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进一步发挥区位优势的措施一、发展交通基础设施优良的交通基础设施是发挥区位优势的关键。
政府应加大对交通基础设施建设的投入，提升公路、铁路、水运等交通网络的覆盖率和运输能力。
同时，建设现代化的港口、机场等物流枢纽，提高货物运输效率和质量。
二、加强产业布局规划根据区位优势，合理规划产业布局，将有竞争力的产业集中在区位优势明显的地区。
例如，沿海地区可发展海洋产业、航空航天产业等，而内陆地区则可发展农业、制造业等。
通过产业布局的合理规划，可以更好地利用区位优势，提高产业集聚效应，推动经济发展。
三、促进区域协调发展在发挥区位优势的过程中，要注重区域协调发展。
政府应制定相关政策，鼓励资源优势地区与劳动力优势地区、技术优势地区等进行合作，形成区域合作共赢的局面。
同时，要加强区域间的协调配合，避免无序竞争和资源浪费，推动整个区域的协同发展。
四、提升科技创新能力科技创新是发挥区位优势的重要手段。
政府应加大对科技研发的支持力度，培育和吸引优秀的科研人才，建立创新型企业和科研机构。
同时，要加强产学研合作，推动科技成果转化为实际生产力，提升区域的科技创新能力。
五、优化营商环境营商环境是发挥区位优势的重要保障。
政府应深化行政审批改革，简化企业开办手续，优化税收政策，降低企业运营成本。
同时，要加强知识产权保护，维护良好的市场秩序，为企业提供公平竞争的环境。
六、加强人才培养和引进优秀的人才是发挥区位优势的重要资源。
政府应加大对人才培养和引进的支持力度，建立健全人才培养机制，提供良好的学习和工作环境。
同时，要积极引进国内外高层次人才，吸引他们来到区位优势明显的地区创新创业，推动经济发展。
七、加强国际交流与合作发挥区位优势需要积极开展国际交流与合作。
政府应加强与周边国家和地区的经济合作，推动贸易自由化和投资便利化。
同时，要积极参与国际合作项目，吸引外资和技术，拓宽经济发展的渠道和空间。
总结起来，进一步发挥区位优势的措施包括发展交通基础设施、加强产业布局规划、促进区域协调发展、提升科技创新能力、优化营商环境、加强人才培养和引进，以及加强国际交流与合作。
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。
在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。
本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。
最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。
关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。
同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。
”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。
与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。
因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。
因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。
胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。
王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。
阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。
姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。
湖北黄冈发展现状及未来趋势分析湖北黄冈位于中国中部地区，是湖北省下辖的一个地级市。
近年来，黄冈市在经济、社会和环境等方面取得了显著的发展成果。
本文将对黄冈市的现状以及未来发展的趋势进行分析，并探讨潜在的机遇与挑战。
首先，让我们来了解一下黄冈市的经济发展现状。
黄冈市位于湖北省中部，交通便利，拥有良好的区位优势。
近年来，黄冈市积极推动经济结构调整和创新发展，着力推进工业升级和现代农业发展。
随着政府投资的不断增加以及企业的积极参与，黄冈市的经济规模逐渐扩大。
目前，黄冈市已经形成了以制造业、物流业和农业为支柱的产业结构。
黄冈市的制造业发展迅速，成为推动经济增长的重要力量。
该市拥有多个产业园区和工业基地，吸引了众多高新技术企业的进驻。
制造业的发展不仅为本地区创造了大量就业机会，还带动了相关产业链的发展。
同时，物流业也得到了迅猛的发展，以黄冈市为中心的物流网络逐渐完善，加速了本地产品和服务的流通速度。
此外，黄冈市还重视农业的发展，并致力于推动现代农业的建设。
采取农村产业结构调整、农产品优质化和农产品品牌化等措施，不仅提高了农产品的质量，还增加了农民的收入。
同时，黄冈市积极发展农村旅游和农业科技创新，进一步拓宽了农民的收入渠道。
黄冈市的发展也面临着一些挑战和问题。
首先，经济发展不够均衡，城乡发展差距依然存在。
虽然制造业和物流业的发展较快，但农业和旅游业等领域仍然比较薄弱。
此外，环境污染和资源短缺也对黄冈市的可持续发展构成了威胁。
未来，黄冈市的发展还有许多潜力和机遇。
首先，随着“一带一路”倡议的推进，黄冈市的地理位置优势将得到更好的发挥。
作为内陆城市，黄冈市可以通过加强对外贸易和物流合作，进一步扩大对外开放。
同时，黄冈市还可以进一步挖掘本地资源，推动农业和旅游业的发展，提高其竞争力和吸引力。
其次，随着科技的进步和产业升级，黄冈市可以加强创新能力的培养和发展。
通过引入先进的科技和加大科研投入，黄冈市可以推动产业结构的升级和转型，提高产品质量和技术水平。
武汉概况气候武汉气候背景湖北武汉武汉-武汉市年内的气候变化较大。
