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一、车身焊装夹具的结构及特点把车身冲压件在一定装备中定形、定位并夹紧，组合成车身组件、合并、分总成及总成，同时利用焊接方法使其形成整体的过程称为焊装过程。
焊装过程所使用的夹具称为焊装夹具。
汽车车身焊装夹具通常由支架、压板、定位板、限位块、夹紧器等组成如图1 所示。
图1定位装置作用是使工件在夹具中占据正确的位置。
夹紧装置作用是将工件压紧夹牢，保证工件在加工过程中受到外力作用时不离开已经占据的正确位置。
二、夹具的组成夹具体将夹具上的所有组成部分，联接成为一个整体的基础件。
三、工件在夹具中的定位：工件定位基本原理：六点定位原则任何一个工件在夹具中未定位前，都可以看成为在空间直角坐标系中的自由刚体。
如图2所示它能沿X、Y、Z在三个坐标轴移动，用X、Y、Z表示;也可绕这三个坐标轴转动，用X、Y、Z表示; 这被称之为工件具有六个自由度。
要使工件在某方向上的位置确定，就必须限制工件在该方向上的自由度，为使工件在夹具中的位置完全确定，就需要将它的六个自由度全部予以限制。
因此，可以说定位就是根据加工要求限制工件的自由度。
在分析工件定位时，可以将具体的定位元件抽象化，转化为相应的定位支承点，简称支承点。
如图3所示，通常是用一个支承点限制工件的一个自由度，用适当分布的六个支承点限制工件的六个自由度，使工件在夹具中的位置完全确定。
这就是常用的“六点定位规则”，简称“六点定则”。
图2图3六点定则是工件定位的基本法则，用于实际生产时，起支承作用的是一定形状的几何体，这些用来限制工件自由度的几何体就是定位元件。
四、六点定位原理的应用上述方形工件的六点定位是最易明了的一种典型情况。
但六点定位也适用于其他形状的工件，只是定位点的分布方式有所不同。
如图4所示为盘状工件的六点定位情况，平面放在三个支承点上，消除X、Y、Z三个自由度;圆柱面与两个支承点相靠，消除X、Y、两个自由度，再用一个点支承在槽的侧面，消除Z一个自由度.如图5所示为轴类工件的一种六点定位情况，其中轴的圆柱表面放在四个支承点上，消除工件X、Z和X、Z 四个自由度;轴端靠在一个支承点上，消除Y一个自由度;槽侧面靠在一个支承点上，消除了Y自由度。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析一、引言白车身焊装夹具是在汽车生产中非常重要的一环，它直接影响到汽车生产中的产品质量和生产效率。
白车身焊装夹具的设计要点非常重要，设计合理的焊装夹具可以提高生产效率，保证产品质量，减少生产成本。
本文将就白车身焊装夹具的设计要点进行简要分析，希望能够为相关行业提供一些参考和帮助。
二、白车身焊装夹具的重要性白车身是汽车的核心部件之一，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性和乘坐舒适度。
在汽车生产过程中，焊装是白车身加工的重要环节，而焊装夹具的作用就是为了保证焊接的精度和质量。
好的焊装夹具能够有效地保障焊接件的位置、尺寸和形位公差，提高白车身的生产效率和质量。
1. 简化结构、减少零部件在进行白车身焊装夹具的设计过程中，需要尽可能的简化其结构，减少夹具的零部件数量。
简化结构和减少零部件可以有效地降低焊装夹具的制造成本，提高夹具的可靠性和稳定性。
简化结构也有助于提高焊装夹具的使用寿命。
2. 提高精度，保证稳定性白车身焊装夹具的设计要点之一就是要提高其精度，保证夹具的稳定性。
在设计过程中需要考虑夹具的稳定性和刚性，以确保夹具在使用过程中不会产生变形或者位移，保证焊接位置的准确性。
还需要考虑夹具的尺寸精度和形位公差，确保夹具的使用精度。
3. 考虑灵活性和通用性在设计白车身焊装夹具时，需要考虑夹具的灵活性和通用性。
灵活的夹具可以适应不同型号的白车身焊装需求，提高生产效率。
通用的夹具可以减少夹具的改造和加工，降低生产成本。
在设计过程中需要注重夹具的灵活性和通用性。
4. 考虑人机工程学因素白车身焊装夹具的设计需要考虑到人机工程学因素，保证夹具的操作和维护方便快捷。
在设计过程中需要考虑到操作人员的作业习惯和安全性，保证夹具的操作简便且不易发生事故。
还需要考虑到夹具的维护和保养，确保夹具的长期稳定运行。
5. 采用先进的材料和工艺6. 进行模拟和验证在完成白车身焊装夹具的设计后，需要进行模拟和验证，确保夹具的性能和稳定性。
浅谈汽车焊接夹具的结构设计随着社会经济的发展和科技水平的提高，汽车行业获得了广阔的发展空间，有力地促进了国民经济的发展。
在人们的生活有了极大改善的情况下，人们对汽车的外观、性能、舒适性、安全性等方面有了更多的需求。
白车身是整车的基础，而汽车焊装夹具的结构和精度直接决定车身的焊接质量。
