公安交通集成指挥平台技术实施方案(1)

公安指挥设计方案公安指挥设计方案一、方案背景当前，社会治安形势日趋复杂，公安工作任务繁重，要求公安指挥系统能够在各种复杂情况下快速、高效地指挥调度，确保各项公安任务的顺利完成。

为了适应这一要求，提高公安指挥的科技化、信息化水平，制定该设计方案。

二、总体构思本方案以构建高效、智能、安全、稳定的公安指挥系统为目标，通过引入先进的信息技术手段，为公安指挥决策提供全方位、实时、准确的信息支持，提高指挥决策效能。

三、具体措施1. 指挥调度平台的建设建立公安指挥调度平台，集成监控、通信、调度等多种功能，通过压缩资源利用链条，提高指挥效率。

平台具备联邦灾备、数据备份、网络安全等功能，确保系统运行的稳定和安全。

2. 指挥决策支持系统的引入引入智能化指挥决策支持系统，集成现代信息技术手段，实现情报信息的集成、分析和挖掘，为指挥决策提供科学的依据。

系统具备可视化、实时、智能等功能，让指挥决策更加科学化和精确化。

3. 指挥调度通信设备的更新更新指挥调度通信设备，采用数字化射频技术和网络传输技术，提高通信质量和传输速度。

同时，加强设备的可编程性和可升级性，以适应不断变化的指挥调度需求。

四、预期效果1. 提高指挥决策效能通过智能化指挥决策支持系统的引入，提供全方位、实时、准确的情报信息支持，帮助指挥决策者做出科学、精确的决策，提高指挥决策的效能。

2. 提升指挥调度效率通过指挥调度平台的建设和通信设备的更新，实现指挥调度资源的快速分配和调度，减少传统指挥调度过程中的时间和人力资源浪费，提高指挥调度效率。

3. 加强指挥调度安全性通过建立公安指挥调度平台的安全保障机制和引入网络安全技术，加强指挥调度的安全性，保护指挥决策和运行过程中的信息安全。

五、实施计划1. 第一阶段（3个月）建立项目组，明确项目目标和实施计划，制定详细的工作计划和技术方案。

采购指挥调度平台和通信设备，并进行安装和调试。

开始开发智能化指挥决策支持系统。

2. 第二阶段（6个月）完成智能化指挥决策支持系统的开发和测试，并实施上线运行。

（交通运输）城市交通监控指挥中心解决方案（交通运输）城市交通监控指挥中心解决方案城市交通监控指挥中心解决方案壹、概述1、前言近年来，经济建设快速发展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通管理和控制技术带来新的挑战。

原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上壹层楼。

公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，以交通指挥中心计算机网络为载体，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通管理信息系统（车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理）等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然壹体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应和处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全和畅通。

我们将根据公安部(关于公安交通指挥中心建设和发展的若干意见)和2000年全国实施的以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求，以X公司自行开发的城市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分体现指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化协调系统、快速反应的指挥系统有机集合。

而根据的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统壹规划、分步实施，保障系统的整体性、实用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。

2、智能交通技术发展趋势当下的世界是壹个科技飞速发展的世界，伴随着各方面科学技术的进步，将给社会带来壹系列的变革，影响和改变人们的生活方式。

高新技术的发展，必然要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。

同样，随着城市建设的不断发展，公共安全管理和道路交通控制在经济发展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、管理水平将会提出更新的要求。

1.系统整合集成设计鉴于XX县平安城市系统的各个子系统烟窗林立、各自分割的现状，为了实现各种子系统实现互联互通，资源共享，发挥整体效能作用，提高工作效率，必须对原有的各种报警、监控资源进行集成整合，形成统一管理平台，并且与公安相关业务系统实现对接。

本期项目在视频专网基础上建设平安城市系统管理平台，实现与卡口系统、警用GIS系统、固定目标报警系统、移动目标报警系统、单兵作战系统对接集成。

管理平台集成以上系统后，除了能够有效兼容原有系统功能之外，并可通过同一平台实现统一管理。

综合管理平台与机动车辆信息库、被盗抢车辆信息库、在逃人员信息库、三台合一接处警平台进行有效对接，达到视频数据与公安业务系统数据之间充分共享、碰撞对比、深度应用。

1.1.智能交通平台无缝集成XX视频综合管理平台可以实现对智能交通综合管理平台无缝集成并形成统一管理。

通过数据库的调用，最终实现布控管理、业务查询、统计管理、数据挖掘等功能。

达到平台和平台之间的无缝互联互通。

实时监控系统支持对各个路口抓拍图像的实时监控。

布控管理人工布控系统支持对现有的黑车牌违章数据库进行对接导入同时也支持手动添加临时布控车辆。

指挥中心进行布（撤）控时，布控软件可以灵活使用统一或选择性布（撤）控的方式。

布控车辆号牌的匹配可设置成精确匹配或4位以上字母数字的模糊匹配，以适应车牌识别难以做到100%精确的客观情况，提高嫌疑车辆通过时报警的命中率。

发现布控车辆时，自动将报警信息上传给上级指挥中心视频监控管理平台或者智能交通综合管理平台，同时在主界面进行滚动播报，并以声音、图形、文字的方式提示中心值班人员，直到相关人员干预解除报警。

