下载文档原格式
浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术摘要：工程技术进步让每个工程控制节点的要求日趋严格，为了保证市政道路工程质量的可靠性，本文探讨了测量技术对工程质量的影响、道路测量定线恢复及桥梁测量技术几方面的内容。
关键词：市政道路施工过程桥梁测量中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0036-01质量对于企业而言，是最为关键并关系企业命运的内容，它是企业发展的基础保证。
市政道路施工中出现的质量问题，始终是困扰建设者的核心问题。
很多路桥工程事故的出现，给工程质量管理带来反思，怎么样提升市政道路施工质量，是所有管理者必须关心的问题，其中的测量技术研究，更是施工时的重中之重。
1 测量技术对工程质量的影响浅析市政工程质量所包含的内容很多，怎么样确保并提升施工质量的控制方法也会在各个方面给以反应，但是不管哪种控制方法监督管理与方法革新必须同步进行，其中的测量工作所起到的作用很重要。
测量能够给工程施工提供准确的方向，换言之，若是没有先期及施工中的有效测量，则工程施工难以展开，工程质量更是无从谈起。
（1）对于工程定位的影响。
施工前，把施工图纸反映到工程实地中，给接下来的施工提供标准。
这项工作意义明显，对于精准度的要求严苛，如果这个环节出现问题，带来的经济财产损失是难以估量的。
测量事故会影响到经济成本，更会影响到企业信誉，是不能不加以重视的。
施工中，基础桩位要以准确的工程测量为先决条件，若是桩位发生偏差，那么会出现桩位作废的问题，不但影响施工进度，同样会造成极大工程安全隐患。
当进行土石方开挖时，因为设计上的要求，开挖承台土方时需要绕开工作面下土层，这时更无法离开测量工作的有效开展。
总而言之，测量质量成果如何同，会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响，其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的效果。
（2）对于主体施工的影响。
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。
市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程施工中的测量放线是非常重要的工作环节，它对于确保工程质量和进度具有重要的作用。
本文将对市政道路工程施工中的测量放线进行分析和介绍。
测量放线是市政道路工程施工的基础工作，它主要用于确定道路的位置、长度、宽度等关键数据。
通过测量放线，可以确保道路的设计位置准确无误，并在施工过程中进行准确定位。
测量放线是保证道路质量的重要环节。
在施工前，通过测量放线可以确定道路的坡度、高程等参数，从而确保道路的平整和排水。
在施工过程中，通过测量放线可以及时发现和纠正道路的偏差和变形，保证道路的平整度和平整度。
测量放线还可以帮助工程施工单位进行有效的组织和管理。
通过测量放线，可以确定施工点的位置和布置，从而合理安排施工人员和设备的调度。
测量放线还可以为施工单位提供准确的数据支持，更好地进行施工计划和进度控制。
在市政道路工程施工中，测量放线存在一些常见的问题和难点。
由于道路施工区域通常较大且复杂，需要进行大量的测量点和放线点的确定和标记。
这就要求测量人员具备较高的专业知识和技能，并采用合适的测量仪器和设备。
市政道路工程通常在城市中进行，存在较多的地下管线和设施。
在进行测量放线时，需要对地下管线进行合理的识别和标记，以避免对地下设施造成损坏。
市政道路工程施工中的测量放线需要进行合理的质量控制。
测量人员需要按照相关标准和规范进行测量操作，确保测量数据的准确性和可靠性。
施工单位需要建立完善的测量放线档案，对测量数据进行保存和管理，以备后续的验收和维护工作。
市政道路工程施工中的测量放线是一项重要的技术工作，它对道路工程的质量和进度具有重要的影响。
通过合理的测量放线，可以确保道路的设计位置准确无误，保证道路的平整和排水，并帮助施工单位进行有效的组织和管理。
测量放线也存在一些问题和难点，需要测量人员和施工单位共同努力，进行合理的质量控制和管理。
浅谈施工放样测量摘要：1、施工测量的任务就是把图纸上设计的建（构）筑物，按照设计的要求在施工现场标定出来用以施工的依据；2、施工中的限差是指规范中要求的，如果设计上有特殊要求，则按照涉及执行；3、施工放样前应与建设单位做好控制点的交接工作……关键词：施工放样；导线；控制点…一、概述在施工阶段所进行的测量工作叫做施工测量。
施工放样，就是把图纸上设计的建（构）筑物，按照设计的要求在施工现场标定出来，作为施工的依据，并在施工过程中进行一系列测量工作，以指导和衔接各施工阶段和工种间的施工。
