交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。

而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。

本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。

调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。

这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。

第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据已经成为各行各业转型升级的重要驱动力。

交通行业作为国民经济的重要组成部分，其大数据分析对于提升交通效率、优化资源配置、保障交通安全具有重要意义。

本报告旨在通过对交通大数据的深入分析，揭示交通运行规律，为政府部门、企业和公众提供决策依据。

二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下渠道：（1）交通管理部门：包括道路、桥梁、隧道、交通信号灯等基础设施的运行数据。

（2）交通运输企业：包括公交车、出租车、地铁、共享单车等交通工具的运行数据。

（3）移动互联网公司：包括手机信令数据、GPS定位数据等。

（4）政府部门：包括人口、经济、地理等社会经济数据。

2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、缺失值处理、异常值处理等。

（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，构建统一的数据平台。

（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，确保数据的一致性和可比性。

三、数据分析与结果1. 交通流量分析通过对道路、桥梁、隧道等基础设施的运行数据进行统计分析，得出以下结论：（1）高峰时段交通流量较大，易发生拥堵。

（2）拥堵路段主要集中在城市主干道、交叉口等。

（3）不同时间段交通流量存在明显差异，如早晚高峰期、节假日等。

2. 交通工具使用分析通过对各类交通工具的运行数据进行统计分析，得出以下结论：（1）公共交通工具使用率较高，尤其在早晚高峰期。

（2）私家车使用率较高，尤其在周末和节假日。

（3）共享单车使用率逐年上升，尤其在城市中心区域。

3. 交通拥堵原因分析通过对交通流量、交通工具使用等数据进行分析，得出以下结论：（1）道路建设滞后：城市道路建设速度跟不上城市人口增长和车辆保有量的增加。

（2）交通管理不到位：交通信号灯设置不合理、交通违法行为查处力度不足等。

（3）城市规划不合理：城市功能区划分不合理、土地利用效率低下等。

四、优化建议1. 加强交通基础设施建设（1）优化道路网络布局，提高道路通行能力。

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。

为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。

我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。

通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。

文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。

其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。

交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。

但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。

2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。

基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。

3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。

从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。

同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。

接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。

该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。

我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。

3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。

在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。

延误调查报告篇一：交叉口延误调查报告交通调查与分析——交叉口延误调查实践报告调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军班级：10交通工程（1）班任课老师：李德慧目录一调查情况 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查小组成员 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查地点 (3)二道路基本情况 (3)三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)3.2调查地点情况概述 (4)3.3调查人员安排 (4)3.4调查方法 (4)3.5调查人员及器具 (5)四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)4.2调查数据分析 (7)4.3影响数据分析 (8)五调查结论 (8)一调查概况1.1调查目的：延误调查目的，能够确定产生延误地点，类型和大小，评价道路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善方案，减少延误提供依据。

1.2调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军。

1.3调查时间：20XX.11.2716:00-16:301.4调查地点:旅游路与梅界路交叉口二道路基本状况2.1道路位置及道路状况：如图：XXXXXXXXXXXXX三调查过程3.1调查计划安排调查内容：交叉口车辆延误调查计划安排：15:30从学校出发16:00到达调查目的地并开始调查16:40结束调查并回校3.2调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在16:00-16:30时间段内，调查交叉口三车道，车道车辆在该路口的延误。

3.3调查人员安排：谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据张思宏：报时员，记录调查时间与报时张国龙、常乐、刘正：观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数黄钧豪：负责调查拍照张梦杰：负责调查报告的编辑卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片3.4调查方法：点样本法样本容量：用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证要求的调查精度。

道路交通协管服务中的交通调查和统计分析道路交通协管服务是现代城市中不可或缺的一部分，通过对交通流量、交通事故以及交通设施等各个方面进行调查和统计分析，能够为城市交通管理部门提供依据决策的数据支持。

