SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析
作者：零雪艳
来源：《西部交通科技》2020年第03期
摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制
0 引言
沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的
抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。
1 工程概况
广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。
2 施工质量控制要点
2.1 原材料的选用
2.1.1 沥青
SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。本项目采用“壳牌”（泸州）沥青有限公司的SBS（I-D）改性沥青，经实验室取样检测，该沥青质量合格，性能稳定，可直接供应本项目拌和场。拌和站配备有6个50 t沥青储罐，采用导热油炉加热保温。
2.1.2 粗集料
本工程所用的上面层辉绿岩碎石（规格为5～10 mm、10～15 mm）及石灰岩碎石（规格为3～5 mm）由附近石场供应。要求石场采用大型反击式多级联合碎石机加工，并建议粗集料在反击破碎和振动筛中采用真空吸尘装置，以减少碎石表面的粉尘含量。
2.1.3 细集料
本工程所用的细集料为石灰岩机制砂（规格为0～3 mm），均是附近石场用新鲜、坚硬、洁净的深颜色石灰岩经专门设备加工而成的，耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，不含有其他杂物。
2.1.4 填料
采用石灰岩等碱性岩石磨细而得的矿粉，本工程矿粉从附近石粉厂采购，要求干燥、洁净，并能从填料仓自由流出。
2.1.5 木质素纤维
SMA中掺入的木质素纤维比例为沥青混合料质量的0.3%，应采用优质颗粒状木质素纤维，其主要原料应为原木纤维。颗粒状纤维采用沥青作为制粒剂，必须在混合料拌和过程中充分分散均匀。本工程使用颗粒状木质素纤维，可有效地吸油、裹附混合料，能有效避免出现泛油现象。
2.2 沥青混合料配合比设计
2.2.1 目标配合比设计阶段
为了更好地保证设计质量，本项目目标配合比设计工作委托广西交通科学研究院有限公司设计。本工程目标配合比设计如表1所示。
2.2.2 生产配合比设计阶段
生产配合比设计阶段的目的是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用量，该阶段在沥青面层施工前进行。本项目沥青混凝土拌和设备采用德国生产的德基4 000型间歇强制式拌和站，该拌和站内部配有6个筛网，故本项目部生产配合比按6档料控制，对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，并用目标配合比设计确定的最佳沥青用量±0.3%三个石油比，进行马歇尔试验和试拌，调整和确定最佳沥青用量，以确定生产配合比。根据试验结果进行矿料级配计算、冷料仓流量试验，绘制流量关系曲线，根据试验结果反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。本工程生产配合比设计如表2所示。[KH-*2]
2.2.3 生产配合比验证阶段
生产配合比验证阶段是拌和机按照生产配合比进行试拌，并在试验路段上试铺，取试铺的改性沥青混合料进行试验，验证混合料各项技术指标，并在各项指标均符合要求后才能生产使用。生产配合比一经确定，任何人不得随意更改，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定。施工中应加强对原材料的检验，严格控制进场材料的质量和拌和质量，确保生产过程的质量。
2.3 路面施工质量控制
2.3.1 拌和
（1）采用德國生产的德基4 000型间歇强制式拌和站，拌和时应将集料包括矿粉充分地烘干。由于沥青玛蹄脂碎石混合料高沥青用量、高矿物用量的特性，为避免油石比不当而产生泛油和松散现象，在混合料拌和过程中要严格控制油石比和矿料级配。
（2）控制混合料出厂温度。拌和时控制混合料出场温度在175 ℃～185 ℃左右，混合料出场温度>195 ℃必须废弃。拌和的沥青混合料应均匀一致、无白花料、无结团成块，不符合要求的混合料应废除，并对拌和站进行及时调整。
（3）控制木质素纤维投放。木质素纤维必须在喷入沥青前一次性投放到拌和机中，掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算，在0.4%以内掺加，掺加量不超过±2%误差，同时延长拌和时间，以保证木质素纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青混合料充分拌和。
2.3.2 运输
（1）本工程沥青混合料运输采用15 t自卸汽车，车厢应保持清洁，对污染、杂物及积水必须清理干净。拌和机向运料车放料时，应每卸一斗移动一下车位，以减少粗集料的分离现象，尽量做到车厢装载量前后左右基本均衡。控制行车时间，中途不能随意停歇，保证沥青混合料到场温度不低于沥青混合料摊铺温度的最低要求。混合料运输过程中用帆布覆盖，离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。
（2）运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，保证混合料到场得到及时摊铺。沥青混合料运输车与摊铺机要相互配合，运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10～30 cm处，不得撞击摊铺机。卸料时汽车挂空挡，由摊铺机推进。
2.3.3 摊铺
（1）本工程沥青混合料摊铺采用1台履带式双夯锤沥青摊铺机（12 m宽）进行摊铺，一次成型。在摊铺时，采用超声波红外线平衡梁控制方式，以此对摊铺厚度和平整度进行控制，同时提前1 h开始对熨平板进行预热至120 ℃以上，以保证摊铺面均匀、平整。
（2）现场人员通过测温仪严格控制沥青混合料摊铺温度≥160 ℃，并尽快组织压路机紧跟摊铺机进行碾压作业。注意控制摊铺机受料斗的收斗频率和方式，尽量减少收斗的次数，尽量做到不拢料，以避免集料离析。
（3）为了保证路面平整度，拌和设备的生产能力应与摊铺机摊铺速度相适宜，保证摊铺作业缓慢、均匀、不间断地进行。正常情况应保证摊铺机前有3辆以上运料车等候，中途不能随意变换速度和停顿，摊铺速度控制在2.5 m/min，通常≤3 m/min，特别不允许出现随意快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料的做法。为避免摊铺层出现离析现象，应控制好刮板送料速度，使之与螺旋布料器转速相匹配。
