交通信号控制实验报告

plc红绿灯实验报告PLC红绿灯实验报告引言：PLC（可编程逻辑控制器）是一种常用于自动化控制系统中的设备，它可以通过编程来实现各种控制功能。

红绿灯是城市交通中常见的交通信号灯，用于指示交通流量的控制。

本实验旨在利用PLC来控制红绿灯的切换，以实现交通流量的调控。

一、实验设备和材料本次实验所需的设备和材料包括PLC控制器、交通信号灯模块、电源、电线等。

其中，PLC控制器是实现红绿灯控制的核心设备，交通信号灯模块则是用于显示红绿灯状态的装置。

二、实验步骤1. 连接电源：将电源连接到PLC控制器，并确保电源供电正常。

2. 连接信号灯模块：将信号灯模块与PLC控制器相连，确保信号灯模块与PLC控制器之间的通信畅通。

3. 编写PLC程序：根据实验要求，编写PLC程序以实现红绿灯的切换。

程序中需要包括红灯、绿灯和黄灯的控制逻辑。

4. 上传程序至PLC控制器：将编写好的PLC程序上传至PLC控制器，确保程序加载成功。

5. 运行实验：启动PLC控制器，观察交通信号灯的变化情况。

根据程序的设定，红绿灯应按照一定的时间间隔进行切换。

三、实验结果与分析经过实验，我们成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

在实验过程中，通过编写PLC程序，我们设定了红绿灯切换的时间间隔，使得交通信号灯能够按照一定的规律进行变换。

这种交通信号灯的控制方式可以有效地调控交通流量，提高道路交通的安全性和效率。

在实验过程中，我们还发现了一些问题。

首先，当交通流量较大时，红绿灯的切换时间间隔可能需要进行调整，以适应实际情况。

其次，PLC控制器的稳定性和可靠性对于红绿灯系统的正常运行至关重要。

因此，在实际应用中，需要对PLC控制器进行定期维护和检修，以确保其正常工作。

四、实验总结通过本次实验，我们深入了解了PLC控制器的原理和应用，并成功实现了PLC控制的红绿灯系统。

PLC技术在交通控制领域具有广泛的应用前景，它可以实现交通信号灯的智能化控制，提高交通的安全性和效率。

交通信号灯控制电路的设计一、设计任务与要求1、任务用红、黄、绿三色发光二极管作为信号灯，设计一个甲乙两条交叉道路上的车辆交替运行，且通行时间都为25s的十字路口交通信号灯，并且由绿灯变为红灯时，黄灯先亮5s，黄灯亮时每秒钟闪亮一次。

2、要求画出电路的组成框图，用中、小规模集成电路进行设计与实现用EAD软件对设计的部分逻辑电路进行仿真，并打印出仿真波形图。

对设计的电路进行组装与调试，最后给出完整的电路图，并写出设计性实验报告。

二、设计原理和系统框图（一）设计原理1、分析系统的逻辑功能，画出其框图交通信号灯控制系统的原理框图如图2所示。

它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。

秒脉冲信号发生器是该系统中定时器和该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。

图1 交通灯控制电路设计框图图中：Tl：表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25s，即车辆正常通行的时间间隔。

定时时间到，Tl=1,否则，Tl=0.Ty：表示黄灯亮的时间间隔为5s。

定时时间到，Ty=1,否则，Ty=0。

St：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。

它一方面控制定时器开始下一个工作状态的定时，另一方面控制着交通信号灯状态转换。

2、画出交通信号灯控制器ASM图（1）甲车道绿灯亮,乙车道红灯亮。

表示甲车道上的车辆允许通行,乙车道禁止通行。

绿灯亮足规定的时间隔TL时控制器发出状态信号ST转到下一工作状态。

（2）乙车道黄灯亮乙车道红灯亮。

表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行已过停车线的车辆继续通行乙车道禁止通行。

黄灯亮足规定时间间隔TY时控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。

（3）甲车道红灯亮乙车道绿灯亮。

表示甲车道禁止通行乙车道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时 控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。

