滚装船舶载运危险货物车辆积载与隔离技术要求
1 范围
本标准规定了国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物
车辆的积载与隔离安全技术要求。
本标准适用于国内海上滚装船舶开敞式单层甲板装载危险货物
车辆的积载与隔离操作。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文
件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最
新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
水路危险货物运输规则（第一部分）（1996年11月4日，中华人民共和国交通部）
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
滚装船舶车辆甲板 ro-ro ship’s vehicles deck
滚装船上无正常分隔并延伸至船舶大部分长度或整个长度、能以
水平方向正常装卸货物车辆的装车处所。开敞式车辆甲板系指滚装船
舶两端或一端开口的车辆甲板，该甲板通过侧壁或天花板上的固定开
口，具有遍及整个长度的足够的自然通风。
3.2
货物运输组件 cargo transportation unit(CTU)
公路车辆、集装箱或可移动罐柜。封闭式运输组件系指内装物能
完全封闭的永久性结构组件，侧面或顶部包裹、覆盖编织物（或纺织
物）的组件不属于封闭式运输组件；开敞式运输组件系指非封闭式运
输组件的组件。
3.3
可移动罐柜 portable tan k
金属质地，其容量在450L以上，配备有减压、隔热、测量、通风、装卸等装臵的，可整体装卸的容器。
3.4
危险货物车辆 dangerous cargo vehicle
装载危险货物的公路车辆（包括装载危险货物后未经清除残余物），分为三类，即普通篷布式货车、箱式货车和槽罐车。普通篷布式货车系指用帆布、塑料布等遮盖的车辆（也包括无任何遮盖的车辆），箱式货车系指装载集装箱的车辆或货箱能完好封闭并与车辆连为一个整体的货车，槽罐车系指罐柜与车辆连为一个整体的罐式货车。
3.5
危险货物车辆积载 stowage of dangerous cargo vehicles
在滚装船舶的开敞式车辆甲板对危险货物车辆所进行的配载、系固与绑扎等操作。
4积载要求
4.1一般要求
在滚装船舶开敞式车辆甲板上装载危险货物车辆，应执行《水路危险货物运输规则（第一部分）》中有关积载的规定。
4.2补充要求
4.2.1装载危险货物的车辆，应当具备安全运输的条件并处于良好技术状态。
4.2.2车辆应正确绑扎和系固，以防运输途中发生移动。
4.2.3应确保船舶安全作业所必需的通道不受危险货物车辆的影响。
4.2.4危险货物车辆在装船到卸船的整个滚装运输过程中，其发动机的排气管应加装火星熄灭装臵。
4.2.5配载车辆，应充分考虑车辆货物重量分布的均衡性。
4.2.6装载遇水发生危险的危险货物车辆，应尽可能远离甲板上浪区域并使用具有良好防水性能的材料进行遮盖。
4.2.7采用机械制冷的车辆，其制冷设备应能独立于该车主发动
机而进行操作。
5隔离要求
5.1不相容的危险货物应相互隔离。
5.2不同类别物质但有科学证明它们相互接触不致发生危险反应的物质，以及同一种物质构成仅含水量不同而被划分为不同类别的危险货物无须隔离。
5.3对于不同隔离要求的车辆，应按较严格的隔离要求执行。
5.4具有两种或两种以上危险性质的运输组件，如副危险性要求的隔离相比主危险性的要求更高，则应选择适合副危险性的隔离要求。
5.5危险货物车辆的隔离，应符合《危险货物隔离表》（见附录A）的一般隔离要求及《滚装船上货物运输组件的隔离表》（见附录B）对危险货物车辆的隔离要求。
5.6根据《危险货物隔离表》及《滚装船上货物运输组件的隔离表》，危险货物车辆需按“远离”或“隔离”要求进行隔离的，可分别按《滚装运输危险货物车辆间隔距离对照表》（见附录C）所示的间隔距离进行隔离。
附录A
（规范性附录）
危险货物隔离表
危险货物隔离表见表A
附录B
（规范性附录）
滚装船上货物运输组件的隔离表滚装船上货物运输组件的隔离表见表B
附录C
（规范性附录）
滚装运输危险货物车辆间隔距离对照表滚装运输危险货物车辆间隔距离对照表见表C
第1章项目概述 1.1 危险品车GPS管理需求分析 危险品在运输时，存在着重大的潜在危险性，如抢劫、火灾、爆炸、泄漏、中毒、污染等，其灾难性后果波及面广，影响十分严重。另一方面，司乘人员在车辆驾驶过程中存在超速、超载等违规行为，车辆行驶过程中不按照预定路线行驶或违规进出目标区域，无法及时获取危险品货物状态信息，这些因素都是安全隐患。 如何解决危险品运输过程中实时安全监控和管理问题，从而提高整个危险品运输行业的安全水平，是目前急需解决的社会问题。移动通信技术以及GPS定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。可以最大限度地减少危险化学品在运输过程中给社会、环保、经济带来的损失。全国各主要城市已经将GPS作为危险品。运输车辆必须安装的设备，危险品运输车安装GPS已是大势所趋。三连星专门针对危险品车辆设计出危险品车GPS管理 第2章危险品车GPS管理系统总体设计 2.1 危险品车GPS管理系统设计原则 在设计危险品车GPS管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。 ●安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、超范围行车提醒、疲劳驾驶提醒。 ●安全监控包括：线路监控、超速监控、越区监控、喊话提醒等。 ●常用标准功能：远程锁车、监听、设置、通话、调度、报警等等。 2.1.1 危险品车GPS管理系统经济性 危险品车GPS管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 2.2 三连星GPS为危险品运输车辆定制的功能（危险品车GPS管理）： 2.2.1 行车数据全程记录 ●记录时间间隔5秒-65535秒可调整，默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。 