12档法士特变速箱副箱工作原理

副水箱工作原理
副水箱是汽车冷却系统中的一个重要组成部分，其主要功能是为发动机提供冷却液的储存和供应。

副水箱工作原理如下：
1. 发动机工作时产生大量的热量，冷却液通过汽车水泵被抽取到发动机内部，吸收发动机的热量。

2. 冷却液经过发动机散热片后，温度升高，进入副水箱。

副水箱通常安装在汽车散热器的上部，与主散热器通过管路相连。

3. 冷却液进入副水箱后，在副水箱中获得充分的冷却，被散热器中的风扇吹散热量。

4. 在发动机冷却需要时，副水箱中的冷却液通过管路再次被抽取到发动机内部，提供冷却效果。

5. 如果冷却液温度过高，在副水箱内安装的温度传感器会检测到，并通过汽车控制系统进行报警或调整。

副水箱的存在可以增加冷却系统的冷却能力，使发动机在高温工况下也能保持良好的工作状态。

同时，副水箱还能调节冷却液的温度，以保证发动机始终运行在合适的温度范围内。

需要注意的是，副水箱和主散热器的工作原理是相同的，它们的作用是互补的。

副水箱中的冷却液通过与外界空气的接触而散热，而主散热器则通过冷却风扇和空气流动来实现散热。

两者相辅相成，确保发动机的正常运行。

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解多一点知识，少一点维修重卡法士特变速箱12JS系列拆解，此款变速箱为12个前进挡，2个倒挡。

● 12JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：高低档气路换向阀结构图● 12JS160T与基型变速器副箱的差别后盖壳体及组合轴承后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮驱动齿轮驱动齿轮副箱同步器对比副箱同步器副箱同步器对比中间轴中间轴对比● 主箱“对齿”对齿为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。

● 锁环式双锥面同步器锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。

双锥面同步器锁环式双锥面同步器零件双锥面同步器锁环式双锥面同步器● 12JS160T变速器二轴的装配 12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：二轴二轴二轴取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。

取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。

取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。

二轴取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。

取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。

二轴取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。

取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

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3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

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8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