武汉市位于江汉平原东部，长江中游与长江.汉水交汇处，属亚热带湿润季风气候，雨量充沛.日照充足，四季分明。
初夏从每年的五月中旬开始，7月进入盛夏，气温最高气温大部分时候在37-39 度，但最低气温比较高，一般在29-30度，加上湿度往往较大，常令人感到闷热难受。
十月之后进入初秋，气温逐渐下降，平均气温在20-25度，天气干燥，有时候气温也会异常达到接近30度或超过。
从秋天步入冬天往往很快，只要有冷空气南下，气温迅速下降。
12月底到次年2月是冬季，冬季的平均气温在一般在1-3度，天气好时可以有7-8度，但是有寒潮或雨雪时常常在0度以下，比较阴冷。
武汉市位于江汉平原东部，长江中游与长江、汉水交汇处，属亚热带湿润季风气候，雨量充沛.日照充足，四季分明。
武汉概况武汉位于中国中部，是湖北省省会和政治、经济及文化中心。
世界第三大河长江及其最大的支流汉水在此相汇，市区由隔江鼎立的武昌.汉口、汉阳三部分组成，通称武汉三镇。
唐代大诗人李白的一句“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花S使这座中国腹地的特大中心城市自古有着“江城”的美誉。
全市现辖13个区、3个国家级开发区（武汉经济技术开发区.东湖新技术开发区、吴家山台商投资区），总面积8494平方公里，常住人口858万人。
武汉是一座典型的山水园林城市。
上百座大小山峦遍布三镇，近两百个湖泊座落其间，水域面积占到全市国土面积的四分之一，居全国大城市之首。
其中东湖水域面积33平方公里，是中国最大的城中湖。
历史文化名城武汉的城市文明历史可追溯到3500年前的盘龙城。
这是长江流域发掘出的最古老的城池，被学者认为是长江流域文明和黄河流域文明融合的突破口。
3500年间，因水运发达，物产丰富，这里从来就是兵家必争之地，并由军事中心进而发展为区域性政治商贸中心，武汉也因此拥有融汇多元文化的优势和特质。
辛亥革命的首义文化铸就了武汉人敢为天下先的人文精神。
[收稿日期]2021-11-11[作者简介]左雷（1988-），男，河南信阳人，硕士研究生，湖北物资流通技术研究所助理研究员，研究方向：物流规划与管理。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2022.01.003武汉建设“五型”国家物流枢纽的SWOT 分析与对策建议左雷1，徐柏安1，孙思宇1，石君2，王遥飞2（1.湖北物资流通技术研究所，湖北襄阳441002；2.武汉现代物流研究院有限公司，湖北武汉430015）[摘要]根据国家物流枢纽建设要求，通过比较武汉与重庆、南京在物流基础条件、物流规模、运输结构、市场主体、物流成本、多式联运、国际物流、技术装备、政策环境、竞争态势等方面的情况，对武汉建设港口型、陆港型、空港型、生产服务型和商贸服务型枢纽进行了SWOT 分析，从技术装备应用、运营模式创新、物流业务协同、枢纽经济打造四个方面提出了武汉“五型”枢纽建设、运营的对策建议。
[关键词]“五型”国家物流枢纽；SWOT 分析；武汉[中图分类号]F259.27[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2022)01-0014-07SWOT Analysis and Countermeasures of Construction of Five-type National Logistics Hub in WuhanZUO Lei 1,XU Baian 1,SUN Siyu 1,SHI Jun 2,WANG Yaofei 2(1.Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002;2.Wuhan Modern Logistics Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430015,China)Abstract:According to the requirement for the construction of national logistics hubs,through comparing Wuhan with Chongqing and Nanjing in terms of logistics basic conditions,logistics scale,transportation structure,market entities,logistics costs,multimodal transport,international logistics,technology &equipment,policy environment,and competition situation,etc.,we had an SWOT analysis of Wuhan in the construction of the port-type,dry-port-type,airport-type,production service-type and business-trade service-type logistics hubs,and proposed some recommendations and suggestions for the development and operation of the hubs from the four aspects which were technology and equipment application,operation mode innovation,logistics business collaboration,and hub economy model building.Keywords:five-type national logistics hub;SWOT analysis;Wuhan0引言物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