客户还可以使用主界面的车牌输入框快速定位违章车辆，让违章车辆无所遁形。

业务查询管理人员可以对违法号牌库中的违法信息作进一步的确认；可以按照卡口单位、卡口名称、车道号、车牌号码、车牌号码段、开始时间、结束时间等单个或多个条件的组合对违法记录进行查询，查询结果包含违法时间、违法地点、违法行为、车牌号码、车道号、方向。

第1篇随着城市化进程的加快，交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题日益突出。

为了解决这些问题，智慧交通平台应运而生。

智慧交通平台是利用物联网、大数据、云计算、人工智能等先进技术，对交通系统进行智能化管理和优化的一种新型交通管理系统。

本文将详细介绍智慧交通平台的解决方案，包括平台架构、关键技术、应用场景和实施步骤。

一、平台架构智慧交通平台采用分层架构，主要分为感知层、网络层、平台层和应用层。

1. 感知层：负责采集交通数据，包括交通流量、车辆位置、路况信息等。

感知层主要包括以下设备：（1）交通流量监测设备：如地磁检测器、视频监控、雷达等。

（2）车辆定位设备：如GPS、北斗等。

（3）路况信息采集设备：如气象传感器、摄像头等。

2. 网络层：负责将感知层采集到的数据传输到平台层，主要包括以下网络技术：（1）有线网络：如光纤、宽带等。

（2）无线网络：如4G、5G、Wi-Fi等。

3. 平台层：负责数据处理、分析和挖掘，为应用层提供数据支持。

平台层主要包括以下功能：（1）数据存储：采用分布式数据库，实现海量数据的存储和管理。

（2）数据处理：利用大数据技术对采集到的数据进行清洗、转换、聚合等处理。

（3）数据挖掘：运用人工智能技术对数据进行深度挖掘，提取有价值的信息。

4. 应用层：负责将平台层提供的数据应用于实际场景，主要包括以下应用：（1）交通管理：实时监控交通状况，优化交通信号灯配时，提高道路通行效率。

（2）公共交通：提供实时公交信息、路线规划、智能调度等功能。

（3）智能停车：实现车位信息查询、智能导航、车位预约等功能。

（4）交通安全：实时监测道路状况，预警交通事故，提高交通安全水平。

二、关键技术1. 物联网技术：实现交通设备之间的互联互通，采集实时交通数据。

2. 大数据技术：对海量交通数据进行存储、处理和分析，挖掘有价值的信息。

3. 云计算技术：为智慧交通平台提供强大的计算能力，支持大规模数据处理。

4. 人工智能技术：实现交通数据的智能分析，为交通管理提供决策支持。

南充市公安局交通警察支队公安交通集成指挥平台外挂系统建设需求一、建设要求（一）、系统概述集成指挥平台外挂系统是建设在视频专网平台统一整合各类前端数据，实现采集数据规范与标准的统一，将支队汇总的过车数据、违法数据经转递程序上传至公安内网的集成指挥平台数据整合系统。

（二）、数据对接1、接入的前端数据范围外挂系统接入的前端数据应包括交警支队自建点位、各区县大队点位的过车数据、违法数据，市局建设点位的过车数据。

2、数据存储方式外挂系统对接入的前端数据应采用分布式存储；图片信息等文件存放于支队或各区县大队存储设备上。

前端设备采集的过车数据、违法数据统等接入并储存到支队数据库，然后通过转递程序转入集成指挥平台。

3、数据优先级外挂系统应优先接入稽查布控使用的点位数据；对于反复上传不成功的数据应做低优先级处理，记录错误日志，优先上传新数据；已过期数据计入错误日志，不再上传至集成指挥平台4、数据校验外挂系统应能够保证同一车辆、同一地点、同一违法行为、同一天只上传一次，同一条过车数据应只上传一次，避免重复上传；所有上传数据只有通过集成指挥平台备案的设备才能够进行上传；过车数据、违法数据、点位信息的表结构字段、数据字典项应与集成平台保持一致。