（4）攤铺过程中，施工人员随时采用插钎检测各点松铺厚度，发现松铺厚度出现偏差，应及时调整，严格控制厚度、横坡度和平整度。摊铺过程严禁施工人员在未碾压的摊铺面上随意走动。摊铺后如确实有离析、缺料、不平整现象，需要人工辅助修整的，才允许极少部分处理人员行走作业。
2.3.4 碾压
（1）本工程采用7台双钢轮压路机进行碾压作业，其中4台作为初压和复压使用，3台作为终压收面使用。采用4台压路机两两呈阶梯状、2台胶轮压路机在后同进同退方式进行碾压。
（2）初压须在较高的温度下进行，且≥150 ℃，以碾压混合料不推移变形为宜。为及时封闭沥青表面，两组压路机呈阶梯状同步进退行进碾压，新摊铺面要求在10 m以内初压完毕。
（3）复压采用双钢轮压路机碾压3～5遍，应严格控制碾压遍数，不能过度碾压。严格控制复压过程中的混合料温度。碾压线路及方向不应突然改变。压路机在启动、制动、换向和变更碾压道时，操作应平稳缓慢，严禁急起步，急刹车。
（4）终压采用1台双钢轮进行1～2遍静压收光，待复压完成长度达35～40 m时进行。压路机的轮迹应重叠1/4～1/3碾压宽度，速度约为4～5 km/h，以消除轮印为准。终压完成时的温度应≥90 ℃。
2.3.5 接缝处理
每天的施工横缝，应用3 m直尺检查平整度，切除超过规定的不平整端头部分，应切成垂直面，并用水将接缝处冲洗干净。在继续摊铺前，涂刷粘层沥青油，摊铺时按松铺系数确定新铺路段接头处的松铺厚度，以决定熨平板的高度。
2.4 检查验收
施工完成后，根据原拟定的检测项目、检测方法、频率进行自检，对达不到标准的地方查找原因，以便处理和改进。在此过程中保证检测步骤符合设计规范，检测数据真实完整。自检完成后，上报监理进行抽检。抽检过程中要大力配合，虚心学习，对监理单位提出的质量问题，不能存在侥幸心理，必须按要求进行整改。最后确认无质量问题后报业主单位进行验收。
3 结语
总之，SMA路面表面粗糙，具有优良的高温稳定性，高温不变形，低温抗开裂，抗水损害能力强，可避免早期损坏，减少维修养护费用，但施工要求相对也较高。在施工过程中应通
过采用合理的沥青路面施工技术，做好质量控制工作，从整体上提升路面施工的质量，确保能更好地发挥SMA路面的优越性。
参考文献：
[1]宋殿中.改性沥青路面施工质量控制探讨[J].技术与市场，2014（7）：218.
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[4]崔源满.改性沥青路面施工控制措施[J].交通世界，2019（30）：146-147.
作者简介：零雪艳（1974—），工程师，主要从事公路桥梁材料试验检测工作。
（3）质量控制 料堆：料堆具有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。不同型集料间设隔离墙以避免不同类型的集料混放。采用覆盖方式避免细集料过湿，影响其从料中自由下落。粗集料避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。 拌和站：拌和站生产的沥青混合料其质量控制主要指标采用动态变化图控制和指导生产。并打印设定的生产配比、沥青含量、拌和温度和试验温度。主要指标有：马歇尔空隙率、矿料间隙率VMA、沥青含量、0.075、2.36、4.75和最大筛孔尺寸的通过率。 为确保沥青拌和机计量准确，正式生产前对拌和机的计量部件进行标定。 本着既能控制材料生产质量，又减少溢料的原则，对于四个料仓的拌和站，筛孔设置为：3×3、5×5、11×11、(或12×12)、18×18(或20×20)。 沥青混合料的出料温度控制在170-185℃，沥青加热温度控制在165-175℃，矿料加热温度一般控制190-220℃。 储存：为了保证摊铺机的连续摊铺，拌合机备有260T的沥青混合料储存罐。（三）铺筑试铺路段(主要机械) 德基4000拌合站 1台 德玛格摊铺机 1台 油灌车 2部 振动夯 5台 DD130双钢轮压路机 4台 CC622双钢轮压路机 4台 20T以上自卸汽车 40部 改性沥青SMA-13上面层施工开工前，先做试铺路段。试铺段施工前首先通过合格的改性沥青SMA-13组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，经业主监理工程
师批准后，铺筑试铺路段。试铺路段选在直线段，长度200m。 试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，主要决定的内容包括： 1) 根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械按生产能力决定机械数量与组合方式。 2) 通过试拌决定： （1）拌和机的操作方式——如上料速度、加料程序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。 （2）验证改性沥青SMA-13的生产配合比，决定正式生产用的材料配合比和油石比。 （3）木质素纤维添加填加方式和计量检验。 3）通过试铺决定： （1）摊铺机的操作方式，摊铺方法、摊铺温度、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。 （2）改性沥青SMA-13路面的压实是一道关键工序，要在试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等。 （3）施工缝处理方法。 （4）松铺系数（约为1.08～1.20）。 （5）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。 （6）全面检查材料及施工质量是否符合要求。 （7）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 试铺段的铺筑，严格按部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》、《改性沥青路面施工技术规范》和《沥青马路脂碎石混合料设计施工指南》规定操作。检查
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析 作者：零雪艳 来源：《西部交通科技》2020年第03期 摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。 关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制 0 引言 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的
抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。 1 工程概况 广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。 2 施工质量控制要点 2.1 原材料的选用 2.1.1 沥青 SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。本项目采用“壳牌”（泸州）沥青有限公司的SBS（I-D）改性沥青，经实验室取样检测，该沥青质量合格，性能稳定，可直接供应本项目拌和场。拌和站配备有6个50 t沥青储罐，采用导热油炉加热保温。 2.1.2 粗集料 本工程所用的上面层辉绿岩碎石（规格为5～10 mm、10～15 mm）及石灰岩碎石（规格为3～5 mm）由附近石场供应。要求石场采用大型反击式多级联合碎石机加工，并建议粗集料在反击破碎和振动筛中采用真空吸尘装置，以减少碎石表面的粉尘含量。 2.1.3 细集料 本工程所用的细集料为石灰岩机制砂（规格为0～3 mm），均是附近石场用新鲜、坚硬、洁净的深颜色石灰岩经专门设备加工而成的，耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，不含有其他杂物。 2.1.4 填料
改性沥青路面施工质量控制 内容摘要：摘要：本文通过结合合宁高速SMA沥青混凝土路面工程，论述了改性沥青SMA路面的特性、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺，并结合高速公路工程施工管理中出现的问题，阐述了SMA的质量控制及施工应采取的措施。 关健词：改性沥青；沥青混凝土；施工 SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙和抗滑性能备受关注。沥青玛蹄脂碎石混合料(stOnematrixasphalt，简称SMA)是一种由沥青结合料、少量的纤维稳定剂、细集料、以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗骨料骨架间隙，组成一体的沥青混合料。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性(即高温稳定性和低温韧性)、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。 一、原材料质量控制 SMA对材料要求较高。由于改性沥青对基质沥青、碎石、石屑、矿粉、改性剂、添加剂等配比质量要求高，设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，中、下面层集料采用石灰岩石料。 (1)改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放，改性沥肾贮存时应泵送循环以防离析。 (2)粗集料：应采用石质洁净、干燥、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4，75mm，宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，表观相对密度一般大于2，6t／m。
(3)细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩石屑。SMA混合料不宜使用天然砂。 (4)填料：必须采用石灰岩或岩浆岩中的经基性岩石等的憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。不得采用拌和机回收的粉料，以确保SMA沥青的质量。填料的亲水系数宜小于1.0。 (5)抗剥离措施(剂)：当使用的粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰、水泥、或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加抗剥落剂，掺加沥青质量的0，4％。 (6)稳定荆：宜采用优良的木质素絮状纤维，纤维应在250℃的干拌环境温度不变质、不发脆，掺加比例以沥青混合料总质量的0.3—0，4％。木质纤维宜采用有产品合格证书的进口材料。木质素纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。对木质素纤维添加设备进行计量标定。 堆放各种矿料的料场必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染：各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。细集料及矿粉必须覆盖。 二、改性沥青SMA的拌制 使用间歇式沥青混合料拌和机，冷料仓的数量应满足配和比要求，通常不宜少于5—6个，拌和机应配备良好的二级除尘装置和木质素纤维添加装置。全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的打印装置。严格掌握沥青和集料的加热温度以及SMA的出厂温度。通过温度检测，对改性沥青及SMA生产的四大温度(沥青加热温度160～165℃，改性沥青制作温度165～170℃，改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路 面施工工法 玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法 一、前言玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法是 一种新型路面施工工法，通过在沥青混凝土中添加玄武岩纤维，提高了路面的强度和耐久性。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工 法的特点如下：1. 高强度：通过添加玄武岩纤维，提高了沥 青混凝土的强度和耐久性，延长了路面的使用寿命。2. 耐水 性好：玄武岩纤维具有良好的抗水性能，可以有效防止路面水分渗入，减少路面龟裂和坑洞。3. 降噪效果好：由于玄武岩 纤维的声学性能优良，该工法能够有效降低车辆行驶时的噪音污染。4. 施工周期短：相比传统施工工法，玄武岩纤维 SMA-13高弹模沥青路面施工工法施工周期短，可以大幅度缩 短施工工期。 三、适应范围玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工 法适用于以下路面类型：1. 高速公路和城市道路：适用于高 速公路、城市道路等高交通量、高载荷的道路。2. 机场跑道：适用于机场跑道等对路面平整度和耐久性要求较高的场所。3. 港口码头：适用于港口码头等需要承受重型机械和车辆运输的