湖北省外向型经济发展水平分析作者：***来源：《经济研究导刊》2022年第14期摘要：自改革开放、尤其是中国加入世界贸易组织以来，外向型经济对国家和地区的经济作用越来越明显，且有进一步增强的趋势。
近年来，在国家鼓励支持构建对外开放发展新格局的背景下，多地已加快对外开放布局，经济发展取得显著成效，各地区间的竞争也越加激烈。
湖北省经济虽保持稳中向前的态势，但要想取得更高水平发展，扩大对外开放、发展外向型经济是湖北省高质量发展的必然选择。
因此，通过横向、纵向数据分析，指出湖北省目前发展外向型经济中存在的问题，并提出促进湖北省外向型經济进一步发展的对策。
关键词：湖北;外向型经济;问题;对策中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2022）14-0024-04改革开放以来，我国利用较为稳定的环境，大力推进对外开放，并顺应经济全球化趋势，加入世界贸易组织，积极参与国际合作和竞争。
尤其是党的十八大以来，国家、地方出台了一系列政策，掀起了新一轮高水平对外开放建设的高潮。
2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，再创历史新高（中华人民共和国海关总署网站，）。
湖北省武汉市作为中国近现代最早一批开埠的城市，其对外贸易总额在19世纪后半叶至20世纪上半叶期间一直名列全国前三，与上海、天津、广州三市并驾齐驱，对湖北省早期的对外开放起到了一定带动作用。
随着交通便利化程度不断提高，内地其他城市对外开放程度也大幅提升，以至湖北省对外开放度相对有所下降。
本文试图通过对湖北省外向型经济发展水平进行测算，准确把握湖北省在对外开放发展过程中所处的位置，同时提出相应对策。
一、外向型经济的概念及主要指标外向型经济是指以国际市场需求为导向，通过对外经济贸易活动来引导和带动国民经济发展的开放型经济[1]。
其核心内容是对外贸易和利用外资，还包括发展国际旅游业、对外承包工程、对外劳务合作、技术出口和对外投资等[2]。
关于我市发展现代物流产业的调研报告自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。
截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。
随着调研的逐步深入，我们越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。
现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。
一、发展现代物流业必要而重要首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。
再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。
经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。
在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。
二、我市发展现代物流业的优势（一）区位优势。
我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。
中部六省产业结构现状、问题及对策中国中部地区位于中国内陆腹地，包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，总面积102.8万平方公里，总人口3.61亿。
人口与经济总量分别占全国28%和20%强。
中部承东启西，连南通北，自然、文化和旅游资源丰富，生态环境条件较好，承载能力较高，是我国重要的农产品、能源、原材料和装备制造业基地。
这里，农业生产条件好，能源资源丰富，传统制造业优势明显，工业基础雄厚，科研教育力量较强，具有综合经济优势、良好发展基础和巨大发展潜力，在我国经济社会发展中具有重要地位。
一、区位与资源优势中部地区地处中原腹地, 承东启西, 连接南北, 交通便利, 具有良好的区位条件, 对于人流、物流、资金流、技术流、信息流在全国顺畅流动和资源的有效配置, 以及全国区域经济格局的建立和地区经济协调发展有着不可替代的重要作用。
其土地资源、煤炭、有色金属等矿产资源和劳动力资源丰富, 资源禀赋优势和要素成本比较优势明显。
首先, 中部地区地理位置特殊, 位于我国中原腹地,承东启西、贯通南北, 地理位置十分优越, 是我国重要的交通枢纽。
京广、京九铁路纵贯南北; 陇海、浙赣铁路横跨东西; 长江、黄河水道贯穿其中。
中部的货运量和客运量约占全国的1/4。
目前, 中部地区已经建成了一大批交通和通讯等基础设施, 形成了通达四方的高速公路网、铁路网、航空网、邮电通讯网等。
基础设施条件明显优越于西部地区, 在很多方面不亚于东部地区。
作为东、西部地区经济联系的重要桥梁和纽带,中部地区经济发展的快慢直接影响了西部大开发战略的进程及实施效果。
建立在此基础上的已初具规模的现代物流等第三产业服务业正在发挥重要的枢纽作用, 促进资金流、信息流、物流在东中西部之间的协调流通配置。
其次, 中部地区自然资源丰富, 主要矿产资源在全国都占有比较重要的位置, 尤其是煤炭资源质优量大,有色金属矿产品种多, 储量大。
中部地区的煤炭保有储量占全国的33% ,原煤产量占全国总量48%, 石油剩余可采储量和原油产量分别占全国37%和38%, 金矿保有储量占全国41%, 银矿保有储量占全国36%。
Logistics物流商论 2012年4月143长吉图地区发展现代物流业的SWOT分析北华大学 毕贤忠摘 要：2009年8月30日，国务院批复了国家发改委牵头编制的《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》。
长吉图地区的经济发展与建设离不开现代物流业的发展，对于长吉图开发开放先导区现代物流业的发展既是千载难逢的机遇又是十分严峻的挑战，在这样的环境背景下，本文将运用SWOT分析法分析长吉图地区现代物流业的发展问题，并提出该地区应加强现代物流业综合布局，吸引外资企业入驻，加快物流人才培养等措施。