为此，本文将从汽车焊接夹具进行分析，希望有效的控制并提高车身的焊接质量。
1.汽车焊接夹具的简介把车身冲压件在一定的工艺装备中定位并夹紧，组合成车身分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。
它是车身的装配和焊接连续进行的一个过程，焊装过程所使用的夹具称为焊接夹具。
在焊接过程中，合理的夹具结构有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。
对具有多种车型的企业，科学地考虑共用或多车型共用一套夹具，有利于建造混型生产线，提高生产效率。
为提高我国汽车焊接夹具的设计水平，本文对汽车焊接夹具的设计原理、结构和设计方法、原则进行了一定的研究和探讨。
2.白车身焊接工艺的特点2.1使用材料及结构特点汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板、镀锌钢板，及少量的热轧钢板。
它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。
2.2焊接方法汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。
CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。
电阻焊对夹具要求严格，尤其是多点焊、机器人点焊。
因汽车焊接以电阻焊为主，所以本文将针对电阻焊夹具的设计进行探讨。
2.3焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是单件到部件再到总成的一个组合的过程。
从分总成到车身焊接总成的每一个过程，既相互独立又相互关联，因此分总成的焊接精度决定了整车焊接总成的焊接精度和焊接质量。
为了保证产品的质量，这就要求从单件到总成的各个焊接工序采用统一的定位基准。
在整车出现质量问题时便于质量问题原因的分析，便于整改和控制。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析
白车身焊装夹具是汽车生产中常用的工装设备，主要用于固定和定位车身零部件，使
其在焊接过程中达到精确的配合度和位置。
其设计质量直接影响到焊接质量和生产效率。
下面将从几个要点分析白车身焊装夹具的设计。
一、夹具的功能需求
白车身焊装夹具的主要功能是固定和定位车身零部件。
在设计夹具时，要充分考虑零
部件的形状、尺寸、重量等因素，确保夹具能够稳定可靠地固定零部件，并准确定位。
同
时还需要考虑夹具的多样性和可调性，以适应不同型号的车辆生产需求。
二、夹具的刚度和稳定性
夹具的刚度和稳定性对于保证焊接质量至关重要。
夹具在使用过程中要能够承受所需
的夹持力和挠度，不产生变形或松动，以确保零部件的精确位置和配合度。
在夹具设计中，需要采用合适的材料和结构，同时考虑到夹具的重量和刚度之间的平衡。
三、夹具的操作性和安全性
夹具的设计应便于操作和调整，能够方便、快捷地进行零部件的固定和定位。
在夹具
的安全性方面，要考虑到操作人员的安全和舒适性，尽可能减少夹具操作对人的伤害和疲劳。
夹具本身也要具备良好的稳定性和抗倾覆性，确保夹具在使用过程中不会发生意外事故。
白车身焊装夹具的设计要点分析包括功能需求、刚度和稳定性、操作性和安全性、可
靠性和维修性等多个方面。
在设计过程中，需要充分考虑到零部件的特性和生产的要求，
以提高夹具的适应性和实用性。
通过合理的设计和制造，能够提高车辆生产的效率和质量，降低生产成本，促进企业的发展。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析引言白车身焊装夹具是在汽车制造过程中必不可少的工具，它的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量。
对白车身焊装夹具的设计要点进行深入分析，有助于我们更好地理解其设计原理和关键要点，从而为汽车制造提供更好的技术支持。
一、白车身焊装夹具的作用及重要性白车身焊装夹具是用于固定和支撑焊接件的工具，它在白车身焊装生产线上起着至关重要的作用。
通过夹具的固定和支撑，可以确保焊接件的准确位置和稳定性，从而保证焊接质量和产品精度。
白车身焊装夹具的设计质量直接关系到汽车生产的效率和质量，是汽车制造中不可或缺的重要组成部分。
二、白车身焊装夹具设计要点分析1. 结构设计白车身焊装夹具的结构设计是其设计的关键要点之一。
在结构设计中，需要考虑夹具的稳定性、刚性和可靠性，以确保夹具在使用过程中能够承受各种力和压力，并且不会出现变形或破损。