区域。4. 高寒地区：适用于在低温、冰雪等恶劣环境下使用，具有较好的抗冻融性能。 四、工艺原理玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工 法采用了一系列的技术措施，以实现路面强度和耐久性的提升。 1. 玄武岩纤维：玄武岩纤维具有良好的抗水性能和高强度， 通过在沥青混凝土中添加一定比例的玄武岩纤维，可以增加路面的抗裂能力和承载能力。2. SMA-13高弹性沥青：SMA-13高弹性沥青是一种具有优异弹性和粘附性的沥青，可以提高路面的柔性和抗龟裂性能。3. 施工温度控制：在施工过程中，需 要控制沥青的温度，以确保沥青的流动性和粘附性能。 五、施工工艺玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工 法包含以下施工阶段：1. 基层处理：清理基层，修补破损部分，进行铺垫和压实。2. 驻厂混合：将玄武岩纤维和SMA-13 高弹性沥青在搅拌车辆中进行充分搅拌，确保沥青和纤维均匀混合。3. 摊铺：将混合好的沥青料铺展在基层上，采用摊铺 机进行初级压实。4. 硬化处理：使用喷洒车进行第一次硬化 处理，并进行二次压实。5. 修边：对路面进行修整和整齐修边，确保路面平整度。6. 纵横接缝处理：对沥青路面的纵横 接缝进行处理，确保路面的连续性和高强度。 六、劳动组织玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工 法涉及以下劳动组织：1. 技术人员：负责施工方案的编制和 施工过程的技术指导。2. 施工人员：负责施工工艺的具体操作，包括摊铺、压实、修边等工作。3. 检验人员：负责质量 控制和施工质量的检验。
探析SMA-13（SBS）改性沥青混凝土施工控制要点 摘要：沥青玛碲脂碎石路面（简称SMA）路面，产生在20世纪60年代的德国，因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良，逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。随着我国高速公路建设事业的飞速发展，高速公路沥青路面建设 市场也从国外引进了多种沥青路面结构，尤其是SMA-13（SBS）改性沥青路面结 构在广东等省份逐渐得到广泛应用。SMA-13（SBS）改性沥青混凝土路面具有良 好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性，本文依据广佛、佛 开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在高速公路沥青 路面上面层的应用。 关键词：SMA-13（SBS）改性沥青混凝土；上面层 现今，SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛，这 主要得益于它的各种优良性能，在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验， 另一方面也有不少的教训，主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、 车辙等病害情况。因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验，从SMA-13 改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混 合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13（SBS）改性沥青混凝 土上面层。 1、原材料选定 （１）碎石原材料的选择 SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。为防止碎石颗 粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要，也可以说粗 集料是SMA-13质量控制的关键。一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应 坚韧，具有较高的强度与刚度。由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层，一方面从抗滑要求，需要石质质地坚硬，经久耐磨；另一方面正因 为嵌挤好，需要良好的抗碎裂性能。因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情 况选用辉绿岩、闪长岩等岩石，尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。 （2）粗集料的质量要求 粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。针状和片状的粒料，在车轮荷载作用下，很容易折断碎裂，使混合料的细料增多，级配容易发生变化。而且碎石破碎 面没有沥青裹覆，成为混合料的内部损伤。石料的针片状颗粒含量对混合料通过4.75mm颗粒含量的变化有直接关系，而SMA混合料的性质对集料4.75mm通过 率十分敏感，要求针片状颗粒含量不能仅看标准，而必须看实际情况。我国行业 规范要求高速公路表面层针片状含量不超过15%，而广东省内近年来还对该指标 提高要求，一般不超过10%。 推荐SMA-13用粗集料质量要求 （3）细集料 在SMA混合料中，小于4.75mm的细集料用量为10%~20%，但同样要求石质坚硬、富有棱角，并有一定的表面纹理、软质含量少、塑性低且黏土含量不超过1%。广东省内今年来要 求细集料采用机制砂。天然砂由于颗粒接近于圆形，摩阻力小，故不宜采用。 （4）矿粉 矿粉是SMA混合料中的重要组成部分，它与沥青混合形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能。矿粉对混合料产生“加劲”效应，降低沥青的流动性，增加黏度。其质量对混合料的稳定 性与抗车辙能力有较大的影响，因为要充分重视矿粉的选择。一般建议采用石灰岩生产的矿
