法士特系列变速箱轴承

fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。

动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。

在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。

采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。

为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。

主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。

主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。

在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。

因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。

在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。

所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。

副变速器“对齿”也按上述方法。

通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。

对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。

两组记号间的齿数相等。

（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。

（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。

法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。

法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。

一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。

2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。

3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。

4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。

5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。

5、同步器上的滑块和锥环的方向。

注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。

2、拆掉上盖螺栓。

3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。

4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。

5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。

6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。

注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。

7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。

8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。

9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。

10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。

二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。

图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。

1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。

法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。

动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。

这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

法士特变速箱常用件明细西安法士特专营QQ在线了解序号编号名称规格10.885:1二级传动20.919:1二级传动30735320111轴承(双联)4 1.070:1二级传动5 1.107:1二级传动6 1.166:1二级传动7 1.25:1二级传动8 1.294:1二级传动9 1.458:1二级传动101/2钢珠1/2钢珠GB308-84 11102308E轴承1210JS160-1707052加长轴盖1311066双头螺栓1411203(C04002)分离轴承座1512817分离拨叉161284590度管接头171288045度弯管接头1812880(气缸)45度管接头1912JS160T-1701106主轴齿轮垫圈2012JS160T-1701107倒档齿轮卡环2112JS160T-1701121六角键2212JS160T-1701122二轴齿轮花键垫2312JS160T-1701123二轴齿轮隔垫2412JS160T-17011701/2档同步器2512JS160T-17020561/2档拨叉2612JS160T-17020585/6档拨叉2712JS160T-1702058-25/6档拨叉2812JS160T-1703021接头(随动阀上用)2912JS160T-1703022气路控制阀3012JS160T-1703052单H阀3112JS160T-1707030副箱驱动齿3212JS160T-1707106减速齿3312JS160T-1707107副箱主轴垫圈3412JS160T-1707108副箱主轴齿轮压板3512JS160T-1707140付箱同步器3612JS160T-1707140付箱同步器3814282倒档止推垫圈3714282倒档止推垫圈3914283倒档中间轴垫圈4014287滚针轴承4114317止动环4214327止动环4314331副箱主轴齿轮垫片。

