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空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航和自动驾驶飞行导航和自动驾驶是现代空中运输中不可或缺的关键技术。
空运飞行员需要掌握一系列导航技术和了解飞行器的自动驾驶系统，以确保飞行的安全和高效性。
本文将探讨空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航和自动驾驶。
一、飞行器导航的基本原理在飞行中，飞行器导航是保证飞行航线准确和飞行器位置追踪的关键。
空运飞行员需要借助多种导航设备和技术来实现这一目标。
1. 全球定位系统（GPS）GPS是最常用的导航系统之一，它通过一系列卫星定位设备来确定飞行器的地理位置。
飞行员可以在驾驶舱内的导航显示屏上实时查看飞机的位置、速度和航向等信息。
通过GPS，飞行员可以准确地导航飞行器，避免偏离航线。
2. 惯性导航系统（INS）惯性导航系统是一种通过测量飞行器的加速度和旋转速度来确定位置的导航技术。
INS通过内部的陀螺仪和加速度计精确地确定飞行器在三维空间中的位置。
在导航过程中，INS可以提供精确的位置信息，特别是在GPS信号不可用的情况下。
3. 空中雷达导航（RNAV）空中雷达导航是一种基于电子设备的导航系统，通过航空电子设备上的导航显示屏，飞行员可以选择目标航路点和航线来进行导航。
RNAV根据飞机到目标航路点的距离和方位角提供导航指引，从而帮助飞行员准确地导航飞机。
二、自动驾驶系统的运行原理飞行器的自动驾驶系统允许飞行员在飞行过程中减轻工作负荷，提高飞行安全性。
了解自动驾驶系统的运行原理对空运飞行员来说至关重要。
1. 自动驾驶模式自动驾驶系统可以根据飞行员的指令，在特定的阶段执行飞行任务。
例如，起飞时，飞行员可以将飞行器切换到自动驾驶模式，自动驾驶系统将负责飞行器的起飞阶段，同时飞行员只需监控飞机状态。
2. 自动导航功能自动导航功能使飞行员能够设置目标航路和航线，并将其提供给自动驾驶系统。
自动驾驶系统将根据指定的航线自动导航飞行器。
这种功能可以显著减轻飞行员的工作负荷，从而使飞行更加安全和高效。
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航仪器操作飞行器导航仪器是空运飞行中不可或缺的重要工具，它为飞行员提供了必要的导航信息，确保飞行的安全和顺利进行。
空运飞行员需要熟练掌握导航仪器的操作技巧，并能根据仪器提供的信息做出正确的判断和决策。
本文将介绍飞行员在飞行过程中如何进行飞行器导航仪器的操作。
一、飞行器导航仪器的基本概念与分类飞行器导航仪器是一类用于提供导航信息的设备，它根据卫星信号、惯性传感器以及飞机本身的数据进行计算和定位，向飞行员提供精确的位置、航向、速度等信息。
常见的飞行器导航仪器包括地面导航设备、航空雷达、全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等。
1. 地面导航设备：地面导航设备是飞行员在机场地面进行导航的重要工具。
它包括无线电方向导航仪（VOR）、全向信标（ADF）和光学方向器（ILS），通过这些设备，飞行员可以准确地确定飞机的位置和航向。
2. 航空雷达：航空雷达是利用雷达原理测量飞机与地面障碍物的距离和方位角的设备，它不仅可以提供飞机的位置信息，还可以用于气象监测和流量控制等。
3. 全球定位系统（GPS）：GPS是一种基于卫星信号的导航系统，通过接收卫星信号来计算飞机的位置和速度。
GPS定位精度高，准确性强，已经成为现代飞行导航的主要工具之一。
4. 惯性导航系统（INS）：惯性导航系统是一种利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，从而计算飞机的位置和速度的导航设备。
INS的优点是独立于地面设施，适用于长途飞行和极地飞行等特殊环境。
