内蒙古自治区赤峰市现代物流发展初探

现代国企研究 2016. 10（下）168案 例 AN LI2013年，习近平主席在出访哈萨克斯坦和印度尼西亚期间提出“一带一路”战略构想。

面对国际形势的变化，中国将“一带一路”战略构想与蒙古和俄罗斯的发展战略进行对接，提出“中蒙俄经济走廊”构想并获得两国认可。

从地理上看,中蒙俄三国互为邻国。

经济结构方面三国各具特色,蒙古国内蕴藏丰富的资源，采矿业及出口矿产在蒙古经济中占据很大份额；俄罗斯石油资源非常丰富，石油、天然气出口已成为俄罗斯经济发展的重要支撑；中国工业门类齐全，基本实现工业现代化。

中蒙俄经济关系日益紧密，与此伴随的对三国间的国际物流也提出更高的要求。

内蒙古特殊的地理位置决定了其在对蒙古和俄罗斯国际贸易和物流发展方面发挥的重要作用。

但是，面对未来迅猛发展的中蒙俄经贸关系的需要，内蒙古对蒙俄国际物流的发展还不太适应一、中蒙俄经贸现状中蒙俄三国互为邻国，政治互信、经济互补性强、人文领域保持密切来往。

中蒙俄的经贸往来更加紧密和频繁，三国发展一体化区域经济优势明显。

（一）中蒙经贸近年来,中蒙经贸合作发展保持良好态势。

两国贸易在特定时段受国际市场的影响，也略有波动，但波动幅度不太剧烈，总额基本保持在60亿美元左右（具体参见表1）。

从进出口商品结构看，中国主要从蒙古进口资源、原材料等，蒙古主要从中国进口工业制成品和生活日用品及蔬菜、水果等。

表1:2013—2015年中蒙贸易概况（金额：亿美元；增减速：％）年份进出口出口进口与上年相比增长（％）出口进口201359.624.535.1-7.7％-11.1％201472.9922.1650.82-9.52％44.96%201553.515.7237.79-29.07％-25.64%（二）中俄经贸近年来,中国与俄罗斯之间经贸合作发展保持良好势头。

两国贸易总额保持较快增长，在特定时段受国际市场的影响，也略有波动，总额基本保持在近900亿美元左右（具体参见表2）。

内蒙古物流行业报告最新内蒙古是中国的重要物流枢纽地区之一，其物流行业发展迅速，对区域经济和社会发展起着重要作用。

本报告将对内蒙古物流行业的最新发展情况进行分析和总结，以期为相关行业提供参考和借鉴。

一、内蒙古物流行业的总体发展情况。

内蒙古地处中国北部，拥有丰富的资源和良好的地理位置优势，使得其物流行业得到了快速发展。

近年来，内蒙古物流业保持了稳步增长的态势，物流企业数量不断增加，业务范围不断扩大，行业规模不断壮大。

特别是随着“一带一路”倡议的提出和实施，内蒙古物流业受益匪浅，对外贸易和跨境物流业务持续增长。

二、内蒙古物流行业的发展特点。

1. 多式联运发展迅速，内蒙古地域辽阔，多式联运成为物流运输的主要模式之一。

铁路、公路、航空等多种运输方式相互衔接，形成了完善的物流网络，提高了货物运输的效率和服务水平。

2. 物流园区建设不断完善，内蒙古各地大力推进物流园区建设，通过集约化、规模化的发展模式，提高了物流资源的利用效率，降低了物流成本，促进了物流行业的健康发展。

3. 物流信息化水平不断提升，内蒙古物流行业在信息化建设方面取得了显著成就，物流信息平台、电子商务平台等得到了广泛应用，提高了物流信息的透明度和可追溯性，为企业提供了更加便捷的物流服务。

三、内蒙古物流行业存在的问题和挑战。

1. 物流基础设施建设仍需加强，虽然内蒙古物流业取得了长足发展，但相对滞后的基础设施建设仍然制约着物流业的进一步发展。

特别是在偏远地区和农村地区，基础设施建设亟待加强。

2. 物流成本偏高，由于内蒙古地处偏远地区，交通运输成本相对较高，加之气候条件恶劣和地理环境复杂，使得物流成本偏高成为制约内蒙古物流业发展的重要因素之一。

3. 物流服务水平亟待提升，部分地区的物流服务水平和质量有待提高，尤其是在农产品、特色商品等方面的冷链物流服务还存在较大的改进空间。

四、内蒙古物流行业的未来发展趋势。

1. 加大基础设施建设力度，内蒙古将加大对物流基础设施的投入力度，加快铁路、公路、航空等基础设施建设，提高物流运输效率，降低物流成本。

电子商务赤峰市农村电商物流发展研究Research on the Development of Rural E-commerce Logistics in Chifeng曹　晔 内蒙古财经大学CAO YE Inner Mongolia university of fi nance and economics摘要：发展农村电商是实现农村地区脱贫致富的有效方式，对推动乡村振兴有重要意义。

赤峰市是内蒙古地区重要的农产品生产加工基地，大力推广电商发展对区域经济整体发展有着深远影响。

但是，该地区农村物流发展滞后，严重制约了电商发展和普及进度。

本文深入分析了赤峰市农产品物流发展现状及存在问题，并从匹配电商发展角度提出了促进相应对策，以期深入推进该地区农村电商物流发展。

关键词：农村；电商；物流中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)033-0299-02一、研究背景赤峰市是内蒙古地区重要的农产品生产加工基地，大力推广电商发展对区域经济整体发展有着深远影响。

农村电商的发展离不开高效的物流网络，因此如何构建起现代化的农村电商物流体系，打通从供货—配货—运输—接货的全物流通道，成为农村电商发展中的重中之重。

赤峰地区农村生产经营发展模式较多，但规模发展水平较低，主要是与农产品流通配套的服务体系不健全，尤其是物流服务体系发展水平偏低，制约了赤峰市农村产业从多到强的转变。

