JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范暂行
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(完整word版)第1章 机车信号车载设备页数:13
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铁路通信信号设备认定范围及执行标准
铁路通信信号设备认定范围及执行标准关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(铁运〔2011〕2号)附件3:认定范围及执行标准序产品产品名称认定范围执行标准号编号《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 (科技运函〔2004〕15号)，《调度集中车站自律机与计算机软件和系统集成联锁接口通信协议(V1.1)》(运基信号〔2006〕312号)，《调度集中(CTC)数据通信规程》(运基信号〔2007〕696调度集中1 2001 号)，《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)(CTC)设备组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)，《300,350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》硬件(运基信号〔2010〕416号)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)。
《铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)技术标准(暂软件和系统集成列车调度指挥行)》(运基信号〔2003〕342号)，《列车调度指挥系统(TDCS)2 2002 系统(TDCS)数据通信规程》(TB/T 2499-2008)，《列车调度指挥系统硬件设备 (TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)。
通用:《轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备》(GB/T 24338.4-2009)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)，《CTCS2级技术条件》、软件和系统集成《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)，《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则(暂行)》(铁集成〔2007〕124号)。
CTCS-2:《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范列车运行控制(暂行)》(科技运〔2007〕43号)，《既有线CTCS-2级列3 2003 系统ATP车载控系统车载设备技术规范(暂行)》(科技运〔2007〕45 设备号)，《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》(运基车载主机、应答器接收单元、信号〔2007〕20号)。
信号工考试：铁路信号工考试答案(三)
信号工考试：铁路信号工考试答案（三）1、单选ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在载频为2咖HZ区段，设置的补偿电容容量为OOA.40μFB.46μFC.50μFD.55μF正确答案：C2、填空题（江南博哥）在绘制车站信号平面布置图时.，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的。
正确答案：左侧3、单选下述哪项不是深II度烧伤的特点OA,创面可有或无水疱B.创面痛觉迟钝C.有时可见树枝状栓塞血管D∙如无感染，3-4周可愈合E.愈合后多留有增生性瘢痕正确答案：C参考解析：本题主要了解对烧伤深度的基本掌握情况。
4、单选提供给一体化机车信号主机工作的I1.OV电源从O插座输入。
Λ.X26B.X25C.X24D.X23或X22正确答案：A5、问答题三相交流电源屏是如何进行断相保护的？正确答案：三相交流电源屏是靠相序保护器来进行断相保护的。
因为相序保护器不仅能以对其监督的电源进行相序保护，还有进行断相保护的功能，所以只需用相序保护器就可完成断相保护功能。
6、填空题感应调压器有单相和O之分。
正确答案：三相7、单选机车信号记录数据经转储后保存在软件安装目录下O文件夹中。
A、/dataB、/test-dataC、/记录数据D、/机车信号记录器正确答案：B8、填空题JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压OV。
设备在77V~138V（标称电压的-30%~+25用）供电电压范围内，应能正常工作。
正确答案：I1.O9、问答题在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？正确答案：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号一红灯。
因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ 前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJI-DJI-1.XJI,使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光一红灯。
10、问答题什么是绝对信号？正确答案：绝对信号是指列车必须无条件遵守的停车信号。
机车信号车载系统设备技术规范
