黑鹰直升机 详解

罗宾逊R-22直升机
名称：罗宾逊R-22 规格、型号或P/N：betaⅱ
产地：美国制造商：罗宾逊直升机公司优越的优能和安全性以及实惠的价价格让单发双座R-22在近二十年的时间里一度成为世界上最受欢迎的轻型直升机。

至今已超过3600台R-22直升机交付于世界各地的60多个国家。

美国罗宾逊直升机公司所研制的R-22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

并且最新型的R-22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

以下是R-22相关数据：
外型及内置
高：2．71米宽：1．93米
长：8．74米主旋翼半径：3．83米
2座全机械操控
发动机
莱康明活塞式I0-360-B2C
4缸平置
160马力
性能参数
巡航速度：180公里／小时
最大航程：500公里
最大巡航高度：4200米
设计重量及装载
空机重量：380公斤最大起飞重量：621公斤。

直升机研究报告直升机是一种垂直起降的飞行器，具有独特的飞行特性和广泛的应用领域。

本文将从直升机的历史、结构、原理、应用等方面进行探讨。

一、历史直升机的历史可以追溯到古代中国的风筝和螺旋桨原理。

但真正的直升机是20世纪初由法国人Paul Cornu发明的。

随后，美国人伊戈尔·伊万诺维奇·西库尔斯基和俄国人尼古拉·卡门斯基分别研制出了第一架成功飞行的直升机。

直升机的发展经历了多个阶段，从单旋翼到双旋翼、三旋翼、四旋翼等不同结构形式，逐渐实现了垂直起降、悬停、前进、后退、转弯等多种飞行动作。

二、结构直升机的结构主要由机身、旋翼、尾桨、发动机、传动系统等组成。

机身是直升机的主体部分，包括驾驶舱、客舱、货舱等。

旋翼是直升机的主要升力装置，由主旋翼和尾旋翼组成。

主旋翼是直升机的主要升力来源，通过改变旋翼的旋转速度和倾斜角度来控制飞行方向。

尾旋翼则主要用于平衡直升机的旋转力矩。

发动机是直升机的动力来源，通常采用涡轮发动机或活塞发动机。

传动系统则将发动机的动力传递给旋翼和尾桨。

三、原理直升机的飞行原理是利用旋翼产生的升力和推力来实现垂直起降和悬停。

旋翼通过改变旋转速度和倾斜角度来控制飞行方向。

当旋翼旋转时，产生的升力可以克服重力，使直升机垂直起降。

同时，旋翼的倾斜角度可以产生推力，使直升机前进、后退、转弯等。

四、应用直升机具有广泛的应用领域，包括军事、民用、医疗、救援等。

在军事领域，直升机可以用于侦察、运输、攻击等任务。

在民用领域，直升机可以用于旅游、交通、消防、电力巡检等。

在医疗领域，直升机可以用于紧急救援、医疗转运等。

直升机是一种独特的飞行器，具有垂直起降、悬停、前进、后退、转弯等多种飞行特性和广泛的应用领域。

随着科技的不断发展，直升机的性能和应用将会越来越广泛。

直升飞机研究报告直升飞机研究报告1.简介直升飞机是一种特殊的航空器，与传统的定翼飞机相比，具有垂直起降、悬停、短距离起降和降落等独特的能力。

直升机由于其独有的优势，在交通、军事、医疗救援等领域被广泛应用。

本文主要探讨直升机的研究现状、技术特点和未来发展趋势。

2.研究现状直升机是一个综合性很强的领域，研究内容涉及材料、设计、生产、维护、飞行控制等方面。

目前，全世界涌现出了许多知名的直升机制造厂商，如欧洲的空中客车直升机公司、美国的贝尔直升机公司、俄罗斯的卡莫夫直升机公司等。

在直升机的研究中，最为重要的是飞行控制技术。

飞行控制技术是直升机飞行安全的基础，也是直升机飞行效率的重要保障。

针对直升机的特点，飞行控制系统应具有高精度、高灵敏度、高可靠性等特点，以确保飞行安全和航线精准。

