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宜昌市的现代物流规划一、宜昌物流规划的愿景：三峡现代物流中心（宜昌）的规划期限为2010年—2020年，计划到“十二五”末期，宜昌物流业增加值力争达到300亿元，社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平；至2020年，三峡现代物流中心的基础设施和服务体系全面完善，将宜昌打造成为我国中西部地区重要的区域性物流枢纽。
二、宜昌物流规划的背景：1、长江航运两坝瓶颈问题的解决日益成为中西部物流畅通的焦点问题2、国家西部开发，中部崛起战略实施使宜昌成为衔接东西的重要战略通道与物流结点3、物流成本的日益高涨迫切需要充分开发和利用长江航运的低成本优势。
三、宜昌物流规划的发展优势：1、较强的经济实力近年来，宜昌市社会经济继持续健康发展。
2011年，宜昌市国民生产总值达到2140.69亿元，增幅为16.1%，比上年净增593亿元，经济总量在全省的比重由上年的9.8%比重上升到11.5%比重；规模以上工业增加值达1100.46亿，上升26.6%；电力、化工、食品医药、装备制造业四大支柱产业实现增加值910.93亿元，占全市总量的82,77%；全年社会消费品总额636.15亿元，比上年增长18.3% 。
同时，财政收入质量较好，税收占财政收入的比重达到82.7%。
2、物流市场优势宜昌已初步形成以电力、机械、化工、食品、建材等为主的工业体系，工矿产品购销两旺；农业经济已成特色，粮棉油及农林特等无公害产品销售形势喜人；商贸流通形成一批骨干企业和特色市场，如金都批发市场、宜洋汽车后市场、泰丰粮油市场等大型商贸物流项目相继投资开发。
此外，宜昌已培育了以国贸大厦、时代广场为代表的本地购物广场，引进了外地连锁超市，扶持了如金桥果蔬批发市场、八二七建材市场及宜昌长江批发市场等大型专业市场。
3、交通区位优势宜昌地处渝东鄂西，是长江中上游的重要交通枢纽和中部地区进军西部大开发的桥头堡，通过长江黄金水道与沪、宁、汉、渝等城市一线贯通。
焦柳铁路纵贯南北，宜万铁路横穿东西，鸦官铁路直通城区，使其与全国铁路网贯通；沪蓉高速、汉宜高速、杭兰高速、宜华高速与318国道等穿城而过，与全省及全国连成四通八达的干线公路网络。
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
XX市汉物流园规划一、规划背景1、城市发展的背景：在XX市实施城市新型工业化战略，城市道路等基础设施建设得到改善的重要契机，X湾区政府确定了进行XX市汉江工业物流园开发建设.、促进汉江工业物流园与周围地区经济快速发展的战略。
达到调整区域产业结构、拓展产业发展空间的目的，实现促进区域协调可持续发展、构建和谐社会的发展目标。
而X湾区经济与相关产业快速增长所引致的对城市发展空间的现实需求、汉江工业物流园内经济相对落后但土地资源丰富的现状条件，也为汉江工业物流园的建设提供了有力的支撑。
2、物流园的定义与功能：⑴、物流园的概念物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。
⑵、物流园的基本功能物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。
现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织与管理中心和物流信息中心，以与适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以与不同作业方式之间的相互转换。
二、概况分析规划区X围：汉江工业物流园的规划用地位于汉江街办和车城街办辖区内。
规划区南北宽约14.8公里，东西长约18.4公里，国土面积104.7平方公里。
【最新资料,Word版，可自由编辑！】摘要物流园区是物流业发展到一定阶段的产物。
了解物流园区，不仅仅要从定义上来掌握，还要理解物流园区的种类、功能和作用，这样才能真正的为物流园区的相关研究奠定下稳固的基础。
物流园区的规划是物流园区建设中极为重要的一个环节。
物流园区的规划将显着影响物流整个物流过程实际营运的效率和成本，以及以后的园区规模的扩充和发展。
本文以现代物流管理理论为理论基础，在回顾了国内外的物流园区的规划和总体布局设计的基础上，结合了现有的物流园区规划的现实情况，对物流园区的规划进行了研究，从而总结了一套评判我国物流园区选址风险的科学理论与方法。
