法士特12档的维修技术资料
- 格式：pdf
- 大小：1.47 MB
- 文档页数：23
下载文档原格式
合集下载
法士特系列变速器常见故障分析
法士特系列变速器常见故障分析一、振动振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。
驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1）变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响(2)齿轮和轴的花键磨损，(3)同步器销子损坏或松动，(4)噪声，(5)轴承磨损(6)后油封反复漏油，(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动，(8)输入轴花键磨损，(9)万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因(1)传动轴不平衡，(2)车轮或制动鼓不平衡，(3)发动机工作不平稳，(4)发动机悬置损坏或磨损，(5)悬架磨损。
二、脱档及跳档1)主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，(3)接合齿磨损成锥状，(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损，(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。
发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2)副箱副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
法士特9档变速箱维修手册
10-制动 11-底盘附件 01-2490 车身总成 02-2200 车身总成 03-2300 车身总成 00-电路系统概述 01- 蓄电池 02-起动机 03-发电机 04-仪表 05-信4.2 吨 6-3.6 吨 7-3 吨
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
□□□□
—
□□□□
—
□
资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
□□□□
—
□□□□
—
□
资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
DC12J150T变速箱产品介绍
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
1
DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
6
DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
1
DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
6
DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
法士特12档详细维修资料
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 260.0 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
350 350 350 350 350 350 350 350 360 360 380 380 380 380 323 323 320 320 320 320 323 323 370
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
/
/
/ 14.86 3.33
12JS160TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS180T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2，10 1.64 1.28 1.00 /
16JS200TA
/
14.03 11.64 9.60 7.97 6.64 5.51 4.55 3.78 3.08 2.56 2.11 1.75 1.46 1.21 1.00 0.83 13.42 11.13
16JS240T
/
17.04 14.03 11.66 9.60 8.06 6.64 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2.11 1.77 1.46 1.21 1.00 16.30 13.42
法士特变速箱培训资料
06
变速箱的装配与调整
装配注意事项
保证装配场地清洁
避免灰尘、杂质等污染，提高 装配精度和降低装配难度。
确认零件状态
对所有零件进行仔细检查，确保 零件没有损坏、变形等问题。
选择合适的工具
根据零件的大小和形状，选择合适 的工具进行装配。
调整方法与技巧
根据车辆性能调整
根据车辆性能的不同，合理调整变 速箱的档位、换挡时机、换挡行程 等参数。
异响
总结词
异响是法士特变速箱常见的故障之一，主要表现为车辆在行驶过程中变速箱发出 异常噪音。
详细描述
这种故障通常是由于变速箱内部润滑不足、齿轮磨损或轴承损坏等原因引起的。 在排除这一故障时，应首先检查变速箱内部润滑是否充足，其次检查齿轮是否有 磨损、变形等现象，最后检查轴承是否有损坏、脱落等情况。
排除步骤
检查变速器齿轮啮合间隙 是否正常；检查轴承是否 正常工作；检查变速杆的 调整是否正确。
主减速器调整不当引起的故障
故障表现
车辆在行驶过程中，发动 机转速高但车速较慢，且 车辆无法顺利加速。
故障原因
主减速器的调整不当导致 发动机无法正常输出动力 。
排除步骤
检查主减速器的调整是否 正确；检查传动轴是否正 常工作；检查发动机输出 功率是否正常。
法士特变速箱培训资料
汇报人：文小库 xx年xx月xx日
目录
• 法士特变速箱简介 • 变速箱基本构造 • 变速箱的主要类型 • 变速箱的维护与保养 • 变速箱常见故障及排除 • 变速箱的装配与调整 • 变速箱的维修实例
01
法士特变速箱简介
产品特点
承载能力强
法士特变速箱具备较高的承载 能力，适用于各种复杂工况。
12与16档变速器售后加装后取力器技术规范V2018 -01-06.22
未加取力器保护 装置的状态
9
陕西法士特齿轮有限责任公司
附表1.b 取力器保护装置 加装零件明细（ QH70 ）
序号 零件号
1
9JSD200T1707069-3
2 12845-15
3 C01054
4
7935
零件名称