2.2.2 超速管理 ●超速报警：超过规定安全速度报警。 ●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。 2.2.3 停车管理 ●停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。 ●怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。 ●非法点火报警：车辆禁止行驶后使用报警。 2.2.4 线路管理 ●线路报警：车辆超出规定的线路后报警。 ●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。 2.2.5 行车范围管理 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。
危险品运输第三至五章课堂小测试 1、如果两种货物相互之间能发生危险反应，并引起什么后果，则不能将两者装在同一个包装内？ （1）产生可燃气体或蒸气； （2）在干燥情况下，可能有爆炸性； （3）产生有毒气体或蒸气； （4）产生腐蚀性气体或蒸气； （5）可能与空气发生危险性反应。 2、常规包装与大宗包装有什么区别？复合包装与组合包装有什么区别？ 常规包装的最大净重不超过400kg，最大容积不超过450L，而大宗包装的最大净重超过400kg 或最大容积超过450L。 复合包装是由一个外包装和一个内容器组成的在结构上形成一个整体的包装，而组合包装是将一个或多个内包装装在一个外包装内组成的包装。 3、请说明下列包装标记各部分所表示的含义： （1）UN 1A1/Y1.4/150/93 USA/RB/95R 1A1：不可拆装桶顶的钢圆桶 Y：符合包装类Ⅱ和Ⅲ的包装 1.4：拟装液体物质的相对密度是1.4 150：包装所通过的液压试验压力为150kPa 93:包装制造的年份是1993年 USA：包装修复国是美国 RB：包装修复厂名 95R：包装修复的年份是1995年 （2）UN 6HA1/Z145/S/83 NL/VL825 6HA1：塑料容器装在钢桶内 Z：符合包装类Ⅲ的包装 145：能盛装固体物质的重量是145kg S：拟盛装固体物质 83:包装制造的年份是1983年 NL：包装制造国是荷兰 VL825：包装制造厂名或主管机关规定的其他标识 4、跌落试验、渗漏试验、液压试验和堆码试验分别在哪些包装投入使用前必须做？ 所有的危险货物包装都要进行跌落试验；所有拟盛装液体物质的包装类型均应进行渗漏试验，但组合包装的内包装不需要进行此项试验；所有拟盛装液体的金属、塑料和复合包装都应进行内压（液压）试验；除袋子外，所有的包装都应进行堆码试验。
行业资料：________ 装载危险货物积载时的安全要求 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
装载危险货物积载时的安全要求 1）装载危险货物的处所应清洁、干燥、通风良好，舱内不得留有酸、碱、煤、棉、油脂及有机物地脚。 2）装运爆炸品和放射性物品时应做到最后装，最先卸，装毕即开航。 3）当危险货物在舱面积载时，应不影响腹腔的安全操作和船舶设施的正常使用，保持通道畅通。甲板货物应与消防栓、测深管道等设施保持一定的距离。货物要绑扎牢固，防止任何移动。 4）在舱内堆码时，应有与危险货物性质相适应的铺垫。如钢桶包装，每层之间应用木板衬垫，以防滑动。装运爆炸品、易燃液体、有机过氧化物时，应用木板与舱内铁器部位围栏衬垫，以防摩擦产生火花。装运易自燃物品，每层间应用木板、竹片隔垫，以便通风散势。塑料容器的堆码不应过高，每层间须用木板衬垫。因塑料容器的强度受外界温度影响较大，气温低时，易使材质变脆；气温高时，易使材质变软。在积载时应充分考虑这一因素，以防止压载过重使容器破烈。 装载司机操作规程 一、适用范围： 本规程仅适用于新安煤矿主井装载司机的运行操作。 二、上岗条件： 1、司机必须经过培训，并经考试取得合格证后，持证上岗，能独 第 2 页共 6 页
立操作。 2、有一定的机电基础知识，熟悉《煤矿安全规程》的有关规定。 3、熟悉设备的结构、性能、技术特征、动作原理、提升信号系统和各种保护装置，能排除一般性故障。 4、没有妨碍本职工作的病症。 5、上班前严禁喝酒，接班后严禁睡觉、看书和打闹。坚守工作岗位，上班时不做与本职工作无关的事情，严格遵守本操作规程及《煤矿安全规程》的有关规定。 三、装载工作方式具体描述如下： 信号方式：信号共有六种：“提升急停0”、“停车1”、“快上信号2”、“快下信号3”、“慢上信号4”、“慢下信号5”，信号以东罐为主。“提升急停0”绞车紧急停止提升，信号蜂鸣器响4秒钟，信号数码管显示“0”，“停车1”绞车正常停止提升，信号蜂鸣器响一下，信号数码管显示“1”，两信号在任何信号方式下都直发绞车房不需转发；“快上信号2”、“慢上信号4”东罐上提，“快上信号2”信号蜂鸣器响二下，信号数码管显示“2”，“慢上信号4”信号蜂鸣器响四下，信号数码管显示“4”；“快下信号3”、“慢下信号5”东罐下放，“快下信号3”信号蜂鸣器响三下，信号数码管显示“3”，“慢下信号5”信号蜂鸣器响五下，信号数码管显示“5”。“快上信号2”、“快下信号3”、“慢上信号4”、“慢下信号5”之间的转换需在“停车1”信号发出后才能进行。1、检修方式 这是最危险的控制方式，需要精心操作。在这种方式下，只有皮带机运行后，给煤机才能运行，皮带机和装载其它设备的启停不受外部信号如到位信号等的任何控制，各设备可任意启停。操作步骤为，首先把 第 3 页共 6 页