主要侧重于物流园区选址和物流园区内部功能模块的介绍，并通过可行性分析等共同组建一个完整系统的物流园区规划和总体和布局设计图。
关键词：物流园区；功能结构；选址目录1绪论物流是对经济发展有着巨大贡献的行业，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。
当前我国流通现代化的总体水平还比较低，一些地区流通现代化应该说只是刚刚起步。
中国物流行业还存在着诸多问题，有待通过与国际物流巨头的合作和竞争做大做强，完善供应链和服务网络，形成自己的品牌和核心竞争力。
诸多的事实已经表明我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。
合理地规划建设物流园区，对于减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通和生态环境、优化城市的功能布局、增强城市的载体功能，提高城市的综合竞争力，培育和促进第三方物流的发展，推进物流产业的现代化、专业化发展，加快传统储运业向现代物流业转型，实行规模化经营，共享相关物流设施，从而降低运营成本、发挥物流企业整体优势，提高物流规模效益，将起到重要作用。
近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。
但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。
引言：随着中国经济的快速发展，物流市场在武汉市也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对武汉市物流市场进行详细分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式等多个方面进行探讨，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。
概述：武汉市作为我国重要的交通枢纽，物流市场占据着重要的地位。
随着经济的快速发展和对物流效率的追求，武汉市物流市场经历了多年的发展和调整，不断适应市场需求和科技变革的新形势。
目前，武汉市物流市场规模不断扩大，竞争格局逐渐形成，创新模式也开始出现。
下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式五个方面对武汉市物流市场进行深入分析。
正文：一、市场规模1.1.市场总体规模：武汉市物流市场的总体规模呈现出稳步增长的态势，年货运量逐年攀升。
1.2.各物流子行业规模：武汉市物流市场的规模主要由公路物流、铁路物流、水运物流、航空物流等子行业组成，各子行业规模的发展情况各异。
二、发展趋势2.1.信息化与智能化：武汉市物流市场将逐步实现信息化和智能化转型，提高物流运作效率和服务质量。
2.2.多式联运：随着交通网络的完善和多式联运政策的推进，武汉市物流市场将实现多式联运的全面发展。
2.3.跨境物流：随着中国市场的对外开放不断加深，武汉市物流市场将进一步推动跨境物流的发展。
三、竞争格局3.1.主要竞争者分析：武汉市物流市场的主要竞争者包括国内外的物流企业和自有物流部门。
3.2.竞争优势：竞争胜出的物流企业主要依靠自身的规模优势、专业化服务、高效运输和先进的信息化技术。
四、政策环境4.1.政府支持政策：武汉市政府将进一步加大对物流业的支持力度，推出一系列优惠政策吸引物流企业入驻。
4.2.政策调整：政府将加强对物流市场的监管，适时调整市场准入条件和监管标准，促使物流市场健康发展。
五、创新模式5.1.供应链管理创新：武汉市物流企业开始将供应链管理的理念引入到实践中，通过优化供应链的协同和集成，提高整体运作效率。
物流园区建设与运营管理报告随着经济的快速发展和全球化进程的不断推进，物流行业在国民经济中的地位日益凸显。
物流园区作为物流产业的重要载体，其建设与运营管理对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。
本报告将对物流园区的建设与运营管理进行全面的分析和探讨。
一、物流园区的定义与功能物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区通常具有以下功能：1、运输组织功能：通过整合各种运输资源，实现多式联运，提高运输效率。
2、仓储功能：提供不同类型的仓库，满足货物的存储需求。
3、装卸搬运功能：配备先进的装卸搬运设备，提高货物装卸效率。