气路控制阀 直气管接头 （NPT 1/8） 90°管接头 通气塞1-8″
需求 数量 1件
加装零件明细（ QH50 ）
序号 零件号
零件名称
需求 数量
1
9JSD200T1707069-5
气路控制阀
1件
2 20815-46 3 666206
支架 气管总成
1件 1套
4 12845-16 90°弯管接头 1 件
5 C01054-2 90°管接头 1 件 6 C01054 90°管接头 1 件
7 C01051 直通式管接头 3 件
7
陕西法士特齿轮有限责任公司
3、加装后取力器的技术要求
3.4 加装QH70系列（≥700N.m）取力器的要求
A. 加装前不是铸铁后盖的变速器，在加装时
B.要求变速器后盖与取力器壳体连接增加圆柱
必须将后盖换为铸铁后盖。
销定位，并将沿轴承盖一周的螺栓更换为M12。
√
12JSD180T（铝合金）变速器加装QH70
取力器侧盖 和后盖壳体 其余处连接
螺栓
3个
3个
3个
Q150B1065TF2 FQLD0410G90TF3FQLD0410G105TF
（无需更换）
S
3S
增加 零件
取力器侧盖 和后盖壳体
之间
Q5211020
Q5211020
9
陕西法士特齿轮有限责任公司
附表1.b 取力器保护装置 加装零件明细（ QH70 ）
序号 零件号
1
9JSD200T1707069-3
2 12845-15
3 C01054
4
7935
零件名称
气路控制阀 直气管接头 （NPT 1/8） 90°管接头 通气塞1-8″
需求 数量 1件
加装零件明细（ QH50 ）
序号 零件号
零件名称
需求 数量
1
9JSD200T1707069-5
气路控制阀
1件
2 20815-46 3 666206
支架 气管总成
1件 1套
4 12845-16 90°弯管接头 1 件
5 C01054-2 90°管接头 1 件 6 C01054 90°管接头 1 件
7 C01051 直通式管接头 3 件
7
陕西法士特齿轮有限责任公司
3、加装后取力器的技术要求
3.4 加装QH70系列（≥700N.m）取力器的要求
A. 加装前不是铸铁后盖的变速器，在加装时
B.要求变速器后盖与取力器壳体连接增加圆柱
必须将后盖换为铸铁后盖。
销定位，并将沿轴承盖一周的螺栓更换为M12。
√
12JSD180T（铝合金）变速器加装QH70
取力器侧盖 和后盖壳体 其余处连接
螺栓
3个
3个
3个
Q150B1065TF2 FQLD0410G90TF3FQLD0410G105TF
（无需更换）
S
3S
增加 零件
取力器侧盖 和后盖壳体
之间
Q5211020
Q5211020
12档法士特变速箱副箱工作原理
12档法士特变速箱副箱工作原理一、引言法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。
其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。
在本篇文章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。
二、12档法士特变速箱副箱的作用在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。
副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。
副箱还可以将发动机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃油经济性。
三、12档法士特变速箱副箱的工作原理1. 齿轮组合12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。
通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。
具体来说，副箱内包含多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。
2. 液压控制系统12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。
液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。
当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺畅的变速过程。
3. 智能控制单元作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。
智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。
在越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。
四、总结回顾通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。
副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理：陕齿总厂独家引进的美国公司王牌法士特双中间轴重型汽车变速器，具有以下特点。
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，9个前进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。
可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。
轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。
主、副箱结构-富勒不神秘法士特变速箱专用维修工具。
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
档位
速比
DC12J150T变速箱产品介绍
二、DC12J150T变速箱技术参数
1、
2、 承 3、 4、 5、
6、 同步器：一二档和后副箱为双锥面惯性树脂锁环同步器， 倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器。 7、 变速箱总成重量：292Kg（变速箱带离合器壳及分离轴
总成）。 8、 润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油。 9、 润滑油加注量：14L 10、取力器： 速比：高 1.087 低 1.313 额定输出扭矩50Kgm 额定输出转速1500rpm
18
DC12J150T变速箱产品介绍
九、同类产品相比较特点
