第一部分润滑剂的组成、分类与主要质量指标一、润滑油的组成是什么？润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，它决定了润滑油的基本性能。
添加剂则改善基础油性能的不足或赋予某些新的特殊性能，是现代润滑油的重要组成成分。
润滑油基础油主要分矿物基础油和合成基础油两大类，其中，矿物基础油应用广泛，产量最大。
二、什么是润滑剂：常用的润滑剂有哪些型态：能够降低摩擦面的摩擦阻力和减少机械磨损的物质即可称之为润滑剂。
在各种机械设备中所使用的润滑剂有气体的、液体的、半液（流）体的、固体的。
和混合形态的。
常用的润滑剂有如下类型：液体润滑剂：矿物润滑油系列（润滑油为主）合成润滑油系列水基润滑剂系列半流体润滑剂：皂基润滑脂（润滑脂为主）有机润滑脂无机润滑脂烃类润滑油固体润滑剂：软金属，如铅、锡等金属化合物，如二硫化钼、氧化铅等无机物，如石墨、氧化硼等有机物，如聚四氟乙烯气体润滑剂：空气、氦气、氮气等。
三、润滑剂的作用是什么？润滑剂的作用可归纳为：降低摩擦：在摩擦面上的润滑剂，能使进行相对运动的摩擦副实现流体润滑，显著降低摩擦阻力，达到节能目的。
减轻磨损：有多种功能添加剂的润滑剂，能有效的减轻机械零部件的腐蚀磨损、疲劳磨损、粘着磨损和磨粒磨损等所造成的磨损。
冷却降温：通过润滑剂在流动循环时的吸热、传热和散热，达到降低机械运转摩擦所造成的温度上升，起到冷却降温作用。
防锈腐蚀：吸附在机械金属表面的润滑剂，防止了空气、水、腐蚀性气体和液体等所引起的锈蚀、腐蚀。
减振作用：在摩擦副受到冲击载荷时，吸附在摩擦副上的润滑剂具有吸收冲击能的本领，起缓冲减振作用。
密封防漏：有适宜粘度的润滑剂在润滑系统部件起辅助密封作用，防止外来水分，杂质的侵入，也可防止发动机内燃气渗漏入曲轴箱内。
清净作用：通过润滑剂的循环流动，可将摩擦面上的磨蚀物及其它污染物清除，保证机械处于良好润滑状态。
传递动力：许多液体润滑剂在液压传动系统中是传递动力的优良介质。
四、我国润滑剂分哪几类？我国等效采用ISO674.30—1981标准，制定了国家标准GB763.1—87，把润滑剂及有关产品划分为19组，如下表：五、什么是润滑？润滑：是指在发生相对运动的各摩擦处的接触表面之间加入润滑剂，从而使两摩擦面之间形成润滑膜，将原本直接接触的干摩擦表面隔离开来，变粗糙的干摩擦为润滑剂分子之间的内摩擦，达到减少摩擦力，降低磨损，延长机械设备使用寿命和提高功效的目的，这就是润滑。
六、润滑油中为什么要加入添加剂：润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能符合使用要求的润滑油。
为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予它一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。
其添加量从百万分之几（如抗泡剂）到百分之几（如内燃机油复合添加剂）。
添加剂的作用主要有两个方面：一是改变了润滑油的物理性能，如粘度、凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。
润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品的比重减少。
七、内燃机油中需加入哪些添加剂？其目的是什么？1、清净分散剂，国内常用的如：101-106清净剂，151-155分散剂。
内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压并与空气中的氧和金属接触的苛刻条件，因而发生氧化、缩合、分解等反映，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。
燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化，加入清净分散剂的目的，是通过清净分散的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，并使他们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使活塞及其他零件保持清洁，正常工作。
2、抗氧抗腐剂，常用的有201、202、203、204、205抗氧抗腐剂。
使用润滑油时，经常要与空气接触，因此遭受氧化是不可避免的。
润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。
氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分，漆膜和积炭，增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。
为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。
3、极压抗磨剂极压抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止摩擦表面生成局部烧结的一类添加剂，也称之为极压添加剂。
抗磨剂的作用是在摩擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。
4、油性剂和抗磨改进剂有401-406油性剂，451、461摩擦改进剂。
油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸附膜或化学吸附膜，从而起减少摩擦阻力加强润滑作用的一类添加剂，也称之为摩擦改进剂。
5、粘度指数改进剂：有601、602、603、611、612、613、614等。
为了解决润滑油的温度因升高或降低引起的粘度变化过大，造成机件不能良好润滑而产生机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的有机分子聚合物加入油中，使油的高温粘度增大明显，低粘度增加却不大的这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂。
6、降凝剂，有801、803、805、806、814降凝剂。
当润滑油基础油不能满足油品的低温流动性能的要求时，为使凝点或倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂，这种添加剂叫降凝剂。
八、什么是复合添加剂？上世纪八十年以前，我们调和润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调和油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。
近十几年，由于汽车性能的普遍提高，对内燃机油的质量要求也越来越高。
使用多种单剂调和油品不仅在工艺上麻烦而且加大了在配方评定方面的难度。
为此一些著名的国内外石油公司及添加剂生产厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合剂具有满足成品油要求的多种功能，只要在指定性能基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指几种单剂以一定的比例混合，并能满足一定质量等级油品要求的添加剂混合物，如汽机油复合剂，分别加入不同的量，就可以达到SD、SE、SF等级质量水平。
质量可靠，生产方便。
但使用这种复合剂对基础油的性能要求较高，成本比较用单剂的高，目前国内能生产复合剂的厂家不多，各厂家生产的高档油大都采用的是进口复合剂。
九、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？润滑油质量性能的检测评定一般可分为：理化性能分析、模拟试验、台架评定三类。
理化性能分析包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂志、水分、灰分和硫酸灰分、残炭等。
模拟试验项目包括：低温性能（表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分撒剂、极压抗磨性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。
十、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的？粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。
摩擦阻力越大的液体其粘度越大。
表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。
最常用的是运动粘——它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以㎡/S表示。
实际上常用mm2/s作为计量单位。
国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师协会（SAE）根据润滑油的100℃或40℃时的运动粘度来划分油品的粘度等级。
其中，内燃机油和齿轮油主要按100℃的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑有常采用40℃的运动粘度划分油品的粘度等级。
十一、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度水温度变化的程度，相比较的相对值就叫粘度指数。
它是国际上广泛采用的控制润滑油性能的质量指标，粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘度性能越好，可使用温度范围越宽。
粘度指数一般可以通过油品在40℃与100℃的运动粘度，标准方法（GB/T1995或GB/T2541）求得。
粘度指数虽然是表示润滑油的粘度——温度变化性质很好的方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。
它通常能准确表示润滑油从常温到100℃之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100℃以上、40℃以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。
十二、什么是油品的低温动力粘度？其实用意义是什么？油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机（CCS）在规定的低温高剪切速率下所测试的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。
低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。
内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油的奶粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。
低温动力粘度值越小的多级内燃机，其低温启动性能越好。
十三、什么是边界泵送温度？其实用意义是什么？边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以℃表示。
它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。
边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵不出连续泵送所需的油量。
如果油泵入口处机油的温度低于它边界泵送温度时，则会因机油粘度过大导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。
十四、什么是倾点、凝点？其实用意义是什么？倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以℃表示；凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）液面停止移动时的最高温度，通常以℃表示。
倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。
对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。
倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。
相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点和凝点低的油品这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。
人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施，也可来评估某些油品的低温使用性能。
但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。
倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则性差别，只是测定方法稍有不同。
同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约2℃～3℃。
在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低5℃～7℃。