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）铁道部科学技术司二〇〇六年七月目次前言 (4)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 设备构成 (2)4. 技术要求 (3)5. 试验方法 (11)6. 检验规则 (15)7. 标志、包装、运输和贮存 (17)附录A (18)附录B (21)前言本规范主要根据《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）编制。
本规范发布之前的JT1-CZ2000型机车信号车载系统设备，可参照本规范执行。
本规范附录A和附录B都是规范性的附录。
本规范适用范围：在电力机车、内燃机车、动车组上安装的JT-C系列机车信号车载系统设备。
本规范主要起草单位：北京交通大学运输自动化科研所。
本规范由北京交通大学运输自动化科研所负责解释。
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）1.范围本规范规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本规范适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表GJB 2889 XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范GB/T 4942.2-93 低压电器外壳防护等级GB/T 19001-2000 质量管理体系要求TB/T 1484.1-2001 第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）3.设备构成3.1.设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号机、双路接收线圈等。
北方交大 JT-CZ2000机车信号-1
一体化JT1-CZ2000机车信号 车载系统设备
北京交大思诺科技有限公司 2007年3月
目录
1 机车信号历史回顾 2 一体化机车信号系统的特点 3 一体化机车信号原理特点和技术指标 4 机车信号记录器简介 5 地面分析软件辅助应用 6 无线远程监测系统
1 机车信号历史回顾
双套热备工作原理
保留既有成熟双机热备切换电路
在主机故障时自动切换到备机
新增利用双套间动态信息交换
3.1一体化JT1-CZ2000主机
3.1一体化JT1-CZ2000主机
二取二工作原理
两路独立接收译码通道 同一接收线圈绕组 独立隔离放大器，独立A/D转换 独立接收译码处理与输出
两个CPU独立输出控制 译码结果比较 并口输出控制 串行口输出控制
电化区段25Hz交流计数的灵敏度为1.05±0.1A；
非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短 路电流值为0.75A±0.15A 。
3.2一体化机车信号技术指标
机车信号灵敏度(ZPW2000)以及对地面钢轨最小短路电 流值的要求应符合下表规定。
载 频 Hz
1700 2000 2300 2600
2.1 一体化机车信号的主机
2.1 一体化机车信号的主机
机车信号主机尺寸(mm) 长：335±1 宽： 283±1 高：221±1
机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、 大小尺寸统一、使用维护方式统一（主机箱内插 槽板可做到不同厂家设备可互换），采用 XC系列 高可靠小圆型线簧孔卡口电连接器提高系统可靠 性。
3.1一体化JT1-CZ2000主机
机车信号主机上增加电路向接收线圈发送动态 信号，主机通过检测接收线圈上的该信号来判 断是否出现断线问题。
北京交大思诺科技有限公司 2007年3月
目录
1 机车信号历史回顾 2 一体化机车信号系统的特点 3 一体化机车信号原理特点和技术指标 4 机车信号记录器简介 5 地面分析软件辅助应用 6 无线远程监测系统
1 机车信号历史回顾
双套热备工作原理
保留既有成熟双机热备切换电路
在主机故障时自动切换到备机
新增利用双套间动态信息交换
3.1一体化JT1-CZ2000主机
3.1一体化JT1-CZ2000主机
二取二工作原理
两路独立接收译码通道 同一接收线圈绕组 独立隔离放大器，独立A/D转换 独立接收译码处理与输出
两个CPU独立输出控制 译码结果比较 并口输出控制 串行口输出控制
电化区段25Hz交流计数的灵敏度为1.05±0.1A；
非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短 路电流值为0.75A±0.15A 。
3.2一体化机车信号技术指标
机车信号灵敏度(ZPW2000)以及对地面钢轨最小短路电 流值的要求应符合下表规定。
载 频 Hz
1700 2000 2300 2600
2.1 一体化机车信号的主机
2.1 一体化机车信号的主机
机车信号主机尺寸(mm) 长：335±1 宽： 283±1 高：221±1
机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、 大小尺寸统一、使用维护方式统一（主机箱内插 槽板可做到不同厂家设备可互换），采用 XC系列 高可靠小圆型线簧孔卡口电连接器提高系统可靠 性。
3.1一体化JT1-CZ2000主机
机车信号主机上增加电路向接收线圈发送动态 信号，主机通过检测接收线圈上的该信号来判 断是否出现断线问题。
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
机车信号车载系统设备技术规范
机车信号车载系统设 备技术规范
汇报人：
目录
添加目录标题
设备技术要求
设备安装与调试
设备维护与保养
设备应用与发展趋 势
添加章节标题
设备技术要求
信号处理器：处理接收到的 数字信号，并输出控制指令
信号接收器：接收机车信号， 并转换为数字信号
显示器：显示控制指令和设 备状态
控制单元：执行控制指令， 控制机车信号设备运行
