒸气管路需要与燃油箱总成保持连接可靠性。
重力阀、加油通气阀最小拔脱力要求为2000N。
焊接强度具体要求参照图纸执行。
3.5 内部清洁度油箱内部不允许有任何杂质、切屑、灰尘存在，不得有残留切屑和残留水或其他液体。
按照QC/T 572的测定方法，要求油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5mg。
3.6 气密性能3.6.1 型式试验在(30～50)kpa压缩空气作用下，将油箱浸入清洁的水中，上表面距水面高度不低于100mm保持60s 后，油箱所有焊接部位、装配部位以及所有附件不允许有连续性气泡产生。
3.6.2 过程检验（100%检测）在(30±5) kpa压缩空气作用下，将油箱浸入清洁的水中，上表面距水面高度不低于100mm，保持30s，油箱所有焊接部位、装配部位以及所有附件不允许有连续性气泡产生。
3.7 机械强度向油箱箱体内注入额定容积的(53±2)℃的水，施加内部不低于(30±0.5)kpa的相对内压，在(53±2)℃的环境下保持至少5h后，油箱以及附件不得有泄露或者破裂，但允许有永久性变形。
3.8 坠落性能向油箱箱体内注入90%额定容积的水和乙二醇混合物（1：1）或冷冻液；封闭所有开口，然后放在（-40±2）℃的低温箱中至少保持12小时,然后再将油箱从6m的高度跌落,油箱不允许有泄漏或者破裂。
3.9 尖锤冲击性能向油箱箱体内注入90%额定容积的水和乙二醇混合物（1：1）或冷冻液后降温至(-40±2)℃并至少保持1h，然后用专用冲击尖锤以30J的能量冲击能量箱体上最薄弱的部位，油箱不允许有泄漏或者破裂。
3.10 耐高温性能向油箱箱体内注入50%额定容积的(20±2)℃水，在(95±2)℃的高温下保持1h后，油箱不能有泄露或对使用性能有不良影响的变形。
3.11 加油性能将油箱模拟装车状态固定好，以40L/min的流速通过加油管向油箱加注符合GB 18351要求的车用乙醇汽油和符合GB 17930要求的汽油，直至总共跳枪3次。
要求首次跳枪加油量超过95%以上，3次跳枪达到100%，但额定容积偏差量不能超过-2%～+5%。
试验过程中不得有因油箱总成原因引起的提前跳枪、反喷现象。
3.12 耐火性能向油箱箱体内注入50%额定容积的符合GB 18351要求的车用乙醇汽油，按照70/221/ EEC中的6.3.5提供的试验方法进行火烧试验，试验结束后不允许燃油从油箱中泄露，但允许油箱液面以上出现裂缝。
3.13 防燃油渗透性能向油箱箱体内注入50%额定容积的符合GB 18351标准要求的车用乙醇汽油，在（40±2）℃温度下预存放4周后清空油箱，重新向油箱箱体内注入50%额定容积的符合GB 18351要求的车用乙醇汽油，在（40±2）℃温度下预存放8周后进行测试。
要求油箱平均燃油渗透量不得超过20g/24h，如果油箱平均燃油渗透量超过20g/24h，可以在同一油箱上重新试验，在相同的条件下测定（23±2）℃时的质量损失。
要求此种方法测量的油箱平均燃油渗透量不得超过10g/24h。
3.14 耐燃油性能经3.13中所描述的试验后，油箱性能必须满足3.7和3.9的要求。
3.15 滑块冲击性能—— 低温冲击：向箱体内注入90%额定容积的水和乙二醇混合物（1：1）或冷冻液并降温至(-35±2)℃以下，保持12h，以4000J的能量冲击油箱，试验后应无破裂或泄漏；—— 室温冲击：向箱体内注入90%额定容积的水，在室温状态下，然后以4000J的能量冲击油箱，试验后应无破裂或泄漏；—— 高温冲击：向箱体内注入90%额定容积的水并升高到(65±2)℃以上,保持12h, 然后以4000J的能量冲击油箱，试验后应无破裂或泄漏。
3.16 油箱内压稳定性要进行两种试验及1.5bar计示压力试验和3.0bar计示压力试验.通常情况下这种试验在同一燃油箱上进行.本项试验也可以在自然状态下进行或者在类似装车条件下在试验台架/试验车身上进行。
油箱不允许破裂或泄漏。
3.17 振动耐久性能油箱按4.17进行试验，不允许破裂或泄漏。
3.18 翻转泄露性能油箱按4.18进行试验，翻转时不允许泄露。
4 试验方法4.1 原材料检验包装物应符合规定要求；检查料粒大小、色泽；查质保书。
4.2 尺寸检查由检验员用高度尺、卡尺、深度尺、钢皮尺进行检查，结果应符合图纸及3.2的规定。
4.3 壁厚检查用超声波测厚仪对油箱进行全面检查，检查结果应符合3.3的规定。
4.4 外观质量检查箱体外观利用灯光照射及直接眼看进行检查，结果应符合3.4的规定；装配件及焊接件的可靠性检查，结果应符合3.4的规定； 对照零部件标准逐一检查各个零部件，结果应符合3.4的规定。
4.5 内部清洁度用足够亮灯泡伸进油箱内部，然后从各个可见口处看是否有杂质、切屑、灰尘、水或其他液体等存在于油箱内；清洁度的测试按QC/T 572的规定执行。
其结果应符合3.5的规定。
4.6 气密性能本试验以油箱总成为试样，封闭所有开口，将油箱试样侵入水中，油箱上表面离水面不低于100mm，向式样内通入3.6中规定压力的压缩空气，保持3.6中规定的时间，在此期间内检查焊接、装配连接处及各个附件是否有气泡冒出现象，试验过程中须保持压力稳定，结果应符合3.6的规定。
4.7 机械强度本试验以油箱总成为试样，试验前将油箱的所有附件安装到位，然后对油箱进行密封性测试，合格后将其模拟装车状态固定到合适的工装上，并加注（53±2）℃的油箱额定容积的水。
之后将油箱总成放置到高温箱中并维持（53±2）℃的环境温度保持5小时；测试期间油箱内部施加不低于0.3bar的相对内压。
试验期间定期检查油箱是否有破裂或者泄露，结果应符合3.7的规定。
4.8 坠落性能本试验以油箱总成为试样，所有附件必须安装到位。
向油箱内注入90%额定容积的水和乙二醇混合物（1：1）或其它冷冻液（该冷冻液不改变燃油箱材料的性能），在(-40±2)℃的温度下保持12小时以上,密闭所有开口，使试样从6m高处(试样重心离地6m)自由落于混凝土地面，坠落面要求：油箱的6个面均需要进行至少一次试验，结果应符合3.8的规定。
4.9 尖锤冲击性能4.9.1 本试验以油箱焊接总成为试样,将90%额定容积的水和乙二醇混合物（1：1）或冷冻液（该冷冻液不改变燃油箱材料的性能）注入油箱中，放于低温箱中以(-40±2)℃冷冻，至少保持1小时后取出。
密闭油箱所有开口并固定在试验台架上，用冲击尖锤的尖端以不低于30J的能量撞击油箱最薄弱的部位。
4.9.2 专用冲击尖锤要求该冲击尖锤为钢质材料，具有等边三角形的锥面和正方形的底面。
尖锤撞击处与棱边倒角半径为3mm。
尖锤的几何中心要与中心重合且与摆动中心相距1m，尖锤总重为15kg。
4.9.3 撞击点要求在整车前、后碰撞中哪些被认为最有可能受到撞击的部位或者被认为最脆弱的部位，这些最脆弱的部位由产品工程师确定。