施工中每道工序完成后都要通过测量检查工程各部位的实际平面位置和高程是否符合要求，还要编制竣工图和资料，用以验收时鉴定工程质量和工程交付后管理、维修、扩建、改建的依据。
施工放样也必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。
根据测区情况在测区内选择若干有控制意义的控制点，按一定的规律和要求组成网状几何图形，称为控制网。
控制网分为平面控制可高程控制。
平面控制网用导线测量的方法来建立，高程控制网用三、四等水准测量及图根水准测量来建立。
将相邻控制点用直线连接而构成的折线，称为导线。
构成导线的控制点，称为导线点。
二、作业指导书的编写依据本作业指导书是根据常规放样方法编写的，测量员必须根据实际情况，如精度要求、控制点分布、现有仪器、现场条件、计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段、不同部位对放样点的精度要求不同，所以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时应严格执行《工程测量规范》、《水电水利工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。
本指导书中提到的限差指规范要求的，如果设计上有特殊要求，则按设计要求执行。
三、施工测量前准备工作1、测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。
一般都是与建设单位办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认，填制“施工测量控制点交桩记录表”，作为施工测量放线的依据。
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
![市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]](https://uimg.taocdn.com/efd58db5eff9aef8951e0690.webp)
市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
市政工程测量放线方案一、选址和项目背景在市政工程建设过程中，测量放线是一个必不可少的环节。
它不仅对于工程设计和施工起着至关重要的作用，还直接影响到工程的质量和进度。
因此，制定一套科学合理的测量放线方案对于市政工程的顺利进行至关重要。
针对市政工程测量放线的实际需求，本方案旨在为市政工程测量放线提供一套系统的方案，保证测量工作的准确性和有效性。
二、分析和评估1.测量放线的重要性市政工程的建设需要进行大量的测量放线工作，包括地形地貌测量、控制点的设置、道路、桥梁、排水系统等建筑物的位置、高程控制等，在工程的各个阶段都需要进行测量放线。
测量放线的准确性和有效性对工程质量、工程进度、施工成本等方面都有着直接的影响。
2.项目背景市政工程涵盖范围广泛，包括道路建设、排水系统建设、桥梁建设等方面，每一个方面都需要进行测量放线工作。
此外，市政工程常常需要在复杂的环境中进行测量放线工作，如市区道路繁杂、地形地貌复杂等。
因此，市政工程测量放线的工作难度较大。
3.现有问题目前，市政工程测量放线中存在许多问题，如测量设备不齐全、测量精度不高、测量数据管理混乱等。
这些问题直接影响到测量放线工作的准确性和有效性。
基于对市政工程测量放线的分析和评估，本方案将提出一套科学合理的测量放线方案，力求解决现有问题，保证测量放线工作的准确性和有效性。
三、目标和原则1.目标通过科学合理的测量放线方案，提高市政工程测量放线工作的准确性和有效性，保证工程质量、工程进度和施工成本。
2.原则（1）科学性原则：测量放线方案必须符合科学原理，保证测量数据的准确性。
（2）有效性原则：测量放线方案必须能够在复杂的环境中进行有效的测量放线工作。
（3）可操作性原则：测量放线方案必须能够在实际施工中得到有效实施。
（4）安全性原则：测量放线方案必须符合施工安全规范，保障施工人员的安全。
四、测量放线方案1.测量设备对于市政工程测量放线来说，测量设备的选择至关重要。
市政道路工程常见的两种路基基层施工及沥青路面施工工艺道路工程施工（图）（一）、施工工艺流程图1、测量放线2、路基开挖3、路基处理4、沥青路面工程（二）、施工准备1、清理场地1．1 清理本工程范围内的农作物（必须与当地有关部门及居民协商）、杂草、杂物，以达到施工路基所要求的场地为标准；1．2 做好沿线地下管线（道）的探测和保护工作，为工程的顺利进行提供必要的保证。