此外，直升机的材料选择和设计结构也是研究的重点。

由于直升机的起降方式和飞行特点较为特殊，它通常要求使用高强度、轻量化的材料，同时设计也要具有较好的气动特性。

3.技术特点3.1 垂直起降直升机最大的特点是具有垂直起降的能力。

这种能力源于直升机的旋翼，旋翼可以提供向上的升力，从而使得直升机可以在空中停留、悬停或者垂直起降。

3.2 飞行效率低由于直升机的设计和动力系统特殊，它的飞行效率通常要低于定翼飞机。

直升机绕速度和航程相对比较慢，但在垂直起降和低空飞行时，却更为优越。

3.3 高灵活性直升机在飞行时具有灵活性较高的特点，可以进行快速的悬停、向左、向右、向前、向后等各种飞行动作。

直升机的高灵活性使得它在救援、运输、勘探等领域有广泛的应用。

3.4 多功能性直升机的多功能性也是其独特的特点之一。

直升机可以用于货运、人员运输、医疗救援、灭火、警务、军事等各种用途。

其多功能性使得它成为一种非常重要的交通工具。

4.未来发展趋势随着科技的不断发展和创新，直升机的发展趋势也开始发生变化。

未来，直升机将朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。

4.1 高效化为了提高直升机的绕速度和航程，研究人员正在将定翼飞机的技术应用于直升机中。

大话舰载机系列之三十六——“山猫”直升机英国的“山猫”直升机是一款多功能军用直升机，它由英国韦斯特兰直升机公司设计，并在其位于耶奥维尔的工厂制造。

其最初的设计是作为民用和海军通用平台，但其军事价值促进了其战场和海军衍生型的发展。

“山猫”在1977年投入使用，后来又被超过12个国家引进并装备，主要充当作战平台，反装甲，收索救援以及反潜作战的角色。

“山猫”是世界上第一款真正意义上的特技飞行直升机。

在1986年，一架经特殊改装的“山猫”创造了当时国际航空协会设立的直升机飞行速度纪录。

“韦斯特兰30”是一款“山猫”的民用衍生型，但它并不成功。

阿古斯塔·韦斯特兰AW159“野猫”直升机也是一款基于“山猫”现正处于研发阶段的多用途军用直升机。

“山猫”直升机现仍在阿古斯塔·韦斯特兰直升机公司生产。

研制过程“山猫”直升机最初的设计(后来称为“韦斯特兰·WG13”)始于19世纪60年代中期，旨在替换“韦斯特兰侦查兵”和“黄蜂”，以及提供一个比UH-1“易洛魁人”直升机更先进的选择。

作为与法国宇航直升机公司于1967年2月签署的协议的一部分（当时英法两国准备联合研制三种不同尺寸的直升机，即现在的“美洲豹”、“山猫”、“小羚羊”三种优秀的直升机），法国宇航公司将在后续制造阶段获得生产份额的30％，而韦斯特兰公司将负责其余的部分。

这就暗示法国将为海军装备“山猫”直升机，并作为侦查直升机装备法国陆军，作为回报，英国将购买并装备“美洲豹”和“小羚羊”直升机。

但在1969年10月，法国陆军取消了“山猫”直升机的订单。

“山猫”直升机的最初型号最初的“山猫”直升机设计装配两台英国罗·罗公司的“宝石2”涡轮轴发动机，并且许多部件与“侦察兵”和“黄蜂”通用。

但是，其水平旋翼采用新型半刚性蜂窝夹层叶片，1971年3月21日，第一架原型机完成了其处女航。

1972年，一架“山猫”直升机以321.74km/h（199.92mph）的时速打破了15km和25km航程的直升机飞行速度的世界纪录。

直升机飞行手册摘要：1.直升机概述2.直升机分类与用途3.直升机基本构造4.直升机飞行原理5.直升机驾驶与导航6.直升机维护与保养7.直升机的安全操作与应急处理正文：直升机飞行手册直升机是一种以旋翼作为主要升力装置，通过发动机驱动旋翼产生升力，从而实现垂直起降和空中悬停的航空器。