设备安装与调试
设备安装前，确保设备型号、 规格与设计图纸相符
设备安装时，注意设备的安 装位置、方向和角度，确保 设备安装牢固、稳定
设备安装后，Leabharlann 行设备调试， 确保设备运行正常、稳定
设备调试过程中，注意设 备的运行状态、参数设置 和报警信息，确保设备运 行安全、可靠
设备调试完成后，进行设备 验收，确保设备安装、调试 符合技术规范要求
定期清洁设备表面，保持 设备清洁
定期检查设备连接线，确 保连接线牢固
定期检查设备电源，确保 电源稳定
定期检查设备散热系统， 确保散热良好
定期备份设备数据，确保 数据安全
定期检查：每月进行一次全面检查，包括设备外观、性能、安全等方面 维修保养：根据检查结果，及时进行维修保养，确保设备正常运行 更换配件：定期更换易损配件，如电池、轮胎等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
设备应能与其他车载设备兼容，如 车载电台、车载计算机等
设备应能与其他车载系统兼容，如 列车控制系统、乘客信息系统等
设备应具备故障自诊断和报 警功能
设备应具备防雷、防静电、 防电磁干扰等防护措施
设备应具备安全保护装置， 如紧急停止按钮、安全门等
设备应具备安全认证，如CE、 UL等认证标志
汇报人：
目录
添加目录标题
设备技术要求
设备安装与调试
设备维护与保养
设备应用与发展趋 势
添加章节标题
设备技术要求
信号处理器：处理接收到的 数字信号，并输出控制指令
信号接收器：接收机车信号， 并转换为数字信号
显示器：显示控制指令和设 备状态
控制单元：执行控制指令， 控制机车信号设备运行
设备安装与调试
设备安装前，确保设备型号、 规格与设计图纸相符
设备安装时，注意设备的安 装位置、方向和角度，确保 设备安装牢固、稳定
设备安装后，Leabharlann 行设备调试， 确保设备运行正常、稳定
设备调试过程中，注意设 备的运行状态、参数设置 和报警信息，确保设备运 行安全、可靠
设备调试完成后，进行设备 验收，确保设备安装、调试 符合技术规范要求
定期清洁设备表面，保持 设备清洁
定期检查设备连接线，确 保连接线牢固
定期检查设备电源，确保 电源稳定
定期检查设备散热系统， 确保散热良好
定期备份设备数据，确保 数据安全
定期检查：每月进行一次全面检查，包括设备外观、性能、安全等方面 维修保养：根据检查结果，及时进行维修保养，确保设备正常运行 更换配件：定期更换易损配件，如电池、轮胎等
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设备应能与其他车载设备兼容，如 车载电台、车载计算机等
设备应能与其他车载系统兼容，如 列车控制系统、乘客信息系统等
设备应具备故障自诊断和报 警功能
设备应具备防雷、防静电、 防电磁干扰等防护措施
设备应具备安全保护装置， 如紧急停止按钮、安全门等
设备应具备安全认证，如CE、 UL等认证标志
(完整word版)第1章机车信号车载设备
第 1 章......................................................... 机车信号车载设施. (1)机车信号概略 ............................................................................................................................................................................................................................................................ 1 JT L 通用式机车信号 (3)JT L-C 系列机车信号车载系统 (6)第 1 章机车信号车载设施机车信号概略机车信号的作用机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反应运转条件，指示司机运转的信号显示制度，如图 1-1 。
为实现机车信号而装设的整套技术设施称为机车信号设施。
（ a ）（b ）图 1-1（ a ）机车信号机(b) 机车驾驶室列车依据地面信号显示行车时，因为风、雪、雨、雾等天气条件不良或地道、弯道等地形条件的影响，司机常常不可以在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。
特别是内行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。
机车信号能复示前方地面信号机的显示，改良司机的眺望条件。
当机车上采纳机车信号后，就能较好地防止自然条件的扰乱，提升司机接受信号的靠谱性，如图 1-2 。
在机车信号的基础上配套列车运转超速防备系统， 可促进司机提升警惕， 并在司机丧失警惕而有可能冒进信号或超速时逼迫列车泊车或减速， 以防备列车冒进信号或超速运转。
安装机车信号和列车运转超速防备系统后大大提升了行车安全程度，其成效十分明显。
机车信号车载系统设备技术规范
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）铁道部科学技术司二〇〇六年七月目次前言 (4)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 设备构成 (2)4. 技术要求 (3)5. 试验方法 (11)6. 检验规则 (15)7. 标志、包装、运输和贮存 (17)附录A (18)附录B (21)前言本规范主要根据《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）编制。
本规范发布之前的JT1-CZ2000型机车信号车载系统设备，可参照本规范执行。
本规范附录A和附录B都是规范性的附录。
本规范适用范围：在电力机车、内燃机车、动车组上安装的JT-C系列机车信号车载系统设备。