关键词：长吉图地区 现代物流业 SWOT分析法中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(c)-143-02现代物流产业已经成为世界各国有力的经济增长点，现代物流业作为资源节约和劳动生产率提高之后的“第三利润源”和国民经济发展的战略资源，已经普遍受到了各国政府和企业的高度重视。
相关的研究成果也日益丰富，通过中国知网检索发现，2000年以来基于SWOT 模型研究发展现代物流业的学术论文有152篇，但运用SWOT 模型研究长吉图地区现代物流业的发展相关成果还没有报道。
这就为本文的研究赋予了较强的现实意义与研究价值。
SWOT 分析方法是一种战略分析方法，即根据被分析对象自身的既定内在条件及所面临的外部环境进行综合分析，找出被分析对象自身存在的优势、劣势及外部环境所面临的机遇与威胁。
其中，S 代表 strength(优势)，W 代表weakness(劣势)，O 代表opportunity(机遇)，T 代表threat(威胁)，其中，S 、W 是内部因素，O 、T 是外部因素。
1 长吉图开发开放先导区发展现代物流业的SWOT分析1.1 长吉图地区发展现代物流业存在的优势分析1.1.1 独特的区位条件长吉图开发开放先导区为吉林省范围内的长春市、吉林市部分区域和图们江地区，总面积约3万平方公里，人口约770万。
关于加快发展我县现代物流业的调研报告摘要：我国处于经济转型时期，市场机制不完善，物流业存在很多问题，同时物流业发展有很多优势和措施。
关键词：物流业问题；发展优势；发展措施中图分类号：f252 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）02-0-01一、我县物流业发展的现状和当前物流业存在的主要问题我县物流业的发展目前还处于起步阶段。
存在的主要问题有:1.缺乏现代物流业发展的总体规划和相关配套政策。
物流业社会化、专业化程度还很低，市场机制不健全，缺乏引导和系统的布局规划，缺乏有效的政策、措施的扶持和宏观调控管理。
2.现代“大物流”市场观念尚未在企业中得到普及，传统运输观念没有改变，大多仍以自行组建物流服务组织承担自己公司的物流任务为主。
3.传统物流比重大，物流业的发展缺乏龙头企业的带动，第三方物流服务企业数量少，规模小，布局散，专业人才匮乏，这些物流企业(主要是分布在101国道两侧的个体配货站)基本上都是处于自我发展状态，管理不到位、不规范，服务能力不强，经营管理方式和技术装备水平落后，未形成完整的物流供应链，只能做一些仓储、货运代理、配载、配送等单项的低端服务。
4.物流市场机制不健全，不开放，各自为政，竞争秩序不规范。
5.物流市场科技含量低，有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，无法实现在信息技术支持下的现代化经营管理。
6.物流基础设施和网络体系不完善，物流自愿缺乏整合，造成流通效率低、物流成本高。
二、我县物流业发展的优势我县交通便利，信息畅通。
县城叶柏寿是连接东北、华北八大城市的铁路枢纽；国、县、乡三级公路四通八达，阜朝高速建平连接线建成通车。
即将建设的京沈高速铁路客运专线是国家为拉动内需而启动建设的重大交通基础设施项目，客运专线按照双线电气化标准设计施工，将成为我县连接东北、华北、西北的进京高速大动脉。
如果能在建平县境内设立站点必将对我县经济社会的跨越式发展起到巨大的带动作用。
城市区位因素、商业中心区位因素、城市内部分区区位因素一、城市区位因素影响城市的区位因素既有自然因素，也有人文因素，自然因素主要包括地形、气候和河流，人文因素包括自然资源开发和交通运输发展。
（1）地形与城市区位温带和寒带的城市主要分布在平原：原因：地形平坦、土壤肥沃、便于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资。
例如：我国城市主要分布在第三级阶梯上，美国三大城市带位于平原上。
热带城市分布在高原：原因：热带地区低地闷热，居住条件不利。
例如：巴西城市主要分布在巴西高原上，而不是亚马孙平原上。
山区城市分布：在河谷或在比较开阔的低地分布，如汾河、渭河谷地城市的分布。
（2）气候与城市区位城市分布在气温和降水适中的中低纬度沿海地区我国特大城市中只有包头、兰州、乌鲁木齐位于年降水量不足400毫米的西北干旱、半干旱地区世界三大片城市密集区：大约60°N以南的欧洲地区、日本、朝鲜半岛和我国东部沿海和平原地区；美国东北部地区。
（3）河流与城市区位原因：河流的供水和运输功能，古代更明显，沿河设城是我国南方城市分布的一般规律河流城市区位包括：①河运的起点或终点，如江西赣州；②河流干支流汇合处，如宜宾、武汉、重庆分别位于岷江、嘉陵江、汉水与长江干流汇合处；③河口处，如上海、天津、广州等。
（4）自然资源与城市区位自然资源开发导致人口集聚，产业集中，形成城市。
例如：煤矿发展起来的城市：山西大同市、唐山开滦，英国的伯明翰等。
石油城市：英国的阿伯丁、中国的大庆、玉门。
铁矿发展起来的城市：鞍山、包头、攀枝花。
（5）交通与城市区位不同交通运输时代，城市产生的区位因素不同，古代城市：南方多位于河流汇合处，北方多位于大道汇合处，如邯郸；现代城市：铁路公路沿线形成城市。
铁路枢纽兴起城市如石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡，株洲有京广、浙赣、湘黔通过，是个火车拉来的城市。
交通的发展还导致了城市地域形态变化，城市在原有比较集中分布的基础上，沿着交通线向不同方向辐散，形成放射状城市形态。