它在军事、民用、救援等多个领域具有广泛的应用。

一、直升机概述直升机是一种采用旋翼作为主要升力装置的航空器，能够实现垂直起降、空中悬停和高速飞行。

它由美国发明家伊戈尔·西科斯基于20 世纪初发明，经过不断发展和改进，已经成为现代航空领域的重要组成部分。

二、直升机分类与用途直升机根据用途可以分为军用直升机、民用直升机和多用途直升机等。

军用直升机主要用于军事运输、战场侦查、武装攻击等任务；民用直升机则广泛应用于救援、消防、医疗急救、空中观光等领域；多用途直升机则可以兼顾多种任务。

三、直升机基本构造直升机主要由旋翼、尾翼、机身、发动机和起落架等部分组成。

旋翼通过高速旋转产生升力，使直升机实现垂直起降；尾翼主要用于控制直升机的俯仰和偏航运动；机身则承载各种设备和人员；发动机为直升机提供动力；起落架在地面行驶时起支撑作用。

四、直升机飞行原理直升机通过旋翼的高速旋转产生升力，同时尾翼和机身产生的气动力矩实现稳定飞行。

驾驶员通过操控主旋翼和尾旋翼的桨距和舵机，改变旋翼的攻角和拉力，从而实现对直升机的控制。

五、直升机驾驶与导航直升机驾驶员需要经过严格的培训和考核，掌握直升机的驾驶技巧和应急处理能力。

直升机驾驶主要包括起飞、悬停、前进、后退、向左、向右等动作。

导航方面，直升机可以依赖仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）进行导航。

六、直升机维护与保养直升机的维护与保养对于保证飞行安全和延长使用寿命至关重要。

定期检查和更换旋翼、尾翼、机身等部件的磨损件，确保发动机、传动系统、电气系统等正常运行，是保障直升机性能和安全的关键。

UH—1H通用直升机作者：来源：《现代兵器》2016年第10期UH-1H是UH-1通用直升机家族中产量比较大的一个型号，属于UH-1D的发展型，其最主要的改进就是用功率达1044千瓦的T53-L-13涡轴发动机代替了原来的T53-L-11（820千瓦）。

