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高速公路标准化管理实施细则路基分册广西高速公路投资有限公司二〇一一年四月目录1.总则 (1)1.1 目的和范围 (1)1.2 编制依据 (1)2 路基工程施工准备 (2)2.1一般规定 (2)2.2技术准备 (2)2.3作业条件 (3)2.4安全文明施工 (4)3 一般路基施工 (5)3.1一般规定 (5)3.2挖方路基 (6)3 3 填方路基 (9)3.4 雨季施工 (17)3.5 安全文明施工 (17)4 路基排水 (19)4.1 一般规定 (19)4.2 边沟、排水沟、截水沟 (20)4.3 跌水、急流槽 (21)5 特殊路基处理 (22)5.1 一般规定 (22)5.2 盲沟、渗沟施工 (23)5.3 软土地基处理 (24)5.4 河、塘、湖（库）、海地区路基施工 (30)5.5 滑坡地段路基施工 (31)5.6 岩溶地区路基施工 (33)5.7 安全文明施工 (33)6 路基防护 (34)6.1一般规定 (34)6.2 浆砌片（块）石或混凝土预制块防护 (34)6.3 护面墙防护 (35)6.4 路基生态防护 (36)7 挡土墙 (36)7.1 一般要求 (36)7.2 施工工序 (36)7.3 施工要点 (37)7.4 质量控制 (38)8 预应力锚索（杆） (38)8.1 —般规定 (38)8.2 施工工序 (39)8.3 施工要点 (39)8.4 质量控制 (43)8.5 锚索（杆、地梁）框架 (44)8.6 锚索（杆）检测 (44)9 涵洞、通道 (45)9.1 一般规定 (45)9.2 圆管涵 (45)9.3 盖板涵 (46)9.4 箱涵、通道 (47)9.5 倒虹吸 (48)10 路基整修与路槽交接 (49)10.1 路堤整修 (49)10.2 路堑整修 (50)10.3 路槽移交 (51)1 1 路基监测与观测 (51)11.1 一般规定 (51)11.2 软基工程观测 (52)11.3 路堑边坡或滑坡监测 (53)11.4 高路堤稳定和沉降观测 (54)12 取、弃土场的整治 (55)12.1取土场 (55)11.2弃土场 (55)12.3 安全文明施工 (56)13附录典型示意图 (57)1.总则1.1 目的和范围1.1.1 为规范高速公路路基工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。
高速公路红黏土边坡变形破坏机理分析高速公路是连接城市的重要交通干道，而红粘土边坡是高速公路边坡中常见的一种。
红粘土边坡的变形和破坏却给高速公路的安全运行带来了很大的隐患。
对高速公路红粘土边坡的变形破坏机理进行深入分析具有重要的理论和实践意义。
红粘土是一种含有黏土矿物质的土壤，具有较大的黏聚力和塑性。
红粘土边坡在受到外部作用力或自然条件变化的影响下，容易出现各种变形和破坏。
主要包括下滑、滑坡、龟裂、坡面崩塌等多种形式。
下面我们从以下几个方面对高速公路红粘土边坡的变形破坏机理进行分析。
红粘土边坡的变形破坏受地质条件的影响较大。
红粘土地层一般属于地质年代较长的地层，经历了长时间的风化和侵蚀作用，土层比较松软且含水量较高。
这样的地质特征决定了红粘土边坡在受到外力或自然条件变化时，容易出现较大的变形和破坏。
特别是在雨水的侵蚀和冲刷下，红粘土边坡的稳定性更容易受到影响，易发生滑坡和坡面崩塌等破坏现象。
红粘土边坡的变形破坏还受人为因素的影响。
高速公路红粘土边坡的建设和维护中，如果工程质量不合格、设计不合理或者维护保养不到位，都会影响边坡的稳定性，使得边坡出现变形和破坏。
由于高速公路的使用和管理，车辆的振动和排放的废气也会对红粘土边坡产生一定的影响，加速边坡的变形和破坏。
气候因素也是红粘土边坡变形破坏的重要原因。
我国南方地区多雨天气，雨水的侵蚀和冲刷是红粘土边坡变形破坏的主要因素之一。
雨水的渗透和冲刷使得土壤孔隙度增大，土壤内部的黏聚力和塑性会受到影响，导致边坡的稳定性下降，从而引发边坡的变形和破坏。
高温和干旱也会导致红粘土边坡内部的水分蒸发，土壤受到收缩和变形的影响，导致边坡出现龟裂等破坏现象。
人为控制和治理对于红粘土边坡的变形破坏具有重要意义。
