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大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍一、分类根据其传动形式和布置方式，大型机动客车用非驱动桥总成可分为以下几类：1. 前悬挂式非驱动桥总成：此类总成的特点是非驱动桥与前悬挂系统相结合，位于车辆前部。
它主要由非驱动轴、主缓冲弹簧、液压减振器、立柱式轴承支撑等组成。
前悬挂式非驱动桥总成在大型机动客车中广泛应用，它能够有效地分担车辆前部的重量，提供平稳的悬挂系统，以提高乘坐舒适性和操控稳定性。
2. 后悬挂式非驱动桥总成：这类总成与前悬挂式非驱动桥总成类似，但其位置位于车辆的后部。
它通常由非驱动轴、辅助缓冲弹簧、液压减振器等组成。
后悬挂式非驱动桥总成广泛应用于长途大型机动客车中，能够提供稳定的悬挂系统，在长时间的行驶过程中减少驾驶员疲劳，提高行车安全性。
3. 独立悬挂式非驱动桥总成：与前两类总成不同，独立悬挂式非驱动桥总成采用更加独立的悬挂系统设计，能够独立运动，提供更好的路感和稳定性。
它主要由非驱动轴、独立悬挂系统、液压减振器等组成。
独立悬挂式非驱动桥总成在高端大型机动客车中较为常见，能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验，同时也提高了车辆的操控性能。
二、特点介绍1. 承受大的荷载能力：大型机动客车用非驱动桥总成通常采用了更加坚固耐用的材料和结构设计，具有较高的荷载能力，能够承受长时间的运行和大负荷的载重。
2. 减震和缓冲性能好：非驱动桥总成通常配备了专门的减震器和缓冲弹簧，能够有效减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提供舒适的乘坐感受。
3. 提供稳定的悬挂系统：无论是前悬挂式、后悬挂式还是独立悬挂式非驱动桥总成，它们都能够为大型机动客车提供稳定的悬挂系统，保持车辆在行驶过程中的平稳性，提高行车安全性。
4. 提高车辆的操控性能：非驱动桥总成的应用不仅能够改善车辆的悬挂系统，还能够提高车辆的操控性能。
高性能的非驱动桥总成能够提供更好的路感和操控响应，提高车辆的操纵稳定性和灵活性。
5. 延长车辆寿命：大型机动客车用非驱动桥总成具备良好的耐用性和可靠性，它们经过严格的工程测试和实践验证，能够经受住各种恶劣路况和工作环境的考验，延长车辆的使用寿命。
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
简述车桥的功能与特征
简述车桥的功能与特征
车桥是汽车的关键性部件，它的功能是将发动机的能量输送到车轮，它的特征有：
1、车桥分为硬桥和软桥，硬桥是由齿轮和轴传动组成，采用热处理技术，能将发动机的能量输送到车轮；软桥是由链条和液力变矩器组成，能够实现车辆的变速；
2、车桥采用精密的轴承和轴瓦，使发动机的能量高效传输；
3、车桥能够抵抗高转速下的冲击，保持低耗损；
4、车桥结构紧凑，具有良好的空气动力学效果；
5、车桥选用优质的齿轮材料，具有高耐磨性，抗酸碱性能强，提高车桥的使用寿命；
6、车桥采用发动机空冷技术，可有效的降低温度，提高发动机的性能。
汽车车桥的组成、各零件的制造工艺及装配流程一·什么是车桥行驶系统分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。
车桥功能车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。
其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。
类型车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
车桥根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
二·车桥的组成转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。
不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。
脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。
这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。
两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。
半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
三·装配流程汽车桥的装配1桥的装配过程桥的装配过程右侧：（1）左、右侧：装后减震器到车身。
装后减震器到后横梁，并用螺钉紧装后减震器到车身。
装后减震器到后横梁，并用2个螺钉紧固到规定扭矩装后板簧后吊耳到车身下支架。
装后板簧后吊耳到车身下支架。
放后板簧后端到图示后吊耳夹板中用螺母及螺栓松装,装后减震器下端到后桥上，装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭矩（2）装热风地板通道把堵放到加热器地板通道上的孔中固定将通道总成装到空调加热器上，将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热器的弹簧卡子中对准前面的两个空，对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固1个螺钉按规定扭矩将加热器紧固（2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于轻型客车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次轻型客车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用单级主减速器；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAXA绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳AbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It’s per formance directly influences on the entire automobile，especially for the Sports Utility Vehicles . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the Zotye2008 Sports Utility Vehicles mainly contains: main gear box, differential, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main gear box adopted single reduction gear and the differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAXAdrafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle; main gear box; differential; half shaft; housing目录第1章绪论 (4)1.1 驱动桥简介 (4)1.2 驱动桥设计的要求 (5)第2章驱动桥的结构方案分析 (6)第3章驱动桥主减速器设计 (8)3.1 主减速器简介 (8)3.2 主减速器的结构形式 (8)3.3 主减速器的齿轮类型 (8)3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (9)3.5 主减速器的减速型式 (9)3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (10)3.6.1 主减速比的确定 (10)3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (10)3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (11)3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (14)3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (24)第4章差速器设计 (26)4.1 差速器简介 (26)4.2 差速器的结构形式的选择 (26)4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (26)4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (27)4.3 差速器齿轮主要参数的选择 (28)4.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (30)第5章驱动车轮的传动装置 (33)5.1 车轮传动装置简介 (33)5.2 半轴的型式和选择 (33)5.3 半轴的设计计算与校核 (33)5.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (34)第6章驱动桥壳设计 (36)6.1 驱动桥壳简介 (36)6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (36)6.3 驱动桥壳强度分析计算 (36)6.3.1 当牵引力或制动力最大时 (36)6.3.2 通过不平路面垂直力最大时 (38)第7章结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)附录A (42)第1章绪论1.1驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步以及客车应用的普及，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