浅议橡胶沥青马蹄脂碎石混合料（AR-SMA-13）施工质量控 制 【摘要】橡胶沥青马蹄脂混合料是橡胶沥青结合料与沥青马蹄脂碎石混合料级配拌制，形成的一种性能优异的沥青混合料。其良好的高温稳定性，抗老化、抗裂性、抗氧化性、抗车辙 变形能力、降噪性能等，广泛应用于道路路面结构中。本文通过工程实践，浅议橡胶沥青马 蹄脂碎石混合料的施工质量控制。 【关键词】橡胶沥青马蹄脂碎石混合料施工质量控制 1概述 在沥青马蹄脂碎石混合料中掺入一定量的橡胶粉，提高胶结材料稠度，增加与骨料的粘结性 和混合料弹性。橡胶沥青马蹄脂碎石混合料降低温度敏感度，提高路面抗车辙，变形能力； 降低了路面噪声，提高行车舒适性。同时利用废旧轮胎加工橡胶粉，能变废为宝，提高资源 利用率，降低SMA混合料成本，经济环保。可以大幅度提高沥青马蹄脂混凝土的路用性能，对延长路面使用寿命，提高路面结构耐久性，保护环境，减少投资具有重要意义。 2施工质量概述 2.1 原材料质量控制 原材料的质量决定路面施工质量的关键因素。材料的好坏是路面施工成败的先决条件。施工 单位必须建立严格的材料管理制度，加强材料管理，坚决杜绝伪劣或弄虚作假。 材料质量检查以同一料源、同一批购运至现场的相同规格的集料（沥青等）为一个批次进行 检查。除按照检测规范和设计要求，对材料技术品质进行规范检测外，材料堆放场地应进行 硬化处理，修建防雨棚遮盖粗细集料，材料堆放宜按照10°～15°倾角分层堆放，严禁从高处 向低处倾倒卸料。橡胶粉及纤维材料应囤放至仓库注意防潮，且橡胶粉现场储存时间不宜超 过180d。 橡胶改性沥青的制备按照湿法制备工艺进行。橡胶沥青需要专门的加速升温与控温的专用设备。生产时基质沥青一般加热到185℃～195℃的高温。送入混合装置的材料要计量准确，保 证橡胶粉与基质沥青的比例准确，并混合均匀。橡胶沥青胶结材料必须在专用设备中在搅动 状态下反应不少于60min，反应温度控制在185℃～190℃之间。生产的橡胶沥青一般在24h 内使用完毕。临时储存时应存储在保温装置的储存罐中，并不间断进行搅动，防止颗粒沉淀，保温温度控制在145℃～155℃之间，存储时间不宜超过3d。 2.2 配合比设计 配合比设计是路面施工质量的另一大关键因素。影响配合比设计的主要因素有：原材料因素，合成级配曲线设计，沥青用量，石料密度，道路等级，气候条件等。配合比设计中结合工程 实践,着重注意以下几点： 1）细集料及矿粉用量控制 细集料和矿粉的用量决定混合料孔隙率，渗水性能和施工时混合料推移情况。拌和过程中， 严格计量细集料用量，尤其注意防止缺失0.075～0.3mm细集料（集料加工或者拌和设备缺陷），形成较大孔隙率，或者增加通过增加矿粉及油石比调整孔隙率，造成配合比经济性差 和实用性差。矿粉用量过高影响油膜厚度，过低造成孔隙率不达标，根据混凝土类型的不同 合成级配0.075mm通过率宜控制在为4.5～5.5%之间。 2）合成级配设计
沥青混凝土路面施工中存在的问题及质 量控制分析 摘要：随着我国国民经济的飞速发展，为满足日益增长的道路运输需求，我国兴建了大量的公路工程。在当前的道路工程中，沥青混凝土得到广泛应用，施工技术也逐渐走向成熟。通过将沥青材料和矿质材料进行掺和，混合料铺筑的路面在平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪音控制方面具有明显的优势，而且便于后期维护和保养，具有较高的经济优势。尽管如此，仍然有很多因素会使沥青混凝土路面的质量出现重大问题，导致很多危险事故的发生。为了减少一些不必要的损失，对沥青混凝土路面施工中需要注意的问题施工技术及其质量控制,本文对自身经历沥青道路路面施工技术作一些探讨，以利于今后同类项目施工参考。 一、公路沥青路面施工质量控制现状分析 沥青混凝土路面表面十分平整，不存明显裂痕及接缝，施工过程历时较短，而且极为经济，在这一路面上行驶，可以获得非常舒适的行车体验，而且这一路面的修整较为简易。但是沥青混凝土路面也存在一些缺陷，如易受季节影响、施工条件较为严格、容易发生推挤问题等；沥青混凝土路面施工中，在进行沥青和混凝土配合时，如果沥青含量过低，无法满足路面工程建设需求，就很容易导致路面硬化问题发生。一旦发生路面硬化，不仅会造成路面上出现诸多坑洞，更有甚者还会造成路面位移，导致公路发生陷落或膨胀问题。这就要求工程技术人员需要不断地对这分部工程进行透彻的研究，对其施工方法和试验检测工艺有更深入的了解，拿出符合实际情况的施工方案，严格贯彻落实，对于各个施工环节要严格控制，相互之间要完美的衔接，只有这样才能在根本上确保青混凝土路面的质量。 二、公路沥青路面施工质量控制要点
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备
SMA―13沥青玛蹄脂施工质量控制 古浪至永昌高速公路是我省东西方向的主要交通要道，也是国家“五纵七横”主骨架公路的重要路段，以往养护维修工程中挖补罩面普遍采用密实性沥青混合料进行修补路面病害。修补后经过夏季雨水的冲刷及行车碾压的损坏往往出现“前修后烂”的现象。2013年养护维修工程热沥青罩面中我们采用的此项技术，经过实施总结了其特殊的施工工艺和过程工程，后期跟踪观察及试验检测表明效果较好。 1 SMA沥青玛蹄脂的技术特点 1.1 SMA沥青玛蹄脂的定义 SMA是一种由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。在国际国内普遍用于机场跑道、城市道路和重载高速公路以及桥面铺装，是解决沥青路面早期破坏的一种具有广阔发展前景的新型路面。 1.2 SMA 沥青玛蹄脂的结构特点 SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。（1）在SMA的组成中，矿料是间断级配，大于4.75mm的碎石用量一般在70%～75%左右，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变
形的能力，因而有较强的高温抗车辙能力。（2）SMA使用矿粉多（8-12%），沥青多（5.5-6.5%），又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，对骨架有较好的粘结作用，因此具有较好的低温抗裂性能。（3）SMA混合料的内部空隙率很小（4%左右），沥青与空气接触少，因而具有良好的耐久性。渗水很少，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大改善。同时SMA对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使全路面能保持较高的整体强度和稳定性。（4）在SMA的施工中，混合料的松铺系数一般在1.02～1.05之间，碾压过程中可以发现，SMA混合料在初压时即没有轮迹，在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥（这也是判断混合料是不是SMA的直观标准），碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水，路面构造深度一般在1.0一1.3mm左右，它集AC型混合料的密实性、AM型的骨架结构、AK型的抗滑性于一身，具有优良的高温稳定性，耐久性和抗滑性。（5）造价高，对路基与路面的施工质量要求较高。 2 SMA沥青玛蹄脂的技术要求 由于SMA沥青玛蹄脂结构特殊，对所使用的材料要求较高，古永高速在各种材料的选用上均采用了质量均较高的材料。 2.1石料的要求及质量控制 （1）粗集料。粗集料应采用质量均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质，且质地坚硬，表面粗糙，应为反击式破碎机进行二