根据红粘土边坡的变形破坏机理，我们可以采取一系列的措施来防止和减轻边坡的变形破坏。
首先是通过完善边坡的设计和施工工艺，提高边坡的稳定性和抗变形能力。
其次是加强对边坡保养维护的力度，定期对边坡进行监测和检测，及时发现变形破坏的迹象并进行处理。
高速公路软土路基处治技术摘要：分析软土的特征、特点、成因类型以及不同地区软土的物理特征，介绍不同成因的软土地基处治技术，结合工程实际，介绍了高速公路软土路基处治技术—水泥深层搅拌桩（粉喷桩）的施工特点、工艺原理和检测方法，供高速公路软土路基处治时参考。
关键词：软土路基；水泥粉喷桩；工艺；要点；检测前言软土在我国沿海一带分布很广，如渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及浙、闽沿海地区等都存在海相或湖相沉积的软土，它们是在咸水或淡水中沉积形成的细粒土，含有机质和矿物质的综合物。
对软土按沉积环境及成因分为：（1）滨海沉积—滨海相、泻湖相、溺谷相及三角洲相；（2）湖泊沉积—湖相、三角洲相；（3）河滩沉积—河漫滩相、牛扼湖相；（4）沼泽沉积—沼泽相。
根据我们施工的地区软土成因特征，主要研究滨海相、溺谷相、河漫滩相和牛轭湖相沉积软土。
滨海相软土的主要成因及特征是：由于滨海环境的水动力状况比较复杂，主要受波浪和潮汐作用，形成沉积砂土，包括粗、中、细粉砂。
粗砂在近海岸处沉积，而细粒物质向海方向搬运，形成不对称的波浪，并在海滩边缘形成一系列平行海岸的连续的砂脊或沙丘。
从而使滨海相软土在沿岸与垂直岸边方向有较大的变化，交错层理是其沉积特征。
溺谷相软土的特征是：分布范围略窄，结构疏松，在其边缘表层常有泥炭堆积。
丹（东）--庄（河）高速公路地处大连湾，符合上述两种软土特征，大部分更符合溺谷相软土。
河漫滩相和牛轭湖相软土均属于河滩沉积软土，其主要成因及特征是：成层情况较为复杂，其成分不均一，走向和厚度变化大，平面分布不规则，软土常呈带状或透镜状，间或与砂或与泥炭互层，其厚度不大。
长（垣）至封（丘）高速公路第二合同段地处河南新乡市，属于中部平原地带，属于该类型软土。
根据我们对丹庄高速公路第九合同段和长封高速公路第二合同段的软土进行的试验，确定上述两地区的软土性质如下表1：通过上述两地区土的物化指标性质分析,可以看出,必须对原土路基进行适当的固结加固,减少路基工后沉降量,以保证高速公路路基的相对稳定。
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高速公路施工标准化技术指南路面分册广西交通投资集团有限公司二〇一一年四月目录10 附录典型示意图 (39)1.总则1.1 目的和范围1.1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。
1.1.2本细则适用于广西高速公路投资有限公司所有新建、在建高速公路项目（含连接线））路面工程施工管理。
1.2 编制依据1.2.1 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与路面工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。
1.2.2 广西壮族自治区颁布施行的有关施工管理的文件规定。
1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
2 路面工程施工准备2.1 一般规定2.1.1 路面工程承包人进场后应立即进行现场考察，收集气象、水文及地质等资料，结合工程的主要分项及特点，调查沿线料源的分布和交通条件，落实水稳（级配碎石）拌和厂以及沥青混凝土拌和厂的具体位置、占地面积、平面布置以及变压器的安装位置等工作，并汇编调查报告，报请监理工程师批准后，布置和建设驻地。
2.1.2路面施工项目经理部和拌合场建设应符合招标文件和《施工单位工地(现场建设)标准化实施细则》的要求。
2.1.3路面施工的水稳（底）基层、级配碎石（底）基层、沥青结构层、透层、黏层、封层与混凝土附属工程等作业均应安排专业化队伍进行施工，施工前应根据施工进度计划、施工技术水平等制订详细的劳动力计划，并及时组织进场，以满足施工的需要。