因此，在电商发展的大背景下，通过优化农产品物流体系，带动农业生产经营管理体系不断完善，提高农产品服务的质量显得尤为重要。

二、赤峰市农村电商物流发展现状分析１．基础设施分析赤峰市是连接东北、华北和内蒙古的咽喉要道，是国家规划的公路运输枢纽城市，自古有“旱码头”之称，公路交通发展迅速，目前我市境内该地区有国家高速公路5条(建成2条)1107公里、地方高速公路2条190公里、普通国道6条1735公里、普通省道10条2277公里、县道64条5599公里、乡、村道达1.7万公里。

民族地区物流经济发展研究以内蒙古红山物流园区为例赵然1，史学楠2（1.赤峰学院经济管理学院，内蒙古赤峰 024000；2.中央民族大学经济学院，北京100081）摘要：发展现代物流已成为经济建设的一项重要举措.民族地区物流经济的发展为民族地区实现跨越式发展奠定了基础，将进一步缩小与发达地区的差距.内蒙古红山物流园区是京津冀辽区域物流的重要节点，也是环渤海经济圈和东北亚经济体的重要组成部分.民族地区物流经济发展主要瓶颈是人才与资金问题，破解瓶颈需要引进人才和建立融资平台.民族地区生态环境比较脆弱发展物流经济需要具备绿色物流理念，否则势必影响民族地区经济建设的可持续发展.关键词：行政区经济；绿色物流；红山物流园；区域经济一体化F061.5 ：A ：1673-260X（2012）04-0059-041 赤峰市红山物流园区现状内蒙古红山物流园区是经自治区发改委批准建设的综合性物流园区，于2006年6月启动建设，并得到自治区、赤峰市两级政府和国家开发银行的大力支持.经过几年艰苦不懈的努力，物流园区已初步形成了以物流项目为基础、以物流基础设施和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的经济开发模式，部分结构合理、配套较为完善的物流供应链已开始运作.历经建设和发展，园区已累计完成投资65亿元，其中政府投资8亿元和国家开发银行贷款2亿元全部用于园区基础设施建设，企业投资55亿元.内蒙古红山物流园区面积达到5500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，利用开行贷款2亿元共建设道路34条，总长度25公里.铁路专用线、高速路互通、信息中心综合办公楼、青年创业大厦、公交枢纽站等一批功能性工程项目已投入使用或开工建设，基础服务功能得到进一步的优化.车管所、车辆检测站以及由公安、城管、工商、税务、保险等部门组建的综合服务大厅已投入使用，配套服务功能日趋健全.水、暖、电、照、绿化等市政基础设施及相关配套设施正在逐步完善，并积极探索专业化、长效化、高效化管理机制.园区共进驻各类企业159家，物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局已初步形成.物流配送区开辟了通往全国的货运专线200多条，年货物吞吐量100多万吨.物资仓储区已建成各类仓储基地35处，年仓储量达200万吨.汽车贸易区已入驻汽贸企业44家，4S店29家，年交易额已达30多亿元，日平均销售汽车60多辆，旺季可达到100辆.专业市场区内建成运营的钢材市场已形成规模，年钢材交易量达50万吨，占全市销量的80%.汽修汽配城、旧机动车市场、粮油市场、生资市场、万商家电批发城已建成运营或即将运营.总投资3亿元、建筑面积16万平方米的中国?赤峰商贸城一期工程已开工建设.这些项目建成后，将打造园区全新的现代物流交易平台.新兴业态区是在园区信息平台建设基础上引入各类新兴产业而形成的业态功能区，呼叫产业、电子商务、大宗商品电子交易、期货交易等新兴服务业项目已经启动，其中北京恩源公司的“草原绿色产品调度中心”项目已经入驻运营，2010年8月至12月已完成销售额1100万元，自治区第一家物流云计算中心也将落户园区，物流信息基地功能逐步凸显.截止2010年12月31日，园区当年实现交易额52亿元，税收1.2亿元，就业总人数已达1.2万人，红山物流园区的物流集聚拉动效应正迅速扩大.2 赤峰市红山物流园区存在的问题2.1 行政区经济制约现代物流业发展区域经济一体化是现代物流发展的主体，行政区经济的协调发展为区域经济一体化创造必要的条件.在内蒙古现代物流发展中存在行政区经济制约现代物流业发展的因素.主要体现在：第一物流园区规划建设方面，规划用地收到限制，再建设已经越过行政管辖范围，从而使现代物流园区建设难以跨越行政区划的范围，现代物流滞留在行政区域内发展.行政区域与行政区域彼此“孤立”.缺乏合作意识.也就是缺乏“大物流”概念.这种行政区经济限制了赤峰市现代物流的发展；第二由于行政区域的隶属关系，现代物流流通体系不顺畅，致使现代物流业发展基础设施“泛化建设”.行政区域与行政区域之间存在“物流封锁”的现象，使现代物流顺畅的流通系统难以为续，这是行政区域狭义经济利益在资本的逐利性所造成；第三优势资源难以共享，协作关系难以建构，“泛物流”现象明显，最终导致资源的严重浪费，“大物流，小企业”普遍在行政区域内存在.2.2 物流企业规模小，规模不经济目前，赤峰市从事物流业务的企业，包括传统的运输仓储和新兴的专业化物流企业，规模实力都较小，网络化的经营模式尚未形成.与区外较大规模的物流企业相比内蒙古自治区的物流企业还有较大差距，还须加快发展步伐.现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.企业间不能进行各尽所能的分工协作，从而不能实现双赢或者多赢.因此，现代物流的规模经济体现不明显.2.3 现代物流业缺乏融资平台赤峰市现代物流业发展制约瓶颈之一是因为资金短缺.赤峰市金融市场与发达地区相比比较落后，尽管国家在产业政策方面予以优惠，但是资金短缺也是赤峰市现代物流企业发展中的制约因素.赤峰市现代物流业发展与发达地区相比较，基本是刚刚凸显规模经济雏形，因此物流企业筹资与融资有诸多困难.同时，物流企业本身距离成为上市公司还有一定的差距，在资本市场中融资也比较困难.赤峰市民间资本主要投资在高利润行业，物流行业利润预期小，最终导致民间资本很少介入.2.4 重规划轻建设，集约型管理粗放型经营赤峰市真正意义上的现代物流业发展比较晚，落后于发达地区，也就是近年来才开始发展现代意义上的物流业.物流业的发展主要是注重规划建设新的物流园区.在物流园区建设规划中理念比较先进，但是物流园区建设完毕后，后续基础设施建设基本缺位，造成物流园区功能不全，或者物流园区缺少必要的应急设施.这是物流园区重规划轻建设的体现.赤峰市物流业在经营管理方面，存在集约型管理粗放型经营的问题.主要体现在物流园区方面，为了吸引本地企业进入园区，从而对本园区产生集聚效应.因此在吸引入园的企业缺少必要的归类.因此引入园区的企业所经营的范畴过于繁杂.所以，表面上物流园区实行的是集约化管理，但是其实质是粗放型经营.2.5 城市配送功能缺位和物流规划存在缺陷物流、配送是城市功能必须的功能之一，但物流功能没有得到应有的重视.表现在：一是，在城市整体规划中，物流配送站点和园区被安排在离城区较远的地方.城区物流配送站点较少，配送距离远.繁琐的物流程序增加了配送成本，其成本被间接地转嫁给消费者；二是，物流业发展受到限制.由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，城区物流园区也被迁移出城市外围的区域，造成城市内部的节点物流体系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“最后一公里”成为物流顽症之一.由于物流园区远离城区，需要向城里运送，而城区道路由于交通拥堵、货车限行、交通或路政罚款等因素，造成城区配送困难，成本急剧增加.城区是最需要物流的地方，却是物流通行最困难的地方.2.6 缺乏绿色物流意识赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显.因为内蒙古广大农牧区属于半干旱和干旱地区，城乡基础设施建设落后，道路建设基本处于“盲区”.这就导致城乡物流在流通运输中，破坏农田和草原生态的现象存在.同时，物流企业为了最大限度的降低成本，运输采取开放式的运输车辆，这就在一定程度上加大了农牧区生态的污染与破坏.这一问题主要体现在城乡中得矿产资源运输上.对于城市里的运输也存在开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是由于缺乏绿色物流意识所造成的.2.7 物流人才匮乏物流业是知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集型产业，同时也是外向型和增值型服务行业，综合性强，涉及领域广泛.不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的实用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适应现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争的趋势，开展国内外综合物流业务，须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.赤峰市现代物流企业缺乏与高校产、学、研的结合，导致从事物流管理的人员对现代物流业概念模糊.同时，各类企业的物流管理人才，尤其是生产企业和商业企业的物流管理人才、物流企业的管理人才、具体物流作业的一线操作人员和仓库主管人员在物流作业各环节管理的知识缺乏.