单片机交通灯实验报告简介本实验通过使用单片机设计并实现一个交通灯控制系统，模拟城市道路上的交通信号灯。

实验过程中，我们通过编程控制不同灯的亮灭状态，实现交通灯的循环变换，以此来模拟车辆和行人的行进。

实验材料•单片机•LED灯•电阻•连线•电源实验过程及结果1. 电路连接首先，我们根据实验需要将单片机和LED灯等材料进行连接。

具体连接方式如下：- 将电阻连接到单片机的IO口上，起到限流的作用。

- 将LED灯连接到电阻的另一端。

- 将单片机通过连线与电源进行连接。

2. 程序设计接下来，我们需要编写程序来实现交通灯的循环变换。

使用C语言编程，通过控制IO口的高低电平来控制LED灯的亮灭状态。

以下是程序的主要逻辑：#include <reg52.h>sbit redLed = P1^0; // 红灯sbit yellowLed = P1^1; // 黄灯sbit greenLed = P1^2; // 绿灯void delay(unsigned int t){while(t--);}void main(){while(1){// 红灯亮，其他灯灭redLed = 0;yellowLed = 1;greenLed = 1;delay(50000);// 红灯亮黄灯亮，绿灯灭redLed = 0;yellowLed = 0;greenLed = 1;delay(20000);// 绿灯亮，其他灯灭redLed = 1;yellowLed = 1;greenLed = 0;delay(50000);// 黄灯亮，其他灯灭redLed = 1;yellowLed = 0;greenLed = 1;delay(20000);}}3. 实验结果与分析通过实验，我们观察到LED灯按照我们设计的程序循环地变换亮灭状态，从而实现了交通灯的模拟效果。

红灯、黄灯、绿灯在规定的时间间隔内依次亮起，并在该时间间隔结束后熄灭。

中南林业科技大学涉外学院实习报告名称：交通灯控制器姓名：***学号：********专业班级：电子信息工程一班时间：2011-10-5地点：林科大涉外学院目录任务和性能指标 (2)实现（设计）方案 (3)系统设计 (4)调试及性能分析 (6)性能分析： (7)相关知识概述 (7)心得体会 (7)参考文献 (8)任务和性能指标本电路设计一个交通灯控制器，需要达到的目的如下：一个周期64秒，平均分配，前32秒红灯1与绿灯2亮，后32秒绿灯1与红灯2亮。

在红灯1与绿灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间红灯1与绿灯2同时亮。

闪烁频率为2。

在绿灯1与红灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间绿灯1与红灯2同时亮。

闪烁频率为2。

实现（设计）方案为了达到目的，需要设计一个控制电路，这就需要一个脉冲信号发生器，一个二进制加法计数器，一个十进制减法计数器，红灯与绿灯以及黄灯是否亮由二进制加法计数器的输出状态来决定。

因此，设计一个组合逻辑电路，它的输入信号就是二进制加法计数器的输出信号，它的输出就是发光二级管的控制信号。

因此，需要一个组合逻辑电路，六个发光二级管（两个红色发光二极管、两个绿色发光二极管、两个黄色发光二极管）电路，555脉冲振荡器，4024计数器，74LS193计数器，数码管显示电路。

其结构图如下：本电路中的组合逻辑电路的输入信号为二进制计数器的输出信号，输出要控制六个发光二级管不同时刻的状态。

红灯1与绿灯2的状态相同，红灯2与绿灯1的状态相同，两个黄灯状态相同。

所以只要输出三个信号即可，分别为L1、L2、L3。

组合逻辑电路的输出信号L1、L2、L3与电路的输入信号Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1的关系用如下真值表表示：从以上可知：L1=Q7’,需要低电平有效时，L1’=Q7’’L2=Q7,需要低电平有效时，L2’=Q7’L3=Q6Q5=(Q6Q5)’’考虑到黄灯需要闪烁，可以让L3信号和Q1信号（频率为2HZ的脉冲）加到一个二输入的与非门的两个输入端，输出信号为L4，L4=（L3*Q1）’当L3为0时，L4=1当L3为1时，L4=Q1’可见，需要L4低电平有效，这样，L3为0时，黄灯不亮；L3为1时，黄灯闪烁。

plc红绿灯实验报告篇一：PLC交通灯实验报告十字路口交通灯控制的模拟实验报告一、实验目的1、熟练使用各基本指令，定时器，计数器，内部指令等。

2、根据控制要求，掌握PLC的编程方法和程序调试方法。

3、掌握交通灯的实验设计与三菱PLC的连线方法。

二、实验要求交通灯模拟控制实验区中，下框中的南北红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点Y2、Y1、Y0，东西红、黄、绿灯R、Y、G分别接主机的输出点Y5、Y4、Y3，模拟南北向行驶车的灯接主机的输(本文来自：小草范文网:plc红绿灯实验报告)出点Y6，模拟东西向行驶车的灯接主机的输出点Y7；下框中的SD接主机的输入端X0。

上框中的东西南北三组红绿黄三色发光二极管模拟十字路口的交通灯。

信号灯受一个启动开关控制，当启动开关接通时，信号灯系统开始空座，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。