1967年9月，贝尔公司开始向美国陆军交付最初的319架。

随后的订货有：1971年1月美国陆军再购300架，新西兰空军购9架。

1971—1973年，UH-1H的订货总数达560架。

1974年9月，美国陆军又签订了1个订购54架UH-1H、金额为1.19亿美元的合同，一直交付到1976年。

到1986年，UH-1H的总产量达4668架，美国陆军购买了其中的4620架。

到1985年第1季度，UH-1H的出口订货达1317架。

1980年12月，UH-1曾临时停产，但为满足土耳其订购55架直升机的要求，又重新恢复了生产。

装备莱康明公司T53-L-13B涡轴发动机的UH-1H从1984年5月开始交付给土耳其，1987年10月交付完毕。

1969年，中国台湾地区和贝尔公司签订了专利许可证生产合同，最初生产计划中的50架已交付，后来增加订货，使生产总数达到118架，1976年停产。

日本富土重工业公司也曾按专利许可证生产了一批UH-1H型直升机。

意大利阿古斯塔公司生产了一定数量的UH-1H型直升机，并于1985年停产。

美国陆军曾计划在2000年以后至少还要使用2700架经过改进的UH-1H型直升机，以完成再补给部队运输、指挥和控制、电子战、医疗救护、雷场布雷等任务。

为了实现这项计划，美国陆军UH-1H机队采用了改进或者新设计的电子装置和设备，其中包括AN/ALQ-144红外干扰机、AN/APN-209雷达高度表、AN/APR-39雷达告警接收机、AN/ARC-164甚高频/调频无线电台、AN/ARN-124 测距设备、XM130箔条/曳光弹投放装置、贴地飞行通信设备（调频/高频）、通信保密机、红外抑制器（热金属和火舌）、高度表照明（5伏）、抗坠毁辅助燃油系统、闭路加油、油箱通气、改进的主输入传动轴和旋翼轴加长段、新型复合材料旋翼桨叶、改进的稳定杆、尾桨毂与伺服作动筒、分开式发动机甲板、改进的滑油滤、与夜视镜兼容的驾驶舱、改进的AN/ASN-43陀螺磁罗盘和多普勒导航仪等。

世界最强十大武装直升机第一名 AH-64阿帕奇武装直升机AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。

AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名美国阿帕奇武装直升机第二名卡-52短吻鳄武装直升机。

卡-52武装直升机是俄罗斯陆军航空兵的主力武装直升机之一，该直升机在2011年11月正式服役，卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。

与著名的卡-50直升机同属共俄罗斯K—52第三位：俄罗斯米-28NM直升机。

米-28NM保留了米-28N的机体和操纵系统等，主要改进了动力和雷达系统，并采用更先进的导弹武器，拥有更强的空空、空地作战能力俄罗斯米—28N武装直升机第四名中国武直-19在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。

而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。

众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。

因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。

武直-19第五名中国武直-10武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。

结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力武直-10第六名：俄罗斯米-24武装直升机。

米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵，由于在高原飞行时速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大，并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落俄罗斯米-24第七名. 美国AH-1Z蝰蛇AH-1Z“蝰蛇”（英语：AH-1Z Viper）是H-1升级眼镜蛇直升机计划的21世纪产物，将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新蝰蛇美国AH-1Z蝰蛇第八名：虎式武装直升机虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。

Z-5型无人直升机系统1.工作原理无人直升机具备垂直起降、定点悬停、灵活机动、载荷挂载便捷等优点，可以长时间在特定区域进行侦察监视、广播宣传、投撒宣传品、投放防爆武器、通信中继等活动，从而受到了世界各国军方的高度重视。

受场区条件及使用条件约束，我军对无人直升机系统的需求更为迫切。

受各方面技术条件的约束，我国无人直升机尚未形成定型装备，尽快研制出符合军方需求的无人直升机系统的需求越来越迫切。

无人直升机系统主要由直升机平台分系统、地面测控站分系统、机载任务设备分系统和地面测试保障分系统组成。

1.1系统工作原理整体系统结构图如图1所示：Z-5型无人直升机的总体气动布局结构图：图1 总体气动布局图无人直升机的三维外形图和布局图如下图2-3所示：图2 无人直升机三维外形图3图3 系统组成框图42.战技指标和功能性能2.1技术指标2.1.1总体技术指标测控距离：≥150km有效载荷：≥50～80kg任务准备时间：≤30分钟抗风能力：≥6级MTBF: ≥18hMTTF: ≤0.5h2.1.2分系统技术指标3.1.2.1无人直升机平台系统最大起飞重量：≥450kg最大平飞速度：≥160km/h巡航速度：≥120km/h续航时间：≥6h使用升限（可悬停）：≥3500m（海拔，满载荷、满燃油）控制和导航方式：遥控、GPS自主导航3.1.2.2地面测控站作用距离：≥150km（无线电通视）工作频段：符合GJB相关标准遥控系统：指令容量：≥50条（可编程）数据误码率：≤10-5遥控指令差错率：≤10-6遥测系统：数据误码率：≤10-5视频信号加密方式： 15位伪随机码3.1.2.3任务设备机载侦察监视设备包括：陀螺稳定平台、捕获电视、主控分系统、数据下载及播放软件。