在物流运行中应该熟悉车辆保养维修、调度和物业管理等方面的知识；配送中心主管人员，具备物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程，可开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存；客户服务代表，熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析；网络维护员；熟悉IT技术，了解物流具体业务操作流程，及时准确诊断物流信息系统出现的问题.但是，目前赤峰市现代物流缺乏这样复合型的物流管理人员和物流从业人员.3 对红山物流园区发展的思考3.1 区域经济一体化，发展大物流行政区经济在一定程度上制约了现代物流业的发展，行政区经济实质是地方保护主义的变种，是封锁经济，阻碍了商品的流通.要保证商品的顺利流通，就需要打破行政区经济，树立大物流的理念.是发展社会主义市场经济的必然要求.因此需要政府部门转变职能，为现代物流发展创造良好的政策环境.政府部门，在发展现代物流上的“角色”定位应是：制定发展规划、完善政策法规、加强市场监管和打破垄断、建好物流园区、搞好协调服务.制定发展规划主要是根据综合运输发展需要和当地经济发展程度，加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划.在规划上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，并充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套.3.2 规模经营，发展现代物流赤峰市现代物流业应改变“小而全，大而泛”的规模不经济的现状，以规模经济为主题，以发展现代物流为经营理念.这就要求，第一，加快内蒙古自治区诸多的物资、仓储、商业批发等企业转型改制，实施经营方式和经营模式的转换，组建物流联盟，优化物联网；第二按照现代企业制度的要求，鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运代理等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业.同时支持大型工商企业运用供应链管理与现代物流理念、经营模式与技术，构建专业化现代物流企业；第三，按照专业化、信息化、社会化的要求，培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业.3.3 建立物流业融资平台赤峰市现代物流业以政府主导型为主体，这就要求政府构建现代物流经济发展的融资平台.一方面，需要国家在产业政策方面，进一步加大对赤峰市物流产业发展提供资金支持.国家一方面要根据现代物流发展需要，建立现代物流发展的“专项”资金，用以支持赤峰市现代物流产业在重大物流项目、重大物流设施、重要物流枢纽城市中心、重要物流园区、重要物流信息服务系统以及龙头物流企业建设的政策和资金支持；另一方面，需要建立和完善现代物流信用体系，建立多元化融资体系.用以加大对具备较高信用等级资质的物流企业、交通运输等“第三方”物流企业给予重点支持.政府主导型融资在解决部分投资的同时，也需要市场主导型融资模式的介入.一方面：政府部门应积极运用财政优惠和税收优惠等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入，鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保；另一方面：在市场主导型的作用下，鼓励现代物流企业充分利用境内外资本市场融资或募集资金，同时，支持内蒙古自治区认定的重点物流企业发行债券或上市融资.鼓励上市公司以资产重组的方式进入现代物流业；最后，吸纳民间资本参与赤峰市现代物流经济建设.3.4 规划与建设并重，转变经营模式赤峰市现代物流业的可持续发展，需要规划与建设并重的举措，规划是建设的前提，建设是对规划不足的必要补充.只有二者并重，才能够为现代物流业的可持续发展奠定基础，同时为赤峰市代物流业跨越式发展创造条件.规划中的不足是在实际运营中逐步体现出来，体现出来的不足之处是需要进一步建设的，这样才可以改善现代物流发展的环境，因此，在规划中存在的不足之处，需要加以完善.毋庸置疑，在建设中需要考虑必备的应急设施和健全园区功能.赤峰市现代物流业的表面的集约化管理，实质隐含着粗放型经营.也就是集约化管理粗放型经营，这种经营模式在现代物流发展初期在一定程度上具有一定的竞争优势和发展优势，但是随着物流经济的发展，这种模式的弊端也将逐步显现.因此转变经营模式是提高内蒙古现代物流业跨越式发展的必要措施.因此，在物流管理中实施集约化管理集约化经营模式.主要表现在赤峰市现代物流园区，园区经营与园区定位相匹配，园区经营中实施集约化管理集约化经营模式，进入园区的企业实施统一经营管理，也就是这种“双集约”模式.进入园区的企业有一定的定位与管理，这是集约化管理的第一个层次，进入园区的企业经营也需要实施集约化经营，这就是集约化经营的层次.只有这样才可以提升园区的集聚效应和增加园区的辐射功能.在一定程度上也会发挥内蒙古现代物流的扩散效应和涓滴效应.3.5 优化城市配送优化城市配送功能，是提升内蒙古现代物流业水平的表现.首先，规划科学合理的物流园区，园区建设要考虑城市最优的配送功能.减少城市市区大货车的进出，这种大货车的进出将影响城市交通，在一定程度上引起交通体系的瘫痪.这就要求在城市市区建立科学的配送体系，这一体系采取点轴模式，因为点轴模式具有集聚效应和扩散效应的功能，且效应的强度越大，对周围的影响也越大.点轴在不断的发展和丰富后，对周围的扩散效应也就越大，最终形成一条发展带.若干点轴的联合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最终形成城市的配送网络体系；其次，加快城市配送信息化建设，主要包括仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、报关报检管理系统、货运代理管理系统、结算管理系统的物流作业平台.以及数据处理平台，主要包括决策支持信息系统、EDI数据交换系统的数据处理平台.信息化的建构是优化城市配送的保证；最后，先进的配送工具与高素质的配送人员.现代化的配送工具提高配送效率，高素质的配送人员可以保证配送的高效运行.3.6 增强绿色物流意识增强绿色物流意识，需要有绿色物流经营的理念.首先，在广大农牧区运输中，将原来的开放式运输形式改为封闭式运输.也就是将原来简单粗放的运输模式改为科学规范的运输模式，希望国家、国家民委和内蒙古自治区对发展绿色物流的企业给以税收优惠政策和政策性倾斜政策；其次，对不良的物流经营企业，尤其造成社会影响比较大的物流企业，进行限期改造或者禁止经营；第三，对于物流企业的经营者或者从事物流营运人员要树立绿色物流意识；最后，物流监管部门和社会群众树立绿色物流监督意识，使赤峰市现代物流业经济效益与社会效益实现双赢.3.7 建设和培养物流人才现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科.作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才.要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力.一方面，应增强政府、高校、企业之间的合作，加强内部相关人员的培训，形成产、学、研相结合的良性循环.可以采取“内引外联”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，邀请国内外著名物流专家举办现代物流培训，采取长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的人才.这就要求实现“三个转”.第一，政府部门转型，从管理型政府向服务型政府转型.市场经济的主体是企业，为物流主体服务，为高校科研服务，是政府部门服务的重要组成部分.这一服务是民生服务的内涵的外延，是经济增长的表象，是生产力提高的本质体现；第二，高校转念，高校转变观念，从完全的“书斋思想”向“科学服务”转变，这种理念的转变，是理论与实践的结合，从而获取双赢.第三，物流转变，转变是转变思维，为转变发展方式和发展模式奠定基础，转变是为了提高效率和提升附加值.最后，鼓励物流企业或者物流园区，构建一个多方组建的一个服务平台，也就是政府部门、物流主体和高校，实施“服务型”的合作.政府部门沟通与协调，物流企业创建实验平台，高校教师与学生，到物流企业或者物流园区参与实际工作.这样科研成果顺利而又直接的转化为企业的经济效益.从而，为赤峰市现代物流业的可持续发展造就具有实践经验与理论基础的复合型人才.这样也为赤峰市精益物流做好准备，为赤峰市经济结构和产业结构转型创造条件.参考文献：〔1〕张丽君，等.现代港口物流[M].中国经济出版社，2005(4).〔2〕马力宏，张文杰.区域物流发展现状及对策研究[J].中国流通经济，2002(4).〔3〕谢如鹤，等.物流系统规划原理与方法[M].中国物资出版社，2004(3).〔4〕徐文静.物流战略规划与模式[M].机械工业出版社，2002(1).〔5〕韩增林，王成金.我国物流产业发展与布局的特点与对策探讨[J].地理科学，2002(l).〔6〕叶怀珍.现代物流学[M].高等教育出版社，2003(6).〔7〕宋华.日本的现代物流管理[J].经济管理，2000(9).-全文完-。