本规范主要起草单位：北京交通大学运输自动化科研所。
本规范由北京交通大学运输自动化科研所负责解释。
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）1.范围本规范规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本规范适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表GJB 2889 XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范GB/T 4942.2-93 低压电器外壳防护等级GB/T 19001-2000 质量管理体系要求TB/T 1484.1-2001 第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）3.设备构成3.1.设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号机、双路接收线圈等。
信号工考试：铁路信号工(题库版)
信号工考试：铁路信号工（题库版）1、问答题请说出连锁图表的编制方法。
正确答案：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮.防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置.轨道区段，以及所排列进路相互敌（江南博哥）对的信号等逐项目填写。
2、单选ZPW-2000系列信号载频2600Hz的灵敏度是多少（）。
A.310±31mAB.275±28mAC.255±26mAD.235±35mA正确答案：D3、填空题计轴设备磁头安装应牢固，磁头齿与（）齿必须对准密合。
正确答案：底座4、填空题CTCS-2车站列控中心与计算机联锁系统接口为（）通信接口。
正确答案：安全5、单选与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨底边缘的距离再线路间应不少于（）。
A.1.4B.1.6C.1.8D.2 正确答案：B6、问答题简述主机板三路动态监督电路的作用。
正确答案：动态监督电路1在正常情况下，U10-2输出第一路动态方波经C3输入U7-13，U7-12输出高电平，打开输出接口电路2（U9）使继电器吸起。
在故障时动态方波消失，U7-12输出低电平，关闭输出接口电路2（U9）使继电器落下。
动态监督电路2在正常情况下，U10-5输出第二路动态方波经C2输入U8，U8-12输出高电平，去控制后级的光电开关导通。
在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，去控制后级的光电开关的断开。
动态监督电路3在正常情况下，U28（输出接口3）-2输出第三路动态方波经C24输入U8，U8-6输出高电平，经过U27C反向后，输入U15-1，进行电流放大，输出导通RL0继电器线圈。
在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，导致继电器RL0落下，无法正常提供50V点灯电压。
7、单选在CTC车站系统中，（）是整个系统的核心。
A.维修机B.操表机C.联锁机D.自律机正确答案：D8、单选ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统正线检测盘的型号是（）。
机车信号车载系统设备技术规范
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）铁道部科学技术司二〇〇六年七月目次前言41.范围12.规范性引用文件13.设备构成14.技术要求35.实验方法96.检验规则137.标志、包装、运输和贮存15 附录A16附录B19前言本规范主要根据《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）编制。
本规范发布之前的JT1-CZ2000型机车信号车载系统设备，可参照本规范执行。
本规范附录A和附录B都是规范性的附录。
本规范适用范围：在电力机车、内燃机车、动车组上安装的JT-C系列机车信号车载系统设备。
本规范主要起草单位：北京交通大学运输自动化科研所。
本规范由北京交通大学运输自动化科研所负责解释。
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）1.范围本规范规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、实验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本规范适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表GJB 2889 XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范GB/T 4942.2-93 低压电器外壳防护等级GB/T 19001-2000 质量经管体系要求TB/T 1484.1-2001 第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性实验及其限值TB/T 3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动实验TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）3.设备构成3.1.设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号机、双路接收线圈等。
