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呼吸困难1、定义：呼吸困难从患者主观上来说是感觉呼吸费力、胸憋不适。
可表达为：喘憋、上不来气、喘气费力。
应与气短、呼吸急促、呼吸过度、过度通气区别。
2、呼吸困难的感觉机制•呼吸控制系统•生理学机制呼吸动作指令胸壁感受器肺迷走神经感受器化学感受器3、呼吸困难的病理生理学•通气指令增加•呼吸肌异常•通气阻力异常•异常呼吸模式•血气异常慢性肺疾病引起的呼吸困难是多因素的：低氧血症、酸中毒和焦虑刺激中枢增加呼吸驱动力；支气管阻塞、肺气肿、胸壁扩张受限增加呼吸动力所要克服的阻力；焦虑和高通气综合症导致中枢异常感觉。
4、不同机制引起呼吸困难的特性不同•COPD，COPD、间质病和神经肌肉疾病增加呼吸费力和增加呼吸做功的感觉•充血性心衰气短或憋闷的感觉•哮喘的病人表现为胸部发紧的感觉，在轻症哮喘的患者在醋甲胆碱激发试验中发现，很轻程度的气道阻塞时胸部发紧为主，FEV1下降和系统机械负荷增加时出现呼吸用力的感觉，肺功能进一步下降则出现气短的感觉，说明胸部发紧是由于肺的感受器受到刺激，用力的感觉加重与呼吸中枢驱动反射增加有关，气短是与更强的呼吸驱动激活有关。
•气短与呼吸感受器受到刺激有关而呼吸用力与呼吸中枢驱动反射有关。
以下试验可以证明：动脉血二氧化碳升高时气短增加而呼吸用力减少。
呼吸困难的测定•刻度尺法耗氧图表（oxygen cost diagram,OCD）医学研究委员会呼吸困难刻度尺（medical research council dyspneascale,MRC）基线呼吸困难指数（BDI）变化的呼吸困难指数（TDI）•活动时呼吸困难的问卷测定肺功能状况和呼吸困难问卷（pulmonary functional status and dyspneaquestionaire,PFSDQ）圣地亚哥加利福尼亚大学呼吸缩短问卷（the university or california at sandiego shortness of breath questionaire,UCSDQ）慢性呼吸病问卷（chronic respiratory questionair,CRQ）圣·乔治医院呼吸问卷（St.George’s Respiratory Questionary）呼吸困难指数如何计算？呼吸困难指数反映特定运动条件下肺通气量（运动通气量）与最大通气量的比值，故呼吸困难指数=运动通气量最大通气量×100．行走通气量测定法———运动负荷为54m/min行走3min，所得运动通气量与最大通气量比值正常应<30%，当比值为30%～35%时，在日常生活中尚无呼吸困难，该比值>35%时，出现轻度呼吸困难，该比值>45%时，呈中度呼吸困难，该比值≥50%时有明显呼吸困难．。
国际航运运价指数的计算（Calculation of international shippingtariff index）First, the introduction of the Baltic Exchange and freight index(I) background of the Baltic Exchange;The Baltic Exchange is the world's first and oldest shipping market. From 1744 was born in the United States of the cafe at Virginia is located in London of the world famous shipping exchange, it has developed into the world's most famous international shipping, ship trading market self-discipline. 656 companies from around 46 countries have become members of the Baltic Exchange, with about 1400 employees representing the company trading on the exchanges.The Baltic naval Exchange began in 1985 released a price index ---BFI (BALTIC FREIGHT INDEX), the index is composed of a plurality of traditional dry bulk freight routes, according to the comprehensive index of their importance in the shipping market and the proportion. The establishment of the index was 1000 points in January 4th, by 13 routes of voyage charter freight, cargo each kind of small to large to 14 thousand tons of fertilizer, 120 thousand tons of coal, no timecharter route.Over the years, in order to meet the diversified demands of the market, which routes BFI after several adjustments, with separate time charter flights, the average level of each type can basically represent the spot market of each type time charter flights. Especially in 1999 September 1st, the BalticExchange will reflect the original Panama ship and ship Cape of Good Hope BFI index decomposition into BCI and BPI two index, and this has set up a Handymax ship freight index BHI is composed of three ship freight index, index of routes to reach 24. In November 1st of the same year, BDI replaced BFI on the basis of BCI, BPI and BHI, and became a barometer of the international dry bulk transportation market.