一、授课内容 第十四章第三节车辆积载 二、授课时间 2012年5月25日（星期五）第1、2节 三、授课学时 2个学时 四、授课类型 理论课 五、教学目标 1.知识目标：掌握吨位利用率的计算方法；理解车辆亏载的原因；掌握提高车辆积载的办法以及车辆积载的原则。 2.技能目标：提高学生分析问题和解决问题的能力。 3.情感目标：通过小组讨论，培养学生团队协作和大胆创新精神。 六、教学重点 提高车辆运输生产率，提高车辆吨位利用率，就必须理解和掌握影响车辆亏载原因以及积载的具体方法。 七、教学难点 提高吨位利用率，选择合理的积载方法需要考虑车厢尺寸、货物性质及包装规格等因素，积载方法的选择、利用具有一定难度。所以掌握车辆积载的具体方法是本节难点。
八、教学方法 为了突出重点，突破难点，使学生达到预设的教学目标，主要采取课堂讲授、案例分析、学生讨论等教学方法。 九、教学过程 教学过程分为以下四个环节： （一）导入新课 大家平常出去旅游或者假期回家，都得整理行李，使行李箱能够整齐地装纳行李。其实把行李装进行李箱的过程就是我们今天要讲的课程----积载，只不过我们讲的是车辆积载，但是道理都是一样。大家请翻到课本第332页第三节车辆积载。 我们先看几个图片直观地了解一下----积载。 积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理安排。 （二）教学内容 1.车辆运载特性 （1）车辆运输市场率 车辆运输生产率是车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载质量和拖挂等5个方面利用情况的指标。（时间利用程度、速度利用程度、里程
利用程度、载质量利用程度、拖挂利用程度） 所以说车辆运输生产率一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。 我们在上节课车辆调度中讲了其中一个重要的指标----行程利用率，今天要讲的另一个重要指标是----吨位利用率，即载质量利用程度。 如果车辆按核定吨位满载运行时，就表示车辆的载运能力得到充分利用，即吨位利用率得到百分之百。 为了提高运输生产率，使车辆容量得到充分利用，配送运输车辆的吨位利用率应该保持在100%，即按照车辆核定吨位装足货物。既不要亏载，造成载重能力浪费，也不要超载或超限。超载一方面会加速车辆的磨损，减短车辆寿命，另一方面容易使车辆发生事故，可能给企业、货主造成重大损失。（所以我们不主张图片中的超载，我们只是借鉴其中的积载方法） 吨位利用率= 载运行程载质量= （总行程×核定吨位） 是指载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量（吨公里） 通过案例分析进一步理解吨位利用率的计算公式 九月份，A 车(核定吨位为5吨)，总行程为6400公里， 实际完成周转量 载运行程载质量 ×100%
复习题 一．名词解释 1.临界温度P40 答：气体只有温度降到一定程度时，施加压力才能被液化。这一温度叫做临界温度。 2.隔离 答：就是使互不相容的危险货物之间隔一定的间距，隔一个或两个钢制水火密的甲板、货舱舱壁、或这些措施的总和。 3.饱和蒸气压 答：在一定温度下，与液体或固体处于相平衡的蒸气所具有的压力称为饱和蒸气压。 4.燃点 答：是指在规定的试验条件下，液体或固体能发生持续燃烧的最低温度称为燃点。一切液体的燃点都高于闪点。（或不论是固态、液态或气态的可燃物质，如与空气共同存在，当达到一定温度时，与火源接触就会燃烧，移去火源后还继续燃烧。） 5.易燃液体 答：凡在常温下一液体状态存在，遇火容易引起燃烧，其闪点在45°C一下的物质叫易燃物质。 6.易燃固体P46 答：易燃固体是指易于燃烧和经摩擦可能起火的纤维状、粉末状、颗粒状或糊状的物质。 7.固体退敏爆炸品P49 答：固体退敏的爆炸品是指被水或酒精浸湿或被其他物质稀释后，形成均一的固体混合物来抑制其爆炸性的爆炸物质。 8.自加速分解温度（课本55页） 答：是指运输包件中的自反应物质或有机过氧化物可能发生自加速分解的最低温度。 9.闪点P44 答：易燃液体的蒸气和空气形成的混合物与明火接触时可以发生瞬间闪火的最低温度。 10.运输指数P67 答：是指给包件、集合包件、罐柜或集装箱或无包装的LAS-I和SCO-I确定一个数字，利用该数字对辐射照射量进行控制。 11.流动湿点（流动水分点）P233 答：是指散装固体货物发生渗水、开始处于流动状态时的含水量。 12.临界安全指数P67 答：是指用于对含有裂变物质的包件、集合包件或集装箱进行控制的累加数字。 13.放射性物质P60 答：是指所托运的货物中放射性比活度和总活度都超过IMDG Code所规定的活度水平数值的任何含有放射性核素的物质。 14.冲击感度P34 答：是指爆炸物质在机械冲击的外力作用下对冲击能量的敏感程度。 15.爆轰速度P35
危险货物隔离 隔离就是使互不相容的危险货物之间保持一定的距离，或隔一个甚至是几个钢质甲板，或是这些措施的总和。 1.隔离一般要求 除第1类爆炸品之间的隔离要求另有规定外，《国际危规》将危险货物的隔离分为四个等级，如图7-3所示。 图7—3（a、b、c、d）危险货物隔离 1)隔离1，远离（Away from）：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m，仍可在同一舱室或货舱内或舱面上积载。如图7-3（a）。 2)隔离2，隔离（(Separated from)：在舱内积载时，装在不同的舱室或货舱。如果中间甲板是防火防液的，垂向隔离，即在不同的舱室积载，可以看成是同等效果的隔离。舱面积载时，这种隔离应不少于6 m的水平距离，如图7-3（b）。 3)隔离3，用一介于中间的整个舱室或货舱隔离（Separated by a Complete Compartment or Hold from）：垂向或水平的隔离。如果中间甲板不是防火防液的，只能用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离。舱面积载时，这种隔离应不少于12 m的水平距离，如图7-3（c）。 4)隔离4，用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离（Separated by an Intervening Complete Compartment or Hold from）：单独的垂向隔离不符合这一要求。在舱内积载的包件与在舱面积载的另一包件之间的距离包括纵向的一整个舱室在内必须保持不少于24米。舱面积载时，这种隔离应不少于24 m的纵向距离，如图7-3（d）。 不同类别包装危险货物间的一般隔离要求如表7—3所示。