SMA-13沥青混合料设计\施工控制问题 [摘要]本文针对SMA-13设计、施工控制中存在的关键问题，在执行规范的基础上，提出了一些必要的技术措施，供业内同行参考。 关键词：SMA-13；设计；施工；探讨 [Abstract] this paper discussed key issues of the SMA-13 design, construction control; in the implementation of norms on the basis put forward some of the necessary technical measures for the reference of industry peers.Key words: SMA-13; design; construction; explore 中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号： 近年来本地区施工较多SMA-13面层，效果良好，但仍存在一些缺陷，主要是表面状况不均匀和渗水率偏高（SMA面层应基本不渗水），经研究分析和实践总结，笔者针对SMA-13设计、施工控制中存在的关键问题，在执行规范的基础上，提出了一些必要的技术措施。现简述如下。 级配及结构问题 SMA为骨架嵌挤结构，空隙由沥青玛蹄脂充填密实。构成骨架的集料粒级（除SMA-10外）一般认为是4.75mm，所以集料级配中4.75mm以上的含量应大于70%。粗集料粒径越粗且含量越大，其骨架间隙率越大，利于填充。但对于细粒式SMA-13来说，按同济大学修正贝雷法分析，其计算骨架粒级约为3.0mm （公称1/4筛孔，0.25次方幂），所以可以认为2.36mm以上颗粒均有一定的骨架作用。 我国大部分地区夏季高温多雨，如果玛蹄脂特别是沥青含量过高，会造成混合料热稳定性较差；反之，将增大渗水率导致路损。因而适当控制矿料间隙率，并使间隙分散化是必要的技术指向,如果采用普通沥青，此一点更为重要。 级配要点：设计SMA-13时，应遵守规范设计程序，同时应该考虑以下几点： 1）4.75 mm通过率宜采用27%或30%。 2）必须注意严格控制2.36mm通过率，宜对应4.75mm通过率采用20-22%或23-25%，以保证2.36-4.75mm的集料含量不过少。 3）1.18-2.36mm之间的料量应尽量少，这是SMA-13级配真正的过渡料（1/4-1/8Dmas）,避免干扰嵌挤。
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施探讨 程建彬 【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》 【年(卷),期】2012(000)008 【总页数】2页(P293-294) 【作者】程建彬 【作者单位】成安县交通局公路站 【正文语种】中文 SMA是今年来在国际国内公路工程中应用效果较好，非常引人注目的新型沥青混合料。SMA沥青混凝土路面具有非常良好的高温稳定性、高温抗车辙、抗滑性、低温抗裂、抗水损害、以及抗老化等优越性能，同时其降噪、改善雨天路面明视度等特殊功能，大大提高了沥青混凝土路面的服务水平。SMA沥青混凝土路面作为一种新型路面结构，其综合投资成本较普遍沥青混凝土要高，且对路基、路面等施工工艺和施工质量水平要求较高，这样才能有利改性剂性能在沥青混凝土中得到充分发挥，提高SMA沥青混凝土路面的综合质量水平。另外，SMA沥青混凝土只有在高温状态下充分均匀碾压才能达到较好密实效果，且施工中不能推拥，也就是说SMA沥青混凝土路面施工过程中，必须对每一环节均采取较高的检测控制和管理技术手段、先进成熟的施工工艺工序、以及合理的施工机械设备配置，才能确保SMA沥青混凝土路面具有较高质量水平。因此，对SMA沥青混凝土路面施工过程中的质量控制技术要点进行归纳总结，对提高路面施工质量水平就显得非常有工
程实践意义。 影响SMA沥青混凝土路面质量的主要因素 从大量实际施工经验可知，影响SMA沥青混凝土路面质量的主要因素包括路面平整度和密实度。因此，在实际施工中，要对施工各个环节采取有效的检测控制与管理技术措施，以提高SAM沥青混凝土路面施工质量水平。从SAM沥青混凝土路面的特性来看，影响路面施工质量水平的主要因素包括以下多个方面: 路面下承层的施工质量水平 依照路面平整度和密实度传递理论可知，当路面下承层施工平整度、密实度、高程误差等达不到设计或相关技术规范标准时，就会通过SMA沥青混凝土路面结构层自下而上逐层积累，影响到SMA沥青混凝土路面的平整度和密实度，最终影响到路面的施工质量水平。 原材料及混合料的质量水平 只有有效保证路面施工原材料和沥青混凝土混合料的质量水平，才能有效保证SMA路面面层的完整性和强度，沥青混凝土密实度和平整度才能得到有效保障，才能确保SMA路面具有较高质量。 施工工艺工序及施工机械设备配置 SMA沥青混凝土路面要保证其具有较高密实度和平整度，在施工中只有通过采取合适的施工工艺工序，以及施工机械设备，才能有效提高施工水平，确保SMA路面具有较高施工质量。 SMA沥青混合料的碾压质量和接缝处理水平 影响SMA沥青混凝土路面密实度和平整度的因素较多，除了上述与施工技术、施工工艺、施工机械、以及施工检测管理水平有关外，还与施工人员的操作技能水平和综合素质等有密切关系。也就是说，只有在实际施工过程中，合理采取优越的施工技术、工艺和机械设备，同时加强施工人员在施工各环节中的检测管理力度，才
玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13） 路面施工工法 一、前言玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）是一种新型的路面材料，具有良好的抗裂性能、耐久性和防水性能，适用于中低水平公路、城市道路和停车场等道路工程。本文将介绍BFSMA-13路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工 工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。 二、工法特点1. 抗裂性能好：BFSMA-13采用了特殊的纤维增强技术，可以有效防止裂缝的产生和扩展。2. 耐久性强：BFSMA-13具有较高的强度和抗变形能力，可以有效承受车辆 荷载和气候变化等外力作用。3. 防水性能好：BFSMA-13中的 沥青具有良好的防水性能，可以有效防止水分侵入路面结构，延长路面使用寿命。4. 施工简便：BFSMA-13路面施工工法采 用机械化施工方法，施工速度快，施工质量易于控制。5. 绿 色环保：BFSMA-13采用了可回收利用的废旧轮胎橡胶，降低 了对自然资源的消耗。 三、适应范围BFSMA-13适用于中低水平公路、城市道路、停车场和一些涵洞、桥梁等特殊区域的路面工程。尤其在恶劣气候、高温、湿滑等条件下，BFSMA-13路面具有较好的适应性。