内蒙古自治区发展物流电子商务的建议和对策作者：乌若愚施玉雯来源：《商场现代化》2014年第18期摘要：近年来，货运市场持续健康发展，内蒙古自治区依托其特有的地缘优势，不断鼓励引导货运企业整合资源，推动全区货运市场规模化、集约化发展。

本文分析了内蒙古自治区物流运输发展的现状、优势和不足，对面临的问题作了梳理并提出了对策。

关键词：物流；电子商务；公路运输一、物流运输发展的现状物流总量保持平稳。

2013年，全区完成营业性道路货物运输量9.7亿吨、货物周转量1872.7亿吨公里，物流货物种类主要为煤炭及制品、矿物性建材、农林牧渔业产品、水泥和轻工医药产品等。

物流基础设施逐步完善。

铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。

截止2013年底，全区公路通车总里程达到16.7万公里，其中高速公路4080公里、一级公路5578公里，分别比上年增长31.2%和19.6%。

公路建设的快速发展，为交通运输推进物流业快速健康发展提供了基础。

物流运输装备更加现代化。

鼓励低能耗、环保型车辆进入运输环节，运输装备更加符合运输现代化发展的需要。

到2013年底，全区营运载货汽车大型车数量为18.3万辆，比上年增长5.7%，货运车辆向专业化、重型化方向发展。

物流业技术水平逐步提高。

“内蒙古交通物流公共信息系统”平台搭建完成。

重点物流园区、物流配送中心和物流企业注重采用先进的信息和生产管理技术，增加专业配套服务功能，物流现代化水平进一步提高。

二、优势和不足在经济社会持续快速发展的带动下，内蒙古物流业依靠丰富的资源、独特的区位、广阔的市场等优势，面临诸多机遇：一是国家实施向北开放战略，进一步加强与俄蒙等国家资源开发和对外贸易等方面合作，为全区物流业发展提供了新的机遇。