还需要考虑夹具的重量和体积，以便在生产线上进行安装和更换。
2. 材料选择白车身焊装夹具的材料选择直接关系到其使用寿命和性能。
通常情况下，夹具需要具有足够的强度和硬度，以保证在使用过程中不会出现变形或损坏。
材料的耐磨性和耐腐蚀性也是需要考虑的因素，因为夹具在长时间使用中会受到各种外部环境的影响。
3. 定位精度白车身焊装夹具的定位精度是其设计的关键要点之一。
在焊装过程中，焊接件的位置和角度必须精确到毫米甚至毫米级以确保焊接质量。
白车身焊装夹具需要具有较高的定位精度，以确保焊接件的准确位置和角度。
4. 通用性白车身焊装夹具在汽车生产线上需要频繁更换，因此夹具的通用性也是设计要点之一。
夹具的设计应尽量简化，并且能够适用于多种不同的焊接件，以减少更换时间和提高生产效率。
5. 管理和维护白车身焊装夹具的管理和维护也是设计要点之一。
在设计中，需要考虑夹具的易用性和维护性，以方便生产人员对夹具的管理和维护。
还需要考虑夹具的标识和追踪，以便对夹具进行统一管理和追踪。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析白车身焊装夹具设计是指为了完成汽车车身焊接过程中的定位、支撑、固定等工作而设计的一种专用工装。
夹具设计的好坏直接影响到焊装工艺的稳定性、生产效率和产品质量。
了解白车身焊装夹具设计要点对于提高焊装工艺水平具有重要意义。
1. 确定夹具的结构形式：白车身焊装夹具的结构形式有很多种，如单点夹具、直线导轨夹具、工作台夹具等。
在选择夹具的结构形式时，需要考虑到生产工艺的要求、焊装工位的布置等多方面因素。
2. 确定夹具的定位方式：夹具的定位方式有机械定位和气动定位两种。
机械定位可以提高夹具的稳定性和定位精度，而气动定位则可以提高夹具的调整速度和生产效率。
在确定定位方式时，需要综合考虑夹具的使用频率、焊装工艺的要求等因素。
3. 设计夹具的夹紧方式：夹具的夹紧方式有手动夹紧、自动夹紧和液压夹紧三种。
手动夹紧方式简单可靠，但生产效率较低；自动夹紧方式可以提高生产效率，但对于夹紧力的控制要求较高；液压夹紧方式可以实现夹紧力的精确控制，但设备成本较高。
在选择夹紧方式时，需要根据实际情况进行综合考虑。
4. 考虑夹具的调整范围：夹具的调整范围包括长度、宽度和高度等方面。
在设计夹具时，需要考虑到不同型号车身的焊装要求，合理确定夹具的调整范围，以适应不同车型的生产需求。
5. 考虑夹具的重量和刚度：夹具的重量和刚度对于焊装工艺的稳定性和生产效率有着重要影响。
夹具的重量要适中，以便操作人员能够方便地进行操作；夹具的刚度要足够，以保证焊装过程中不会出现变形和震动等问题。
6. 考虑夹具的可靠性和维护性：夹具在使用过程中需要经过多次调整和更换，因此夹具的可靠性和维护性尤为重要。
夹具的结构要简单，易于拆装和更换，能够方便地进行维护和保养，以提高夹具的使用寿命和可靠性。
白车身焊装夹具设计要点包括选择合适的结构形式和定位方式、合理设计夹具的夹紧方式和调整范围、考虑夹具的重量和刚度、以及注重夹具的可靠性和维护性等方面。
汽车焊装夹具设计一、夹具设计的目的做一件事情时，明确做事的目的性非常重要，所谓目的就是你做这件事情你所要满足的最终结果，也即你的目标！那是你做事情的方向，有了方向你就不会迷失，你做事情的结果才会尽量完美！焊装夹具的设计也有它的目的性,只有明确了焊装夹具设计的目的性,才能设计出更好的夹具,那么焊装夹具设计的目的是什么呢?简单的说就是满足夹具焊接生产的要求，那么怎么样才能满足焊接生产的要求呢？1.夹具的设计要满足汽车车身零件的定位要求所谓定位要求就是设计的夹具可以很好的将汽车焊接零件定位好，保证良好的焊接质量。
要满足这些定位要求，在设计夹具的时候就要严格按照厂家提供图纸的定位夹紧信息去设计夹具。
定位夹紧信息在不同项目中的名称：大众项目 RPSAUDI项目 RPS宝马项目 ASP通用项目 GD∑T（主定位销）+CD点（定位面）一轿项目 CK面………设计小常识：大众项目图纸中RPS点大小写字母的含义Hx z H代表孔（压紧方向z向） x z代表孔的定位方向 H y H代表孔 y代表孔定位的方向F x F 代表支撑和压紧 x 代表支撑的方向f x f代表支撑 x 代表支撑的方向一轿项目字母的含义：基准表示说明正基准 辅助基准 调整基准关系S 主基准面s 辅助基准面Ｈ 主基准孔ｈ 辅助基准孔Ｅ 主基准边Sk 暂定基准的主基准面ｓk 暂定基准的辅助基准面Ck 矫正基准Cs 临时基准的辅助基准面ｃｓ 临时基准的主基准面Ｊ 防止零件变形而设置的基准面Ｏ 单件的模具&检具使用的基准Ｓ 分总成的夹具使用的基准 Ｋ 分总成上检具使用的基准Ｃ 总成的夹具&检具使用的基准2.夹具的设计要满足焊接要求白车身是焊接出来的。