2、测量放样2．1 复测沿线的控制点、水准点，对被破坏的点位进行修复，以保证施工的精度；2．2 进行高程复测和中线、边线放样。
三）、路基开挖1、土方开挖按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，对沿线村道口及居民区范围内采取有效的措施，保证当地居民及施工人员的安全，在必要的道口提供便道或便桥；2、路基采用挖掘机装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平（图），洒水车洒水，压路机压实，灌砂法进行压实度结果的检测方法进行。
3、路床修整：路床开发完毕后，人工对不满足上表要求的地段进行修整，直至达到规范要求。
各工序施工要点测量放样：施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线,路基宽度每侧应超出设计宽度50CM，以保证设计宽度内的压实。
路床整平：路床开挖采用挖掘机甩方，然后用推土机按测设标高整平，当土的含水量低于或者高于最佳含水量时，要进行洒水或晾晒，最终使土的含水量控制在大于最佳含水量的1%-2%之间，最后由精平机精细整平。
碾压：土达到最佳含水量左右后开始碾压，振动碾压机碾压4遍，18T静力压路机碾压3-6遍，每碾压一遍检测一次压实度，直到达到要求的压实度为止。
开工初期先安排试验路段进行路床开挖、碾压施工，通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数、和碾压速度和最佳含水量等参数作为施工依据。
另外施工中还应做好一下几个方面的工作：1、施工前切实做好地表排水工程排出的水，排出的水不得危及、污染附近建筑物、道路和农田。
市政道路工程监理控制要点1、测量放线Ａ、施工前测量控制根据规划部门提供的控制点，沿路线采用全站仪布置控制导线点，每100米左右布置临时水准点,用砼加以永固保护,采用往返闭合复核两次以上。
如工程施工中确需拆除路中座标点，必须在该点附近两边引出2点,并加以保护,然后报测量记录给监理人员复核。
导线方位角闭合差控制在±40秒,水准点闭合差控制在±1２√L，Ｌ为闭合路线里程单位ＫM。
在施工过程中，施工单放道路中心线及全程放线，必须使用经检测合格的全站仪,另施工中使用的经纬仪、水准仪，均需检测合格方准使用.B、施工过程中测量控制（1）雨污水管道工程在施工单位自检合格后,监理人员按下表复核测量控制：（2）路基工程。
施工单位在自检合格后，监理人员重点对路基高程复核,每20M测3点，允许偏差控制在+50ＭM；－2０MM．(３)路床在施工单位自检合格后,监理人员重点复核路床中线高程，以免影响结构层厚度,每2０Ｍ测1点，允许偏差控制在±２0MM内，横坡控制在±２0MＭ,且不大于±0。
3%.(4）水泥砂砾基层在施工单位自检合格后,监理人员复核其纵断高程，每100米测出断面，严格控制在＋５MM；—10MM范围内,横坡控制在±0.３％.监理人员对水泥砂砾高程重点控制，这直接影响油路质量。
（5）沥青砼面层在施工单位每层自检合格后，监理人员每层重点测中线高程,每20Ｍ测1点,严格控制在±２0MＭ内，模坡控制在±10MM,且不大于±0。
3%，上层沥青检验不合格,下层工序决不允许施工。
（６)路边石、人行道工程：在施工单位自检合格后，监理人员测路边石顶面高程,控制在±10MM范围内,人行道横坡控制在±0.3％范围内。
（７)挡土墙工程。
在施工单位自检合格后,用经纬仪复核其挡墙轴线,位移在1０MM 内，用水准仪测其基底高程，允许偏差控制在土方段为±30ＭM，石方段为±10０MM内，顶面高程控制在±１０MＭ内。
浅谈市政道路排水设计及施工要点摘要:随着我国改革开放的不断深入和国民经济的不断发展,城市化进程也在不断的加快之中,在城市化进程当中也出现了许多问题,其中作为城市正常功能运转的重要保障之一,市政道路的给排水工程已经成为了人们正常生活不可或缺的重要组成部分,是道路畅通的基本保障。
本文就将简要的分析市政道路的排水分析,并且对市政道路的排水系统的施工要点做一个扼要的阐述。
现叙述如下。
关键词:市政道路排水设计施工要点城市道路的排水系统是整个城市功能的重要组成部分,排水系统能否运行通畅对于保障车辆的行驶安全和居民的出行生活都将造成重要的影响。
另一方面,城市道路了排水系统能否及时的排除雨水、生活污水及相关废水,也同样会对居民的日常生活造成很大的不便。
因此,城市道路的排水系统不仅需要完善、合理的设计,同时在高质量的设计基础之上,还需要高效率、高质量的完成城市道路排水系统的施工。
只有在排水系统的设计和施工上狠抓质量,才能够保证排水系统的正常运转。