本文将重点关注道路交通协管服务中的交通调查和统计分析，探讨其在交通管理中的重要性和应用。

一、交通调查的重要性交通调查是交通管理部门获取道路交通状况和交通参与者行为的重要手段。

通过交通调查可以了解交通流量、车速、交通事故和交通病点等信息，帮助决策者对城市交通进行合理规划和调整。

交通调查还能够检测和评估交通管理政策的效果，为制定更科学合理的政策提供依据。

交通调查的方法多种多样，包括人工观察、现场计数器、交通电子监控设备、GPS定位系统等。

不同的方法有其适用的场景和局限性，因此需要在具体情况下选择合适的方法来进行调查。

二、交通统计分析的意义交通统计分析是将交通调查所获得的数据进行整理、分析和解读的过程。

通过交通统计分析，可以揭示交通问题的症结所在，并帮助交通管理部门制定相应的对策。

交通统计分析可以帮助交通管理部门了解道路交通流量的分布情况，找出交通拥堵的热点区域，并针对性地进行道路扩建、信号灯调整等措施。

同时，交通统计分析还可以评估交通改善措施的效果，提供决策参考，为未来的交通规划和改善提供依据。

三、交通调查与统计分析所涉及的内容1. 交通调查内容（1）交通流量调查：通过人工观察或者自动交通计数器，针对不同道路段和交叉口进行交通流量的调查，包括交通峰值时段、交通组成（汽车、公交车、自行车等）等信息。

（2）车速调查：通过现场观察或者交通电子监控设备，记录不同道路段的车速情况，以了解平均车速、最高车速、拥堵时段等信息。

（3）交通事故调查：对道路交通事故进行调查，包括事故发生地点、事故类型、事故原因等，以提取事故的规律性和病因。

（4）交通设施调查：调查交通信号灯、标志标线、交通柱、人行横道等交通设施的设置情况，评估交通设施的合理性和安全性。

第六章行车延误调查一、常用术语和定义1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。

（s/辆，min/辆）2、固定延误：由交通控制装置（信号、标志标线等）引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。

3、运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。

分侧向干扰和内部干扰引起的延误两种。

4、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。

等于停车时间。

5、行程时间延误：实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。

包括停车延误和加、减速延误。

6、排队延误：车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。

7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。

通常将可能出现的最大排队长度作为引道延误段。

交叉口：停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误约占引道延误的97%。

8、延误率: 车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差。

可以反映出单位长度路段上延误的大小.9、车流延误率：车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。

等于单向交道量＞延误率。

10、行程时间指数TTI（Travel Time Index：）高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间。

评价道路上交通流的运行效率（延误和行程时间指数）。

注：区别理解各种延误的定义。

二、延误调查的必要性1、评价道路交通阻塞程度。

2、评价道路服务质量。

延误——服务水平——服务质量。

3、前后对比研究。

4、经济分析——时间价值。

5、作为采取交通控制措施的依据。

6、改善道路和交叉口的依据。

7、掌握行车延误的发展趋势——预测——对策。

8、运输规划——运营调度、路线调整。

9、交通规划——行程时间——交通分配三、延误的影响因素1、驾驶员和行人：驾驶水平、心理生理特征、遵守法规。

2、车辆：车型、车龄3、道路条件：快慢车分离、结构（几块板）、分隔带、左转专用车道。

交叉口延误调查报告时间：11月8日地点：金山东路与金山南路交叉口组长：高睿组员：丛雪松、郝泽鹏、贾云文交叉口延误调查报告一、调查的实际意义延误的影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。

1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。

2. 通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。

3. 在交通规划和经济调查工作中，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。

4. 在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

二、实验内容时间：2013.11.08地点：金山路与湖东路十字路口（两个双行线路口）分工：丛雪松：记录数据郝泽鹏：数未停直接通过车数，计时高睿：数 1分钟内停车数量贾云文：数15秒内停车数量。