二、飞行器导航仪器的操作技巧飞行器导航仪器的操作需要飞行员具备一定的技巧和经验，以下是一些常用的操作技巧：1. 熟悉仪器功能：在使用任何导航仪器之前，飞行员需要充分了解其功能和操作方法。
通过阅读操作手册、参加培训课程以及模拟训练，飞行员可以掌握各种导航仪器的基本操作技巧。
2. 合理规划航路：在进行飞行导航之前，飞行员需要根据航行计划和飞行要求合理规划航路。
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
空运飞行员的飞行导航和自动驾驶（正文）空运飞行员的飞行导航和自动驾驶随着科技的不断发展和航空业的飞速发展，空运飞行员的飞行导航和自动驾驶系统变得越来越重要。
这些系统不仅提供了精确的导航信息，还提高了飞行的安全性和效率。
本文将探讨空运飞行员使用的飞行导航和自动驾驶系统的功能和应用。
一、飞行导航系统飞行导航系统是空运飞行员在飞行过程中进行航线规划和导航的关键工具。
这些系统通常由导航显示器、导航计算机和GPS（全球定位系统）等组成。
1. 导航显示器导航显示器是飞行导航系统中的核心组件之一。
它可以将飞机当前位置、航向和高度等信息显示在飞行员的控制面板上。
同时，导航显示器还能提供航线图、地图和气象信息，帮助飞行员做出更明智的决策，确保飞行的安全性和顺利性。
2. 导航计算机导航计算机是飞行导航系统的另一核心组件。
它负责计算航线、飞行速度、距离和时间等关键参数。
通过与导航显示器的配合，导航计算机能够为飞行员提供准确的导航信息，并根据飞行员的指令进行调整。
3. GPS作为现代导航技术的核心，全球定位系统（GPS）在空运飞行员的飞行导航中发挥着重要作用。
GPS利用卫星信号确定飞机的准确位置，并为飞行员提供导航参考。
通过与导航显示器和导航计算机的集成，GPS使得飞行员能够更加准确地规划航线和导航飞行。
二、自动驾驶系统随着技术的进步，自动驾驶系统在航空业中得到了广泛的应用。
这些系统能够辅助飞行员完成飞行任务，提高飞行的安全性和效率。
1. 自动导航自动导航系统是自动驾驶系统中的核心组件。
它能够根据飞行员的指令自主地进行航线规划和导航操作。
同时，自动导航系统还能根据环境变化和飞行计划进行调整，确保飞机的飞行轨迹精确而稳定。
2. 自动驾驶自动驾驶系统是飞行导航和自动导航的高级形式。
它能够自主地控制飞机的起飞、巡航、下降和着陆等飞行阶段。
通过与导航系统和飞行仪表的结合，自动驾驶系统可以准确地执行飞行任务，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。
空运飞行员的航空器导航与飞行计划一、导航是空运飞行任务不可或缺的一部分空运飞行员在执行任务时，导航是必不可少的环节。
导航的目的是确保飞行器按照规定的航线安全、高效地到达目的地。
在导航中，飞行员需要掌握航空导航设备的使用，熟悉航路和航空标志，以及准确解读导航信息。
本文将介绍空运飞行员在航空器导航与飞行计划中的要点。
二、航空器导航设备的使用航空器导航设备的使用对飞行员来说至关重要。
现代航空器导航设备涵盖了全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和无线电导航系统等。
飞行员需要熟悉并掌握这些导航设备的使用方法，以便在飞行中准确获取飞行器的位置和航向信息。
此外，飞行员还需要了解如何根据导航设备的指示进行航向修正，以确保航线的正确性。
三、航路和航空标志的熟悉在飞行计划中，选择合适的航路对于飞行任务的成功至关重要。
航路的选择应考虑飞行器的性能、目标地点、天气条件等因素。
另外，在飞行过程中，飞行员需要注意观察并理解沿途的航空标志，这些标志可以为导航提供重要的参考信息。
了解和熟悉航路和航空标志将帮助飞行员更好地执行飞行任务。
四、准确解读导航信息在飞行过程中，导航信息对于飞行员来说是十分重要的。
飞行员需要能够准确解读仪表板上的导航信息，包括飞行高度、飞行速度、地面距离等。
同时，飞行员还需要掌握导航通信的技巧，与地面导航设备进行联系和交流，并根据导航设备的指示调整飞行计划。