能够遥控跟踪、自主搜索捕获并稳定跟踪目标；能够实时对观察区域的目标进行搜索、识别与监视，所获得的凸显稳定清晰；图像信息显示内容包括：电视图像及十字丝、时间（时、分、秒、毫秒）、方位角、高低角；遥控开关机、数据记录和光学参数调整等功能由遥控指令触发；具有质心跟踪和相关跟踪2种跟踪方式；系统具有自检功能。

耐摔王直升机说明书1. 简介耐摔王直升机是一种功能齐全，设计精良的直升机模型。

它采用了高质量的材料，经过精细的制造和严苛的质量控制，具有出色的耐用性和飞行性能。

此款直升机适合初学者和经验丰富的飞行员，不仅具有教学价值，也具有娱乐性。

2. 外观图示请在本说明书附录中查看耐摔王直升机的详细外观图示。

3. 结构特点耐摔王直升机由以下主要部分组成：* 主机身：采用高强度塑料制造，耐摔耐用。

* 螺旋桨：由高性能复合材料制成，产生强大的升力。

* 发动机：配备精密的电子设备，提供稳定的动力。

* 遥控器：可进行精确的飞行控制。

4. 操作方法操作耐摔王直升机需要以下步骤：1. 打开遥控器，调整频率，与直升机建立联系。

2. 调整遥控器的操纵杆，使直升机起飞。

3. 在飞行过程中，逐渐增加遥控器的操纵杆的幅度，以控制直升机的飞行高度和速度。

4. 降落时，逐渐减小遥控器的操纵杆的幅度，使直升机慢慢降落。

5. 飞行准备在飞行前，请确保以下几点：* 直升机电池充满电。

* 直升机无损坏，所有部件功能正常。

* 飞行场地开阔，无障碍物。

* 风力不超过建议的飞行风力。

6. 安全提示* 始终保持遥控器在手，并随时准备紧急控制直升机。

* 避免在人群密集的地区或危险的环境中飞行。

* 请勿在喝酒或药物影响下操作直升机。

7. 维护保养为保证耐摔王直升机的性能和寿命，请定期进行以下维护：* 清洁机身，防止灰尘和污垢堆积。

* 检查各部分螺丝、螺母等是否紧固，如有松动，及时紧固。

* 定期更换螺旋桨，保持其锋利度。

* 检查电池寿命，必要时更换新电池。

8. 附件下载在本说明书附录中，我们将提供耐摔王直升机的详细附件下载列表，包括各种备用零件、工具、维护用品等。

总结，耐摔王直升机是一款专为初学者和经验丰富的飞行员设计的飞行模型，具有出色的耐用性和飞行性能。

通过本说明书，您将了解如何操作、维护和安全使用耐摔王直升机。

祝您飞行愉快！附录耐摔王直升机外观图示、附件下载列表和相关操作手册，请在本说明书附录中查找。

世界上最大的人直升机直升机之最大--米-12"信鸽"米-12"信鸽"是世界上最大的直升飞机，至今无人能超越。

米-12是前苏联20世纪60年代在米里直升机实验设计局研制的重型运输直升机，北约组织赋予它绰号为"信鸽"。

它的两翼各带一个螺旋桨，主旋翼直径35米，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。

机身长37米，货舱长28米，宽度超过了宽体客机波音747。

它的最大起飞重量到达105吨，可运送中型坦克和火炮，有7项超级参数被记入了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录。

1969年8月6日，驾驶员瓦西里.科洛琴科驾驶米-12，在40204.5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员，该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重-高度纪录。

米-12在1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但是由于机动性太差，操作不够便利，只有4台投入生产。

现在其中一架存放于Monion航空博物馆中，供游客参观。

从辉煌到寂静，从庞然大物到无名终老，此生的遗憾莫过于此吧!是不是意犹未尽呢，想要了解跟多关于直升机的信息呢?下面小编继续为大家带来不同类型的直升机之最。

1、世界上第一架直升机是西科斯基研制的vs300伊戈尔?西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，被誉为"现代直升机之父"，他设计制造了世界上第一架实用直升机vs300。