2.2 技术准备2.2.1在开工前，应对设计文件进行审核，对设计中存在的问题应及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。
2.2.2 完成实验室临时资质申报。
2.2.3 承包人接桩后，应按合同文件的要求完成导线、水准点的复测和加密测量工作，并保护好各桩点，直到工程竣工。
2.2.4 编制实施性施工组织设计。
承包人应在签订合同协议书后28天内完成编制实施性施工组织设计，其内容应包括：编制依据、工程概况、场地布置及临时工程的准备情况、主要施工人员、设备、机构设置、工程项目的进度计划、材料及机械设备的进场供应计划、资金使用计划、单位、分部及分项工程划分、工区划分、主要施工方案、施工方法及质量控制、安全、环保、文明施工的各项保证体系和措施。
一级公路黏土路基填筑方案施工工艺流程
一级公路黏土路基填筑方案的施工工艺流程如下：
1. 前期准备：
a. 根据设计要求，确定填筑黏土的种类和厚度。
b. 清理填筑区域，清除杂草、石块等障碍物。
c. 对填筑区域进行平整处理，确保填筑面平整。
2. 黏土填筑：
a. 将黏土料运输至填筑现场，可以使用自卸车或挖掘
机等设备进行运输。
b. 将黏土料均匀地倾倒在填筑区域上。
c. 使用推土机、压路机等设备将黏土料进行均匀压实，确保填筑层的密实度。
d. 根据设计要求，逐层填筑，每一层填筑后均进行压
实处理。
3. 水分控制：
a. 在填筑过程中，需要控制黏土的水分含量，以确保
填筑层的稳定性。
b. 根据黏土的含水量，可以适当加水或者进行排水处理，保持黏土的适宜含水量。
4. 检测和调整：
a. 在填筑过程中，需要进行黏土填筑层的质量检测，
包括密实度、含水量等指标。
b. 根据检测结果，进行必要的调整，如增加或减少填
筑层厚度，调整水分含量等。
5. 完工验收：
a. 填筑完成后，进行最终的验收工作。
b. 检查填筑层的平整度、密实度等指标是否符合设计要求。
c. 如有不符合要求的地方，进行修正和调整。
需要注意的是，具体的施工工艺流程可能会因地区、工程要求等因素而有所不同。
在实际施工中，应根据具体情况进行调整和优化。
强降雨高速公路红黏土高边坡稳定及加固研究目录一、内容概览 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究内容与方法 (4)二、相关理论基础 (5)2.1 高速公路建设与红黏土特性 (6)2.2 高边坡稳定性理论 (8)2.3 加固技术研究进展 (9)三、强降雨对红黏土高边坡稳定性的影响 (10)3.1 强降雨对红黏土物理力学性质的影响 (12)3.2 强降雨对高边坡稳定性的影响机理 (13)3.3 案例分析 (14)四、红黏土高边坡稳定性分析方法 (15)4.1 稳定性分析方法概述 (16)4.2 常用稳定性计算方法 (17)4.3 稳定性评价标准 (18)五、红黏土高边坡加固技术研究 (19)5.1 传统加固技术 (20)5.1.1 土钉墙技术 (21)5.1.2 锚杆技术 (22)5.1.3 钢板桩技术 (24)5.2 新型加固技术 (25)5.2.1 植被加固技术 (27)5.2.2 混凝土注浆技术 (29)5.2.3 网格梁技术 (30)六、强降雨下红黏土高边坡加固效果评价 (31)6.1 加固效果评价指标体系 (32)6.2 加固效果评价方法 (33)6.3 案例分析 (34)七、结论与展望 (35)7.1 研究结论 (36)7.2 研究不足与展望 (37)一、内容概览本文主要针对强降雨条件下高速公路红黏土高边坡的稳定性及加固进行研究。
首先，对红黏土高边坡的工程地质背景进行了详细分析，包括其分布范围、成因、性质等，为后续研究提供基础。
其次，针对强降雨对红黏土高边坡稳定性的影响，通过室内实验和现场监测，探讨了降雨量、降雨强度、降雨持续时间等因素对边坡稳定性指标的影响。
在此基础上，分析了现有加固技术的优缺点，并结合工程实例，提出了适用于强降雨条件下红黏土高边坡的加固方案。
对加固效果进行了评估，并对加固过程中的注意事项进行了总结。
本文旨在为高速公路红黏土高边坡的稳定性分析和加固设计提供理论依据和实践指导。
第六节红粘土一、红粘土的形成和分布(一)红粘土的定义与形成条件1．红粘土的定义：碳酸盐岩系出露区的岩石，经红土化作用形成的棕红或褐黄等色的高塑性粘土称为原生红粘土。