五、飞行计划的制定与执行飞行计划是空运飞行任务中的关键步骤。
在飞行计划中，飞行员需要根据任务的要求确定起飞时间、航线、机载设备等，以及进行飞行时间和燃油的估算。
飞行员还需考虑天气状况和空域限制等因素，在制定飞行计划时做出相应的调整。
执行飞行计划时，飞行员需密切关注导航设备的指示和导航信息的变化，及时作出修正并与地面支持人员保持良好的沟通。
六、总结空运飞行员的航空器导航与飞行计划是确保飞行任务成功和安全的重要环节。
飞行员需要熟悉并掌握航空器导航设备的使用，了解航路和航空标志，准确解读导航信息，并根据飞行计划进行有效的飞行任务执行。
低空飞行技术导航方法
低空飞行技术导航？嘿，那可真是超酷的事儿！想象一下，你就像一只自由的鸟儿，在低空翱翔。
那到底咋做到呢？首先，得有精准的地图和定位设备。
这就好比你在陌生的城市里找路，没有地图那可不行。
有了准确的地图和定位，你才能知道自己在哪儿，要往哪儿飞。
注意事项呢？可不少哦！你得时刻留意周围的环境，像个警惕的小卫士。
那些高楼大厦、电线杆啥的，可都不是好惹的。
万一不小心撞上，那可就惨啦！还有天气也很重要，要是遇到大风大雨，那还是乖乖待在地面吧。
安全性和稳定性咋样呢？这可不能马虎。
飞机得保养好，就像你爱护自己的宝贝车子一样。
定期检查，确保一切正常。
而且飞行员得技术过硬，不能瞎折腾。
要是出了问题，那可真是吓死人啦！
应用场景可多啦！比如旅游观光，你可以从低空欣赏美丽的风景，那感觉，哇塞，简直棒极了！还有紧急救援，能快速到达现场。
还有影视拍摄，能拍出超震撼的画面。
优势也很明显啊！可以更近距离地观察地面，看到很多平时看不到
的细节。
而且更加灵活，可以到达一些传统飞机去不了的地方。
实际案例？有啊！有一次，在某个山区发生了地震，救援人员就用低空飞行技术，快速到达灾区，救出了很多人。
这效果，杠杠的！
低空飞行技术导航，就是这么牛！它能让你体验不一样的飞行乐趣，还能在关键时刻发挥大作用。
你不想试试吗？。
空运飞行员的航空导航和导航系统航空导航和导航系统是空运飞行员在飞行任务中至关重要的工具。
它们提供了必要的信息和指引，确保飞行员能准确地知道自己的位置、航线和飞行情况。
本文将探讨航空导航和导航系统的定义、功能以及使用。
一、航空导航和导航系统的定义航空导航是指在飞行任务中确定和控制飞行器位置、速度和方向的过程。
导航系统则是为了实现航空导航目标而设计的一套设备和技术。
简而言之，航空导航系统是用来帮助飞行员在空中航行的工具。
二、航空导航和导航系统的功能1. 位置确定：导航系统通过无线电信号、卫星定位、惯性导航等技术手段，提供准确的位置信息，使飞行员能够知道自己在何处。
这对于飞行器的安全和正常运行至关重要。
2. 航线规划：导航系统可以根据预设的航线和飞行计划，自动规划出最佳的航线。
这样飞行员可以根据导航系统提供的建议，选择最短、最安全的航线，从而节省时间和燃料。
3. 飞行引导：导航系统可以向飞行员提供航向、速度、高度等引导信息，确保飞行器沿着预定航线飞行。
它可以实时监测飞行器的状态，并提供必要的修正指令，帮助飞行员保持飞行器在目标航线上稳定飞行。
4. 飞行信息显示：导航系统可以将各种必要的飞行信息以图形、数字等形式显示在飞行员的显示屏上，使其能够清楚地了解飞行器的状态和所处环境。
这种信息包括飞行高度、空速、航向、气象信息等等。
三、航空导航和导航系统的使用航空导航和导航系统大多数由电子设备组成。
飞行员通过操纵仪表和操作控制器，与导航系统进行交互。
以下是几种常见的航空导航和导航系统：1. 全球定位系统（GPS）：GPS是一个基于卫星定位的导航系统，可以通过接收卫星发出的信号，计算出飞行器的位置和速度。
飞行员可以通过GPS系统实时获得自己的位置，并根据导航指示完成航线规划和飞行引导。
2. 惯性导航系统（INS）：INS使用陀螺仪和加速度计等传感器来测量飞行器的位置和运动状态。
它通过不断积分和处理传感器数据，提供高精度的导航信息。