（三）、数据的集中1、支队数据的集中系统调用支队提供的数据接口将违法数据和过车数据写入支队数据库。

2、市局数据的集中系统调用市局写入接口将过车数据写入市局，并调用市局的数据提取接口提取市局过车数据写入支队数据库。

（四）、后台管理功能外挂系统后台管理应具有运维管理、过车数据查询、违法数据查询、系统管理和其他功能。

1、运维管理功能外挂系统应具有电警设备基本信息维护，备案信息绑定，违法行为设置的功能。

能够控制违法信息上传种类，针对性上传数据。

外挂系统应能够查询测试卡口数据，查询点位数据是否符合要求后再允许在集成指挥平台备案并接入设备；能够实时监测点位数据上传状态且能够对各点位过车数据、违法数据的数据上传到集成平台的情况进行查询。

交警集成指挥平台培训计划一、培训背景分析随着信息化技术在公安交警工作中的不断应用和发展，交通管理工作需要更加高效、智能、集成的指挥平台来支持其工作。

因此，交警集成指挥平台的建设和使用已成为公安交警部门的重要任务。

为了使交警部门能够熟练、高效地使用集成指挥平台，有必要对交警进行相关培训，以提高他们的工作水平和工作效率。

二、培训目标通过交通管理集成指挥平台的培训，旨在使交警部门的人员掌握集成指挥平台的基本操作、应用技巧、故障处理和系统维护等知识和技能，以便他们能够熟练地运用该平台进行交通管理工作，并在工作中能够处理常见故障和进行基本的系统维护。

三、培训对象本次培训的对象为公安交警部门的管理人员和操作人员，主要包括交通管理中心的值班人员、指挥中心的负责人和相关人员，以及各交警大队的交通警察。

四、培训内容1. 交警集成指挥平台的功能与特点通过介绍交警集成指挥平台的功能和特点，让学员了解平台的主要作用和优势，为后续的操作和应用奠定基础。

2. 基本操作和使用通过实际案例演示和操作实践，让学员了解集成指挥平台的基本操作方法，包括信息录入、数据查询、指挥调度等操作，使其能够使用平台进行交通管理工作。

3. 故障处理与系统维护针对常见的故障情况，通过演示和操作，让学员掌握故障处理的方法和技巧。

同时，介绍集成指挥平台的系统维护知识，包括系统备份、升级、安全防护等内容。

4. 实战演练与考核安排实战演练，模拟真实的交通管理场景，让学员在实际操作中巩固培训内容，并进行考核评定，以确保学员的培训效果。

五、培训方式与时间安排1. 培训方式本次培训采取理论教学与实践操作相结合的方式进行，其中理论教学部分可采用讲授、讨论、案例分析等形式，实践操作部分将安排模拟演练并进行指导训练。

2. 培训时间安排计划为期5天，每天8小时，共40小时，根据培训进度和实际情况适当调整时间安排。

六、培训师资与培训场地1. 培训师资培训师资应包括具有丰富集成指挥平台实际操作经验的专业技术人员和公安交警部门的相关人员，以确保培训的专业性和实用性。

北京市公安交通管理局指挥中心交通综合信息系统方案建议书目录第一章引言 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目目标 (2)1.3项目意义 (3)第二章系统需求 (4)2.1交通信息内容与特点 (4)2.2交通管理系统现状 (5)2.3信息需求 (9)2.4功能需求 (10)2.5性能需求 (14)2.6环境需求 (14)第三章实现技术分析 (16)3.1UTC交通信息获取 (16)3.2视频交通信息获取和处理 (17)3.3多种交通信息的融合 (19)3.4多层的W EB应用构件技术 (19)3.5分布式数据仓库技术 (20)第四章系统总体设计 (23)4.1总体功能描述 (23)4.2系统层次结构图 (23)4.3系统功能结构 (24)4.4数据库设计 (27)4.5用户界面设计 (28)第五章系统方案 (30)5.1运行平台方案 (30)5.2软件开发环境 (30)5.3选点方案 (31)5.4开发方法和策略 (31)第六章项目实施 (34)6.1项目进度 (34)6.2费用概算 (34)第一章引言1.1项目背景近年来，随着首都经济的快速发展，城市交通基础设施不断增加，机动车保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通拥挤和堵塞的问题日益严重，严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。

交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。

国内外的经验表明，解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手，既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力，又要对交通需求进行引导和管理，充分发挥交通系统的已有能力。

因此，不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平，是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。