论湖北省现代物流业发展的区位优势 物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。从建国起到1978年前，我国一直实行计划经济体制，物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不能按市场规律有效流动。 20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，国内不同形式的物流企业应运而生。 湖北省区位优势及产业优势分析 湖北省地处我国中部，长江中游，承接东西，贯通南北，东临我国经济发展速度和水平最高，具有较强的开放和技术优势的地区，西接我国近年来经济发展速度较快，具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心，北到北京、天津，南至广州、深圳，东到上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在半径大约1100公里范围内，湖北就处在这样一个中枢地带。 我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来， 20 多年里，物流业作为一个产业，在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展，在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模，与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距，与区域经济发展的要求还不相适应，因此应加大发展现代物流业的步伐。 地理位置及交通运输优势 建国后，湖北省的交通运输业得到了巨大的发展，武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位，是重要的航空港之一。长江横贯全省，使湖北与沿江省、市紧密相联，武汉是国家重要的内陆港口，在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点，国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。 公路运输 截止2021年底，全省公路通车总里程*****公里，其中高速公路1074公里，一级公路876里，二级公路*****公里，等级公路占总里程的79.6%。全省100%的乡镇和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程*****公里，其中高级、次高级路面*****公里,占总里程的34%，公路密度每百平方公里达到47.24公里。 全省依托逐步建成的高速公路和长江水道，大力调整运输结构，整顿运输市场，开拓新型运输方式，发展高速客运、快速货运、水陆联运，水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成，省内10个地级市之间已实现四小时到达；武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至；农村客运有了很大发展。 湖北省在全国交通发展中居中等偏上水平，各项指标在全国均位居前列。 水路运输 湖北省水资源十分丰富，境内有大小河流1193条，总长3.5万公里，具有发展水路运输的资源优势。截止2021年底，全省共有通航河流194条，通航里程8988公里（含省境内长江里程1038公里），其中一级航道269公里、二级航道769公里。 全省共有港口51个，泊位2280个，码头岸线总长*****m，年综合通过能力货运为*****万吨、客运为4743万人次。有3个主枢纽港：武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江，其中长江港口24个、汉江港口13个。 全省拥有客货运输船舶5904艘，242万吨、3.7万客位，60万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船37艘、4.2万吨；油轮105艘、7.6万吨、液化气船4艘、0.2万吨；增势最强的是江海直达货船，已达到102艘、18.1万吨，占专业化船舶总量的近二分之一。2021年全省内河港口实现货物吞吐量8468.4万吨，同比增长近400万吨，增幅为4.9%。 铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，它纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20世纪70年代新建的南北向铁路干线——焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部，分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交，构成省内外铁路运输的主干线。 航空运输 全省民航系统拥有1个行业管理机构、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航）及5个民用机场（天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场），1个军民合用的机场。“九五”期间已开通国内、国际及地区航线72条，可直航全国57个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。 在经济全球化的今天，湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展，充分发挥和利用自身的区位优势，通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业，促进经济的发展。一方面，要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设，进一步改善武汉的基础设施条件，加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流，成为地区性的物流中心；另一方面，通过城市宽带网和“数字化城市”的建设，为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统，使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市，成为“中部崛起”的一个支点。 