我们所谓的夹具也即焊装夹具，车身零件主要是通过点焊焊接而成，我们设计夹具的一个最重要的目的就是满足白车身零件的焊接要求，作为一个焊装夹具的设计者要时刻在脑海中深深的刻着焊接这个字眼，怎么样才能焊接，怎么样才能更好的焊接！下面就如下几个方面逐一对夹具设计的焊接要求进行介绍：⑴操作高度操作高度即指地面到焊钳把手之间的高度，当操作者身高为175cm时，操作高度焊钳平放一般为800-1100mm ，焊钳立放一般为1200-1500mm。
白车身装配夹具的设计标准I．目的使用焊装夹具的二大目的：1）决定钣金件的相对空间位置， 2）提供钣金件在此空间位置上的刚度，以抵抗焊枪引起的位移和变形。
II．定位方式1．夹具上的主定位点是由NC定位块，销，托点，和夹紧块来实现的。
定位方式的首选是孔/销定位，其次是形面，如拐角，再其次是边。
2．圆孔/圆销控制四个方向，控制两个方向的是圆孔/菱销，（本公司现在的首选，也是日韩公司的首选。
）或者长孔/圆销，（欧美公司的首选）或者圆孔/双平面圆销（不常见）。
半圆孔/圆销控制三个方向。
III．主定位点的采用1．夹具设计必须严格按产品原设计的主定位点（参考系）来安排定位方式；2．如果实行有困难，必须和主定位点的原设计人员商量才能作改动；3．在延续的工序中，主定位点的采用必须按“一脉相承”的原则，以减少积累误差。
IV．焊接过程中的位移和变形1．虽然，使用焊装夹具的目的是定位和保持此定位。
在焊装过程中，即使在焊装夹具的夹持下，钣金件的位移和变形还是在所难免。
只是数量上是相对微小而已。
2．简单而言，位移和变形是由力和热引起的。
由于尺度管理追求的首要目的是产品的尺寸一致性而非产品精度，应该尽可能的使位移和变形变得一致，从而减少波动误差。
一项非常可取的做法是保持夹紧顺序和焊接顺序的严格一致。
V．定位销/块的要求精度1．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，2．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，3．NC定位块的位置精度为+0.10毫米，（1.2.3重复）4．定位销的位置精度为+0.10毫米，5．定位销的直径精度为+0.05毫米，（先要确定定位销的直径）6．定位销的圆度精度为+0.01毫米，7．定位销的直度不控制。
8．定位销有效长度要高出制件表面≥5mm（在不顶起外侧的制件（内外两层板）情况下）9．定位销的间距精度：±0.10毫米（对称定位销）10．单个零件的两个定位销的间距精度：±0.10毫米,11．型面可动时，不能与制件干涉（前进、后退及动作途中无干涉），按动作顺序进行。
浅谈白车身焊装夹具设计要点分析发表时间：2020-11-18T16:35:31.993Z 来源：《基层建设》2020年第20期作者：翟爱东[导读] 摘要：因为汽车工业的快速发展，大大提高了制造车身水平。
国能新能源汽车有限责任公司天津市 300300摘要：因为汽车工业的快速发展，大大提高了制造车身水平。
制造车身质量决定了整个车身的品质，而车身装焊设计中焊装线设计是重要组成部分，在设计的时候要充分的了解到产品的功能，认识产品的精确参数，方便在现实应用中增加安全性与实用性。
焊装夹具设计是不是合理，最后唯有通过生产实践检验，才可以证明是合格与优秀的，而在设计以前，一定要做到精益求精，使损失减少，创造出与时代需求相符的产品。
关键词：汽车车身;焊装夹具;设计方法人们特别关键的交通工具之一就是汽车，汽车车身焊接质量提高了，可以让汽车的总制造质量提高，这对交通事故具备推动的作用。
因此，汽车车身的焊接工作要关注，然后对汽车总制造质量得到渐渐的改善。
制作汽车的精度和汽车车体的生产周期与汽车焊接夹具的要求有关性特别高，在设计的时候我们要非常注意。
所以，确保汽车生产与制造质量的一个重要性程序就是设计与制造汽车焊接夹具，同时，也是需要很多的经验和制造、设计技术的一项工作，增强汽车焊接夹具的研究具备关键意义。
1 车身焊接夹具设计的必要性在设计和制造车身的很多开发程序过程中，特别关键的一个程序就是车身焊接夹具设计，其直接关系着制造出产品的合格率。
而汽车车身焊接夹具设计是一项牵涉面广、繁杂、非常强的经验性、综合性技术工作。
因为在模具设计和加工过程中计算机技术获得越来越广泛的运用，人们渐渐了解到了车身焊接夹具设计的必要性。
当前，在设计制造汽车车身的整个阶段中，制造车身的重点工作是焊装、总装和涂装。
在焊接和装配的时候，确保车身焊接质量的重点就是焊接夹具，所以，在整个车身设计和开发的过程中车身焊接夹具设计占有特别关键的位置[1]。
2焊装夹具的结构分析2.1焊接夹具的定位原理考虑到唯有充分理解焊装夹具自身的结构组成，我们方能高效率地完成白车身相关焊装夹具的设计工作，因此在设计分析的前期需要对焊装夹具实施工作的定位原理进行详细地分析与研究。