副水箱原理
副水箱是一种常见的汽车散热装置，它用来辅助主水箱进行散热，以提高发动机的冷却效果。

副水箱的工作原理是基于汽车冷却系统的循环原理。

首先，副水箱通常位于汽车引擎舱内，与主水箱相连。

主水箱中装有冷却液，也就是水和防冻液的混合物。

冷却液在循环系统中流动，通过散热器吸收发动机产生的热量，然后经过副水箱进行冷却。

副水箱的体积通常较小，且与主水箱之间有一定的管道连接。

当发动机运作时，冷却液会被发动机水泵循环抽入到发动机内部，吸收热量。

随后，热冷却液从发动机流入到主水箱中。

然而，由于主水箱容量有限，流过散热器后的冷却液温度并没有完全降低。

这时，副水箱发挥作用。

副水箱通常位于主水箱和发动机之间，它接收从散热器流出的仍然较热的冷却液。

在副水箱中，冷却液通过与外界环境进行热交换，使其温度进一步降低。

这样处理后的冷却液再返回到主水箱，继续循环工作。

通过这种方式，副水箱起到提高整个冷却系统的散热效果的作用。

总的来说，副水箱通过利用外界环境来进一步冷却冷却液，提高主水箱的散热效果。

能够有效避免发动机过热，保护引擎的正常工作。

同时，副水箱的存在也有助于平衡水温，提高整个冷却系统的稳定性。

对于汽车的冷却效果起到了重要的作用。

变速箱结构及工作原理
变速箱是汽车的重要组成部分，它的主要功能是根据驾驶员的需求来调整发动机输出扭矩和转速，从而改变车辆的速度和行驶力。

一般而言，变速箱由三个主要部分组成：输入轴、输出轴和齿轮系列。

其中，输入轴连接发动机，输出轴连接车辆的动力传动系统，而齿轮系列则用于实现不同档位之间的转速比变换。

变速箱通常包括多个齿轮组，每个齿轮组都有一个特定的速比，通过选择不同的齿轮组来实现多档位的变速。

变速箱的工作原理基于齿轮的齿数和大小的组合，通过啮合和脱离不同大小的齿轮，将发动机的转速和扭矩传递给车轮，从而改变车辆的速度。

一般来说，当驾驶员踩下离合器时，发动机的转速和扭矩通过输入轴传输到变速箱。

然后，变速箱根据选定的档位和齿轮组的速比，将动力传递到输出轴，进而传递给车轮驱动车辆前进。

变速箱还通过液压或电子系统控制齿轮的啮合和脱离，以实现平稳的换挡过程。

当需要加大车速时，驾驶员可以选择更高的档位，变速箱会将发动机转速和扭矩更有效地传递到车轮上，从而提供更大的动力。

反之，当需要降低车速时，选择较低的档位会使发动机的转速和扭矩传递到车轮上更少，从而减小车辆的速度。

总的来说，变速箱通过调整发动机输出的转速和扭矩，将其传递给车轮，实现车辆的加速、匀速和减速的功能。

不同的变速
箱结构和齿轮组设计可以提供不同的性能特点，满足驾驶员对于不同驾驶条件的需求。

变速箱副箱工作原理
变速箱副箱的工作原理基于多齿轮系统、离合器以及液压和电子控制系统的协调工作来实现不同驾驶条件下的传动效率和行驶性能。

变速箱的主要作用是改变发动机输出的转矩和车速，以适应不同的驾驶条件和要求。

变速箱副箱通常与主箱配合使用，在手动或自动变速箱中扮演着重要的角色。

以下是一些关键点：
1.齿轮系统：变速箱副箱通过一系列大小不同的齿轮组合来改变传动比，从而影响车辆的速
度和扭矩。

2.离合器：在手动变速箱中，离合器用于连接或断开发动机与变速箱之间的动力传递，允许
司机选择不同的齿轮。

3.液压控制：变速箱中的液压系统用于激活离合器和其他组件，确保平滑的换挡过程。

4.电子控制单元（ECU）：在现代车辆中，ECU会根据车速、发动机转速和其他参数来自动
控制变速箱的换挡逻辑。

5.同步器：在手动变速箱中，同步器确保齿轮能够平滑地接合和分离，避免换挡时的齿轮磨
损和噪音。

6.空挡：通过将变速箱置于空挡，可以中断发动机与驱动轮之间的动力传递，这对于启动发
动机或在停车时是非常必要的。

7.倒挡：变速箱还包含用于实现汽车倒退行驶的特殊齿轮配置。

8.CVT变速箱：对于无级变速箱（CVT），它使用了一个独特的无级变速系统，通常涉及钢
链或钢带，以实现平滑的加速和提高燃油效率。

综上所述，变速箱副箱的工作原理涉及复杂的机械和电子系统，它们共同工作以确保车辆在不同的行驶条件下都能提供最佳的性能和效率。

12档法士特变速箱副箱工作原理一、引言法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。

其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。

在本篇文章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。

二、12档法士特变速箱副箱的作用在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。

副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。

副箱还可以将发动机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃油经济性。

三、12档法士特变速箱副箱的工作原理1. 齿轮组合12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。

通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。

具体来说，副箱内包含多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。

2. 液压控制系统12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。

液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。

当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺畅的变速过程。

3. 智能控制单元作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。

智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。

在越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。

四、总结回顾通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。

副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。

副水箱的原理副水箱是车辆上的一个重要部件，它的作用是为了增加冷却系统的冷却能力。

主要是用于汽车发动机在高速行驶、高温天气或者爬坡等情况下能够保持发动机的稳定工作温度，从而保护发动机，延长发动机的使用寿命。

副水箱的原理主要是通过增加冷却系统的容积来增加冷却系统的冷却能力。

冷却系统是由水泵、散热器、风扇、散热风罩、风扇皮带轮、恒温器、水管、顶盖、挡风板、副水箱等组成的。

当发动机运行时，冷却系统中的冷却液通过水泵被抽送到发动机内部，进行冷却，然后流回到散热器，通过散热器进行冷却，然后再重新流回到水泵循环。

副水箱的作用就是在这个循环中起到增加冷却系统容积的作用，当发动机在高负荷工况下，产生的热量增加，原有的散热系统很难将这么多热量散发掉，这时就需要副水箱参与冷却。

当发动机水温升高到一定程度，恒温器感应到水温升高，恒温器就将冷却液打开进入副水箱，此时冷却液的压力也会增加，这样就提高了冷却液的沸点，延长了汽车发动机的工作寿命。

当温度降低的时候，副水箱的冷却液则会自动回到散热器去进行循环，这样就形成了一个动态的冷却系统。

副水箱原理与使用的好处十分明显，首先，它可以增加冷却系统的容积，增加了冷却系统的冷却能力和冷却液的储存量。

其次，它可以减轻散热器的压力，因为散热器是根据发动机输出功率来确定其散热面积的，增加了冷却系统的容积可以缓解发动机在高温状态下散热器的压力，延长了散热器的使用寿命。