四、工艺原理BFSMA-13路面施工工法的工艺原理是利用特殊的纤维增强技术和沥青材料的黏结特性，达到增加路面的强度和抗裂性能的目的。具体工艺措施包括：1. 基层处理：对路基进行平整、夯实和提供良好的排水条件。2. 沥青混凝土面层制备：将纤维和沥青混合，制成BFSMA-13沥青混凝土料。3. 施工工艺：包括热拌、铺设、压实和养护等步骤。 五、施工工艺1. 热拌：将BFSMA-13料与沥青进行热拌，使二者充分混合。2. 铺设：将热拌后的BFSMA-13沥青混凝土料铺设在预处理好的路基上。3. 压实：使用振动压路机进行压实，使BFSMA-13沥青混凝土料与路基紧密连接。4. 养护：采取合适的养护措施，保证BFSMA-13路面在养护期内获得足够的强度和稳定性。 六、劳动组织BFSMA-13路面施工工法需要组织足够的施工人员，并进行合理的分工，保证施工过程的顺利进行。劳动组织包括施工人员的培训、施工队伍的组织和生产力的合理配置等。 七、机具设备BFSMA-13路面施工工法所需的机具设备包括热拌设备、铺设机械、振动压路机、喷洒机、养护设备等。这些机具设备具有较高的性能和生产效率，能够满足BFSMA-13路面施工的需求。 八、质量控制BFSMA-13路面施工工法的质量控制包括原材料的质量检测、工艺参数的控制以及施工过程中的质量把关等。通过严格的质量控制，可以确保BFSMA-13路面施工过程中的质量达到设计要求。
SMA-13沥青玛蹄脂路面设计与施工质量控制 骆明金 【摘要】近年来我国大面积地使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面 层,SMA改性沥青混合料因具有抗车辙性好、高温稳定等诸多优点而被广泛使用.其混合料配合比的设计与施工工艺的选择决定了整个沥青路面的质量.结合工程实例,阐述了在使用改性沥青的SMA路面中的混合料配合比设计与施工质量控制. 【期刊名称】《建筑施工》 【年(卷),期】2015(000)003 【总页数】3页(P277-279) 【关键词】昆山市中环快速化改造工程;SMA改性沥青;沥青玛蹄脂;施工质量控制【作者】骆明金 【作者单位】昆山市鹿通路桥工程有限公司昆山 215316 【正文语种】中文 【中图分类】TU997 1 SMA的概念与特点 1.1 SMA的概念 SMA（Stone Mastic Asphalt）即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料[1]。
SMA的组成特点是“三多一少”。具体是粗集料用量多，占70%～80%；沥青用量多，占6%左右；矿粉用量多，占10%左右；细集料用量少，占15%～20%。普通密级配沥青混凝土与SMA结构的比较见图1。 图1 结构比较 1.2 SMA的特点 1）嵌挤的骨架——高温稳定性好，抗车辙能力强； 2）粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全； 3）空隙率较小——抗水害、耐老化； 4）沥青用量多——抗裂性好，耐久性好。 2 原材料情况 2.1 集料岩性 细集料的岩性主要为玄武岩，也可为石灰岩；粗集料的岩性主要为玄武岩或辉绿岩等硬质岩石。 2.2 材料要求 1）沥青：采用改性沥青，针入度（100 g，5 s，25 ℃）在50～80（0.1 mm）之间；延度（5 cm/min，5 ℃）≥30 cm；软化点（环球法）≥65 ℃。 2）粗集料：采用反击式破碎机轧制的碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，进场后按标化工地的要求分档堆放。 3）细集料：采用坚固、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料，且不得含有泥土杂物，不能采用山场的下脚料。 4）填料：采用石灰岩经磨细得到的填料。填料必须干燥、清洁。 5）木质素纤维：采用优良的原生木材生产的絮状木质素纤维。 3 SMA-13改性沥青混合料配合比设计 3.1 配合比设计的原则
江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面 上面层施工指导意见（试行稿） 根据部标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》（送审稿）规定，结合江苏高速公路建设的实际，江苏省高速公路部分沥青路面上面层釆用改性沥青SMA-13 （玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构，其矿料级配应符合表一的规定。 上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（％）范围表一 根据现行技术击落，结合江苏多雨湿热的气候条件,吸取国内及我省成熟的经验，对江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工，提出如下指导意见. 一原材料的技术要求 1•沥青:彩优质SBS改性沥青,其技术要求见表二. 沥青性能整套检验由省高指委托省科研院进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验
后的质量损失，针入度比、延度。频率施工单位每车检验一次, 监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。 SBS改性沥青技术要求表二 2.粗集料：应釆用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。粒径大于4.75mm,宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，粗集料技术要求见表三。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的几和料不得装车、装船、对进场粗集料每500T检验一次。
SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三 3.细集料：采用石质坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩或石灰岩细集料，不能釆用山场的下脚料。对进场细集料每200 T检验一次。细集料规格见表四。 沥青上面层用细集料规格(方筛孔)表四 注：⑴视密度小于2.60 g/cm s ⑵砂当量不得小于60%(宜控制在70%以上); ⑶小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%. 4.填料：宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁、矿粉质量技术要求见表五。拌和机回收的粉料不得釆用，以确保沥青上面层的质量。
ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施
1.前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。文章从SMA材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。 2.SMA路面的组成和优点 SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青） SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。 3.SMA的施工技术质量控制措施 3.1施工前的准备 SMA施工前，除了要按普通沥青混合料操作规程进行常规检查外，还应作以下检查 1）进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 2）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备应防潮。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无结块和明显的粗颗粒情况。 3）改性沥青的运输温度不得低于1500C，保温贮存温度不得低于1400C，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青，必须不问断地搅拌，以防改性剂离析。制作好的改性沥青温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在17O～1800C. 3.2SMA混合料的拌和
SMA-13上面层（SBS改性沥青）配合比优化设计及施工质量控制 王志刚 一、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及强度机理 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性，俗称“三多一少”，即沥青用量多为6%左右，矿粉用量多达8—12%，4.75mm以上粗骨料用量高达矿料用量的70%—80%，4.75mm以下细集料仅占矿料总重的20%—30%，其中还含有8%—12%的矿粉，实际细集料用量为10%—20%，相当少。所以，沥青玛蹄脂碎石混合料的强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青玛蹄脂胶结料的粘结裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性及较好的排水性能。下面以徐宿高速公路TS21标SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例来说明SMA的配合比优化设计和施工质量控制。 二、SMA-13配合比设计 1、原材料选取 ①粗集料 SMA的粗集料是指在SMA混合料中形成嵌挤起到骨架作用的集料部分，对SMA-13、SMA-16是指粒径大于4.75 mm的集料，对SMA-10是指粒径大于2.36 mm的集料，SMA的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用，在很大程度上取决于集料石质的坚韧性、颗粒形状和棱角性，粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。所以在选取原材料时一定要选取压碎值小、针片状含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。 ②细集料 对SMA-13粒径小于4.75mm的集料称细集料，细集料在SMA中的比例虽然很少，但它是形成沥青玛蹄脂的重要组成部分，用以填充SMA的粗集料骨架的间隙，增强路面的防渗能力，同时起到粘结作用，一定要选取表面粗糙、洁净、有一定棱角性和嵌挤能力的机制砂。 ③填料 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉的主要作用是和沥青、纤维组成沥青玛蹄脂粘结剂，提高沥青混合料的粘结力。回收粉中含有不少尘土，同时粗细集料中的石粉经过明火燃烧、高温处理，会变得发脆，所以回收粉在上面层最好不用，通过改
沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13） 施工指导意见 根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，结合我省公路建设施工经验和研究成果，对上面层采用SBS改性沥青，SMA-13结构施工提出如下指导意见。矿料级配应符合表一的规定。 上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围表一 一、原材料的技术要求 1．沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。 沥青性能整套检验委托有关单位进行。各施工单位和监理单位工地试验室按规定对到场沥青进行检测，并留样备检。 SBS改性沥青技术要求表二
SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三 注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。 2.粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗
粒的碎石，粒径大于2.36mm。宜采用玄武岩集料或辉绿岩集料，粗集料技术要求见表三。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船。 3．细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。细集料规格见表四。 SMA-13上面层用细集料规格（方孔筛）表四 注：（1）视密度不小于2.60g/cm； （2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg； （3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%； （4）棱角性不小于30S。 4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。 SMA-13上面层用矿粉技术要求表五