(two) the relevant provisions on the calculation and publication of the freight index;The Baltic Exchange has very strict rules on the calculation of the freight index, which lays the foundation for its impartiality and authority in the world:1., the choice of routes requires a balanced geographical distribution, the route reflects both the Atlantic and Pacific trade, as well as trade between the oceans (to maintain the balance of round-trip routes), the weight of each route is not more than 20%.2., the index constitutes a deal on the line, there must be a certain amount of turnover, or important related routes, seasonal routes will not be considered (such as the Great Lakes, Guinea).3. a reasonable number of accurate transaction reports may or may not be considered by one or a few tenant controlled routes.4. by an international well-known, reputable, have 3 groups of 20 broker company representative component, responsible forcalculating the day of the ship freight index, H Clarksons &Co Ltd\Fearnleys\Howe Robinson member of the Ltd\SSY\ & Co 4 brokerage firm concurrently three group. According to the contracts between the 20 member companies and the Baltic Exchange, the companies are strictly confidential with each other on the rates or daily rental rates presented to the group.5. methods of operation is that the 20 companies were collected according to the latest market in the global scope, analysis including the day of the ship route freight index or level of rent, separately made to the team, if a lack of new route freight or rents, according to other routes to determine the route in the feasible level of rent or price. For a fair and accurate group should submit from these companies the level of rent and freight routes, get rid of the highest price, and then calculate the average price of each route and the average level of rent, the average price of each route or the average rent multiplied by the conversion (obtained by constant weight and base product). The index conversion route of the results will be added after the conversion index of various routes, namely the ship the freight index, each weekday in London time 13:00 Baltic Exchange officially announced.