三、实验步骤（1）到达指定地点后，按照标准时间对表，保证7:30分准时开始。

（2）首先测高峰时段数据。

到南北方向单行线路口，四人位置相对分散，在7:30分准时开始，由郝泽鹏计时。

高睿和贾云文数数量，郝泽鹏每隔15秒提示一次，贾云文报一次数量。

到达一分钟是高睿报告停车数量，郝泽鹏报告未停车台数。

记录由丛雪松完成。

（3）当时间到达20分钟时，停止计数。

一组四人转移到东西方向单行线。

（4）在8:00钟准时开始。

方法和（2）一样，持续20分钟。

结束之后，检查数据是否完整。

（5）之后测平峰时段数据，9:00钟开始。

先测南北方向。

再测东西方向，方法和（2）中相同。

四、实验数据（1）平峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:00 0 0 0 4 4 15 9:01 9 8 0 0 13 3 9:02 0 0 2 3 3 19 9:03 0 0 0 0 0 15 9:04 0 0 3 10 10 13 9:05 0 0 0 0 0 15 9:06 0 0 3 10 12 11 9:07 0 0 0 0 0 4 9:08 0 1 6 12 16 7 9:09 0 0 0 0 0 15 9:10 0 6 19 22 21 6 9:11 4 0 0 0 4 6 9:12 1 8 16 6 20 2 9:13 0 0 0 0 0 6 9:14 3 11 5 0 17 0 9:15 0 0 0 0 0 13 9:16 7 12 0 0 15 29:18 5 8 2 0 10 0 9:19 0 0 0 3 3 10 9:20 13 10 8 0 23 1 小计42 64 64 70 240 177 合计240 417徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:30 0 0 0 0 0 29:31 0 0 0 0 0 09:32 0 0 0 0 0 09:33 0 0 0 0 0 09:34 0 0 0 0 0 19:35 0 0 0 0 0 29:36 0 0 0 0 0 09:37 1 1 0 0 1 09:38 0 0 0 0 0 09:39 0 0 0 0 0 09:40 0 0 0 0 0 09:41 0 0 0 0 0 09:43 0 0 0 0 0 0 9:44 0 0 0 0 0 0 9:45 0 0 0 0 0 0 9:46 0 0 1 1 1 0 9:47 0 0 0 0 0 0 9:48 0 0 0 0 0 0 9:49 0 0 0 0 0 0 9:50 0 0 0 0 0 0小计 1 1 1 2 3 5合计 5 8（2）高峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数7:30 0 0 0 0 0 21 7:31 11 11 8 6 22 14 7:32 0 0 0 13 15 20 7:33 12 6 2 10 13 26 7:34 16 0 0 0 0 21 7:35 0 0 5 7 16 117:37 0 3 7 7 10 5 7:38 0 0 0 0 0 17 7:39 0 4 7 0 18 6 7:40 0 0 0 0 0 20 7:41 0 2 11 0 20 5 7:42 0 2 8 17 19 15 7:43 0 0 0 0 0 21 7:44 0 10 0 0 10 0 7:45 0 0 0 0 0 3 7:46 2 6 10 0 22 3 7:47 0 0 0 1 3 20 7:48 11 15 7 0 18 4 7:49 0 0 1 8 9 10 7:50 16 14 0 0 0 15 7:51 0 0 2 5 6 12 小计68 73 68 74 201 283 合计283 484徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数8:00 0 0 0 0 0 08:01 0 0 0 0 0 08:02 0 0 1 1 1 08:03 1 2 2 0 2 18:04 0 0 0 0 0 08:05 1 1 2 0 2 08:06 0 0 1 1 1 08:07 1 1 0 0 2 08:08 0 0 0 0 0 08:09 0 0 0 0 0 08:10 1 1 1 1 1 08:11 1 1 0 0 1 08:12 0 0 0 0 0 08:13 0 0 0 0 0 08:14 0 0 0 0 0 08:15 0 0 0 0 0 08:16 0 1 1 4 11 18:17 11 11 11 11 11 08:18 9 1 4 4 4 08:19 4 4 6 5 7 08:20 0 0 0 2 2 08:21 2 2 3 0 3 0小计31 25 32 29 48 2合计117 50五、数据分析（1）计算延误：a. 徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=240*15=3600（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=3600/240=15s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=3600/417=8.63s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=240/417=57.6%b.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=5*15=75（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=75÷3=25s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=75/8=9.4s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=3/8=37.5%c.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=283*15=4245（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=4245/201=21.1s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=4245/484=8.8s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=201/484=41.5%d.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=117*15=1755（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=1755/48=36.6s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=1755/50=35.1s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=48/50=96.0%（2）结果分析通过调查，影响交叉路口行车延误的因素很多A.天气原因。