仅供参考[整理] 安全管理文书 道路危险货物运输车辆技术要求 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
道路危险货物运输车辆技术要求 由于危货运输的特殊性质要求，必须使用安全、优质的车辆完成运送任务。车况低劣，带病转运，一旦在道路上发生车辆机件等故障，车上所载危险货物长时间暴晒，会导致物质内在变化，发生燃烧、爆炸，甚至放出有毒气体并影响环境，将会给社会带来不应有的灾害。为此，从事道路危险货物运输车辆的技术等级必须达到一级车辆技术等级，按交通部标准JT198-95《汽车技术等级评定标准》执行。 一、一级完好车 1、车辆主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好； 2、发动机运转稳定，无异响，动力性能良好； 3、燃油、润滑油不超过规定指标，废气排放、噪声均应符合国家标准； 4、各项装备齐全、完好运行中无任何保留条件。 二、总成的基础和主要零部件性能完好 1、发动机总成的基础件，气缸体、气缸盖完好，曲轴、凸轮和连杆等技术状况良好或经修理保证正常使用；曲轴轴劲、连杆轴劲的磨损均在使用范围之内； 2、变速器总成的基础件、变速壳无裂缝和变形或虽有裂缝经焊补可靠；换档完好无异响无跳档现象，换档操作轻便可靠； 3、前桥壳、工字梁无裂缝或扭曲变形或虽有裂缝而经焊接符合技术要求； 4、转向器轴、壳体无变形；蜗杆、扇形齿轮、滚轮和转向节等无裂纹和松旷，转向盘自由转动量不超过30度。 三、一级车况必须符合的条件 第 2 页共 4 页
1、车辆技术性能良好，各项技术指标符合定额要求； 2、车辆行驶里程，必须是在相应的定额大修间隔里程的三分之二以内； 3、车辆状况完好，能随时行驶参加危险货物的运输生产。 第 3 页共 4 页
2009机电工程技术年第38卷第08 期 物流车辆智能调度管理系统 赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言 现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷
纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调 度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。 本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地 提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成 系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理
危险品运输考点整理 1、1974年召开的海上人命安全会议，以议定书的形式对公约进行了较大的修改。首先加入了“默认接受程序”和“不优惠条款” 2、SOLAS第Ⅶ章包含的4个部分： A部分——包装危险货物和散装固体危险品的装运； B部分——散装运输液体危险化学品船舶的构造和设备； C部分——散装运输液化气船舶的构造和设备； D部分——船舶安全载运放射性核燃料、钚和高辐射水平的放射性废弃物国际规则。 3、危险品包装危险货物 散装危险品固体散货 油类 液体散货化学品 液化气 4、危险品的定义 是指具有IMOIMDG CODE中所列货物类别的性质（包括：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性辐射以及污染环境等）而准备运输和储存的有包装或散装的任何物品。包括包装危险货物和散装危险品。 5、危险货物的定义 是指容器、可移动罐柜、集装箱或车辆中装载的任何危险品。本术语包括原来载运过危险品的空容器、可移动罐柜。但是，如果这些容器或罐柜已清洗并干燥过，或在原货物的性质能保证安全的情况下已牢固封闭，则可除外。 广义上讲，在货物运输过程中，凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、污染、放射射线等性质，在运输、装卸、保管过程中能引起人身伤亡和财产毁损而需要特别保护的货物，均属于危险货物. 6、危险货物9大类：①爆炸品②气体③易燃液体④易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质⑤氧化物质和有机过氧化物⑥有毒物质和感染性物质⑦放射性物质⑧腐蚀品⑨杂类物质和物品 7、爆炸品的定义 根据爆炸危险的方式和程度。 1．1类：有整体爆炸危险的物质和物品； 1．2类：有抛射危险但无整体爆炸危险的物质和物品； 1．3类：有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险之一的，或两者兼有的，但无整体爆炸危险的物质或物品； 1．4类：没有显著危险的物质和物品； 1．5类：极不敏感的物质； 8、爆炸性物质定义 是通过化学反应本身可以产生气体，其温度压力和速度对周围造成破坏的固体或液体（或混
道路危险货物运输车辆防护措施 一、汽车危险货物运输、装卸应符合《汽车危险货物运输规则》的有关规定。 二、从事危险货物运输、装卸的人员，必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。 三、从事危险货物运输、驾驶员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急措施。 四、车辆进入危险货物装卸作业区，驾驶员应按有关安全规定驶入装卸货区。 五、车辆停靠货垛时，应听从作业区指定人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与装卸货物的车辆应保持足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。 六、装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施。 七、在装卸过程中，驾驶员负责监卸，办理货物交接签证手续时要点收点交。装车完毕，驾驶员必须对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查。