汽车白车身焊接夹具的结构设计 一、焊接夹具的设计方法与步骤 1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺方法及生产线布置方式，作好充分的准备。参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。 2．根据焊件结构特点及所需焊接设备（焊枪或CO2）型号、规格，确定定位及夹紧方式（如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可）；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。大部分厂家已经规定好了零件定位的RPS孔和RPS面，不需要我们在制定定位基准了。但是大家也一定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。 3．主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。 4．按照确定好的定位点开始3D设计。定位块要求在定位面的法向有3mm的调整量。定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。 5．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。 二、焊接夹具的组成、结构及要求 汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。 命名规则 （一）夹具底板 夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。 夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料、减轻夹具自重。 在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格： 1、BASE长度在1m以内的，使用厚度16-18mm的板。型钢使用14＃槽钢。 2、BASE长度在1m – 2m之间的。使用厚度为20－22mm的钢板。型钢使用16＃槽钢。 3、超过2m的使用大于等于25mm厚的钢板。型钢使用20＃以上的槽钢。 4、BASE为焊接结构件。焊接后要进行退火去应力处理。表面要做防锈处理。并且在BASE面内刻线。 （二）定位装置 定位装置中的零部件通常有固定销、插销、挡铁、V型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。 1．因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。一般采用45＃钢。型面要求表面淬火。定位销要耐磨并且有一定的刚度。一般采用40Cr调质，表面镀铬处理。压紧部分的要求与定位部件的要求一致。 定位销又分为固定、摆动、伸缩这几种。 当工件上的定位孔的中心线与BASE面垂直（垂直于取件方向），且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。当定位销的轴线于BASE面（或取件方向）有角度的时候采用伸缩销。这时如果定位销在工件的上面则采用摆动销。在使用摆动销的时候注意旋转点的选择。原则是以旋转点为中心所画的圆于摆销的中心线相切。如下图：
2．为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。 3．标准化设计。 按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件。例如 L座、ＳＴＯＰ、导向板、调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取优去劣,总结出自己的标准件.在这个行业中迟早会有我们自己的行业标准件,因为只有标准统一了才能够使我们这个行业有更大的竞争力.才能向更快更好更高的目标发展. （三）夹紧机构