为此，北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”，在市内安装了很多现代化的交通控制设备，并建立了比较先进的交通管理系统。

新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体，对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。

交通应急指挥智能化系统方案交通应急指挥智能化系统方案一、前言交通事故、自然灾害、突发事件等不可预测的因素时常威胁着人们的交通安全。

交通应急指挥系统的建设，对于提高应急响应能力，保障人民群众生命财产安全具有重要意义。

本方案旨在利用智能化技术，构建一套高效可靠的交通应急指挥智能化系统，以提升应急指挥的能力和效率。

二、系统架构1.硬件设备（1）指挥中心：配备高性能服务器、大屏显示设备、无线通信设备等，用于接收、处理和展示各种交通相关数据。

（2）交通监控设备：通过安装在道路、桥梁、隧道等关键位置的摄像头、传感器等设备，实时监测交通状况，并将数据传输至指挥中心。

（3）移动终端设备：给交警、救援人员等配备智能手机或平板电脑，用于接收指挥中心的指令和传输现场数据。

2.软件系统（1）交通数据采集与处理系统：利用图像识别、数据挖掘等技术，对交通监控设备采集的数据进行处理，实时获取路况、车流量等信息。

（2）应急指挥系统：实现指挥中心对各类应急事件的快速响应和指挥，包括下发指令、调度资源、协调各方面合作等。

（3）数据展示系统：将采集和处理的数据以图表、地图等形式展示在大屏幕上，便于指挥人员实时了解交通状况。

三、系统功能1.应急事件监测与预测通过交通监控设备，实时监测道路交通状况，利用大数据分析技术，预测可能发生的交通拥堵、事故等应急事件，提前做好资源调度和应对准备。

2.应急指令发布与调度在发生交通事故、自然灾害等应急事件时，指挥中心可通过应急指挥系统快速发布指令，并根据实时路况和资源情况进行调度，协调救援、交警等各方人员、车辆的行动。

3.报警与救援协调通过移动终端设备，交警、救援人员等可以随时向指挥中心发出报警求助信号，并实时共享现场情况，以便指挥中心协调救援行动。

4.数据分析与决策支持交通应急指挥智能化系统能够分析和挖掘海量的交通数据，为决策者提供及时准确的分析报告和建议，提高决策效率和准确性。

5.信息共享与协同工作公安、交警、消防、医疗等部门可以通过系统实时共享信息，协同工作，提高应急响应的协调性和效率。

行标《公安交通集成指挥平台通用技术条件》的修订内容10月30日，公安部技术监督委员会批准了行标《公安交通集成指挥平台通用技术条件》（GA/T 1146-2019），该标准由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口，公安部交通管理科学研究所负责起草，参与单位有无锡华通智能交通技术开发有限公司、山东省公安厅交通管理局、陕西省公安厅交通管理局、杭州市公安局交通警察局，将代替GA/T 1146—2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》，于2020年1月1日起实施。

标准为修订版，不同于GA/T 1146—2014针对公安交通集成指挥平台的开发阶段，规定了其结构、功能和验证要求，新标准调整了五年以来发展过程中出现的不适应性问题，具体规范平台分类、部署、运行环境、功能、安全、性能、验证等技术要求，更符合现阶段的平台建设发展。

定义新标准更新了相关术语的定义，公安交通集成指挥平台是指集道路交通监测、决策、控制和服务于一体的应用软件系统，而不仅仅是指挥平台；基础应用系统是指具有采集交通基础数据、执行交通控制指令、监测交通违法行为和发布交通信息等功能的多个系统的集合，不再是在公安交通指挥系统中，具有特定功能的子系统。

同时，删除了突发道路交通事件、通行状态、公路交通安全态势的定义。

功能要求新标准完善了公安交通集成指挥平台的功能技术要求，增加了重点车辆管控、综合信息服务、路面交通公众服务、监控设备监测与运行维护等方面的功能。

重点车辆管控功能要求指挥平台具有对重点车辆进行动态监控，分析车辆行驶运行路线及行驶特征，自动生成车辆违法信息等。

综合信息服务要求能查询车辆与车辆所有人、交通违法、检查台账、通行轨迹、布控黑名单等信息，可通过车辆图片查询相似车辆的通行轨迹，在全国范围内跨区域查询。

路面交通公众服务功能可通过交通广播、微博微信、短信平台等发布交通出行信息，对违法信息进行筛选、处理等。

此外，还新增了专项行动管理、车辆运行态势分析、重点路段安全分析、涉车案件情报分析、重点车辆出行特征及安全分析、城市交通运行研判分析、勤务在线监督、警力安排优化等功能要求。