其液限一般大于或等于50%，上硬下软，具明显的收缩性，裂隙发育。
经再搬运、沉积后仍保留红粘土基本特征，液限大于45%的粘土称为次生红粘土。
2．红粘土的形成，一般应具备气候和岩性两个条件。
（1）气候条件：气候变化大，年降水量大于蒸发量，因而气候潮湿，有利于岩石的机械风化和化学风化，风化的结果便形成红粘土。
（2）岩性条件：主要为碳酸盐类岩石。
当岩层褶皱发育，岩石破碎，易于风化时，更易形成红粘土。
（二）红粘土的分布规律红粘土主要为残积、坡积类型，因而其分布多在山区或丘陵地带。
这种受形成条件所控制的土，为一种区域性的特殊性土。
在我国以贵州、云南、广西省(区)分布最为广泛和典型，其次在安徽、川东、粤北、鄂西和湘西也有分布。
一般分布在山坡、山麓、盆地或洼地中。
其厚度的变化与原始地形和下伏基岩面的起伏变化密切相关，分布在盆地或洼地时，其厚度变化大体是边缘较薄，向中间逐渐增厚；分布在基岩面或风化面上时，则取决于基岩起伏和风化层深度。
当下伏基岩的溶沟、溶槽、石芽等较发育时，上覆红粘土的厚度变化极大，常有咫尺之隔，竟相差10rn之多；就地区论，贵州的红粘土厚度约3~6m，超过l0m者较少，云南地区一般为7~8m，个别地段可达10~20m；湘西、鄂西、广西等地一般在10m 左右。
二、红粘土的工程地质特征（一）红粘土的物理力学性质1．红粘土物理力学指标的经验值红粘土的物理力学指标的经验值见表2-6-1。
红粘土物理力学性质的经验值表2-6-12．红粘土物理力学性质的基本特点从表2-6-1可看出红粘土具有两大特点。
一是土的天然含水量、孔隙比、饱和度以及塑性界限(液限、塑限)很高，但却具有较高的力学强度和较低的压缩性；二是各种指标的变化幅度很大。
红粘土中小于0.005mm的粘粒含量为60~80％，其中小于0.002mm的胶粒占40~70％，使红粘土具有高分散性。
K170+420—K170+620石方路基试验段施工方案一、编制依据1、桂武高速公路第十合同段施工图纸2、招投标文件和施工承包合同3、《公路路基施工技术规范》JTG F10－20064、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004二、工程概况湖南省桂阳至临武高速公路第十合同段位于郴州市临武县，由山东省滨州公路工程总公司承建,起于临武县楚江乡K167+000，终于临武县武水镇K174+200,全长7.2KM；合同金额2。
49亿元;合同工期24个月完成全部路基、桥涵工程.业主单位湖南省桂武高速公路建设开发有限公司；监理单位长沙中核公路工程监理咨询有限公司；设计单位浙江省交通规划设计研究院.主要工程：路基挖方126万m3（包括石方94万m3) ，填方127。
5万m3；M7。
5浆砌片石6。
4万m3；水稳底基层17。
5万m2；大桥911。
1m/1座(全幅)，中桥116.9m/2座（全幅）;分离式立交117。
68m/2座;涵洞342。
25m/9道,通道480。
07m/12道；停车区1处。
三、石方路基试验段施工目的1、通过石方路基试验段施工,试验总结出本标段路基石方填筑的施工方法，合理进行人员、机械设备配置及确定机械施工组合方式。
2、通过试验总结石方路基填筑松铺厚度系数，确定碾压设备达到压实标准的碾压遍数及机械组合。
3、通过试验段施工，收集相关数据，总结一套实用的石方路基填筑施工工艺，指导路基石方填筑全面施工，并达到技术质量标准。
4、可以总结如何依据招标文件的技术标准以及部颁质量标准进行规范化的管理，有利于提高施工管理和质量控制水平。
四、石方路基试验段工程概况选择本标段有代表性的路段作为石方路基施工试验路段，进行路基填筑试验的施工,通过全线路段比选,试验段拟定为K170+420-K170+620段。
试验段路基为整体式填筑路基，全幅宽度为33.5米，长度为200m；该段属高填方，平均填土高度约9m，取料区为挖方区K169+150—K169+780段，该段挖石方约43万m3，距离试验段平均运距为740m，料源、运输条件均较便利。
内部资料 桂武高速公路 高液限土（红粘土）路堤填筑技术指南