飞机通信导航心得好的，以下是我整理的十条关于飞机通信导航的心得：1. 熟悉通信导航系统的基础知识和操作流程是飞行员的基本功。
飞行前需要进行仔细的导航计划和通信计划，并在飞行中随时调整。
2. 每个国家的航空通信导航系统略有不同，需要在飞行前仔细了解和准备完备的导航资料和机载设备。
3. 航班计划中的机场、航路和航点信息需要与实际导航设备预设一致，需要进行验证和核对。
如果发现不一致或问题，必须及时纠正。
4. 飞行中需要严格按照空管指令和标准操作程序，确保通信导航的正确性和安全性。
5. 在飞行中，应当时更新仪表和导航信息，并及时调整导航设备的频率、器材选择和导航模式。
6. 在通信中要注意清晰准确地发音和表达，适时确认收到和理解对方的话语，并及时作出回应和反馈。
7. 在飞行中，特别是在恶劣天气或紧急情况下，需要保持冷静并作出果断的决策，充分利用和发挥导航通信设备的作用。
8. 飞行员需要经常进行导航通信能力的训练和提高，了解最新的技术和规程。
9. 导航通信的安全事故多由人为因素引起，因此飞行员需要提高自我意识和责任感，保证高度警惕。
10. 飞机通信导航系统的进步和发展是不断的，飞行员需要不断地学习和更新自己的知识和技能，以保持最佳的状态和表现。
下面我将展开以上十条心得的详细描述：1. 熟悉通信导航系统的基础知识和操作流程是飞行员的基本功。
在学习中要不断强化记忆和理解，在实践中要加深体会和根据不同情况和任务进行相应的选择和应对。
通信导航系统的基本知识可分为仪表、航路、机场和导航通信四个方面，分别对应着仪表板、飞行计划、飞行操作和通信沟通等方面。
2. 因为世界各国的航空通信导航系统略有不同，飞行员需要仔细了解和准备本次飞行的相关导航资料和机载设备，以确保能够顺利按计划进行飞行。
比如需要了解目的地机场的导航和塔台通信频率、使用仪表进离场的规则、飞行计划中的航路和航点信息、飞行高度和速度等。
飞行员还需要根据不同国家的规定和要求进行相应的准备和沟通。
航空公司工作人员需要了解的飞行导航知识航空公司工作人员在日常工作中需要掌握一定的飞行导航知识，以确保航班的安全和顺利进行。
飞行导航涵盖了航线规划、气象条件、导航设备和程序等诸多方面。
本文将从这些方面对航空公司工作人员需要了解的飞行导航知识进行探讨。
一、航线规划航线规划是飞行导航的基础，它涉及到选择最优航线、飞行高度和速度等诸多因素。
航空公司工作人员需了解航线规划的原则和方法，能够根据航班的具体要求制定合理的航线。
航线规划需要考虑起降机场、航空管制区域、风险因素、燃油消耗等多个因素，以确保航班的安全和经济性。
二、气象条件了解气象条件对于飞行导航至关重要。
航空公司工作人员需要熟悉各种气象现象、天气预报和临时性气象变化，以便在飞行前准确评估飞行环境。
飞行导航还需要考虑风向、风速、云层高度、能见度等因素，这些都直接影响着飞机的飞行路线和飞行安全。
三、导航设备导航设备是实施飞行导航的重要工具。
航空公司工作人员需了解各种导航设备的类型、原理和使用方法，包括全球定位系统（GPS）、机载导航设备（如惯导系统和惯性测距仪）等。
熟练掌握这些导航设备将有助于精确定位飞机位置、维持航向并减少距离误差。
四、导航程序导航程序是飞行导航的操作规程，它包括离场程序、进场程序、仪表进近程序等。
航空公司工作人员需要了解不同类型机场的导航程序，保证航班按规定程序安全飞行。
例如，对于复杂的进近程序，工作人员需要了解ILS（仪表着陆系统）、VOR（全向信标）等导航设备的使用方法，以确保飞机正常、准确地降落。
五、应急情况处理能力航空公司工作人员还需要具备应对紧急情况的能力。
他们应了解各种紧急导航程序，如当飞机无法继续航行时的备降机场选择、机上乘客紧急疏散等。
在不可预测的情况下，能够冷静、果断地采取正确的导航措施是确保航班安全的关键。
总之，飞行导航知识对于航空公司工作人员来说至关重要，它涉及到航线规划、气象条件、导航设备和程序等多个方面。
只有在熟练掌握这些知识的基础上，工作人员才能确保航班的安全、顺利和高效进行。