①扭矩强度储备大，可靠性高。该变速箱设计时允许考虑了自卸车、工 程车的工作状况，对低档及低档齿轮进行了强化，它适应超载和路况 复杂多变工作状况的要求，该变速箱齿轮、轴承强度储备大可达15%～ 18%，其可靠性高，适应性强。 ②该变速箱主变速箱、SPL副变速箱、RANGE 副变速箱均采用了双锥 面、单锥面树脂同步器，以减小换档力，提高各档齿轮寿命，降低噪 音。为进一步减轻驾驶员的劳动强度，换档机构装置了气动换档助力 器，使得换档更加轻便舒适。 ③汽车整车在运行过程中，因变速箱挂入与载重、速度、路状不适应的 档位造成发动机或变速箱过载时，设置了报警功能，已提示驾驶员重 新选择适当的档位，使汽车整车工作在经济区，使整车在最佳的工作 状态下运行，对发动机和变速箱总成起到了保护作用。
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切ห้องสมุดไป่ตู้开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
十二档法士特变速器二轴安装全过程
十二档法士特变速器二轴安装全过程12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS 系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
东风天龙车主必看：法士特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！
东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。
伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。
在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。
⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。
陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。
我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。
掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。
○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。
○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。
假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。
第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。
○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
12档16档变速器操作培训教材详解
法士特销售部技术服务中心
2.需要减半档时，分两种情况，每种情况操作步骤如下：
2018/10/12
法士特变速箱操作保养注意事项：
换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位，驾驶室 换挡手柄用力不宜过猛。 离合器分离系统应经常检查保养，如果不能彻底分离会迅速 损坏主箱同步器。 多挡位变速箱有高挡和低挡两个位置，停车时，变速杆应 置于低挡区的空挡位置。车辆静止时，尽量不要转换高低挡。 车辆挂倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速箱内零 件。挂倒挡时，需使用较大的选挡力以克服倒挡锁的阻力。 根据道路情况，采用1挡或2挡起步。车辆起步前，应先解 除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压 上升到解除制动所需要的气压时，方可挂挡起步。
16档变速器操纵及注意事项
16档变速器是由前副箱、主箱、后副箱构成的2×4×2结构的变速器。
前副箱 主 箱 副 箱
法士特销售部技术服务中心
典型结构
一轴上的一轴齿轮空套在 一轴上，由花键垫片和止动环 进行轴向定位，结构简单装配 方便，省去了调整垫进行调整 的麻烦； 一轴分速齿轮亦空套在一 轴上；一轴齿轮和一轴分速齿 轮之间装有单锥面、单向锁环 式惯性同步器，该同步器为气 操纵，由上盖的气缸通过拨叉 进行挂档。
一轴齿轮
分速齿轮
法士特销售部技术服务中心
当前副箱无须切换时，这时它的操纵和主箱＋后副箱的变速器操纵完全一样。 十六档变速器不但有高 低档，还有奇偶数档。平时 操纵手柄挂档时并不需要经 常进行奇偶档转换，只是在 特殊工况时才选择奇偶数档 转换。也就是说，十六档操 作起来不神秘。平时使用时， 我们就将它看作一个八档箱。 或者在奇数档区或者在偶数 档区，并不经常进行转换只 有在重载起步，爬长坡、上 山路等特殊工况时，才偶尔 进行奇偶档转换。
法士特12JS180TA 变速箱 参数
法士特12JS180TA 变速箱参数
变速箱型号：法士特 12JS180TA 变速箱档位数：12个
变速箱形式：手动
前进档档位数：12个
倒档档位数：2个
是否有同步器：是
最大输入扭矩：1800N.m
额定转速：rpm
换挡方式：手动
主箱中心距：mm
副箱中心距：mm
1档传动比：12.1
2档传动比9.41
3档传动比：7.31
4档传动比： 5.71
5档传动比： 4.46
6档传动比： 3.48
7档传动比： 2.71
8档传动比： 2.11
9档传动比： 1.64
10档传动比： 1.28
11档传动比： 1
12档传动比：0.78
13档传动比：
14档传动比：
15档传动比：
16档传动比：
17档传动比：
18档传动比：
19档传动比：
20档传动比：
倒档1传动比：11.56 倒档2传动比： 2.59 倒档3传动比：
倒档4传动比：
里程表传动比：
变速箱重量：350Kg 变速箱油容量：14.5L
操纵形式：纠错
单,双杆操纵,左,右操纵和双向操纵
变速箱系列：法士特 12档系列 12JS180系变速箱品牌：法士特
产品特点：
匹配范围：。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料
12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点
1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：
1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
注：油量大约为：16升
3．油面的检查
油面高度应定期进行检查。