二是自治区“8337”发展思路，为全区物流业发展营造了良好的政策环境。

三是内蒙古加快推进国家能源重化工、有色金属加工、绿色农畜产品加工等基地建设和城镇化进程，为物流业发展开辟了市场空间。

蒙东地区发展现代物流的ＳＷＯＴ分析(一)摘要：蒙东地区在东北地区振兴的辐射下经济得到快速增长，作为经济发展的“加速器”——物流产业如何能够更好地促进蒙东地区经济的发展就显得尤为重要。

文章着重在东北地区振兴的背景下对蒙东地区现代物流的发展进行SWOT分析，以期为其发展能够提供一些建议。

关键词：蒙东地区；现代物流；SWOT分析Abstract:Withthebigdevelopmentoftheeast-northregion,theeconomyoftheeasternregionofInner Mongoliaimprovessofast,modernlogisticswhichisconsideredastheaccelerationoftheeconomyplays animportantroleinimprovingtheeconomyoftheeasternregionofInnerMongolia.Theauthoranalyzest hedevelopmentofmodernlogisticsintheRegionofInnerMongoliawithSWOTinordertogivesomeadvic eonthedevelopmentofmodernlogisticsintheRegionofInnerMongolia.Keywords:easternregionofInnerMongolia;modernlogistics;SWOTanalysis2007年8月，国务院正式批复了国家发展和改革委员会、国务院振兴东北办组织编制的《东北地区振兴规划》，蒙东地区被纳入东北地区振兴规划。

蒙东地区具体包括呼伦贝尔市、通辽市、赤峰市、兴安盟和锡林郭勒盟等内蒙古东部五盟市，土地面积66.5万平方公里，总人口1.2亿。

蒙东地区被纳入到东北地区振兴规划必将对本地经济发展带来前所未有的机遇，作为地区经济发展的基础产业、被誉为经济发展的“加速器”——物流产业如何能够更好地促进蒙东地区经济的发展就显得尤为重要。

内蒙古自治区现代物流业发展规划内蒙古发展和改革委员会目录第一章规划的背景与依据现代物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

现代物流业是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。

在经济全球化和信息技术迅猛发展的形势下,现代物流业必将对经济社会发展产生巨大的推动作用。

为推进我区现代物流业加快发展，依据《内蒙古国民经济和社会发展第十一个五年规划》特制定本规划。

第一节经济社会发展基础“十五”以来，我区紧紧抓住西部大开发的战略机遇，依托资源优势，加快对外开放步伐，大力推进“三化”进程，经济社会得到了快速发展，特别是工业经济迅速发展，形成了能源、化工、冶金、建材、装备制造、农畜产品加工六大特色优势产业，为现代物流业发展奠定了良好的基础。

1．经济快速发展，为物流业发展奠定了坚实的基础“十五”以来，我区经济得到了快速发展，2005年全区生产总值达到了亿元，年均增长%（见图1、图2）。

2006年达到4790亿元，增长18%，人均生产总值达到2513美元，我区经济发展已经进入了一个新的历史阶段。

三次产业增加值比例由2000年的::演进为2006年的::38，工业经济成为经济增长的主导力量（见图3）。

日益增强的国民经济实力和不断优化的产业结构为我区现代物流业发展奠定了坚实的物质基础。

图1“九五”和“十五”生产总值年均增速比较图22000年、2005年和2006年生产总值比较图32000年、2005年和2006年三次产业增加值比例比较2．城镇化进程加快，扩大了物流业发展的市场空间“十五”以来，我区城镇化步伐不断加快，人口聚集度逐步提高，城乡居民收入稳定增长（见图５、6）。

赤峰市物流园区规划及发展前景
侴金贵
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】物流园区是近年来现代物流发展的产物,是物流节点作业活动的空间集聚体,是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体.物流园区的布局规划,直接影响物流园区整体建设发展.文章介绍了赤峰物流园区的规划建设,并分析了赤峰市物流的发展前景.
【总页数】3页(P57-59)
【作者】侴金贵
【作者单位】内蒙古交通职业技术学院,内蒙古,赤峰,024005
【正文语种】中文
【中图分类】U492.3
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3.物流园区规划与发展前景探析 [J], 赵中
4.物流园区规划与发展前景探析 [J], 赵中
5.四省边际中心城市物流园区规划设计研究
——以衢州物流园区规划建设为例 [J], 徐雅婷;王婷静;周煜;王永兵
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一、内蒙古物流业发展状况（一）社会物流总量快速增长2010年，全区货物运输量达到14.6亿吨，上年增长24.8%。

其中，铁路6.1亿吨，增长17.1%；公路8.5亿吨，增长20.2%，民航1.2万吨，增长52.1%。

交通运输、仓储业和邮政业增加值达到923.9亿元，是2005年的2.6倍，年均增长17%。

全区企业主营业务收入同比增长11%。

（二）物流基础设施逐步完善铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。

截止2010年底，全区铁路线路运营里程9500公里，公路通车里程15万公里，分别比2005年增加2500公里和7万公里；民航货运业务机场11个；已建成投资亿元以上的物流园区54个，年营业额240亿元；在建投资亿元以上的物流园区90个（其中口岸物流园区9个），总投资规模640亿元左右，有些物流园区已在全区乃至全国物流市场形成一定的知名度和辐射力。

腹有诗书气自华（三）物流市场主体快速成长通过改造、改制传统的国有运输和仓储企业，发展民营物流企业等途径，逐步形成了不同所有制、不同经营模式的物流企业共同发展的格局。

培育了红山、松山、阿康等一批区域性物流园区和安快、中昊、巴运、通运、内蒙古物资储运等一批本土物流企业，初步形成了多种经济成分和各种服务模式的第三方物流市场主体。

据盟市统计上报的数据汇总，截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1600家，从业人员20万左右。