飞机导航系统aircraft navigation system 确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
发展概况早期的飞机主要靠目视导航。
20 世纪20 年代开始发展仪表导航。
飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。
30 年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40 年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。
50 年代初惯性导航系统用于飞机导航。
50 年代末出现多普勒导航系统。
60 年代开始使用远程无线电罗兰C 导航系统，作用距离达到2000 公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000 公里。
1963 年出现卫星导航,70 年代以后发展全球定位导航系统。
导航方法导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。
确定飞机位置有目视定位、航位推算和几何定位三种方法。
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位飞机导航系统按工作原理可以分为：①仪表导航系统。
利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。
②无线电导航系统。
利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。
③惯性导航系统。
利用安装在惯性平台上的3 个加速度计的测量结果连续地给出飞机的空间位置和速度。
如果把加速度计直接装在飞机机体上，并与航向系统和姿态系统结合起来进行导航便构成捷联式惯性导航系统。
④天文导航系统。
以天体为基准，利用星体跟踪器测得星体高度角来确定飞机的位置。
⑤组合导航系统。
将以上几种导航系统组合构成的性能更为完善的导航系统。
早期的领航概念中是没有定位一说的，飞行员或者领航员只是通过观察公路、铁路、河流、山峰、城镇或湖泊等地标来确定飞机的方位。
航空导航中的飞行控制技术使用方法航空导航是现代航空系统中至关重要的一个组成部分，它涉及到飞机的导航和飞行控制，通过精确的导航和有效的飞行控制技术，保证了飞机的安全飞行。
在航空导航中，飞行控制技术扮演着重要的角色，它能够帮助飞行员对飞机进行精细的操控和控制。
本文将详细介绍几种常见的航空导航中的飞行控制技术使用方法。
一、自动驾驶系统自动驾驶系统是一种利用计算机技术和导航设备控制飞机飞行的技术。
它能够根据预定的路线和设定的参数自动控制飞机的飞行方向、高度和速度，减少了人为操纵的疲劳和误差，提高了飞行安全性。
航空导航中的自动驾驶系统通常包括自动驾驶导引系统（AFDS）和自动驾驶程序控制系统（APCS），其中，自动驾驶导引系统负责计算和显示飞行路线，而自动驾驶程序控制系统则负责飞机的操纵。
使用自动驾驶系统的方法如下：规划和飞行计划，将预定的航线和飞行参数输入到自动驾驶系统中。
这些参数包括飞行高度、速度以及导航点等。
2. 打开自动驾驶系统：在飞机起飞后，当达到一定高度时，飞行员可以将自动驾驶系统打开。
此时，自动驾驶导引系统会根据航线和飞行参数自动控制飞机的飞行方向、高度和速度。
3. 监控和调整：尽管自动驾驶系统可以自动控制飞机的飞行，但飞行员仍然需要定期监控和调整系统的工作。
在遇到气象变化或其他飞行条件变化时，飞行员需要通过系统界面进行相应的调整，确保飞机的安全飞行。
二、飞行管理系统飞行管理系统（FMS）是一种基于计算机技术和导航设备的飞行控制系统。
它提供了精确而全面的导航和飞行管理功能，可以实现飞机的航线规划、燃油管理、自动导航以及飞行性能监测等。
在航空导航中，飞行管理系统被广泛应用于商用民航飞机和军用飞机。
使用飞行管理系统的方法如下：飞行参数输入到飞行管理系统中。