湖南省桂武高速公路建设开发有限公司 2009年8月 目 录 一、总 则 ........................................... 1 二、高液限土路堤填筑 ................................ 1 2.1填筑前的准备 ...................................... 1 2.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求 ................. 1 2.3高液限土路堤试验路填筑 ............................. 3 2.4高液限土路堤填筑控制............................... 4 2.5高液限土路堤的防开裂及开裂处治措施 ................. 6 2.6质量控制 .......................................... 7 三、零填、挖方路段高液限土路基 ...................... 7 3.1高液限零填、挖方路段路床填料及压实要求 ............. 7 3.2零填、挖方路段防排水措施 ........................... 8 编 制 说 明 ........................................ 10 一、总 则 1.0.1为适应桂武高速公路高液限土路堤填筑的需要，指导高液限土路堤的合理填筑，确保高液限土路堤工程质量，特制订本指南。
1.0.2 本指南所涉及的高液限土为桂武高速公路大量存在的红粘土及次生红粘土，不包括膨胀土。
1.0.3 高液限土（红粘土）属于特殊土，施工前应熟悉相关文件，加强对高液限土（红粘土）特殊路用特性的认识，作好对相关人员的技术培训。
1.0.4 除本指南外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
二、高液限土路堤填筑 2.1填筑前的准备 2.1.1高液限土路堤填筑前应按设计做好地基处理、清表、斜坡地形开挖反向台阶等基础工作。
2.1.2基底的压实度不小于90％，承载力应不低于设计要求。 2.1.3由于高液限土的天然含水率普遍较高，应采取措施降低填料的含水率。建议施工单位配备旋耕机作为土料翻晒设备，或采用带挂钩的推土机对取土场坡面土体钩松晾晒。
2.1.4低洼和地下水位较高的路段，应提前开挖纵向及横向排水边（盲）沟，以降低路基范围的地下潜水位及疏干地基，边沟深度可根据地下水位确定，一般不小于50cm，路堤基底应设置排水隔离垫层，厚度为30~50cm的砂砾或碎石等透水性材料，以防止基底毛细水上升进入路堤。
2.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求 2.2.1土体基本性质试验项目及技术要求 按规定的试验频率和试验方法，进行土粒比重、颗粒分析、液塑限、稠度、 击实、CBR等试验 ，其相关技术要点如下： 1. 含水率、密度试验：含水率、密度为取土场原状样的含水率和密度；密度采用体积不小于200cm3环刀测试，不少于3个样（T0107-1993）；含水率采用烘干法测试（T0103-1993）。
2. 液塑限试验(T0118-2007)：取有代表性的天然含水率土样进行试验，禁用烘干或风干土样。（该试验主要是针对粒径不大于0.5mm、有机质含量不超过5％的土，如果土料中含有颗粒较大的砂或砾，应剔除）。
3. 颗粒分析试验(T0116-2007)：取有代表性的天然含水率土样进行试验，禁用烘干或风干土样。（对于粗粒土，用风干或烘干土样，主要采用筛分法；对于细粒土，则用天然含水率土样，采用密度计法进行试验；如果粗拉土中的细粒含量超过10％，或细粒土中的粗粒含量超过10％，则对粗粒部分采用筛分法，对细粒部分采用和密度计法进行试验）。
4. 击实试验(T0131-2007)（路基设计规范第7.7.2（4）规定：在确定路堤填筑的最佳含水率和最大干密度时，宜采用湿法重型击实试验）：采用湿土法制样；土样不重复使用，禁用烘干土样，每个土样试料用量约6 kg左右；对于高含水率土，可省略过筛步骤，用手拣除大于40mm的粗石子即可；保持天然含水率的第一个土样，可立即用于击实试验。其余的几个试样，分别风干，使含水率按2％~3％递减，小于最优含水率的试样不少于2个；为使土料的含水均匀，闷料时间不少于2天。