八、装卸过程中需要移动车辆时，应先关上车厢门或拦板。若原地关不上时，必须有人监护，在保护安全情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。 九、禁止在装卸作业区内维修车辆。 十、在装卸点作业的司机及押运员不得擅自脱离车辆，干与工作无关的事，更不得进入公司其他的区域。 开滦（集团）有限责任公司物流中心 2014年6月13日
道路危险货物运输车辆防护措施 一、汽车危险货物运输、装卸应符合《汽车危险货物运输规则》的有关规定。 二、从事危险货物运输、装卸的人员，必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。 三、从事危险货物运输、驾驶员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急措施。 四、车辆进入危险货物装卸作业区，驾驶员应按有关安全规定驶入装卸货区。 五、车辆停靠货垛时，应听从作业区指定人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距离；待装、待卸车辆与装卸货物的车辆应保持足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。 六、装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施。 七、在装卸过程中，驾驶员负责监卸，办理货物交接签证手续时要点收点交。装车完毕，驾驶员必须对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查。
配送是物流系统的一个重要环节,而配送业务中,配送车辆调度问题的涉及面广,是配送系统优化的关键。 物流配送车辆调度问题可以描述为:在一个存在供求关系的系统中，有若干台车辆、若干个物流中心和客户，要求合理安排车辆的行车路线和出行时间，从而在给定的约束条件下，把客户需求的货物从物流中心送到客户，把客户供应的货物从客户取到物流中心，并使目标函数取得优化。物流配送车辆调度问题的一般性定义是：物流配送车辆调度问题是把一系列的装货点和（或）卸货点，有机的组织起来，形成一系列行车线路，使待调度车辆能够高效、节能且有序地通过这些点。当然，这种组织方式是应该在满足一定的约束条件（例如：用户对货物的需求量、一次性发货量、应交发货时间、单个车场的车辆容量限制、路程约束、时间限制等），最终达到缩短里程、减少开支费用、缩短运输时间、使用车辆数尽量少等优化目标。 物流配送车辆调度问题一般研究的是在配送中心及用户位置均已知、资源及运输能力充分、各用户需求量己知的前提下，如何合理、高效、低成本的解决分配与运送的问题，也就是说如何将货物从配送中心按照一定的要求发送到若干个用户点。第二节车辆调度问题的构成要素 物流配送车辆调度问题主要包括货物，车辆，物流中心，客户，运输网络，约束条件和目标函数等要素。
（1）货物 货物是配送的对象。可将每个客户需求(或供应)的货 物看成一批货物。每批货物都包括品名、包装、重量、体积、要求送到(或取走)的时间和地点、能否分批配 送等属性。 （2）车辆 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是 指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古 代对车的计量方法。本文所说的车辆是指运载货物的 工具，车辆的主要属性包括：类型、工作时间、配送 前的停放位置、载重量以及配送任务完成后的停放位 置等。（3）物流中心 也称为物流基地、物流据点，是指进行集货、分货、 配货、配装、送货作业的配送中心、仓库、车站、港 口等。 在某配送系统中，物流中心的数量可以只有一个，也 可以有一个以上;物流中心的位置可以是确定的，也可 以是不确定的。对于某个物流中心，其供应的货物可 能有一种，也可能有多种;其供应的货物数量可能能够 满足全部客户的需求，也可能仅能满足部分客户的需 求。 （4）客户也称为用户，指的是物流配送的服务对象。
第四类易燃固体、易自燃物质；遇水放出易燃气体的物质 1、因货物包装不良引起的爆炸沉船 [案情介绍] 案例一我国远洋轮“龙溪口”载货航行至印度洋时，第二舱突然爆炸起火，之后危及其他舱口。由于来势凶猛已经无法施救，船长不得已下令弃船，该轮于第二天沉没。 事后展开调查，根据货运报表及积载图分析，最大的可能是第二舱二层柜上装载的四十余桶铝银粉自燃所致。 案例二1988年7月1日11时26分，415次旅客列车发生爆炸事故，造成6人死亡，19人受伤，一列车厢完全损毁，两列车厢严重受损，直接经济损失达50余万元。以现场勘查、技术鉴定和事故调查，事故原因是旅客贺某私自携带易爆物品铝粉造成的。贺某是广东省某市的一家饲料公司的采购员，6月份在外出办公时，从某地化工商店购买了铝粉300克、铜粉50克，准备带回家自用。7月1日，贺某从河北省高邑火车站乘上由北京开往平顶山的415次客车。铝粉和铜粉与尼龙化纤面料的衣服混装在同一提包内。旅途中尼龙化纤织品磨擦产生静电火花，导致铝粉爆炸。 [事故原因分析] 铝银粉，又名银粉、铝粉，呈银白色，生产铝制品的工厂都少不了它，铝银粉又广泛应用于颜料、油漆、油墨、烟花、冶金、化工等产品之中。也可以作为加气剂，用作多孔混凝土制品的原料。一般来说成型的铝块，只有在明火点燃时才会燃烧。但铝粉就不同了，只要有一颗小小的火星溅落，都可以引起燃烧。当空气中悬浮着铝银粉时，危险性就更大，在每立方米的体积中如果有40克铝银粉悬浮，就生成爆炸的条件。铝银粉还能与水发生反应，如果是大量的水与铝银粉接触，这种反应倒不会发生；怕就怕铝银粉处于