4、配送功能：对货物进行分拣、配货，实现高效配送。
5、流通加工功能：根据客户需求，对货物进行简单的加工处理。
6、信息服务功能：利用信息技术，为物流企业提供准确、及时的信息。
二、物流园区建设的规划与设计1、选址物流园区的选址需要综合考虑多方面因素，如交通便利性、土地成本、周边产业布局、市场需求等。
一般来说，应选择在交通枢纽附近，如高速公路出入口、铁路货运站、港口等，以便于货物的快速集散。
2、规模确定根据区域物流需求预测和未来发展趋势，合理确定物流园区的规模。
规模过大可能导致资源浪费，规模过小则无法满足市场需求。
3、功能分区根据物流园区的功能需求，合理划分不同的功能区域，如仓储区、配送区、加工区、办公区等，实现功能的优化布局。
4、设施规划包括道路、停车场、仓库、装卸平台、信息化设施等的规划设计。
设施的规划应满足物流作业的高效性和便利性要求。
三、物流园区建设的实施与管理1、项目建设管理建立科学的项目管理机制，确保工程质量、进度和成本控制。
加强与施工单位、监理单位的沟通协调，及时解决建设过程中出现的问题。
2、资金筹措物流园区建设需要大量的资金投入，可通过政府投资、企业自筹、银行贷款、社会资本引入等多种方式筹措资金。
现代物流园区建设项目可行性分析报告一、项目概述随着经济的快速发展和全球化进程的加速，物流行业在国民经济中的地位日益凸显。
为了满足不断增长的物流需求，提高物流效率，降低物流成本，本项目拟建设一个现代化的物流园区。
该物流园区将选址于具体地址，占地面积约X亩，预计总投资为X 亿元。
园区将集仓储、配送、运输、信息处理、展示交易等功能于一体，打造一个综合性的物流服务平台。
二、市场分析（一）市场需求近年来，我国经济持续增长，消费市场不断扩大，电商行业蓬勃发展，这些都带动了物流需求的快速增长。
同时，制造业的转型升级也对物流服务提出了更高的要求，需要更加高效、精准、智能化的物流解决方案。
（二）市场供给目前，当地的物流设施相对滞后，物流企业规模较小，服务水平较低，无法满足市场的需求。
建设现代化的物流园区，将有助于整合物流资源，提高物流服务的质量和效率。
（三）市场竞争虽然周边地区也有一些物流园区，但本项目具有独特的优势，如优越的地理位置、先进的设施设备、完善的服务功能等，能够在市场竞争中脱颖而出。
三、项目建设方案（一）功能分区物流园区将分为仓储区、配送区、运输区、信息服务区、展示交易区等功能区域，各区域之间相互协作，形成一个完整的物流服务体系。
（二）设施设备园区将配备先进的仓储设施、自动化的装卸设备、智能化的运输管理系统等，提高物流作业的效率和准确性。
（三）信息化建设建立完善的物流信息平台，实现物流信息的实时采集、传输和处理，为客户提供便捷的物流信息服务。
四、项目运营管理（一）运营模式采用租赁、合作经营等多种运营模式，吸引物流企业入驻，同时提供一站式的物流服务，满足客户的多样化需求。
（二）服务内容包括仓储管理、配送服务、运输调度、信息咨询、金融服务等，为客户提供全方位的物流解决方案。
（三）人员管理招聘具有丰富物流经验和专业知识的管理人员和技术人员，建立完善的培训体系，提高员工的素质和业务能力。
五、项目经济效益分析（一）收入预测通过出租仓库、场地，收取物流服务费用等，预计项目运营后每年的收入为X万元。
物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式随着全球经济的不断发展，物流业的重要性越来越凸显。
物流园区作为现代物流业的核心枢纽，旨在提高物流效率、优化资源配置、降低运营成本。
因此，物流园区规划与建设、空间布局、设施建设和管理模式等方面的探索和完善显得尤为重要。
一、物流园区规划与建设物流园区规划与建设是确保物流园区能够符合现代物流业的需求，提供高效便捷的物流服务的关键环节。
在规划物流园区时，需要考虑以下几个方面：1. 市场需求分析：准确了解物流市场发展趋势和需求，确定物流园区的定位和服务对象。
2. 地理位置选择：物流园区的地理位置应优先选择在交通便利、区位优势明显的地区，以便于物流企业的运输和分销。
3. 用地规划：根据物流园区的规模和功能需求，确定合适的用地规模，并将其划分为不同的区域，满足不同物流环节的需求。
4. 设施设备规划：根据物流园区的主要物流业务，规划合适的设施设备，包括仓储设施、装卸设备、交通设施等，以满足物流运作的需求。
5. 环境保护规划：合理规划物流园区的绿化带、污水处理设施等环境保护设施，减少对周边环境的影响。
二、空间布局物流园区的空间布局是指如何将不同功能的区域合理布局，以实现物流园区的高效运作。