5. CBR试验(T0134-1993)：制样要求与击实试验相同，采用湿法备样，制样含水率宜与现场碾压含水率相近；若CBR值只在某一含水率区间满足规范要求，可以采用如下方法进行CBR试验：在某一含水率的土料备好后即按98击、50击、30击三种击数制备不同密度的试件，同步测定试件的干密度和含水率，然后浸泡4昼夜后进行CBR试验。CBR试验的制件含水率宜控制在稠度0.9~1.4范围内（试样含水率间隔2~3个百分点），主要考虑覆盖现场填料的碾压稠度范围，从而通过CBR值、压实度与稠度的关系曲线确定填料的最佳碾压稠度范围，结合现场试验确定相应的压实标准。
2.2.2 填筑的技术要求 1. 稠度要求：稠度小于0.8或液限值大于80的高液限土建议废弃或采用改良处治；稠度介于1.1~1.3之间时可直接碾压；稠度介于0.8~1.1之间时，宜通过晾晒使其稠度达到1.1以上或进行改良处治后再进行碾压。
2. CBR强度、压实度和填料最大粒径要求：采用高液限土填料的CBR强度要求及相关填筑部位的压实度要求如表2-1所示。
高速公路高液限土路基填料最小强度、压实度和最大粒径要求 表2-1 项目分类 路面底面 以下深度 （cm） 填料最小强度CBR（％） 压实度（％） 填料最大径 （cm） 备注
填 方 路 基
上路床 0～30 8 96 10 换用好土或高
液限改良土 下路床 30～80 5 96 10
上路堤 80～150 4 94 15 下路堤 150以下 3 93 15 注：①表列压实度系按《公路土工试验规程》中的重型击实试验方法求得的最大干密度的压
实度，土体天然稠度小于1.4时采用湿法进行击实。 ②表列强度按《公路土工试验规程》规定的CBR试验方法确定，采用湿土法备样。 ③高液限土不得作为高速公路填方段路床0~80cm范围内的填料。
3. 压缩性要求：高液限土为特殊路基填料，可压实性差，压实土的压缩性仍然较大，需限制使用。填料强度符合要求时，低压缩性填料（α1-2 ＜ 0.1MPa-1）可用于15m以下的路堤填筑；中等压缩性填料（0.1 MPa-1≤α1-2＜0.5 MPa-1）可用于6m以下路堤；高压缩性填料（α1-2＞0.5 MPa-1），不得直接作为路基填料。
2.2.3路堤填土高度与坡率要求 路堤边坡坡率宜为1：1.5~1：1.75，当边坡高度大于6m时，宜设置边坡平台，其宽度不小于2m。
2.3高液限土路堤试验路填筑 2.3.1 高液限土路基试验路建设目的 高液限土属一类特殊路基填料，在进行大范围路基作业前，应选择有代表性的高液限土路基填料进行试验段建设，并达到以下目的： 1. 明确高液限土在机械翻拌条件下现场含水率的晾晒速度； 2. 检验高液限土路堤填筑施工方案的适用性； 3. 确定合适的高液限土碾压施工工艺，包括松铺厚度、碾压稠度、碾压遍数、机械组合等；
2.3.2 高液限土路堤试验路建设流程 试验段建设按如下流程进行。 试试试试试试试试试试试试试试试试
试试试试
试试试试试试试试试试试试试试试试试
试试试试试试试
试试试
试试试试试试试试试试
试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试试N试试
试试
试试试试试 图2-1 高液限土试验段作业流程图 2.4高液限土路堤填筑控制
2.4.1 高液限土路堤填筑设备要求 1. 碾压设备： （1）光面碾 （自重：≥180kN；激振力：150~500kN；振动频率：20～36Hz）。 （2）凸块碾 建议采用拖式凸块振动碾。（自重：≥180kN；激振力：200~550kN；振动频率：20～36Hz）。
2. 翻晒设备：旋耕机、带挂钩的推土机（此设备适用于对取土场坡面50cm厚度内的土体进行钩松晾晒）。
2.4.2 高液限土路堤应尽量避免雨季施工，对于湖南中南部地区，考虑当地的气候特征，大面积施工宜选择在每年下半年高温少雨的时段进行。施工中避免松土被雨淋湿，保持作业面横坡不小于3％，路堤施工期间应设置边沟以防路堤被雨水浸泡。雨后作业面应经翻晒压实合格后方可进行下一道工序的施工。
2.4.3 高液限土路堤的填筑流程 高液限土路堤的填筑按如下流程进行。 试试试试试试试试试试试试试试试试
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