潮湿的环境中，缓慢地吸收水份，就会发生化学反应，放出氢气，并产生热量，其危险性就极大。 正因为铝银粉有这些特性，所以在投入运输前要经过涂层处理，在铝银粉颗粒外涂油脂或石蜡。经过涂层处理的铝银粉，属于危险物品第四类的易燃固体，联合国编号为1309，在《国际海运危规》中，有关特性和注意事项内，特别注明：“……如果用油或腊进行处理，则在常温下不会发生这种情况。”即是指不会发生与水反应放出氢气的危险性。但即便如此，涂层处理过的铝银粉，还是容易与酸类和苛性碱发生反应，与氧化剂也容易化学反应而引起爆炸，因而必须与这些物质严加隔离。 “龙溪口”轮载的铝银粉，是经过涂层处理后，用金属桶包装。根据事后调查证实，这个包装的密封程度没有达到国际上认定的标准。由于容器密封不良，潮气侵入桶内，舱内的温度又比较高，致使桶内铝银粉所涂的油脂熔化。裸露的铝银粉吸入空气中的水份之后，产生化学反应，这时候的铝银粉就成了未经涂层处理的物品，属第四类中的“遇水放出易燃气体的物品”。联合国编号为1396，在《国际海运危规》的“积载与隔离”栏内特别注明：“仅能在干燥气候下装载，舱内应具有机械通风。避开生活居住处所”。铝银粉在当时这种情况下不断地与空气中的水份发生化学反应，放出氢气，并积聚热量；热能又不断地加快这种化学反应的发生，致使越来越多的氢气聚集在船舱内。在船舱这种特定的条件下，猛烈爆炸更会引起一系列的更强烈的反应，足够使一条万吨巨轮覆灭。 [案例评议] “龙溪口”轮沉没事故，起因仅是我们日常生活中广泛接触的金属铝的粉末，令人扼腕。然而事实就是如此，无法回避，也无法掩盖。这一
（交通运输）道路危险货物 运输车辆 1
（交通运输）道路危险货物 运输车辆
道路危险货物运输车辆 审验表（20年度） 道路运输证号 填表说明：本表“车辆基本信息”栏由道路危 险货物运输运营业户填写，审验部门根据《道路危险货物运输车辆审查明细表》审验；此表壹车壹表。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------壹、车辆基本信息： 业户名称许可证号道路运输证号 地址经办人电话邮编 车辆号牌车辆类型厂牌型号总载质量（吨） 核定载质量（吨）技术等级罐体容积（立方米） 车辆尺寸长毫米宽毫米高毫米 运营范围：(请在□打“√”且在注明项别，不注的视为无) 第1类:爆炸品□第2类:气体□第3类:易燃液体□ 第4类:易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质□ 第5类：氧化性物质和有机过氧化物□第6类：毒害品和感染性物品□第7类:放射性物质□第8类:腐蚀性物质□第9类:杂项危险物质和物品类□ 标志灯编号： 二、审验意见：
附：《道路危险货物运输车辆审查明细表》。
备注：1、对在2004年10月1日前已取得许可的道路危险货物运输车辆，外廓尺寸、轴荷及质量限值不达（GB1589）标准，以及2005年8月1日前已取得许可的罐体容积超过20立方米的运输爆炸、强腐蚀性的危险货物的罐式专用车辆，或容积超过10立方米的运输剧毒危险货物的罐式专用车辆，按照“不溯及既往”的原则，应引导其逐步更新，逐步整改。
[单选]装载危险品时，E积载类系指（）。 A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上可载于舱面或舱内，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 [单选]请问装载危险品时，D积载类系指（）。 A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 [单选]装载危险品时，请问C积载类系指（）。 A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 [单选]请问在装载危险品时，B积载类系指（）。 A．货船上可以载于舱面或舱内，但客货船仅限装于舱面 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．在货运类船上可以装载在甲板上，也可以装在甲板下；在客运类船上不得装运 [单选]在装载危险品时，A积载类系指什么（）。 A．货船上可以载于舱面，但客货船上仅限载于舱内 B．货船和客货上，均只可载于舱面，不可以载于舱内 C．货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 D．可以装载在任何船上的任何处所 [单选]客船不得装载（）。 A．爆炸品 B．危险货物 C．具有特殊危险的货物 D．易流态化货物
[单选]危险货物的积载类是用于确定该货物（）。 A．与其他类危险货物间的隔离要求 B．是否是海洋污染物 C．允许载于舱内或舱面，或不允许装载 D．在舱内积载位置 [单选]危险货物在舱面积载时，应尽可能远离（）。 A．起货机 B．消防栓、测深管及其他安全设备 C．锚机 D．舱盖板 [单选]下列（）不可在舱面积载。 A．需要经常检查的危险货物 B．需要特别接近检查的危险货物 C．装有危险货物的纤维板箱 D．会形成爆炸性气体或产生剧毒气体或对船体有严重腐蚀作用 [单选,A1型题]电复律治疗房颤，术后护理不恰当的是（） A.持续24小时心电监护 B.按时服用抗心律失常药 C.常规低流量吸氧 D.禁食至清醒后2小时 E.术后应立即下床活动 [单选,A1型题]心肺复苏应该在何种地方进行（） A.柔软的床上 B.地板上 C.地板的软垫上 D.硬板床上 E.水泥地上 [单选,A1型题]心跳骤停最容易发生病理变化的器官是（） A.肺