(three) calculation of the Baltic Sea composite freight index:The calculation principle of 1.BFI:In January 4, 1985 the Baltic freight index for 1000 points, an average of first freight routes is $9.078571 / ton, the route has 20% weights, thus obtains the route index contribution rate is 1000*20%=200, weight conversion factor first route for the200/9.078571= 22.029898, after weight conversion factor of the route is fixed at 22.029898. In turn, the weight conversion factor calculation of the rest of the route is the same. The weight conversion factor of each route can only be adjusted accordingly when the route changes.Airline weight index, contribution rate, freight weight, conversion factor1202009.078571, 22.02989822020014.287510, 143151509.225714, 16.258904455011.67142, 4.283966555020.678570, 2.417962655010.314280, 4.84764575505.778571, 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992指数1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。
金融危机前后BDI指数与CBFI指数的多重分形研究张佳惠; 何红弟【期刊名称】《《计算机工程与应用》》【年(卷),期】2019(055)005【总页数】7页(P237-243)【关键词】金融危机前后; 波罗的海干货指数(BDI); 中国沿海散货运价指数(CBFI); 多重分形【作者】张佳惠; 何红弟【作者单位】上海海事大学物流研究中心上海 201306【正文语种】中文【中图分类】F740.61 引言中国沿海散货运价指数（CBFI指数）是由上海航运交易所正式发布的，用于反映我国沿海运输市场运价变化状况[1]，有利于推动沿海运输市场健康有序地发展，是沿海运输市场的“晴雨表”。
近年来，沿海运输市场变动剧烈，尤其自全球金融危机爆发以来，中国沿海运输航运市场大受打击，有效预测沿海运输市场不确定性显得尤为重要。
作为由伦敦波罗的海交易所所创建的航运和贸易指数[2]，波罗的海干货指数（BDI指数）的变化被认为是能够给市场投资者深入了解全球供给、需求趋势和世界商业繁荣趋势。
BDI指数的变化常被视为未来经济增长或收缩的主要指标，用于揭示干散货航运市场的供需态势的指数[3]。
BDI与CBFI指数紧密相连：中国沿海运输市场价格波动往往影响海上运输原材料的运输成本，从而影响BDI本身；国际市场的BDI和中国沿海散货运价的价格走势均依赖于全球经济和商业情况，全球经济的扩张与收缩。
作为货运成本的主要指标和商品交易量的标准指标[4]，BDI指数与CBFI指数变动相关。
因此，分析其各自的时变特征，研究二者之间关系的互相关性，对于国际航运和我国沿海运输市场以及商业投资市场的投资者至关重要，有利于提前掌握我国沿海运输市场动态，有效规避风险。
对于航运运价指数时间序列的分形分析是目前新兴的一个研究领域，应用分形分析技术深入研究运价指数的动态特征被证实是非常有效的。
国外对运价指数的研究主要集中于BDI。
Kevin[5]运用ARMA模型，对波罗的海运价指数（BFI）进行了短期预测。
常用抑郁量表筛查青少年抑郁障碍效度比较一、本文概述随着社会的快速发展和生活节奏的加快，青少年抑郁障碍问题日益凸显，已成为全球性的公共卫生挑战。
及时、准确地识别青少年抑郁障碍，对于早期干预、改善预后具有重要意义。
抑郁量表作为评估抑郁症状的重要工具，在青少年抑郁障碍的筛查中发挥着关键作用。
本文旨在比较和分析常用抑郁量表在青少年抑郁障碍筛查中的效度，以期为临床实践和研究提供科学、可靠的参考依据。
文章首先将对青少年抑郁障碍的流行病学特征进行简要介绍，明确其危害性和重要性。
随后，将重点介绍几种常用的抑郁量表，包括其编制背景、评估内容、使用方法等。
在此基础上，文章将通过文献综述和实证分析的方法，对这些抑郁量表在青少年抑郁障碍筛查中的效度进行比较和评价。
具体包括量表的敏感度、特异度、一致性等指标的分析，以及在实际应用中的优缺点讨论。
通过本文的研究，我们期望能够为临床医生和研究者提供更为全面、深入的抑郁量表评估信息，以便更好地指导青少年抑郁障碍的筛查和诊断工作。
也期望通过本文的探讨，能够为未来抑郁量表的研究和发展提供有益的参考和启示。
二、常用抑郁量表概述在评估青少年抑郁障碍时，常用的抑郁量表是临床和研究工作的重要工具。
这些量表通过一系列标准化问题，帮助专业人员了解青少年的情绪状态，从而进行准确的诊断和干预。
以下是几种常用的抑郁量表概述：儿童抑郁障碍自评量表（CDI）：该量表由Kovacs于1985年编制，适用于7~17岁的儿童和青少年。
CDI包含27个条目，采用三级评分法，主要用于评估儿童青少年的抑郁症状及其严重程度。
CDI具有较高的信度和效度，适用于学校、心理咨询和临床环境。
贝克抑郁量表（BDI）：BDI由贝克等于1961年编制，用于评估成人抑郁症状的严重程度。
近年来，针对青少年的版本也逐渐得到应用。
BDI包含21个条目，采用四级评分法，强调抑郁症状的功能性损害。
该量表在青少年抑郁评估中具有良好的信度和效度。
评论：BDI指数暴跌原因浅析
作为初级商品市场价格走势的风向标，波罗的海指数（BDI）连续14个交易日幅度高达35%的跌势，彻底击碎了大宗商品市场上多头残存的坚守信心。
亦有市场人士指出，BDI不仅包括铁矿石和煤炭等工业原材料，也包括谷物。
BDI大幅下降意味着包括铁矿石、煤炭等工业品的跌势短期恐难以止住，而大豆等谷物可能面临补跌的风险。