在进行空间布局时，需要充分考虑物流业务的流程和要求，合理安排不同功能区域的位置。
1. 进出口区：进出口区应设在离主干道近且与主要物流设施相连的位置，方便货物的进出。
2. 仓储区：根据货物的属性和需求，将仓储区划分为不同类型的仓库，如普通仓库、冷链仓库等，以便于货物的分类和管理。
3. 装卸区：装卸区的位置应考虑到货物流转的便利性，且应与仓储区和运输区相连，方便货物的转运。
4. 办公区：办公区应该设在物流园区的中心位置，方便管理人员对整个物流园区的监控和调度。
5. 公共设施区：公共设施区包括餐厅、宿舍、医疗设施等，应合理布局，满足员工的基本生活需求。
物流园区规划与物流集散中心建设方案一、引言物流园区是现代物流业发展的重要组成部分，它是为了提高物流效率、降低物流成本而建设的综合性物流基地。
物流集散中心则是物流园区中的核心设施，负责货物的集散、分拨和配送等工作。
本文将探讨物流园区规划与物流集散中心建设方案，旨在提出一套科学、合理的建设方案，以促进物流业的发展。
二、物流园区规划1.选址物流园区的选址应考虑交通便利、地理位置优越、土地资源丰富等因素。
同时，还要综合考虑环境保护、用地成本等因素，选择合适的地点建设物流园区。
2.规划布局物流园区的规划布局应合理布局各项设施，包括仓储设施、配送设施、信息处理设施等。
同时，还要考虑到园区内的交通流线、停车场、绿化等配套设施的规划。
3.设施建设物流园区的设施建设是物流园区规划的重要组成部分。
要根据园区的规模和功能需求，合理规划和建设各项设施，包括仓储设施、配送设施、信息处理设施等。
同时，还要注重设施的先进性和可持续发展性。
三、物流集散中心建设方案1.功能划分物流集散中心是物流园区的核心设施，它负责货物的集散、分拨和配送等工作。
在物流集散中心的建设方案中，需要明确其功能划分，包括货物接收、货物分拨、货物配送等功能。
2.设备配置物流集散中心的设备配置是物流集散中心建设方案的重要内容。
要根据物流需求和工作流程，合理配置各种设备，包括起重设备、搬运设备、仓储设备等。
同时，还要注重设备的先进性和效率。
3.信息系统物流集散中心的信息系统是物流集散中心建设方案中的重要组成部分。
要建立一个完善的信息系统，实现货物的实时跟踪和管理，提高物流效率和准确性。
同时，还要注重信息系统的安全性和可靠性。
四、物流园区与物流集散中心的互动物流园区与物流集散中心之间的互动是物流园区规划与物流集散中心建设方案中需要考虑的重要问题。
要通过合理的规划和建设，实现物流园区与物流集散中心的紧密配合，提高物流效率和降低物流成本。
1.信息共享物流园区和物流集散中心之间应建立起有效的信息共享机制，实现信息的互通互联。
湖北省物流园区布局与规范发展报告根据全省现代物流工作会议精神和《湖北省促进现代物流大发展两年行动计划（2014-2015年）》的要求，省发改委、省现代物流发展促进会组织有关专家学者，通过采取问卷调查、实地走访调研等形式，对全省物流园区布局与规范发展开展了深入调研，现将有关情况报告如下：一、全省物流园区发展的总体情况（一）全省物流园区的数量大幅增加近年来，全省物流园区快速发展，数量大幅增加。
据调查，2012年全省共有物流园区（含以基地、中心、港、城、市场等命名的物流园区，下同）141个。
截止2014年5月底，全省共有物流园区218个（其中规划占地面积在200亩以上的有112个），比2012年增长了77个，增长54.6%。
其中，已运营的有88个，占40%；在建的共计103个，占47%；规划中的有27个，占13%。
近两年全省物流园区数量相较于2012年均有大幅提升。
（二）物流园区的货运能力稳步增长根据对全省规划占地面积200亩以上的112家物流园区的调研数据，2011年、2012年、2013年我省已运营物流园区平均货运吞吐量分别为 344.7万吨/年、364.6万吨/年、420.5万吨/年，2012比2011年，2013比2012年分别同比增长5.8%和15.3%。
全省物流园区的货运吞吐能力稳步增长。
（三）物流园区的投资以民营资本为主全省物流园区投资建设主体呈多元化发展。
112家物流园区中，投资建设主体为民营企业的占65%，国有企业投资占30%，合资或外商投资占比为5%。
民营资本已经成为全省物流园区投资建设的主要力量。
从物流园区投资建设规模来看，1-10亿元占61%；10-50亿元占24%；1亿元以下的占8%；50 亿元以上的占7%。