江苏海事局海船船员适任评估题卡一 （货物积载与系固） 适用对象：无限及沿海航区船舶二/三副 一．船舶与货物标志识读（每题2分） 1．如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（A ） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D. 20cm 2．如下图，载重线标志中字母S表示（B ） A. 热带载重线 B. 夏季载重线 C. 冬季载重线 D. 淡水载重线 3．请识别下图中白色图形是什么标志（A） A 球鼻艏标志 B 载重线标志 C 吃水标志 D 主标志 4. 下图菱形图案内的内容指的是（ B ）
A. 商品品名 B. 货主代号 C. 商标 D. 商品出产厂名 5．下列4种注意标志中，辨认错误的是（C ） A. 图1，怕辐射 B. 图2，怕雨 C. 图3，由此吊起 D. 图4，禁止翻滚 6. 对下列危险货物标志，辨认错误的是（C ） A. 图1，适用于1.1、1.2、1.3类爆炸品 B. 图2，适用于非易燃、无毒气体 C. 图3，适用于有机过氧化物 D. 图4，适用于Ⅲ级放射性物质 7. 对下图危险货物标志，辨认错误的是（D ）
A. 最下层“1”表示该物质为第1类危险品 B. Explosive表示该物质为爆炸品 C. 1.2表示该物质为具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质或物品 D. E表示该危险品的积载类为E。(分析：第1类爆炸品除细分为六小类外，依据其相互混合配装是否安全，又被分为13个配装类，分别用字母A-L（不包括I）、N\、S表示。 8 下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 右上角第一行（CAIU2274424）为集装箱箱号 B. 右上角第二行（22G1）为集装箱尺寸和类型代码 C. 22G1中，前面2代表箱长为20ft、后面2代表箱高8.5ft（加上箱宽8ft） D. 22G1中，G1代表“货箱上部空间有透气孔” 9. 下图集装箱标记，识别错误的是（C ） A. 45G1，代表集装箱尺寸和类型代码 B. 2.9m（9’6”）,表示该集装箱为超高箱 C. ic70，表示该集装箱符合《国际公路联盟条例》规定的技术条件 D. SUPER HEA VY，为超重标志 10.下图集装箱标记，识别错误的是（D ） A. 此为空陆水联运集装箱标记 B. 带有此标记的集装箱，因其设计强度较低，海上运输时这类箱禁止在甲板上堆装
危险化学品车辆运输管理制度 为加强危险化学品运输车辆的管理，保证生产及职工生命安全，根据《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》，结合公司实际，特制定本规定。 一、车辆管理目的及范围 为加强危险化学品的运输过程中的安全管理，防止意外安全事故的发生，做到危险化学品的运输安全，根据有关法律、法规的规定，特制定本制度。适用范围：公司内所有危险化学品的运输环节。销售部负责对运输车辆、人员的资质检查及车辆安全设施的检查。 二、车辆管理职责 2.1车队队长负责定期对车辆维护。 2.2车辆外出管理方法。 2.2.1车队队长随时在GPS监控平台监控车辆运行位置。 2.2.2驾驶员、押运员应当随时检查气体是否泄漏。 2.2.3车辆外出费用报销见相关制度。 2.2.4运输车辆应当具备各种防护用具：帆布、灭火器等。 2.3驾驶员及押运员具备的资格。 2.3.1驾驶员必须经过车管所考试合格，取得大货车驾驶证，有安 全驾驶经验，并具有《危险品运输从业资格证》，经车队审 核合格方准进行驾驶车辆。 2.3.2押运员应熟悉各种气体的性质，对危险源做好防范工作同时 应具备相关上岗证件。 三、驾驶员职责 3.1 驾驶员应随时检查车辆运行情况，爱护车辆，管好随车工具及 随车证件。
3.2 服从车队队长领导，技术安全员审查，服从销售部调配，努 力完成运输任务及其他各项工作指标。 3.3努力节约油量，降低运输成本，提高经济效益。 3.4加强自身道德修养，努力钻研业务技术，不断提高专业技能， 杜绝交通事故发生。 3.5严格执行货物装卸安全操作规程。 3.6必须遵守驾驶员“十不准”，详见驾驶员职责。 四、押运员职责 4.1具有良好的职业道德敬业精神。 4.2货物送到必须配合驾驶员卸车。 4.3全面了解国家和地区有关危险货物运输的法规和章程。 4.4熟悉所押运货物的性质和特征以及预防措施和急救手段。 4.5对不符合危险货物标识和包装要求的危险货物应拒绝起运。 4.6了解危险货物运输车辆、运输设施、装卸设备的技术状况和安 全系数，确保危险货物运输、装卸的安全。 4.7押运员服从驾驶员合理的安排。 五.管理内容 5.1车辆外出管理 5.1.1驾驶人员驾驶危货车辆外出时，首先以安全第一，预防为主。根据危险品运输应急救援预案，针对不同的情况，特定相应的应急救援预案。 5.1.2危险化学品运输车辆必须配备必要的应急处理器材和防护用品，并悬挂符合国家标准的警示标志。 5.2运输瓶内气体相互接触能引起燃烧、爆炸、产生毒物的气瓶，不得同车运输。 5.3企业务必经常性组织驾驶员、押运员等进行学习，使其熟练掌握经常接触到的危险化学品的危险性知识以及安全运输的具体要求，了解其包装的使用特性和正确的防护处置方法，在发生意外事故时，能在第一时间采取有效措施，减少危害。 5.4车辆运输注意事项 5.4.1上班时必须穿好防静电服 5.4.2严禁酒后驾车
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 危险品运输车辆安全管理 规定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3808-13 危险品运输车辆安全管理规定(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、本公司从事危险品运输的车辆及装截容器、工具必须符合交通部JT3130《汽车危险品货物运输规则》之规定条件，经道路运政、质检局等部门审验合格。 二、驾驶员须具有5年以上安全驾驶经历并掌握危险品货物运输的有关知识，经当地市级以上道路运政管理机关及消防局培训合格，取得《道路危险货物运输操作证》消防证及公司准驾证，可上岗作业。 三、在装运危险品时，要按《汽车危险货物运输规则》规定的包装要求，进行严格检查，凡不符合规定要求的不得装运，危险货物性质或灭火方法相抵触的货物严禁混装。 四、运输危险货物的车辆严禁搭乘无关人员，装