其中，自治区备案的物流项目73个，盟市备案的物流项目110个；两级备案的物流园区和企业已建成投产的共85家，从业人员达8.7万人；3A级以上物流企业达到23家。

（四）专业化物流体系初步形成围绕工业化发展，以煤炭、化工、冶金建材、装备制造为重点，推动建设了一批物流枢纽、物流园区，初步形成了工业物流体系。

围绕城乡居民消费，加强商业网络等新兴业态，推动实施“万村千乡”市场工程和家电、汽车下乡，培育形成了较为完善的商业物流体系。

内蒙古自治区现代物流业发展规划

内蒙古发展和改革委员会 目 录 第一章 规划的背景与依据 ........................................... 第一节 经济社会发展基础 .............................................. 1．经济快速发展，为物流业发展奠定了坚实的基础 ......................... 2．城镇化进程加快，扩大了物流业发展的市场空间 ......................... 3．对外开放进一步扩大，拓宽了物流业发展的领域 ......................... 4．资源、环境和就业压力加大，迫切要求物流业加快发展 ................... 第二节 发展物流业的重要意义和作用 .................................... 1．发展物流业有利于促进经济又好又快发展 ............................... 2．发展物流业有利于调整优化产业结构 ................................... 3．发展物流业有利于转变经济增长方式 ................................... 4．发展物流业有利于增强区域经济竞争力 ................................. 5．发展物流业有利于扩大社会就业 ....................................... 第三节 规划编制依据 .................................................. 第二章 规划的基础与条件 ........................................... 第一节 内蒙古物流业发展现状和问题 .................................... 1．发展现状 ........................................................... 2．存在的问题 ......................................................... 第二节 物流发展的环境与条件 ........................................... 1．有利条件 ........................................................... 2．不利因素 ........................................................... 第三章 规划的战略构想 ............................................. 第一节 发展思路 ...................................................... 第二节 发展原则 ...................................................... 第三节 发展目标 ...................................................... 第四节 发展布局 ...................................................... 1．西部物流区域 ....................................................... 2．东部物流区域 ....................................................... 3．口岸物流带 ......................................................... 第四章 物流枢纽城市与节点城市建设 ................................. 第一节 西部物流区域物流枢纽与节点城市建设 ............................ 1．呼和浩特 ........................................................... 2．包头 ............................................................... 3．集宁 ............................................................... 4．东胜 ............................................................... 5．临河 ............................................................... 6．乌海 ............................................................... 7．乌斯太 ............................................................. 第二节 东部物流区域物流枢纽与节点城市建设 ............................ 1．通辽 ............................................................... 2．赤峰 ............................................................... 3．海拉尔 ............................................................. 4．乌兰浩特 ........................................................... 5．锡林浩特 ........................................................... 第三节 口岸物流带物流节点城市建设 .................................... 1．满洲里 ............................................................. 2．二连浩特 ........................................................... 第五章 专业物流建设 ............................................... 第一节 煤炭物流 ...................................................... 第二节 化工物流 ...................................................... 第三节 冶金建材物流 .................................................. 第四节 装备制造物流 .................................................. 第五节 农畜产品加工物流 .............................................. 第六节 城乡物流配送 .................................................. 第六章 物流通道建设 ............................................... 第一节 东西部物流通道建设 ............................................ 第二节 口岸物流通道建设 .............................................. 第三节 出区达海物流通道建设 .......................................... 第七章 物流信息化建设 ............................................. 第一节 物流公共信息平台建设 .......................................... 第二节 企业物流信息系统建设 .......................................... 第三节 信息技术应用 .................................................. 第八章 第三方物流发展 ............................................. 第一节 第三方物流需求开发 ............................................ 第二节 第三方物流企业培育 ............................................ 1．货运场站及货运企业 ................................................. 2．仓储企业 ........................................................... 3．邮政企业 ...........................................................

赤峰调研报告赤峰调研报告一、调研目的和背景为了解赤峰市的经济和社会发展状况，本次调研旨在全面了解赤峰市的产业结构、经济特点、交通运输等相关情况，为后续的发展规划和政策制定提供参考依据。

二、调研方法与过程本次调研采用了问卷调查、现场考察以及专访等方法。

首先，在赤峰市范围内进行了问卷调查，以了解当地居民对赤峰市发展的意见和建议。

其次，通过实地考察，我们深入了解了赤峰市的交通运输状况、主要产业和企业的发展情况。

最后，在调研过程中我们还进行了与相关政府部门的专访，以获得更深入的了解和意见。

三、调研结果及分析1.产业结构分析：赤峰市主要以煤炭、石油化工、农业和旅游业为主要产业。

其中，煤炭产业是赤峰市最重要的支柱产业，占据了赤峰市经济发展的重要地位。

然而，煤炭产业也存在环境污染、资源消耗等问题，亟待转型升级。

2.交通运输分析：赤峰市交通运输发达，公路、铁路、航空等交通网络发达，提供了便捷的物流条件。

此外，赤峰市还有多个重要的物流园区，为经济发展提供了优越的区位条件。

3.企业发展情况：在调研中，我们发现赤峰市的企业发展较为活跃，特别是在煤炭和化工行业。

然而，一些小型企业存在规模小、技术含量低等问题，亟需加强技术创新和产业升级。

4.城市环境与资源保护：赤峰市城市环境较好，人居条件较为优越。

同时，赤峰市还有许多自然保护区和旅游景点，但一些景区存在开发过度和环境污染等问题，需要加强保护。

四、建议1.加快产业结构调整：赤峰市应加大对煤炭产业的转型升级力度，推进煤炭产业的绿色发展，并在新能源、高新技术产业等领域加大投资力度，实现产业结构优化升级。

2.发挥交通运输优势：赤峰市应进一步完善交通运输网络，以提升物流效率和降低物流成本。

此外，政府还可以积极吸引投资者，建设现代物流园区，发展物流业。

3.加强企业创新能力：赤峰市应积极引导企业加强技术创新，提高产品质量和附加值。

政府可以加大对中小企业的扶持力度，提供更多的技术支持和资金支持。

宁城地区现代物流发展策略探讨一、物流的概念物流的概念从二十世纪初开始产生。

到现在已经有近一个世纪的时间了。

现代物流（Logistics）的概念是从二十世纪八十年代中期开始的。

在这段时间内，全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，它已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。