1 市政道路排水系统的设计1.1 排水管径给排水量的确定保证城市运转的积水量的确定包含着以下几个方面的内容:第一,生活用水的确定:生活用水主要是包括居民日常生活的用水以及一些公共建筑的用水量,综合用水量的确定可以根据居民综合生活用水定额以及最高日时变化系数综合分析确定。
第二,工业用水及其工厂工作人员的用水:工业的生产用水可以根据实际的生产工艺要求来定,而生产工人的理论用水量可以根据车间的工作性质来定。
第三,城市绿化用水:此部分的用水量可以根据当地的气候条件及其路面绿化面积来确定。
第四,消防用水:消防用水及其延续时间可以根据现行的有关规定作出具体的判断。
1.2 排水量的确定排水量的确定主要是包括两个方面的内容,其一为污水的设计总流量,其二为雨水的设计流量。
污水的设计总流量又包括生活污水的设计流量、工业企业的工业废水量和工业企业的内生活污水量,这些用水量的确定可以根据国家颁布的《室外给水设计规范》及其总变化系数来确定设计用水量,并且和国家现行用水量的相关规定做一个相适应的协调。
2024年市政道路工程测量放线要点总结
1. 放线前的准备工作：了解工程设计图纸和规划要求，计划放线的时间和地点，确定测量工具和设备的准备情况。
2. 放线的位置确定：根据设计图纸和规划要求，在现场进行地形勘测和测量，确定道路中心线、边线以及各个交叉口的位置。
3. 放线精度控制：根据工程要求和设计标准，确定放线的精度要求，并使用合适的测量仪器和工具进行放线，保证放线的准确性和精度。
4. 放线的标记方式：使用合适的标记材料，如丝线或涂料，在地面上标记出放线的位置，包括道路中心线、边线和交叉口位置等。
5. 放线的记录与管理：在放线过程中，要及时记录放线的位置、角度及其他相关信息，形成放线记录，并进行合理的管理和备份，方便后续工程施工使用。
6. 放线的安全措施：在放线过程中，要注意安全问题，遵守相关规定，使用防护设施，确保工作人员和现场周围的安全。
7. 放线后的检查与验收：放线完成后，要进行检查和验收，确保放线的准确性和质量，及时发现和纠正问题，确保后续工程施工的顺利进行。
8. 放线信息的传递：及时将放线信息传达给相关的施工单位和工程管理人员，保证工程进度的顺利推进。
以上是2024年市政道路工程测量放线的要点总结，希望对您有帮助。
市政道路工程施工技术与质量管理葛飞发布时间：2021-08-12T01:45:14.064Z 来源：《建筑工人》2021年第5期作者：葛飞[导读] 但是为了保证居民的正常生活，必须尽量的将施工期限缩短，以此来保证道路施工质量。
杭州市城市建设基础工程有限公司浙江省杭州市 310012摘要：本文就市政道路工程施工技术与质量管理进行分析，旨在提升市政道路工程的质量，为城市居民提供便捷的服务。
关键词：市政道路工程；施工技术；质量管理引言近年来，随着市政道路等基础设施建设的发展，人们对于施工质量控制越来越关注。
在市政道路工程中，施工工艺的选择，以及施工质量的控制，对于市政道路工程的施工期限、成本投入、使用寿命等有着直接的影响。
虽然从市政道路工程的实际施工来看，对于施工方法的选择并没有较高的要求，但是为了保证居民的正常生活，必须尽量的将施工期限缩短，以此来保证道路施工质量。
1市政道路工程施工技术分析1.1测量放线（1）市政道路施工团队需要建立一个施工测量小组，由该小组负责整个工程的定位放线、标高传递等实际施工中的测量工作。
并且施工小组需要由专业的工作人员组成，这些工作人员需具有高度的责任心，并认真学习实际测量规范内容，充分掌握测量文件中的各项要求，结合现场实际条件，精心放样并展开实时的检查、校核工作，充分保证施工质量。
（2）施工测量团队需建立一个完善的管理体系，健全的管理制度是保证施工质量的基础。
因此，建设施工团队需要结合实际情况，对测量管理团队的岗位责任、分工、测量数据与资料、仪器维修等多个内容进行全方位管理，从而保证实际测量工作的精准性。
此外，施工团队需要精确记录、测量各项数据内容，保证测量数据记录的真实、完整，通过记录精准的数据信息，充分反映出施工团队测量的实际内容，保证市政道路排水管路施工顺利开展。
1.2路基施工（1）路基的挖方与填方。
a.路基挖方。
开挖前需要根据周边地形及既有建构筑物合理规划开挖范围。
工程测量放线施工方法与注意事项测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。
如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
1F做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
2F中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符。
如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