当启动开关断开时，所有信号灯都熄灭。

南北红灯亮维持25秒，在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持20秒。

到20秒时，东西绿灯闪亮，闪亮3秒后熄灭。

在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮，并维持2秒。

到2秒时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮，同时，南北红灯熄灭，绿灯亮。

东西红灯亮维持30秒。

南北绿灯亮维持25秒，然后闪亮3秒后熄灭。

同时南北黄灯亮，维持2秒后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。

周而复始。

1三、程序设计步骤 1、过程分析：过程一：东西向车行驶2、设置定时器当司机看到红灯变为绿灯的时候需要有时间反应，启动车辆等。

因此在车子行驶和交通灯变化之间设置1s的间隔。

②设置T22、T222、T221、T223的原因是：T2和T7只能控制交通灯的闪亮时间，并不能使其控制。

T22一个定时器并不能同时控制东西绿灯与南北绿灯的闪烁，要分别设置控制器，所以通过T22、T222的分别作用，使东西绿灯与南北绿灯分别在高、低电平交替的时候闪亮。

24、按照设置的I/O分配进行接线。

5、打开PLC实验箱和实验面板上的电源开关，将预先编好的实验程序写入计算机，再下载到PLC中。

电子技术课程设计交通信号灯设计报告一、设计课题名称交通信号灯控制器二、设计任务及要求1．用两组红、绿、黄发光二极管作信号灯，分别指示主道和支道的通行状态；2．通行状态自动交替转换，主道每次通行30秒，支道每次通行20秒，通行交替间隔时间为5秒；3．通行状态转换依照“主道优先”的原则，即：当主道通行30秒后，若支道无车则继续通行；当支道通行20秒后，只有当支道有车且主道无车时才允许继续通行。

（用按键模拟路口是否有车）4．设计计时显示电路，计时方式尽量采用倒计时。

三、总体方案设计，画出系统原理框图1.分析：本设计中，共需要6部分单元电路：(1)车辆检测电路：此次我采用两个开关模拟车辆情况，主要用于控制主路和支路是否有车，其组合共包含四种情况；在设计过程中，也可用555感应电路做为开关控制主路、支路是否有车。

(2)时基电路：产生稳定的周期为1秒即频率为1Hz的时钟脉冲，为计时电路提供计时所需的时钟脉冲。

(3)计时控制电路：通过方波时钟信号、主控电路置数信号倒数计数。

（4）主控电路：根据车辆检测电路的状态来控制计时电路，主要功能为控制计时控制电路的交替30秒,20秒,5秒的循环计时工作，并能做到当某条道路优先通行时，电路计时最终显示停止在00状态。

（5）计时显示电路：将计时电路的输出显示为2位十进制数码，表示倒计通行时间，并通过数码管显示。

（6）交通灯控制电路：通过主控电路控制两车道亮灯情况，以此调节路面情况，实现交通顺畅。

2.原理框图：主干道支干道红黄绿红黄绿计时显示电路译码驱动电路车辆检测电路主控电路时基电路计时控制电路图1 交通灯控制电路原理框图四、单元电路设计，参数计算和元器件选择1.车辆检测电路由两个单刀双置开关组成，设主路开关为1X ，并且1X =1，代表主路有车；1X =0，代表主路没车。

支路开关为2X ，并且2X =1，代表支路有车；2X =0，代表支路没车。

2.时基电路 （1）基本原理主要使用555芯片连接成为多谐振荡器，产生1Hz 的方波信号。

EDA课程设计实验报告交通信号控制器的VHDL的设计一、设计任务及要求：设计任务：模拟十字路口交通信号灯的工作过程，利用实验板上的两组红、黄、绿LED作为交通信号灯，设计一个交通信号灯控制器。

要求：（1）交通灯从绿变红时，有4秒黄灯亮的间隔时间；（2）交通灯红变绿是直接进行的，没有间隔时间；（3）主干道上的绿灯时间为40秒，支干道的绿灯时间为20秒；（4）在任意时间，显示每个状态到该状态结束所需的时间。

支干道主干道图1 路口交通管理示意图A B C D主干道交通灯绿（40秒）黄（4秒）红（20秒）红（4秒）支干道交通灯红红绿黄表1 交通信号灯的4种状态设计要求：（1）采用VHDL语言编写程序，并在QUARTUSII工具平台中进行仿真，下载到EDA实验箱进行验证。