在我国，物流是一个外来词，是在二十世纪七十年代末从日本引进的。

通常认为物流就是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。

2001年，美国物流管理协会对物流进行了定义：物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。

物流概念引入我国不过二十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。

现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。

我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，开始招商引资，一部分工业与流通企业，为降低成本、提高竞争力，首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，全国与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

在赤峰地区，物流业完成的增加值已经占到第三产业的40%，占地区生产总值接近15%，根据赤峰市统计局提供的数据，2006年底，全市已有物流、配送企业230多家，红山物流园区已有入住企业45家，同时，松山、大板、林西等地的物流园区也已经在规划和建设当中。

二、宁城地区物流业发展现状（一）基本县情宁城县位于内蒙古自治区东南部，赤峰市最南端。

地处辽宁、河北和内蒙古三省区交界处。

宁城东部有“叶赤”铁路从南至北纵穿，中有国道306线由东南入境至北部出境与内蒙古腹地相连。

全县总面积4305平方公里，总人口60万人，其中少数民族人口8万人。

（二）宏观状况1、国民经济综合实力2007年，全县生产总值达到51亿元，人均生产总值超过1000美元，标志着宁城经济发展跨上了一个新的层次。

关于货运发展现代物流的探讨现代物流业是经济全球化和社会化大生产过程中一种新的组织形式，是商业经济发展到一定阶段的必然产物，其发展水平已成为衡量一个国家和地区市场竞争力的重要标志。

现代物流业是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。

目前。

内蒙古是典型的资源型经济类型，正处在向工业化中期加速发展的新阶段，加快发展铁路现代物流业势在必行。

传统的铁路货运业向现代物流转型是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要。

也是适应运输市场对外开放的需要。

一、优势分析(一)旺盛的煤炭运输市场，为铁路煤炭物流业的发展创造良好条件内蒙古煤炭资源保有储量为2892.64亿吨。

占全国煤炭储量的24.94％，居全国之首。

“十五”以来，内蒙古积极适应全国经济社会加快发展、煤炭需求量逐年大幅增长的形势，不断加大煤炭资源开发的投入力度，煤炭生产能力迅速提高。

2007年。

全区原煤产量达3.5亿吨，外运量2.15亿吨。

占生产总量的61％。

其中，出区运输几乎全部由铁路承担，主要经由大秦铁路直抵秦皇岛港，转运至我国东部沿海和南方部分省份。

“十一五”末，内蒙古煤炭产量将达到6亿吨左右，届时铁路至少承担3.7亿吨的出区煤炭运输任务，加上区内运量，运输总量将达到4.9亿吨。

(二)产业结构优化升级。

为铁路加快发展白货物流产业创造良好条件近年来。

内蒙古不断调整优化产业结构，形成了能源、化工、冶金、建材、装备制造、农畜产品加工六大特色优势产业，工业企业的产能和产量逐年大幅增加，由于铁路运价相对较低，对铁路运输的需求十分旺盛。

2008年，呼和局管内白货的运输需求为1.5亿吨以上；预计到2010年，全区钢铁产能1200万吨，电解铝产量200万吨，水泥产能2100万吨，甲醇、PVC、煤制油、煤焦化工产品产能分别达到1000万吨，白货运输需求总量至少为2.5亿吨以上。

(三)即将完成的地区性铁路网建设，为地区铁路发展物流产业提供基础保证目前，内蒙古积极推进《中长期铁路网规划》项目建设工作，截至2008年底，内蒙古新增铁路里程1240公里，铁路总里程已达8600多公里。

内蒙古自治区现代物流业发展规划精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】内蒙古自治区现代物流业发展规划内蒙古发展和改革委员会目录第一章规划的背景与依据现代物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

现代物流业是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。

在经济全球化和信息技术迅猛发展的形势下,现代物流业必将对经济社会发展产生巨大的推动作用。

为推进我区现代物流业加快发展，依据《内蒙古国民经济和社会发展第十一个五年规划》特制定本规划。

第一节经济社会发展基础“十五”以来，我区紧紧抓住西部大开发的战略机遇，依托资源优势，加快对外开放步伐，大力推进“三化”进程，经济社会得到了快速发展，特别是工业经济迅速发展，形成了能源、化工、冶金、建材、装备制造、农畜产品加工六大特色优势产业，为现代物流业发展奠定了良好的基础。

1．经济快速发展，为物流业发展奠定了坚实的基础“十五”以来，我区经济得到了快速发展，2005年全区生产总值达到了3895.6亿元，年均增长17.1%（见图1、图2）。

2006年达到4790亿元，增长18%，人均生产总值达到2513美元，我区经济发展已经进入了一个新的历史阶段。

三次产业增加值比例由2000年的22.8:37.9:39.3演进为2006年的13.4:48.6:38，工业经济成为经济增长的主导力量（见图3）。

日益增强的国民经济实力和不断优化的产业结构为我区现代物流业发展奠定了坚实的物质基础。

图1 “九五”和“十五”生产总值年均增速比较图2 2000年、2005年和2006年生产总值比较图3 2000年、2005年和2006年三次产业增加值比例比较2．城镇化进程加快，扩大了物流业发展的市场空间“十五”以来，我区城镇化步伐不断加快，人口聚集度逐步提高，城乡居民收入稳定增长（见图５、6）。