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JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）铁道部科学技术司二〇〇六年七月目次前言 (4)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 设备构成 (2)4. 技术要求 (3)5. 试验方法 (11)6. 检验规则 (15)7. 标志、包装、运输和贮存 (17)附录A (18)附录B (21)前言本规范主要根据《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）编制。
本规范发布之前的JT1-CZ2000型机车信号车载系统设备，可参照本规范执行。
本规范附录A和附录B都是规范性的附录。
本规范适用范围：在电力机车、内燃机车、动车组上安装的JT-C系列机车信号车载系统设备。
本规范主要起草单位：北京交通大学运输自动化科研所。
本规范由北京交通大学运输自动化科研所负责解释。
JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）1.范围本规范规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。
本规范适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
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GB/T 191-2000 包装储运图示标志GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表GJB 2889 XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范GB/T 4942.2-93 低压电器外壳防护等级GB/T 19001-2000 质量管理体系要求TB/T 1484.1-2001 第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值TB/T 3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全《主体机车信号系统技术条件（暂行）》（科技运函[2004]114号文件）设备构成2.1.设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录器）、机车信号机、双路接收线圈等。
图3-1为JT-C系列机车信号车载系统设备构成框图。
图3-1 JT-C系列机车信号车载系统设备构成框图2.2.设备名称见表3-1。
表3-1设备名称2.3.设备代号含义见表3-22.4.设备外形尺寸应符合表3-3的规定3.技术要求3.1.工作环境3.1.1.正常使用条件设备在下列环境条件下应能可靠工作：a)大气压力74.8kPa～106kPa（海拔高度不超过2500m）；b)机车内部空气温度为-25℃～+45℃，设备应考虑直接邻近电子元件处的空气温度可能在-25℃～+70℃之间变化。
车外温度为-40℃～+70℃。
设备允许在不低于-40℃的环境中存放；c)最湿月月平均最大相对湿度不大于90℅（该月月平均最低温度为25℃）；d)设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障；e)除接收线圈外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。
3.1.2.特殊使用条件当使用条件与4.1.1的规定不符时，应由用户与制造商协商决定采取特殊措施。
为了验证这些措施的效果，可以按双方商定的方法在实验室或机车上进行试验。
3.2.设备由机车蓄电池供电，标称电压110V，电源波动范围77V～138V。
当机车蓄电池供电额定电压为非110V时,用户应在订货时向制造商提出要求，机车信号主机应明确表明适用的供电电压。
3.3.外观要求3.3.1.机箱的所有金属表面应有防护层。
a)电镀零件的外观光滑均匀，没有斑点、凸起和起泡现象，边缘和棱角不得有烧痕；b)涂层外观应光滑，色彩均匀一致，不得有皱纹、流痕和起泡现象。
3.3.2.设备的螺钉连接和铆、焊处不得松动或脱落。
3.3.3.印制电路板焊点应有光泽、圆滑，无假焊、虚焊、短路、堆焊等现象。
3.4.适用的轨道电路制式3.4.1.设备应能通用的轨道电路制式有：a)ZPW-2000系列（包括UM71系列，下同）；b)移频（18信息、8信息、4信息）；c)交流计数和微电子交流计数（25Hz、50Hz）。
3.4.2.根据用户需求，可适用UM2000等其他轨道电路制式。
3.5.机车信号输入及输出信息应符合表4-1的规定，其中SD1、SD2、SD3为3位速度等级编码输出。
3.6.设备应提供过绝缘节信息JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY为高电平，其余为低电平。
3.7.设备应提供接收的制式信息ZS，当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000系列或UM2000制式，低电平时表示其他制式。
3.8.机车信号灵敏度3.8.1.设备按表4-2所示的机车信号灵敏度（钢轨短路电流值），应能正确地接收ZPW-2000系列信息，其输出应符合4.5的规定。
表4-2 ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度3.8.2.按表4-3所示的机车信号灵敏度(钢轨短路电流值)，应能正确地接收移频信息，其输出应符合4.5的规定。
3.8.3.按以下机车信号灵敏度（钢轨短路电流值），应能正确地接收交流计数（含微电子交流计数）信息，其输出应符合4.5的规定。
a)对非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A±0.15A；b)对电化区段25Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为1.05A±0.1A。