（2）编写设计报告，要求包括方案选择、程序清单、调试过程、测试结果及心得体会。

二设计原理1、设计目的：学习DEA开发软件和QuartusII的使用方法，熟悉可编程逻辑器件的使用。

通过制作来了解交通灯控制系统，交通灯控制系统主要是实现城市十字交叉路口红绿灯的控制2’设计说明（1）第一模块：clk时钟秒脉冲发生电路在红绿灯交通信号系统中，大多数情况是通过自动控制的方式指挥交通的。

因此为了避免意外事件的发生，电路必须给一个稳定的时钟（clock）才能让系统正常运作。

模块说明：系统输入信号：Clk: 由外接信号发生器提供256的时钟信号；系统输出信号： full：产生每秒一个脉冲的信号；（2）第二模块：计数秒数选择电路计数电路最主要的功能就是记数负责显示倒数的计数值，对下一个模块提供状态转换信号。

模块说明：系统输入：full: 接收由clk电路的提供的1hz的时钟脉冲信号；系统输出信号：tm：产生显示电路状态转换信号tl：倒计数值秒数个位变化控制信号th：倒计数值秒数十位变化控制信号（3）第三模块：红绿灯状态转换电路本电路负责红绿灯的转换。

模块说明：系统输入信号：full: 接收由clk 电路的提供的1hz 的时钟脉冲信号； tm: 接收计数秒数选择电路状态转换信号； 系统输出信号： comb_out: 负责红绿灯的状态显示。

智能交通系统实验报告智能交通系统实验报告引言：智能交通系统作为现代交通领域的重要创新，以其高效、安全、环保等特点，受到越来越多的关注和应用。

本文旨在通过对智能交通系统实验的观察和分析，探讨其在实际应用中的优势和问题，并提出一些建议和改进方案。

一、实验背景和目的智能交通系统实验是为了验证该系统在真实交通环境中的可行性和效果。

通过收集和分析实验数据，可以评估系统的性能和潜在问题，为进一步完善和推广智能交通系统提供依据。

二、实验设计和方法本次实验采用了现场观察和数据收集的方法。

在一个城市的交通繁忙路口，安装了智能交通系统设备，包括交通信号灯、摄像头、车辆识别系统等。

通过对设备的运行和数据的记录，可以对系统的各项功能进行评估。

三、实验结果分析1. 交通流量监测：通过摄像头和车辆识别系统，可以实时监测交通流量情况。

实验结果显示，在高峰时段，交通流量较大，但智能交通系统能够根据实时数据进行智能调控，提高交通效率。

2. 交通信号控制：智能交通系统能够根据交通流量和道路状况，自动调整交通信号灯的时长和配时方案。

实验结果表明，相比传统的定时信号灯控制，智能交通系统能够更好地适应交通流量变化，减少交通拥堵。

3. 车辆识别和违章监测：智能交通系统通过车辆识别技术，可以准确记录车辆信息，并实时监测违章行为。

实验结果显示，智能交通系统在违章监测方面具有较高的准确性和效率，可以有效提升交通安全。

四、实验问题和改进建议1. 数据隐私和安全：智能交通系统涉及大量的个人车辆信息和行驶轨迹数据，对数据的隐私和安全保护是一个重要问题。

建议在系统设计和运行中加强数据加密和权限管理，确保数据不被滥用或泄露。

2. 技术可靠性和稳定性：智能交通系统依赖于各种传感器和设备的运行，技术可靠性和稳定性是系统能否正常工作的关键。

建议在设备选择和维护上注重质量和可靠性，确保系统长期稳定运行。

3. 用户体验和参与度：智能交通系统的用户包括驾驶员和行人，他们的体验和参与度对系统的运行效果有重要影响。

交通管理与控制
实验项目：信号控制（必修）
姓名：年级：专业：
学号：指导教师：
成绩：
注：本报告请手写，严禁电子版，严禁相互抄袭
一、实验目的
二、仪器设备
三、请论述UTC1000集中协调式交通信号控制机的信号方案类型与功能。

四、点控和线控信号控制方案设计要点总结。

五、请说明本次实验中，针对单点定时信号配时，交通信号控制系统的软、硬件操作过程。

六、请说明本次实验中，针对线控系统信号配时，交通信号控制系统的软、硬件操作过程。

七、请说明本次实验中，针对感应控制系统信号配时，交通信号控制系统的软、硬件操作过程。

八、请谈谈UTC1000集中协调式交通信号控制机与交通信号控制实验软件包的优缺点。

九、请针对教材《交通管理与控制》第四版的第182页第4题，讨论在实地操作现场，如何利用UTC1000集中协调式交通信号控制机实现该交叉口信号配时方案。

十、实验体会。