宁城地区现代物流发展策略探讨 一、物流的概念 物流的概念从二十世纪初开始产生。到现在已经有近一个世纪的时间了。现代物流（Logistics）的概念是从二十世纪八十年代中期开始的。在这段时间内，全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，它已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。 在我国，物流是一个外来词，是在二十世纪七十年代末从日本引进的。通常认为物流就是相关的物资从供应者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。 2001年，美国物流管理协会对物流进行了定义：物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。 物流概念引入我国不过二十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，开始招商引资，一部分工业与流通企业，为降低成本、提高竞争力，首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，全国与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 在赤峰地区，物流业完成的增加值已经占到第三产业的40%，占地区生产总值接近15%，根据赤峰市统计局提供的数据，2006年底，全市已有物流、配送企业230多家，红山物流园区已有入住企业45家，同时，松山、大板、林西等地的物流园区也已经在规划和建设当中。 二、宁城地区物流业发展现状 （一）基本县情 宁城县位于内蒙古自治区东南部，赤峰市最南端。地处辽宁、河北和内蒙古三省区交界处。宁城东部有“叶赤”铁路从南至北纵穿，中有国道306线由东南入境至北部出境与内蒙古腹地相连。全县总面积4305平方公里，总人口60万人，其中少数民族人口8万人。 （二）宏观状况 1、国民经济综合实力 2007年，全县生产总值达到51亿元，人均生产总值超过1000美元，标志着宁城经济发展跨上了一个新的层次。产业结构调整取得明显成效，三次产业中由原来的第一产业主导改变为由第二产业率先，工业化初级社会阶段初步显现。日益增强的国民经济实力和不断优化的产业结构为宁城地区现代物流发展奠定了基础。 2、城镇化水平和城乡居民收入水平 2007年，全县城镇化率达到了前所未有的28%。中心城区建设面积达到12平方公里，人口近10万人。城区生产总值占全县生产总值约25%。根据抽样调查结果，2007年全县农民人均纯收入达到3814元，城镇居民人均可支配收入达到9293元。居民的消费水平极大的提高。这些因素为物流业的发展提供了优越的外部条件。 3、资源 宁城属于工农业生产大县。农业和林业方面，年生产粮食53万吨、蔬菜86万吨、水果8000吨、木材1.4万立方米。牧业方面，年产肉类9万吨、奶类5万吨、蛋类3万吨。工业方面，年产原煤60万吨、白酒和啤酒3700万升、化肥15万吨、矿石和金属精粉1000万吨以上。此外，还有大量的非金属矿产品等需要外运。需求方面，全县居民年消费生活资料在20亿元以上，政府消费接近10亿元。根据固定资产投资数量估算，年生产资料的消费也超过20亿元。2007年，全县的物资净流动金额在31亿元以上。如果再把服务业的流动计算在内，宁城地区每年的物流业总值应该达到或者超过40亿元。这就为物流业的发展壮大提供了广阔的市场。 4、交通条件 经过几个五年计划的基础设施建设，构筑了基本上通畅、便捷的交通运输网络。以宁城为中心，南与北京、天津、石家庄、唐山等大中城市相连，北与赤峰、辽宁沿海城市、内蒙古腹地相通，东可通渤海出口，西可达内蒙古“呼包鄂”金三角经济区。全县公路通车里程在2000公里以上，营运车辆超过4000辆。有铁路车站3座，通过叶赤铁路可与关内外联成一体。距离赤峰机场110公里，航班可直飞北京、呼和浩特、沈阳、石家庄等城市。根据交通部门统计，2007年全县公路客运周转量达5839万人公里，货运周转量达9925万吨公里。 5、商品市场 全县有各类商业网点3000多家。其中有年交易额上亿元的金三角市场、中京商城等，有专业农牧业产品交易市场，还有各类消费品和生产资料批发市场等。 6、土地 目前宁城县首府所在地天义街道和天义镇的总面积为188平方公里，建城区面积才不足12平方公里，仍有大量的土地值得有效利用。这些土地一旦被高效率的利用，不论是用于工业、农业，还是用于物流等第三产业，都将为物流业的发展提供有效的基础支持。 （三）物流业现状 改革开放30年来，全县经济一直处于持续和稳定的发展过程中，社会物流业大步跃进。2007年，全县物流业完成增加值6.7亿元，占第三产业增加值的42%，占地区生产总值的13%。 社会物流总成本占GDP比例继续下降，但仍然偏高。2007年，全县社会物流总成本为11.9亿元，占GDP的比重为23.5%。这个指标比2006年稍有下降，但比全国平均水平高出2.1个百分点，比日本、美国等物流发达国家高出1倍多。这说明我县社会物流总效益在不断提高的同时，仍然有继续大幅度提高的空间。据估算，目前我县运入或者运出的一般工业品、农产品，从装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的商品库存或者积压为物流的发展留下了巨大的成长空间。 三、推动宁城地区物流发展的因素 目前，推动我县物流业发展的主要因素有： （一）我县整体国民经济状况良好并具备稳定的增长势头。预计在“十一五”时期及以后的一段时间内，宁城会保持现在的约20%的经济增长速度。 （二）不断增长的外来直接投资，以及县外投资者对于物流服务的强烈愿望。目前来宁城投资的外地客商每年的投资额在15到20亿元左右，并且有进一步增加的趋势。 （三）物流行业巨大增长潜力。政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展。企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 （四）物流在宁城处于起步阶段，蕴涵着无限的商机。相对于发达地区的物流产业而言，宁城的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求正在初见端倪。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 四、我县物流业存在的问题 我县物流业虽然起步比较早,但发展却不够理想,特别是一些第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓, 运输网络不健全，除部分物流企业有所进步外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我县物流业与发达地区相比，无论是从规模上还是从技术水平上都存在较大差距。 当前，我县物流业主要存在以下问题： （一）物流管理分散 物流整体效益较差 我县物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如交通、公路、城建、经贸等部门都负责管理物流，但谁都没有专门从事物流的管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。 （二）物流企业基础设施不配套 自动化网络化程度低 我县传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。 （三）物流企业规模小 整体物流规划不够理想 目前，我县物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我县物流业整体效益不佳，竞争力不强。 （四）物流发展的专业化程度不高 影响物流效益 我县物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设还比较缓慢，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而很难为企业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。 （五）物流专业人才缺乏 制约了物流业的发展 当前我县在物流人才的引进上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的发展。 五、我县物流业未来展望 （一）企业对物流的需求进一步增长 随着发达地区产业升级步伐的加快，“过剩产能”和劳动密集型产业有加快向西部地区拓展的趋势，我县正在逐步向工业化社会过渡已经成为事实，这就将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的企业将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力，提高本企业的经济效益和市场竞争能力。 （二）第三方物流服务企业自身的发展需求进一步增长 企业需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全局性覆盖和有经验的经营管理人员。在2008年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运