长期以来, 城市交通拥堵、交通秩序混乱一直是困扰城市国民经济和社会发展的一个难题。

交通供需矛盾的长期性和城市空间、建设资金的有限性决定了不能通过无限制的增加交通基础设施供给来解决这一间题, 这就需要通过提高交通管理水平, 充分发掘现有交通设施的潜力, 保证城市交通的安全、畅通、快捷、低污染。

交叉口作为城市道路网上的节点, 是城市道路交通系统的咽喉, 据统计,有>! ≅的延误发生在交叉口。

因此, 对交叉口进行行车延误分析, 可以准确地掌握交叉口的通行能力, 为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。

一、调查时间、地点2009年3月26日下午17：00—18：00中华南大街和学院北路交叉口二、组员及分工、延误调查方案及人员分配延误调查的人员分配：此次调查主要针对流量较大的东进口，分别对左转、直行、右转三个方向的车辆延误进行观测。

在路口向东100m 的路段上机动车进口车道上，由6 个人持3 块秒表对离开断面时间进行观测记录，与其对应，在三个出口方向据路口30m 处，每处由2 个人观测记录到达断面的时间。

为了在没有对讲机的情况下达到高匹配率，要求被观测车辆为数量较多的出租车及大众车型车辆，亦要求满足该要求的车辆尽量都被观测记录。

***为报时员，**为观察员，**为记录员三、调查目的确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案减少延误提供依据。

四、调查方法交叉口每一引道安排三名观测员。

其中一人为报时员，一人为观察员，另一人为记录员。

观测时间间隔为15秒，每分钟有0--15秒，15—30秒，30—45秒和45—60秒四个时间间隔。

五、调查数据交叉口延误记录表交叉口引道车道全部日期天气观测员开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数10:00 10:01 10:02 10:03 10:04 10:05 10:06 10:07 10:08 10:09 10:10 10:11 10:12 10:13 10:14 10:15 10:16 10:17 10:18 10:19 10:20 10:21 10:22 10:23 10:24 10:25 10:26 10:2710:2910:30小记合计交叉口延误记录表交叉口引道车道全部日期天气观测员开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量+0s +15s +30s +45s 停驶车数不停驶车数15:00 15:01 15:02 15:03 15:04 15:05 15:06 15:07 15:08 15:09 15:10 15:11 15:12 15:13 15:14 15:15 15:16 15:17 15:18 15:19 15:20 15:21 15:22 15:23 15:24 15:25 15:26 15:2715:2915:3015:3115:3215:3315:3415:3515:3615:3715:3815:3915:4015:41小记合计五调查数据整理与分析总延误=438×15=6570（辆·s）每一停驶车辆的平均延误=6570/230=28.6（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误=6570/468=14.0（s）停驶车辆百分率=230/468=49%停驶车辆百分率的误差=【（1-p）χ2/pn】1/2=【（1-0.49）×3.842/0.49×468】1/2=9.2%分析通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时, 其行车延误由以下几部分组成1、反应延误机动车在进入交叉口时, 驾驶员需要观察交叉口内的当前运行状态, 尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行, 在确保安全的情况下, 安全驶离交叉口。