据统计，2003年，该指数还不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到6000点以上，2008年最高更是达到11793点。
对于期货市场战略投资者而言，它无疑是重要的先行参考指标。
2011年10月，在CRB指数还处于相对高位之时，BDI指数却率先出现持续暴跌行情，许多期货投资者据此认为，全球市场对于原材料的需求开始减弱，经济增长也将回落。
随后CRB指数走势确实证明了这一点：该指数从2012年3月开始下挫，直至当年6月，跌幅高达50%。
2013年12月12日，BDI指数报2337点，2014年1月12日，该指数报1512点，跌幅高达35%；同期，CRB指数从280.16跌至275.42，跌幅仅1.69%。
观点：BDI指数是全球商品贸易市场的晴雨表，更是初级商品市场价格走势的风向标。
据了解BDI指数在短短不到一个月时间暴跌了35%以上，原因有以下几点：其一，中国春节前以及春节后对铁矿石、煤炭等补库弱于预期，贸易商多持观望态度，不急于采购，进口煤采购活动处于低位，运价继续走软。
其二，澳大利亚主要铁矿石出口港因飓风天气关闭,铁矿石船运成交极少，而巴西即期货运不多，再加上天气原因，对外运力也处于低位；其三，干散货市场受圣诞、元旦和中国春节假期影响较大，市场需求仍处于淡季。
从BDI指数看钢材价格涨跌千呼万唤始出来，BDI指数终于见到了反弹的红色数字，该指数经历了长达四个月的下跌，指数从2011年10月14日2173点开始，到2012年2月3日的647点止，下跌1526点，跌幅高达70%。
从各种数据中不难看出，BDI指数下跌应属正常，但跌幅之大，远远超出人们的预期。
一．影响BDI指数因素分析1.BDI指数影响因素构成：包括四个方面，一是全球运力供求，二是全球贸易量供求，三是运输成本，四是远期运输协议。
2.从2011年看，据国际有关机构统计，2011年，全球干散货市场的运输需求为39.4亿吨，同比增长5.9%，而干散货运输达5.3亿载重吨，同比增长16.8%，2012年干散货运输再增长12%，是货量预期需求增长5.1%的两倍多。
BDI指数下跌成必然。
3.美燃油指数2011年10月14日3.0005美元----2012年2月3日3.0878美元，中间虽有波动，但价格平均价格是上涨的，不支持BDI指数下跌。
4.冬季采购量减少支持BDI指数下跌。
5.从以上数据分析不能得出BDI下跌70%的理由，这里就要提提远期运输协议，也称FFA。
FFA是为海上运输避险建立的一种工具，但目前已成为金融资本炒作的天堂，BDI指数的下跌不排除金融资本的过度打压，通过FFA平台操做利润，补偿运输亏损。
二．BDI指数对钢材价格波动的指导意义按照一般商品属性原则，BDI指数应与商品价格呈正相关，但从2011年10月14日----2012年2月3日止，BDI指数下跌1526点，但铁矿价格始终维持在每吨140美元上方,下跌幅度不到17%，与下跌幅度达到70%的BDI指数形成鲜明对比，无论从BDI指数，或铁矿价格涨跌，金融投机成本运做痕迹明显，BDI对钢材现货价格波动指导性在减弱。
但该指数减弱只是在特定时期，多数时期还应是全球经济的先行指标之一，但应加入金融资本运做及信心因素。
三．BDI去杠杆化后对钢材价格的影响利用铁矿石掉期交易，FFA平台及铁矿石现货不同角度的操做，使铁矿价格维持在高位，BDI指数创出2008年以来新低，国际金融资本赚取了丰厚的利润，接下来BDI指数应回归现货市场，但上述数据不支持超预期的反弹高度，价格预期心理博弈将如期展开，胜败取决于对市场各要素的正确判断，及价格预期心理的支撑要素的给力点。
呼吸困难如何评估？这六项你必须知道！判断患者呼吸困难的程度对于病情的判断和调整治疗⽅案来说都⾄关重要，你是否已经掌握了这些评分⽅法？作者：李贺来源：医学界呼吸频道呼吸困难在呼吸科再常见不过，临床评估呼吸困难时，详细询问病史、患者症状感受是诊断的基础。
判断患者呼吸困难的程度对于病情的判断和调整治疗⽅案来说都⾄关重要，你是否已经掌握了这些评分⽅法？（⼀）mmRc、CAT评分：在COPD的症状评估中， GOLD 委员会建议，将症状评分如CAT评分作为对 COPD 患者进⾏分类的⼀个指标。
mMRC 呼吸困难量表也被推荐作为⼀个替代性评估⼯具，⽤于 COPD 患者 A-D 级的分类。
改良的英国医学委员会（mMRC）量表只能够⽤于呼吸困难的评估。
mMRC根据患者出现⽓短时的活动程度分为0—4个等级，4级表⽰患者在最轻微的活动时即出现呼吸困难。
（⼆）Borg 量表Borg 量表由Borg于1970年设计，改进后的量表由0——10级构成，⾃下⽽上排列，量表的顶端即10级⽤于描述患者在极度剧烈运动情况下的呼吸努⼒程度，量表的底端即0级⽤于描述患者在休息时的呼吸情况，患者在运动时被要求选择最能描述他们呼吸努⼒程度的等级。
此量表⼀般配合六分钟步⾏试验应⽤，6MWT开始前让患者阅读量表并询问患者说出呼吸困难级别，运动后重新评价呼吸困难的级别。
（三）视觉类⽐呼吸困难评分法（VAS）是由⼀条100 mm长的⽔平线或垂直线构成，有关呼吸困难严重性的描述被排列在线的不同位置，测量量表⼀端（⽆呼吸困难端）和患者标记点之间的距离来表⽰患者呼吸困难的得分。
（四）变化期呼吸困难指数/基线呼吸困难指数包括三部分任务、努⼒及功能损害测量呼吸困难的多维量表。
基线呼吸困难指数（BDI）在单⼀状态下评估呼吸困难的严重程度，⽽（TDI）显⽰基线的变化。
多相关分析说明BDI是最重要的⽣存质量测量量表。
TDI是在BDI的基础上改良过来的⽤于和BDI做对⽐，每⼀部分⼜分为7个等级，TDI的效度和反应度均好，但难于⽤在需要多种量表的临床研究中。
BDI指数概述
BDI指数，英文名：Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。
BDI 指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。
BDI指数的历史
BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
BDI指数的组成