检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。
由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。
4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。
每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
6．工作温度
变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃。
工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：
a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作；b) 发动机转速高；c) 环境温度高；d) 涡流环绕着变速器；e) 排气系统太靠近变速器；
f) 大功率超速运转。
7．工作倾斜角
变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。
工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。
如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。
8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。
但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。
为了防止这类现象发生，应注意两点：切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。
●12JS系列变速器主要性能参数
12JS系列变速器主要性能参数
各档速比
型号额定额定
Kw Nm
12JS160T 280 1600 15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 14.68 3.33
制表卡车之家
采用主、副箱组合设计，主箱(6个挡)手操纵，副箱（２个挡）气操纵。
采用单H操纵装置。
可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，头挡速比达15.53。
使用可靠，维修方便，可采用底取力，前取力，后取力。
●12JS系列双中间轴全同步器变速器编号规则
●12JS系列变速器寿命：
主箱采用了性能更为优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面的同步器摩擦力矩约2倍，有效的减小换挡力，缩短同步时间确保换挡轻便。
其摩擦锥面采用特殊的摩擦材料及特殊的制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。
对同一台变速器主、副箱的换挡测试：主箱各挡30万次，副箱升挡和降挡各30万次。
测试结果：仅仅可以观察到同步器正常的均匀磨擦，没有失效和烧损的迹象。
●12JS系列变速器操纵机构
12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：
12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：
高低档气路换向阀结构图●12JS160T与基型变速器副箱的差别
后盖壳体及组合轴承
法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件
驱动齿轮
副箱同步器对比
副箱同步器对比
中间轴对比
●主箱“对齿”
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。
●锁环式双锥面同步器
锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短
了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。
锁环式双锥面同步器零件
锁环式双锥面同步器
●12JS160T变速器二轴的装配
12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：
取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。
取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。
取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
●二轴的装配流程图
取卡环装入卡环槽内，注意卡环开口处对准六角键，保证其穿动自如。
装入一二挡同步毂，保证与前一步装入的同步器一侧组件相啮合，并用卡环固定。
注意，同步毂内花键宽槽对准二轴六角键。
推动六角键穿过同步毂。
取同步器组件装入二轴，使其与同步毂啮合。
取一面有凸台的花垫，凸面向下套入二轴，在二轴第四个环槽内转一齿距，推动六角键穿过平垫。
取二轴二挡轮，凹槽一面向下套入二轴，使其与同步器相啮合。
取二轴花垫，在二轴第五个环槽内转动一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取二轴三档齿轮，啮合齿一面向上装入二轴。
取一面有凸台的花垫，凸面向上装入二轴，在二轴第六个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取三四档同步器一侧组件装入二轴并与三档轮啮合。
取卡环固定同步器一侧组件。
取同步毂，同步毂宽槽对准六角键装入二轴并与同步器组件啮合。
取卡环固定同步毂。
取同步器另一侧组件，使之与同步毂啮合。
取一面有凸台的花垫，凸面向下装入二轴，在二轴第七个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取二轴四档轮，有啮合齿的一面向下装入二轴。
●二轴的装配流程图
取花垫，在二轴第八个环槽内转一齿距，推送六角键，使其穿过花垫。
取二轴五档齿轮，有啮合齿的一面向上装入二轴。
取一面有凸台的花垫，凸面向上装入二轴第九个环槽内，转一齿距。
推送六角键，使其穿过花垫。
取五六档同步器一侧摩擦组建装于二轴上，并与五档齿轮啮合。
取卡环固定同步器摩擦组件，注意卡环开口方向。
取同步毂，同步毂宽槽对正六角键装入二轴，并与同步器摩擦组件相啮合。
取卡环固定同步毂。
注意卡环开口方向。
将五六档同步器另一侧摩擦组件装于二轴上，并与同步毂相啮合。
取一轴齿轮，有啮合齿一面向下装入二轴，并与同步器摩擦组件相啮合。
取二轴压板扣于一轴齿轮上，用螺栓固定。