十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

产品名称副箱驱动轮18869副箱驱动轮18869-1副箱驱动轮11609F-19254副箱驱动轮副箱驱动轮卡环16763小副箱驱动轮卡环16628大副箱驱动轮轴承5011850118轴承止动卡环C01019副箱驱动轮定位盘16138定位盘螺钉M10X22副箱主轴F99882副箱主轴垫片\隔圈1433114332 副箱减速齿轮19726副箱减速齿轮130T-1707121副箱减速齿轮JS118-1707121 副箱减速齿轮副箱减速齿轮卡环14327副箱减速齿轮垫片19466凸缘螺母F96006副箱焊接轴前轴承42307E副箱焊接轴18222副箱焊接轴19998副箱焊接轴130T-1707047副箱焊接轴JS118-1707048副箱焊接轴副箱焊接轴后轴承192310E 192310E轴承止动环C01020副箱焊接轴卡环16723副箱焊接轴后盖17376副箱同步器A-C09005副箱同步器弹簧14897高档同步环A-4938 小低档同步环A-4937 大主箱1/2档同步器1701140主箱3/4档同步器1701150副箱拔叉16755副箱拔叉紧固螺钉12*50*1.25 换档气缸(单缸)16777换档气缸(双缸)16788换档气缸修理包拔叉,气缸换档轴16993高低档开关791.0071.0069调压阀总成A-04740副箱后盖壳体F99975组合轴承717813输出轴后轴承座F99967输出轴后轴承座螺钉10*70 二轴油封95.25*114.6*8胶二轴油封95.25*114.6*12.5铁输出法兰165*8*49*11输出法兰175*8*49*11输出法兰180*8*49*11输出法兰180*10*49*9红岩输出法兰165*4*49*11带齿输出法兰180*4*49*11带齿里程表二级传动装置里程表接头F93060里程表接头JS130T里程表主动齿F91054里程表被动齿F91055双H总成A-C03001双H总成欧曼-3双杆双H总成欧曼反双H总成双H壳体F96194双H壳体F96196-C双H横向换档轴99679双H横向换档轴八档-3双H换档轴衬套F91345双H拔头99585双H拔头八档-1双H小摇比F96035双H气管九档箱双H气管八档箱双H气阀F99660空档开关990.1271.0041低档开关791.0071.0068变速箱上盖F99980变速箱上盖JS130T-1702015 1\2档导块F995881\2档拔叉轴161331\2档拔叉轴130T-1702065 1\2档拔叉轴130TA-1702065 1\2档拔叉161351\2档拔叉130T-17020551\2档拔叉130TA-17020551\2档拔叉100A-17020553\4档导块F995893\4档拔叉轴186433\4档拔叉轴130T-1702066 3\4档拔叉轴130TA-1702066 3\4档拔叉161363\4档拔叉130T-17020563\4档拔叉130TA-1702056 3\4档拔叉100A-1702056互锁销1634低倒档拔叉轴16132低倒档拔叉99664变速箱总成RT-11509C变速箱总成8JS118变速箱总成8JS130T变速箱壳体18686 11509C变速箱壳体8JS130T\100\118 离合器壳15410 11509C离合器壳-12侧推小离合器壳-15底推大离合器壳-21底推离合器壳8JS100离合器分离拔叉12817离合器分离拔叉-2离合器分离拔叉-3 弯离合器分离拔叉离合器拔叉半圆键X6-11离合器拔叉紧固螺钉X7-603 离合器分离拔叉轴11509C 离合器分离拔叉轴八档离合器分离拔叉轴铜套离合器分离轴承座离合器分离轴承996914离合器分离轴承总成F2离合器分离轴承总成F3离合器分离轴承弹簧4425 离合器分离轴承座勾簧9293 离合器分离轴承油管一轴盖91409 （好）一轴盖JS100一轴盖-12一轴盖-13一轴油封47.63*65.07*6.35 一轴罗母8858一轴轴承150212K150212K轴承止动环一轴齿轮隔垫16463一轴齿轮卡环14750一轴19694一轴19694-2短一轴19694-20 长一轴8JS100一轴一轴齿轮28 17568一轴齿轮JS130T-1701031一轴齿轮JS100-1701031一轴齿轮JS118-1701031一轴齿轮130TA-1701031一轴齿轮JS100A-1701031一轴齿轮11509F-1701031二轴导套16566二轴滑套16118二轴倒档滑套130T-1701108 二轴调整垫18701二轴花键垫片14749二轴止动环14750二轴六角键17109二轴弹性圆柱销62504 3*10 二轴18729二轴JS130T-1701105二轴二轴倒档齿轮16756二轴倒档齿轮130T-1701111 二轴倒档齿轮JS100-1701111 二轴倒档齿轮二轴低档齿轮16754二轴一档齿16752二轴一档齿130T-1701112二轴一档齿JS100-1701112 二轴一档齿二轴二档齿16750二轴二档齿130T-1701130二轴二档齿118-1701130二轴二档齿118A-1701130二轴二档齿二轴三档齿16748二轴三档齿130T-1701131二轴三档齿JS100-1701131 二轴三档齿130TA-1701131二轴三档齿118A-1701131二轴三档齿二轴四档齿二轴四档齿二轴超速档齿115F-1701132 二轴超速档齿中间轴螺钉M16*1.5*45中间轴挡扳19668中间轴弹性圆柱销62511 5*14 中间轴前轴承370309Y中间轴前挡圈19198中间轴四方键19673中间轴半圆键X-6-E中间轴后轴承102308E中间轴后轴承止动环C01021 中间轴后挡圈14317中间轴19549中间轴130T-1701048中间轴中间轴一档齿Z22 16753中间一档齿JS100-1701049中间一档齿中间轴二档齿Z30 16751中间轴二档齿130T-1701050 中间轴二档齿118-1701050中间轴二档齿118A-1701050 中间轴二档齿中间轴三档齿Z36 16749中间轴三档齿130T-1701051 中间轴三档齿100-1701051中间轴三档齿中间轴四档齿130TA-1701051 中间轴四档齿100A-1701051 中间轴四档齿118A-1701051 中间轴四档齿中间轴超速档齿115F-1701052 中间轴超速档齿中间轴传动齿Z40 19552中间轴传动齿130T-1701056 中间轴传动齿100-1701056中间轴传动齿118-1701056中间轴传动齿130TA-1701056 中间轴传动齿118A-1701056中间轴传动齿115F-1701056 中间轴传动齿倒档中间轴螺母X-12440倒档中间轴平垫14283倒档中间轴止推垫14282倒档中间轴轴承14287倒档中间轴齿轮16757倒档中间齿轮JS100-1701082 倒档中间轴杯形垫16403倒档中间轴16405倒档中间轴平端螺钉5202主箱1/2档同步器1701140 主箱3/4档同步器1701150 一档同步环130T-1701143二档同步环130T-17011463/4档同步环130T-170115390弯管接头1284545弯管接头12880三通管接头12881双H小摇比F96035-5双H壳体F96194-3双H壳体JS100-1701051-1。

一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。

驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。

1)变速器因传动系振动而产生的一些问题。

(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。

2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。

二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行.如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。

主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状,(4)山于锁止弹簧变弱或损坏造成拨义轴定位钢球上的压力不够I(5)拨义轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不肖，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。

产生主变速器跳档的原因：当拨义轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。

(1)当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。

变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；(2)当采用机械式远距离操纵、而控制装置乂装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。

发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。

2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。

而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。

山于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。

法士特轴承的原理
法士特轴承是一种高速高精度轴承，其原理是利用滚动体在内圈和外圈之间滚动来承载轴向和径向载荷。

法士特轴承主要有两个设计特点：
1. 滚动体：法士特轴承的滚动体是通过一系列的小针状滚珠或滚柱来承载载荷。

这些滚动体均匀地分布在内圈和外圈之间，通过滚动减小了摩擦力，提高了轴承的转动效率。

2. 钢球固定器：为了保持滚动体的正常分布和定位，法士特轴承采用了钢球固定器。

钢球固定器是由一种特殊的环形结构组成，将滚动体分隔开来，使其保持相等的间距，防止滚动体之间的相互碰撞和摩擦。

总结起来，法士特轴承的原理是通过滚动体的滚动和钢球固定器的支撑，来实现对载荷的承载和分散，从而保证轴承的高速高精度运转。

这种轴承结构能够减小摩擦力、降低磨损、提高转动效率，适用于高速旋转和精度要求较高的机械设备。