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
BDI指数的影响因素
1、全球GDP成长率。
2、全球铁矿及煤矿运输需求量。
3、全球谷物运输需求量。
4、全球船吨数供给量。
5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。
BDI指数的参考价值
1、BDI指数是全球经济的缩影。
全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。
2、BDI指数相对客观。
BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。
也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。
4、BDI指数与美元指数正相关。
美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。
5、BDI指数与美国股市走势正相关。
理由与美元指数相同。
波罗的海干散货指数（BDI）是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。
同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。
可以说，关注波罗的海干散货指数走势，对投资者来讲是一件一举多得的好事，投资者不妨在未来对它更加留心，特别是投资港股的朋友。
中国沿海运价指数简介
为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。
中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海
运输市场健康有序地发展。
同时作为沿海运输市场的"晴雨表"，中国沿海运价指数及时反映了沿海航运市场的价格变动趋势，有利于政府部门对沿海运输市场的宏观调控，有利于船公司、货主、贸易企业、港口、代理等相关企业获取市场信息，掌握市场动态。
中国沿海运价指数编制与发布方式：
1．基期。
中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基期指数1000点。
2．样本航线的选择。
依据重要性原则，选择列入我国沿海港口散货吞吐量前五位的货种作为沿海运价指数样本货种，包括煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食。
基于运量规模，兼顾区域覆盖性，结合考虑航线未来发展形势，选取18条样本航线，分别是：原油：大连-上海、宁波-南京、舟山-南京、广州-南京；成品油：大连-上海、大连-广州；金属矿石：八所-上海、北仑-上海、北仑-南通；粮食：大连-广州、营口-深圳；煤炭：秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、秦皇岛-宁波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇岛-福州、秦皇岛-厦门。
3．运价信息的采集。
目前，有17家港航单位提供运价信息。
他们是（以中文名称首字母排序）：长航上海海运公司、大连万通船务股份有限公司、大连远洋运输公司、福建省轮船总公司、福建省厦门轮船总公司、广东顺峰船务有限公司、广东海运股份有限公司、广州港集团有限公司、河北省海运总公司、南京长江油运公司、宁波港集团有限公司、宁波海运股份有限公司、秦皇岛港务集团有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、天津港集团有限公司、浙江省海运集团、中国海运（集团）总公司。
4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国沿海综合运价指数及18条分航线指数。
中国沿海（散货）运价指数调整优化贴近市场
经2007年4月24日中国沿海（散货）运价指数编委会第4次全体会议表决通过，从5月18日起，中国沿海（散货）运价指数正式启用新方案编制，在航运交易公报等媒体上公开发布。
新编制方案在船型、航线、样本公司、权重、发布形式和时间等方面均做出了调整：新增了10家样本公司、7条样本航线，同时取消了部分代表性较弱的航线，相应公司权重、航线权重和货种权重根据市场结构特征和发展趋势做出调整，使指数更加准确、客观地反映市场变化；公布运
价指数的同时公布分航线市场运价，指数发布时间从每周五提前至每周三，使指数的及时性、表征性、实用性更加突出。
中国沿海（散货）运价指数方案的调整优化，是适应沿海运输市场变革的一次重大调整，这将进一步树立中国沿海（散货）运价指数的权威性和指导性。
中国出口集装箱指数简介（CCFI）
作为航运市场"晴雨表"的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称"CCFI"）于1998年4月13日首次发布。
在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的"晴雨表"功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。
中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1．基期。
中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。
2．样本航线的选择。
根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。
3．运价信息的采集。
目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。
他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜
航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。
4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。