经济产业优势 区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的，区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展，反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济，才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看，其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。 湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平，省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级，大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业，大力发展第三产业，积极参与国际贸易的分工和国际产业转移，缩小与世界上物流发达地区之间的“距离”。 与周围一些城市相比，武汉具有一定的比较优势， 2021年武汉市的国内生产总值为1348亿元，比长沙市和南昌市的总和还多（长沙、南昌市2021年分别实现国内生产总值728.08亿元和 485.62亿元）。如今，武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构，第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。 第一产业 湖北省是农业大省，主要产粮、棉、油、生猪等农副产品，是我国重要的老农业基地。加入WTO后，湖北省农业受到一定的影响，粮食、油菜生产受到一定冲击，但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时，由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富，畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识，发挥全省劳动力资源相对充足的优势，继续培育和扩大农业比较优势，扩大规模经营。同时，发挥湖北省生物技术的优势，努力发展生态农业、绿色农业，提高全省农业的整体素质和市场竞争力。 第二产业 湖北省是我国重要的工业基地，工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强，已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉—中国光谷”及长江三峡工程的建设，越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势地位，相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今，以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全，具有相当规模的工业体系。 第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势，发展大市场、大贸易、大流通，建立完善市场体系，合理布局商业网点，加快农村商品市场建设，提高服务水平，增强服务能力，建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时，要顺应世界物流业发展的潮流，注重以电子商务为代表的现代物流业的发展，使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业，所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。 武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏”，是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区H型经济发展格局的战略中心，在我国经济发展战略格局中处于承东启西，连接南北的地位，是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区，也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我国国民经济持续增长的资源，大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后，湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中，其经济地位和作用都将得到进一步的提高，是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节，因此，建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。 制度优势 国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度，作出的促进中部地区崛起的重大战略决策，为中部地区的发展指明了方向；湖北省就实施中部地区崛起战略，进行了专题研究和具体部署。 努力打造湖北的制度优势。首先，全面深入推进制度创新，形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。“深”，就是以最大限度地实现经济增长为目标，对现有制度进行深层次改造；“新”，就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度；“全”，就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境