航路可以根据飞行计划和航路规划确定，而飞行参数则包括飞行高度、速度、燃油消耗等。
2. 执行自动导航：飞行管理系统会根据输入的航路和飞行参数自动导航飞机。
GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？
LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。
是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。
先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道
ILS有两种信号：
LOC（水平引导）和GS（垂直引导）
航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
在18000ft以上，最大接收距离约为130海里
DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。
但空勤人员只要调好VOR频率，接收到信号，距离数字就会显示在仪表板上。
但这是飞机与地面台站的斜距离，速度也是斜的，表示“距离缩短率”，大致可以估计飞机到达台站的时间。
NDB:（non-directional beacon,无方向性信标）。
古老的导航设备，在没哟仪表着陆系统的小机场附近，建有廉价的NDB台站。
用作导航、着陆。
台站向各个方向发射的信号是一样的，不像VOR那样互相有相位差别。
飞机上的NDB信号接收机叫做ADF（Automatic Direction Finder,方位角指示器）。
ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，指针就指向NDB台所在的方向。
如果飞机径直朝台站飞，指针就指着前方；当飞机飞过台站继续前飞，指针就会转过180度方向指向后方。
先飞往NHW VOR站（南汇VOR），然后继续背NHW飞，直到飞过PUD VOR的正南方在切入浦东机场35跑到的ILS。
NHW VOR : 114.60
PUD VOR: 116.90
Pudong (ZSPD)
17 ILS 110.70
35 ILS 111.90
可能是你在最后阶段用了HDG模式，越过过了航路中的某个点，所以飞机会往先前的VOR飞去。
建议你在设置好MCDU（尤其注意MCDU中RAD NAV一项，在这里你必须设好跑道的盲降频率和磁航向），20000FT一下可以点亮ILS灯。
如果你在截盲降之前用了HDG模式，在距离截盲降点还有5海里左右点亮LOC灯。
如果是执行标准进场程序，仍然在盲降点5海里左右点亮LOC灯。
之后飞机会自动截获航向道，此时点亮APP，然后同时打开AP1和AP2。
此时飞机就应该能建立航向道和下滑道了。
还有要注意你截盲降时的高度。
ID号两位字母的为NDB，三位字母的为VOR
区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。
RNP所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）.对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。
RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。
==============================
RNAV 的定位方法：
VOR/DME
DME/DME
GNSS
LORAN C
INS/IRS
FMS(综合)
==============================
欧洲实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）---精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）；。