该机型采用单旋翼带尾桨结构，真正具备了现代直升机的飞行特点，奠定了现代直升机最常用的的气动布局。

1909年，西科斯基开始研制直升机，然而由于发动机动力和飞行理论相对低下，他的方案只能告以中止，然而岁月未曾浇灭理想。

时隔30年，他重拾少时旧梦，解决了多年前直升机存在的问题，成功制造并驾驶世界上第一架真正的直升机--VS300升空，这一天是1939年9月14日，世界航空史掀开了新的一页。

共轴双桨直升机概述首先，共轴双桨直升机的主要特点是具有相对较高的机动性和操纵能力。

由于具有两个旋转的桨叶，能够产生相互制衡的扭矩，从而提供更好的操纵性能。

这种设计使得直升机在起飞和降落等特殊场合的机动性得到显著提升，使得直升机能够更加灵活地进行任务执行，例如救援、悬停等。

其次，共轴双桨直升机具有更好的稳定性和控制性。

由于两个桨叶旋转的方向相反，它们产生的扭矩可以相互抵消，从而减小飞行器的旋转量。

这使得直升机在飞行过程中更加稳定，降低了由于旋转引起的失控风险。

此外，桨叶的密集排列也有利于提高直升机对气流和风的响应能力，使得飞行更加稳定。

另外，共轴双桨直升机的噪音和振动水平相对较低。

相比于传统的单桨直升机，在共轴双桨直升机中，桨叶的双重旋转性质能够减小振动和噪音的产生。

这在军事和民用领域都是非常重要的，尤其在夜间执行任务时可以降低被发现的风险，并减少对周围环境和居民的干扰。

此外，共轴双桨直升机还具有更好的飞行性能和载荷能力。

由于两个相互配合的桨叶，共轴双桨直升机能够产生更强大的升力，提供更好的飞行性能和起降能力。

这使得直升机能够携带更多的载荷和燃料，具有更长的续航能力，并且能够适应更广泛的任务需求。

最后，共轴双桨直升机的维护成本相对较低。

由于共轴双桨直升机的设计相对简单，零部件的数量相对较少，可以减少维护和维修的难度和成本。

此外，共轴双桨直升机的设计也有利于飞行员的操作和维护人员的操作，从而减少人为错误和事故的发生。

综上所述，共轴双桨直升机具有许多优势，包括更高的机动性和操纵能力、更好的稳定性和控制性、较低的噪音和振动水平、更好的飞行性能和载荷能力以及较低的维护成本。

这使得共轴双桨直升机成为军事和民用领域的重要飞行器，广泛应用于各种任务和环境中。

二战时期的一些黑科技（战斗机，轰炸机和直升机）战斗机：一、Me262喷气战斗机（德国）研发背景：Me-262“飞燕”是德国梅塞施密特飞机公司在二战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。

该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机，与同一时期英国制造的流星式喷气战斗机（Gloster Meteor）齐名。

性能简介：由于德国被不断轰炸，所以Me262生产都被移到一些不起眼的工厂中进行，有时甚至在树林中生产。

德军也开始建设一座巨大和受到严密保护的地底工厂，让Me262生产能够不受轰炸影响，无间断地进行，但到战争结束时仍未建成。

除了德国以外，因为轴心同盟关系因此德国对日本提供了Me262的设计图，日本获得之后制造出“橘花”攻击机和“火龙”战斗机，但直到日本战败投降为止并未服役。

技术参数：空重：3800千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：30毫米MK108机炮×4；发动机：Jumo004B-1发动机；最大速度：870千米/时；最大航程：1050千米。