另外，副水箱还可以提高冷却液的沸点，增强冷却系统的稳定性，延长了发动机的使用寿命。

最后，副水箱还可以起到减震降噪的作用，增加了汽车整车的舒适性。

副水箱原理的应用范围也非常广泛，几乎所有的汽车、卡车、农用车、工程机械设备和船舶等发动机都会使用副水箱。

尤其是在一些高温地区、高温季节或者高温条件下使用的汽车、卡车和工程机械设备，副水箱的作用更为突出。

总的来说，副水箱通过增加冷却系统的容积，增加了冷却系统的冷却能力，提高了冷却液的储存量，减轻了散热器的压力，提高了冷却液的沸点，延长了发动机的使用寿命，减震降噪，提高了汽车的整车舒适性。

12档法士特变速箱副箱工作原理
法士特变速箱是一种先进的汽车变速装置，由主变速箱和副箱组成。

在这篇文
章中，我将详细介绍12档法士特变速箱副箱的工作原理。

副箱是法士特变速箱的重要组成部分之一，它起到了增加车辆的传动比和改变
驱动力传递路径的作用。

以下是12档法士特变速箱副箱的工作原理：
1. 多齿轮系统：副箱内部包含一系列的齿轮，它们以不同的大小和齿数组合在
一起，以提供不同的传动比。

这种多齿轮系统使得副箱能够实现多档位的变速控制。

2. 离合器：副箱中还包含离合器，它们的作用是使副箱与主变速箱分离或连接。

当需要进行换档时，离合器会断开副箱与主变速箱之间的连接，然后重新连上以实现档位的改变。

3. 液压控制系统：副箱的工作是通过液压系统来实现的。

液压传动机构通过液
压系统控制离合器的操作，从而使副箱能够平稳地切换不同的档位。

液压传动机构还负责保持副箱的正常工作温度和提供润滑剂。

4. 电子控制单元（ECU）：副箱的工作还需要依靠电子控制单元。

ECU通过传感器监测车辆的速度、转速和油压等参数，然后根据这些数据来判断应该采取何种控制策略，以实现平稳换档和提高燃油经济性。

总的来说，12档法士特变速箱副箱的工作原理是通过多齿轮系统、离合器、液压控制系统和电子控制单元的协调工作实现的。

这种变速箱的设计使得车辆可以在不同的驾驶条件下提供更高的传动效率和行驶性能。

法斯特变速箱法斯特变速箱是现代汽车中一种常见的变速器类型。

它是一种手动变速器，被广泛应用于各种机动车辆中，包括轿车、卡车、巴士等。

法斯特变速箱具有诸多优点，例如操作简便、可靠性高、换挡平稳等。

本文将就法斯特变速箱的原理、构造和维护等方面进行介绍。

一、法斯特变速箱的原理法斯特变速箱是通过多个齿轮组成的。

这些齿轮之间的啮合关系可以实现不同的传动比，从而实现车辆的加速、减速和停车。

具体而言，法斯特变速箱包括以下几个主要部分。

1. 主轴：主轴是法斯特变速箱的核心组成部分，它承载着所有的齿轮。

主轴通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

2. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

二、法斯特变速箱的构造法斯特变速箱的构造相对简单，主要由齿轮、主轴、副轴和同步器等零部件组成。

下面将对这些零部件进行简单介绍。

1. 齿轮：法斯特变速箱通常由多个齿轮组成。

这些齿轮通过啮合关系，实现不同的传动比。

齿轮一般分为固定齿轮和行星齿轮两种类型。

2. 主轴：主轴是变速箱中最重要的零部件之一。

它承载着所有的齿轮，并通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

4. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

三、法斯特变速箱的维护为了确保法斯特变速箱的正常运行和延长使用寿命，有必要进行定期的维护保养。

下面将介绍一些常见的维护方法。

1. 换挡油更换：变速箱油在使用过程中会逐渐变质，因此需要定期更换。

换挡油的更换频率一般在3万公里左右。

2. 轮胎对齐：轮胎对齐的不良会导致车辆行驶不稳定，同时也会对变速箱产生不良影响。

汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。

它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。

本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。

一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。

3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。

油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。

离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。

其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。

4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。

ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。

二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。

当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。

齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。

驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。

变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。

驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。

当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。

变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。

通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。

十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

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东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。

伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。

在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。

⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。

陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。

我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。

掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。

○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。

○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。

假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。

第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。

○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。