交叉口延误调查报告摘要：本文为交叉口延误调查报告，旨在分析交叉口延误现象的原因、影响以及可能的解决办法。

通过调查分析，发现交叉口延误不仅给交通参与者带来了时间和经济损失，还对城市交通运输系统的效率和可持续发展产生了负面影响。

本报告提出了一系列的建议，旨在改善交叉口延误问题，提高道路交通流动性。

1. 引言交叉口是城市道路交通系统中最重要且最繁忙的部分之一，它与人们的出行密切相关。

然而，在实际运行中，交叉口延误的问题普遍存在。

交叉口延误不仅是交通参与者的痛点，也是城市交通系统的瓶颈。

因此，对交叉口延误问题进行深入分析和研究，对于提高交通运输效率和改善城市交通环境具有重要意义。

2. 调研方法本次调研使用了多种方法，包括实地观察、数据采集和交通流模拟等。

通过实地观察，我们对不同类型的交叉口进行了调查，并记录了交叉口延误的具体现象。

此外，我们还使用了专业的交通数据采集设备，对交叉口的交通流量、车速和延误情况进行了记录。

最后，我们使用交通流模拟软件，对不同的交叉口情景进行仿真分析，以得出准确的结果和结论。

3. 交叉口延误分析通过对调查数据的整理和分析，我们发现交叉口延误主要有以下几个原因：3.1 信号灯设置不合理部分交叉口的信号灯设置不合理，导致交通流量不能充分流动，形成拥堵和延误。

例如，某些交叉口黄灯时间过短，导致车辆在绿灯即将结束时无法通过，进而造成排队延误。

3.2 行人过街时间不足部分交叉口的行人过街时间过短，导致行人在过街过程中不得不等待，影响车辆通行的流畅度。

特别是在高峰期，行人过街时间不足加剧了交叉口的延误问题。

3.3 驾驶行为问题。

道路交叉口延误调查1．道路交叉口延误调查及分析交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误,是评价交叉口运行效率和服务水平的重要度量。

根据形成的原因不同可以分为基本延误(固定延误)、运行延误、停车延误和停车时间延误，它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性,同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量,以及能源消耗和环境影响等。

现在,通过点样本法对屯马道路交叉口进行延误分析和服务水平评估,为其提供合理的治理对策,同时,也为进一步评价道路信号交叉口乃至整个道路网的运行效率和服务水平提供参考依据。

2点样本法交叉口的延误主要通过现场的实际调查、数学模型的计算来确定。

在此,采用最常用的方法———点样本法来确定。

点样本法是在道路交叉口通过现场观测来获得交叉口延误数据的一种最基本的方法,即观测在连续时间间隔内,通过交叉口入口引道上停车车辆数,进而获得车辆在交叉口入口引道上的停车时间。

这种方法比较简单易行,不需要专门的仪器设备,耗道路交叉口延误调查资也很少,3所以被广泛的采用。

其具体调查步骤如下:1)调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间;2)根据规定时间间隔测定。

选择时间间隔（一般取15s),由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线(分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录)和停在停车线后的车辆数,然后计算延误。

3)调查结果的分析处理:总延误=总停车数×观测时间间隔,(辆・s)。

4)每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆总数,s;交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量,s;停驶车辆百分率=(停驶车辆总数÷引道交通总量)×100%。

4数据延误数据的调查及分析根据以上的分析,采用点样本法对屯马路信号交叉口的交通延误进行了实测。

1）获得东西进口道的调查数据如表2-1所示。

观测员（孙操，董梅芳，黄益敏，墨冉）图表2-12)获得南北进口道的调查数据如表2-2所示,观测员（张威，赵国利，周靖宇，靳丰瑞，王泳文）图表2-25.计算1）东进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（13+24+18+14）*15=1035（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1035/40=25.87（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 1035/（44+40）=12.32（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 40/44*100%=91%2）西进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔==（41+23+30+22）*15=1740（辆*s））每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1740/51=34.12（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 1740/(51+39)=19.33（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 39/51*100%=76.4%3）南进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（55+64+44+18）*15=2700（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2700/182=14.83（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 2700/285=9.47（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 103/182*100%=56.5%4）北进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（71+38+43+44）*15=2940（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2940/188=15.63（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 2940/281=10.46（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%= 93/188*100%=49.4%6小结服务水平B级，交通处在稳定流范围内的较好部分。