此圆与销中心线相切 汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构（手夹）和气动夹紧机构为主。快速夹紧机构具有以下优点： 1 快速夹紧器，其结构简单，从自由状态到夹紧状态的角度可以自由的调整，主要用于批量较小生产纲领较低的生产线。在车型前期的试制（样车）时经常使用。 2 快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在一起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。 3 配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊、虚焊现象，提高焊接质量。 气动夹紧机构具有夹紧和打开速度快，压紧力量大，定位准确的优点。是现在焊装线普遍采用的一种夹紧方式。用于生产纲领高的大批量生产。使用不同种类的气动元件相互配合就能实现复杂的定位夹紧机构和不同的功能。 （四）辅助机构 辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。下面介绍三种常用辅助机构。 1.旋转系统 在夹具底板和夹具支撑中布置的旋转系统，可使夹具体在平面上做360度旋转（为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承）。这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。另外，为保证夹具在装夹、拆卸时能处于稳定工况，还应设计止动装置。
2.翻砖机构 当焊点处于中间位置时，如果用X型焊钳进行点焊，则焊钳无法伸进，喉深也不够，难以焊接；若用C型焊钳，如果夹具平放，虽能焊接，但工人的劳动强度大。所以设计夹具时，可将其设计成可翻转夹具，使焊件能向两边翻转90度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。增加配重块移使工人操作时方便省力。
3、滑台 使用滑台的目的有以下几种： （1） 在不能够直接夹紧或定位的地方。如下图
此处不能直接支撑，用滑台从侧面滑入。 （2）多种车型混流时，如下图： （3）总拼夹具中使用滑台把侧围总成与地板总成拼装。 （五）测量机构 利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。即使我们使用三坐标测量仪进行检验，可它对一些结构复杂的定位元件仍然无法测量。通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。 1.测量机构组成 （1）基准面和基准槽。测量机构的基准面为夹具地板的工作表面；基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图。槽子的位置可由实际需要确定，但是一定在坐标的整百位上。其形式如下图：
一种车型
滑台滑到此位置时另一车型
三、典型夹具机构特点分析
（一）点焊夹具 点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。 （二）CO2气体保护焊夹具 这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
直角边为坐标的整数位 基准孔3个 基准槽两条 （三）综合夹具 这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。 四、典型机构 1、Pin Clamp 主要使用在主线、往复线以及底板线等的主定位。
气缸 定位销 压紧机构 2、标准夹紧单元 压紧块 定位块 调整垫片
压杆（气缸摇臂）
耳板（铰链板）
夹紧气缸
定位板
L座（支座） 3、四连杆式标准夹紧单元 此种结构由于增加另外铰链（四连杆机构），使压紧机构有了自锁功能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。 设计中要注意1处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，2处一定要有限位。
1 2 3、双压块式 4、定位销式
在压紧块上开一个躲开孔，躲开定位销。注意旋转点1的选择，压紧块不要与定位销干涉。
1 5、活动铰链式 此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起一定的距离后在延弧线摆动。设计时应注意在1处一定要有限位块，在2处安装气缸固定支架。
1 2 6、止块式
此结构用于夹紧处型面角度较大（超过10度）或者压杆上带有定位销时（摆销）。还有一种情况是只有压紧块，下面没有定位块与其对应，就是空压的情况下必须安装止块。图示的止块为V形的，还有H形的。一般带有定位销的情况下使用H形的止块。
型面角度较大 7、二次翻转夹紧机构
此结构用于在使用标准结构不能实现压紧的定位器。设计时应注意用在一次夹紧处的铰链板为增大尺寸的铰链，相对应的轴销合衬套都要求加大。注意二次气缸的打开角度，不要与一次气缸干涉。一次夹紧处一定要安装限位块。
铰链加大 一次夹紧
二次夹紧 STOP