土建房屋施工测量放线的方法与技巧土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的）,根据建筑规划定位图进行定位,最后在施工现场形成（至少)4个定位桩。
放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪"。
二、基础施工放线,建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证)，最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。
放线工具为“经纬仪”.基础定位放线完成后,由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线,进行基础开挖。
放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。
小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意:基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救.三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层。
.。
直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具:经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等.根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。
用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等,每层如此,直至主体封顶。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线,用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。
这种方法是最简单实用的。
道路工程施工方案道路工程由道路主体工程和道路附属工程组成。
道路主体工程包括道路挖方、道路填方、路基换填、路床处理、二灰垫层和沥青混凝土面层等分项工程组成；道路附属工程包括雨水口及雨水连接管、路缘石、人行步道、公交站台、现浇挡土墙、劈裂砖饰面、不锈钢栏杆安装等分项工程。
1.测量放线及前期土工试验：工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出边坡坡角线。
施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。
分别对填方段原地面、挖方段利用土和取土场取样进行土工试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量，为土方及路床施工提供各项试验数据。
2. 试验路段：路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。
试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。
并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。
施工中如发现土质与设计文件不符时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。
3.填方路基施工工艺路基填方按“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，具体内容为：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备、基底处理、分层碾压、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测记录、路面整修。
填土路基施工工艺艺流程见图4-4 所示：图4-4 路基填筑压实工艺流程图3.1基底处理施工前要先对整个施工范围进行清表，先将原地面表层的建筑垃圾和生活垃圾全部清除，草皮树根等杂物清除深度不小于30cm ；对原地面坡度陡于1：5的地段，先将原地面挖成向内倾4%的台阶，台阶宽度 2.0m ，然后分层碾压填筑。
对于回弹模量达不到设计要求的路床要进行换填或石灰土加固处理。
3.2填土路堤（1）分层填筑施工过程中，路基填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。