（四）物流节点城市园区布局日趋合理国家一级物流园区布局城市武汉和二级布局城市宜昌、襄阳等市依托产业特点及交通区位优势，依托长江和汉江沿线布局建设物流园区或保税区（物流中心），不断优化物流园区的合理布局，推动集约化和规范化发展。
武汉市围绕建设中的四环线和大型交通枢纽，依托制造业等重点产业，正在形成了“一港六园八中心”的物流园区（中心）空间布局；襄阳市形成了襄阳北、襄阳西、襄阳东及南部的余家湖等重点物流园区为核心架构的网络布局。
宜昌市依托长江水道、铁路枢纽及三峡机场等交通枢纽，立足江南和江北两个翻坝物流运行系统，重点建设10大物流产业园，建设三峡物流中心。
（五）涌现出一批具有辐射带动作用的物流园区经过近几年的发展，我省出现了武汉东西湖保税物流园、宜昌三峡物流园、襄阳北国际物流园等受业界普遍认可或初具规模的物流园区。
他们在提高物流的组织化水平和集约化程度、转变物流运作模式和经济发展方式，优化经济结构和促进区域经济发展等方面发挥了重要作用，显现出良好的经济效益和社会效益。
武汉东西湖保税物流园中注册经营的物流企业已达1600多家，从业人员近3万人。
稻花香集团投资的宜昌三峡物流园是“三峡现代物流中心”的首个核心重大项目，是国家公路运输枢纽项目，其农贸城承担本地区70%以上的农副产品消费需求的集散，成为鄂西渝东最大的农贸批发市场、综合性生活品种物流基地。
百盟投资集团投资的襄阳北国际物流园是省现代物流重点规划项目，襄阳市十一五重要支持项目和重点招商引资项目，服务于20000多家制造业和商贸企业，吸纳就业5000多人。
二、全省物流园区发展中的主要问题（一）全省物流园区布局不尽合理，总体数量过多一是布局不尽合理。
据调查，全省规划占地面积在200亩以上的112个物流园区中，依托重要交通枢纽设施，且具有两条及以上专用线路的物流园区有19 家，仅占17%。
全省218家物流园区中，部分园区与现有相关规划衔接不畅，甚至存在冲突。
部分园区与城市总体交通运输规划缺乏有效衔接，导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现。
二是总体数量过多。
一方面，全省目前共有218个物流园区，其中规划占地面积在200亩以上的物流园区有112 家，而能达到国家标准中对物流园区占地面积不低于0.5平方公里要求的物流园区仅有32家，仅占14.7%。
另一方面，部分中小城市盲目建设物流园区，缺乏科学规划论证，导致物流园区功能布局和设计缺乏产业支撑，与区域经济发展缺乏有效匹配。
三是存在圈地占地现象。
当前，我省大部分物流园区存在规划投资和占地面积偏大的现象，部分物流园区实际开发面积往往只有数百亩，与上千亩的规划面积相差甚远，部分地方有圈占土地、改变用地性质的倾向。
部分物流园区建设滞后。
调查显示，当前物流园区建设周期以中短期（3-5年）为主，但近30%的物流园区未能按期完成建设。
（二）全省物流园区发展不够规范，统计基础薄弱一是缺乏物流园区规范发展的政策文件。
当前用于指导我省物流业及物流园区发展的主要政府文件包括《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》、《省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《省人民政府办公厅关于促进服务业跨越式发展的若干意见》、《湖北省促进现代物流大发展两年行动计划（2014-2015）》等。
这些政策文件并没有专门针对全省物流园区的规范发展提出意见。
目前国家层面已出台《物流园区服务规范及评估指标》等标准，《国家级物流园区示范工程管理办法》尚在征求意见与讨论中，我省迫切需要结合本省物流园区发展实际和国家相关标准，研究制定物流园区规范性指导意见、物流园区发展规划、示范物流园区创建管理办法等相关政策措施。
二是全省物流园区的统计基础薄弱。
全省尚未建立规范的物流园区信息统计体系，因此，对于全省物流园区的规划、建设、运营等情况并无较为准确的信息掌握。
三是物流园区名称繁杂，没有统一名录。
现实中物流园区界定不清，统计口径不一致。
调查显示，全省 218个物流园区中，除了“物流基地”外，以“园区、园或区”命名的有“物流园（区）”、“物流产业园”、“工业（物流）园”、“科技园、保税区”等；以“中心”命名的有“物流中心”、“配送中心”、“交易中心”、“信息中心”、“货运中心”等，甚至有部分园区直接以所属投资或经营管理公司命名，全省目前尚无统一规范的物流园区名册。
（三）全省物流园区转型升级缓慢，服务能力有限当前，我省大部分物流园区服务功能单一，业务需求不足，经营管理能力较弱，亟待转型升级。