3.9.应变时间3.9.1.设备接收ZPW-2000系列信息时，应变时间应不大于表4-4所规定的时间。
3.9.2.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时的应变时间应不大于2s，其他不大于1.5s；从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。
3.9.3.设备接收交流计数信息时，应变时间应不大于7s，从L、U、UU信息到无信息的应变时间不大于9s，从HU信息到无信息的应变时间不大于7s。
3.9.4.接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不大于2s；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间符合4.9.3。
3.10.设备的整机返还系数应不小于75%。
3.11.当设备供电电压138V，信号输出动作两架机车信号机时，接收某种制式信息，主机应可靠工作。
3.12.在地面未全面具备由25.7Hz信息控制机车信号载频自动锁定或切换的情况下，设备由25.7Hz信息实现的载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切换并存的过渡模式工作。
3.12.1.设备在开机后按照载频选择(上下行)开关设定状态工作。
3.12.2.地面提供载频切换信息码时（信息码的时间应不小于2s），设备应自动实现载频锁定或切换，其功能应符合表4-5规定。
3.12.3.收到UU/UUS码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定；如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。
3.12.4.在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s 后，恢复按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。
3.12.5.载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组（1700Hz和2300Hz为1组载频，2000Hz和2600Hz为2组载频），用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。
3.13.设备应预留《主体机车信号系统技术条件（暂行）》中6.8～6.9规定的主体机车信号载频自动切换功能。
在地面系统条件具备时，通过更改主机设置或更换程序可方便地来实现。
3.14.主机直流输出信息的指标a)直流电压：35V～60V为高电平（“1”），低于10V为低电平（“0”）；b)输出信息驱动能力：12mA～20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5％。
3.15.记录器3.15.1.记录器应记录以下信息：a）从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形；b）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息；c）机车信号输出信息；d）主机工作状态；e）设备输入电源电压状态、机箱内工作温度；f）来自TAX箱通信接口的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息；g）机车信号主机的故障信息；h）UM71译码模式选择开关状态。
3.15.2.累计连续记录时间不低于70h，原始波形累计记录时间不低于8h。
3.15.3.记录器地面处理分析系统应具有数据分析和统计功能。
3.15.4.记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有防止丢失的措施。
3.15.5.应具有通信接口扩展功能，此接口可用于机车信号无线远程监测数据传送。
3.16.双面八显示机车信号机（以下简称机车信号机）3.16.1.机车信号机的颜色自上而下分别为：绿、半绿半黄、黄、黄2（黄色印“2”字）、半黄半红、双半黄、红、白八种。
3.16.2.机车信号机应采用LED显示方式。
3.16.3.机车信号机下部可设有载频切换开关和模式开关及状态显示。
3.17.机车信号双路接收线圈（以下简称接收线圈）3.17.1.在表4-6所示的钢轨短路电流和频率下，串联后每路接收线圈应达到规定的电压。
当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于15%。
3.17.2.单个接收线圈的每路电感应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5。
3.18.可靠性相关要求3.18.1.设备在制造、元器件采购、元器件老化筛选和成品的高温老化等每个环节都应采取有效措施，以保证设备的可靠性。
3.18.2.设备使用的接线端子应采用可靠、防振性能好的接线端子，如WAGO接线端子。
3.18.3.设备安装使用的电连接器应符合GJB 2889《XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范》要求。
3.18.4.设备安装使用的电缆应符合TB/T 1484.1-2001《第1部分：额定电压3kV及以下电缆》相关要求。
3.18.5.设备线缆连接应采用压接工艺，参照IEC60352-2的规定。
设备及连接电缆应安装牢固，应有防振、防松动、防磨的措施。
3.18.6.机箱应可靠接地，连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应单点接地。
3.18.7.记录器开关量采集接口输入阻抗应不小于30kΩ，接收线圈信号采集输入阻抗应不小于200kΩ。
3.19.设备研发、制造环节质量管理应符合GB/T 19001-2000规定。