二、He162喷气战斗机（德国）研发背景：He162战斗机是德国于二战时第二架量产的喷射战斗机，期望以简单的设计大量生产，配合低飞行训练时间的飞行员拦截美国的轰炸机群，因此又有“国民战斗机”的昵称，参与了“火精灵”计划。

第一架原型机He162V1于1944年12月底以前试飞，而第一批1000架将于1945年4月生产完毕，同年5月时每个月的产量要提升至2000架。

1945年3月26日1架由飞行员格哈德驾驶的He162遇上1架落单的英军“台风式”战斗机，但由于方向舵故障而未能把其击落。

性能简介：飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。

机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木质结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。

技术参数：空重：1750千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：20毫米MK151机炮×2；发动机：BMW003E-1发动机；最大速度：890千米/时；最大航程：620千米。

A S
332C 1e
AS332C1e 直升机是著名的超美洲豹系列双发直升机中侧重高原性能的一个型号，具有大功率和高航速，机舱面积宽敞，适用于应急救援、通航作业与公务飞行任务。

AS332C1e 直升机也适合在恶劣条件下飞行，如海上、冰雪及沙尘环境。

经过欧盟适航当局和美国适航当局取证的先进航电系统保证了飞行员和乘客安全。

除此之外，AS332C1e 直升机具有高出勤率和经过优化的维护与运行成本。

空客直升机 AS 332C1e
全球有超过700架超美洲豹系列直升机，在50多个国家飞行，累计超过四百万飞行小时的飞行经验。

最大重量带外挂的最大重量飞行员 + 乘客外吊挂能力两台透博梅卡Makila 1A1 涡轴发动机每台最大功率（OEI ）
8,600kg 9,350kg 2+15/204,500kg
1,877 shp / 1,400 kW
最大航速（VNE ）巡航速度爬升率
标准油箱最远航程70节航速时的续航时间
150 kts / 278 km per hr 140 kts / 260 km per hr
1,618 ft per min / 8.2 m per s
642 km / 346 nm
> 3 hr 15 min
AS332C1e。

EC135是由全球最大直升机生产厂商——欧直升机公司生产的一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机。

得益于EC135出色的性能，使得其一经推出便迅速在世界范围内被广泛使用。

EC135在设计方面完美地融合了当前最新一代的航空技术，出色的驾驶性能，客舱的灵巧安排和装载能力使EC135成为了医疗救护和公安执法领域的典范机型。

世界著名的奢侈品牌爱马仕HERMES为该直升机所做的独家设计也使其在公务机和私人飞机领域遥遥领先。

从1996年开始，至今已经有在300余架EC135直升机在全球服役。

EC-135的基本版分为EC-135 T2和EC-135 P2两个型号，二者的主要区别是装备了两种不同的发动机。

EC-135 P2采用了普·惠公司PW206B2型发动机，而EC-135 T2安装了带有全权数字发动机控制系统（FADEC）的Turbomeca ARRIUS 2 B2发动机。

EC-135 T2降低了发动机的噪音，并安装有定制的担架，大量用于在空中急救，并且有非常充足的医疗物资储物空间。

EC135的操作简单，技术先进，可靠性高，并且具有多任务能力。

它的巡航速度可达每小时254公里或137节，并拥有超过620公里或334海里的最远航程以及重达2950公斤的最大起飞重量，配合2台高效、稳定的透博梅卡ARRIUS 2B2型发动机所输出的源源不断的动力保障，EC135是中短驳商务飞行、公务飞行和空中游览等多种类业务的不二之选。

除了被大量的用于公务直升机，也被警方大量使用。

其中马萨诸塞州警方装备了四架EC135s，包括波士顿爆炸案的犯罪嫌疑人在内，已经抓获了数百名罪犯。

目前，上海启德通用航空公司已经引入使用EC135T2e直升机，并面向公众提供租赁、航拍、空中旅行等服务，这款曾立下无数汗马功劳的直升机，终于可以让国人一睹真容了。