卸货场地及运行途中，驾乘人员严禁吸烟，停车时，不准靠近明火和高温场所。 五、凡装运危险货物的车辆必须按国家标准GB13392《道路运输危险货物车辆的标志》悬挂规定的标志和标志灯。 六、在运输危险品过程中，发生爆炸、燃烧、污染、中毒等事故，驾乘人员必须根据所装运危险货物的性质，按规定要求采取相应的急救措施，防止事故扩大，并及时报告公司及当地交通管理有关部门，共同采取措施消除危害。 七、发生重大交通危险货物运输事故时，车属单位及公司要立即赶扑现场协助有关组织抢救，将损失压缩到最低限度。 八、驾驶危险品运输车辆驾驶员须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》，高度警惕、严禁违章造成事故，同时严防“它方”违章造成重大事故，确保行车安全。 九、危险货物运输车辆须加入高额第三者责任保
物流配送车辆优化调度的一种神经网络算法 摘要：本文讨论了物流配送车辆优化调度问题的分类，建立了解决非满载车辆卸货路线优化的神经网络模型，提出了解决配送车辆优化调度问题的步骤，并进行了具体的调度试验，验证了算法的可行性。 关键词：配送，调度，神经网络 0 引言 据统计，美国2000年的运输费用为5900亿美元，占当年GDP总值99600亿美元的%，可见，减少运输费用是有效减少物流成本的重要方面。对于物流中心和第三方物流企业的货物配送，运输车辆的调度是工作的重点，正确合理的调度可以有效减少车辆的空驶率，实现合理路径运输，从而有效减少运输成本，节约运输时间，提高经济效益。 1 配送车辆调度优化问题分类 运输车辆的优化调度问题由Dantzig和Ramser于1959年首次提出，由于该问题在交通运输、工业生产管理等领域具有广泛而重要的应用，因此30多年来其研究得到很大重视，国外的Bodlin，Christofider，Golden，Assad, Ball 等人对该问题进行了较为深入的研究[1] [2] [3]。 总体上看，车辆的优化调度问题一般可根据时间
特性和空间特性分为车辆路径规划问题和车辆调度问题。当不考虑时间要求，仅根据空间位置安排车辆的线路时称为车辆路径规划问题（VRP-Vehicle Routing Problem）；考虑时间要求安排运输线路时称为车辆调度问题VSP（Vehicle Scheduling Problem）。某些学者将有时间要求的车辆调度问题称为Vehicle Routing Problem with Time Windows。车辆优化调度问题可根据不同性质具体分为以下几类。 按照运输任务分为纯装问题、纯卸问题以及装卸混合问题，所谓的装卸混合问题就是车辆在运输途中既有装货又有卸货。 按照车辆载货状况分为满载问题和非满载问题，满载问题是指货运量多于一辆车的容量，完成所有任务需要多辆运输车辆。非满载问题是指车的容量大于货运量，一辆车即可满足货运要求。 按照车辆类型分为单车型问题和多车型问题。 按照车辆是否返回车场划分为车辆开放问题和车辆封闭问题，车辆开放问题是指车辆不返回其出发地，车辆封闭问题是指车辆必须返回其发出车场。 按照优化的目标可分为单目标优化问题和多目标优化问题，单目标优化是指某一项指标最优或较优，如运输路径最短。多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优。如同时要求运输路径最短和费用最省。
《危险货物道路运输安全管理办法》已于2019 年7 月10 日经第15 次部务会议通过，现予公布，自2020 年 1 月1 日起施行。 交通运输部部长李小鹏 工业和信息化部部长苗圩 公安部部长赵克志 生态环境部部长李干杰 应急管理部部长王玉普 国家市场监督管理总局局长肖亚庆 2019 年11 月10 日 危险货物道路运输安全管理办法 第一章总则 第一条为了加强危险货物道路运输安全管理，预防危险货物道路运输事故，保 障人民群众生命、财产安全，保护环境，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路运输条例》《危险化学品安全管理条例》《公路安全保护条例》等有关法律、行政法规，制定本办法。 第二条对使用道路运输车辆从事危险货物运输及相关活动的安全管理，适用本 办法。 第三条危险货物道路运输应当坚持安全第一、预防为主、综合治理、便利运输 的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国危险货物道路运输管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的危险货物 道路运输管理工作。 工业和信息化、公安、生态环境、应急管理、市场监督管理等部门按照各自职责， 负责对危险货物道路运输相关活动进行监督检查。 第五条国家建立危险化学品监管信息共享平台，加强危险货物道路运输安全管 理。 第六条不得托运、承运法律、行政法规禁止运输的危险货物。 第七条托运人、承运人、装货人应当制定危险货物道路运输作业查验、记录制 度，以及人员安全教育培训、设备管理和岗位操作规程等安全生产管理制度。 托运人、承运人、装货人应当按照相关法律法规和《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）要求，对本单位相关从业人员进行岗前安全教育培训和定期安全教育。未 经岗前安全教育培训考核合格的人员，不得上岗作业。 托运人、承运人、装货人应当妥善保存安全教育培训及考核记录。岗前安全教育培训及考核记录保存至相关从业人员离职后12 个月；定期安全教育记录保存期 限不得少于12 个月。 第八条国家鼓励危险货物道路运输企业应用先进技术和装备，实行专业化、集 约化经营。 禁止危险货物运输车辆挂靠经营。 第二章危险货物托运 第九条危险货物托运人应当委托具有相应危险货物道路运输资质的企业承运危 险货物。托运民用爆炸物品、烟花爆竹的，应当委托具有第一类爆炸品或者第一 类爆炸品中相应项别运输资质的企业承运。