一是经营管理体制有待健全。
物流园区管理单位包括政府管委会、企业自主管理、其他形式等，我省受调查的112家物流园区中企业自主管理占66.1%，设立园区管委会的仅占23%。
二是运营管理的专业性与服务创新能力不强。
部分物流园区过度依赖于当地政府的优惠政策。
一些商贸服务型物流园区中，缺乏商品质量的监督、认定、检查等关键性服务。
调查显示，所有园区中提供信息及相关增值服务的占比为38%，园区的信息及其他相关增值服务能力有待加强。
三是运营网络化程度不够，协作机制不健全。
当前为提高运营效率，降低成本开支，货物流动网络化、物流园区经营呈现网络化趋势。
我省多数物流园区的运营规模较小，大部分物流园区网络化基础较弱，因此运营效率偏低，运营成本居高不下。
据调查的112家物流园区中，近57%的园区独自运营，未实现网络化运作。
仅27%的物流园区之间实现设备共享，24%的物流园区之间存在人才交流，实现技术研发合作的物流园区不到20%，各物流园区之间缺少深层次的业务联动与合作，容易形成运作孤岛；实现信息共享的物流园区不到一半，园区间业务信息的互联互通有待提高。
（四）物流园区信息化管理薄弱，公共信息平台发展滞后物流园区的信息化管理水平及公共信息平台服务能力是现代物流园区的核心功能和主要支撑，也是当前《物流园区服务规范及评估指标》等国家标准的重要衡量指标之一。
国家标准规定，物流园区应建设物流公共信息平台或接入社会物流公共信息平台，为入驻企业提供至少两项信息服务，信息平台每日发布有效信息数量不低于200条等。
比照标准要求，我省大部分物流园区信息化水平较低，也缺乏统一的信息系统，公共信息平台接入程度和服务水平较为落后。
调查数据显示，我省 70%的物流园区信息化投资额度在500万元以下，仅有3家物流园区的信息化投资预算在5000万元以上，低于全国物流园区信息化投入的平均水平。
此外，我省65%的物流园区未接入国家或省市级物流公共信息平台，仅25%的物流园区接入了省市级公共信息平台。
仅有7%的物流园区接入了国家级公共信息平台，另有3%的园区接入了电子口岸与通关平台。
（五）物流园区政策与环境有待完善，基础配套设施不全调查显示，当前我省物流园区经营环境亟待改善的诉求主要集中在物流公共信息平台的构建（占47%）和物流公共基础及配套设施的完善（占47%），同时，物流业标准化水平的提高（占44%）以及物流市场规范和行业准入（占40%）。
另外大约三分之一的物流园区希望政府公共服务的效率进一步提高。
目前物流园区的主要政策诉求集中体现在税费等政策优惠、土地供应、专业人才及行政审批等方面。
据调查的112个物流园区，在发展运营过程中57%的园区认为税费负担过重，50%的物流园区希望获利用地政策支持，49%的物流园区反馈专业人才紧缺，30%的物流园区希望能够简化行政审批手续。
总体而言，我省物流园区在快速发展的同时，由于缺乏统一规划和管理，存在着建设发展规范性不强、集约化程度偏低、综合服务能力不强、运行效率总体偏低、运营成本过高和体制政策环境有待完善等问题。
从发展现状看，全省物流园区发展基础较为薄弱、与国内沿海发达地区相比，仍存在不足。
三、加快全省物流园区规范发展的重要性和紧迫性加快全省物流园区规范发展，有利于促进省内、省外物流联系、经济交流，促进区域内分散的运输、仓储等物流基础设施向园区集聚；有利于实现多式联运、信息集成、供应链一体化服务等功能的聚集和土地资源的集约化利用；有利于加快把我省建设成为对外开放、承东启西的战略高地和开放前沿，降低社会物流总成本，提高社会物流运行效率。
一是“一路一带”等国家战略的实施对我省物流园区规范发展带来新机遇。
国家的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中明确提出，要按照建设丝绸之路经济带、海上丝绸之路、长江经济带等重大战略规划要求，加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设。
“一路一带”等区域战略给我省物流园区的发展带来了巨大机遇，尤其是基础设施改造、扩大对外开放交流等方面，为我省物流园区发展赋予了新的动力。
二是新型城镇化及建设两型社会对我省物流园区规范发展提出新要求。
2014年初出台的《国家新型城镇化规划（2014-2020）》为物流园区带来了更多的发展机遇。
国家积极鼓励在有条件的地方设立国家级产业示范区，加快东北产业转移力度，鼓励东部产业园区在中西部开展共建。
这些政策的新导向要求我们要加快完善我省流通体系，加快培育现代流通方式和新型流通业态。
