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长沙大河西综合交通枢纽工程环评简本长沙大河西综合交通枢纽工程环评简本随着城市的快速发展，交通拥堵和城市交通问题愈加突出。
因此，长沙市政府在城市交通规划中，重点发展综合交通枢纽工程。
其中，长沙大河西综合交通枢纽工程占地面积达到了22.8公顷，整个项目将涉及到基础设施，公共交通，市政绿化等方面。
因此，这个项目的环评审查非常重要。
该环境影响评价报告书首先对项目概况进行了简要介绍，重点强调了项目位于长沙市铁路枢纽南部，北面紧邻101省道及沪昆高速公路出入口，东侧与地铁2号线相邻。
这种地理位置的特殊性意味着该地区将成为货运，商务，流动人口，以及交通枢纽区等重要区域之一。
接着，该报告书详细介绍项目涉及到的工程和设施。
该项目主要分为两个部分：第一部分为综合交通枢纽区，第二部分为城市更新工程区。
综合交通枢纽区涉及到了高速车站，长途客运站，公交枢纽站，停车场，以及轨道交通等完整的综合交通设施。
同时，这个项目还规划了大型的商业配套设施，如居民区，写字楼，酒店，购物商场等。
城市更新工程区主要包括改善区域公共交通，以及提升地区形象的市政绿化，如道路交通设施，人行步道，公共广场等。
该报告书进一步对项目潜在环境影响进行了评估。
为了保护环境资源，报告使用现场调查和实验室分析方法进行评价。
基于影响评价研究的结果，报告书着重指出了该项目影响最大的六个方面。
首先，在整个工程建设期间，将会伴随着建筑垃圾的产生，由于交通枢纽区的建设空间广阔且建设量较大，预计将产生大量的建筑垃圾。
为了缓解影响，该项目将在施工期间采用严格的环保措施，并将建筑垃圾进行分类处理。
第二，该项目的施工期将会造成大量的噪音、灰尘、震动、排放物等污染物。
为了保护周边居民的利益，该项目将采用一系列的控制措施，如噪声降低，施工尽量使用环保材料等。
第三，工程区域内地下蓄积土壤的处理问题，考虑到大部分地下蓄积土壤可能会被沉积物和二次污染，该项目将会实施严格的污染物分离和处理措施，确保工程进展不会对周边环境造成污染。
上海地铁5号线支线拆除环评公示1. 背景介绍上海地铁5号线支线是连接上海市区和浦东新区的重要交通枢纽，承担着大量乘客的出行需求。
然而，随着城市规划和交通建设的不断优化，5号线支线的拆除计划逐渐浮出水面。
这一举措引发了社会各界的广泛讨论和关注。
2. 拆除环评公示的内容据有关部门透露，上海地铁5号线支线拆除环评公示中，主要包括以下内容：拆除对城市交通和环境的影响评估、相关方案的可行性分析、对周边居民和单位的影响评估等。
公示内容全面、详实，对于此次拆除的影响和改善措施进行了充分评估，引起了众多市民的关注。
3. 意义和影响上海地铁5号线支线拆除的环评公示，对于城市居民和交通发展具有重要的意义。
拆除后将减轻地铁5号线的运营压力，提高运输效率，同时也有助于周边道路交通拥堵问题的缓解。
拆除后的土地资源可以重新规划利用，提升城市空间利用率和居住品质。
环评公示还提到了对于环境保护和生态修复的考量，将有效改善周边环境质量，提升市民的生活品质。
4. 个人观点作为一名居住在上海的市民，我对上海地铁5号线支线拆除的环评公示表示支持。
拆除改造后，地铁运营效率提高，城市空间得到重新规划利用，居民出行更加便利，周边环境也将得到改善。
拆除环评公示的内容充分考虑了各方利益，为城市的可持续发展提供了重要保障。
我也希望有关部门在拆除和改造过程中，能够充分考虑居民的需求和利益，做好沟通和解释工作，确保改造过程顺利进行。
5. 总结上海地铁5号线支线拆除的环评公示，为城市交通建设和发展提供了重要的决策依据和参考。
拆除后将为城市居民带来诸多便利和改善，同时也需要相关部门和居民共同努力，做好拆除和改造后的规划和利用工作。
希望有关部门在公示反馈阶段，能够充分听取市民的意见和建议，不断优化方案，为城市交通和发展贡献更多的智慧。
6. 公众参与和反馈在上海地铁5号线支线拆除环评公示期间，市民和相关部门展开了广泛的讨论和反馈。
许多市民对拆除后的交通情况、施工过程中的安全以及对周边环境的影响表示关注，并提出了自己的意见和建议。
长沙市城市快速轨道交通建设规划环境影响报告书简写本湖南省环境保护科学研究院二ＯＯ六年十二月目录第1 章项目概况 (2)1.1项目由来 (2)1.2规划实施的必要性 (2)1.3规划目标 (2)1.4长沙市城市轨道交通线网规划内容 (3)第2 章规划区域环境概况与规划背景 (5)2.1自然环境概况 (5)2.2社会环境概况 (5)2.3环境质量现状 (6)第3 章规划分析 (7)3.1规划的相容性分析 (7)3.2环境敏感性分析 (8)第4 章规划的环境影响及减缓措施 (9)4.1施工期环境影响 (9)4.2运营期环境影响 (10)第5 章环境影响评价结论 (11)第6 章公众意见征集方式 (12)第 1 章项目概况1.1项目由来改革开放以来，随着城市经济的快速发展，长沙市城区范围逐渐扩大，车辆数量急剧增加，城市交通问题日益突出。
国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
有鉴于此，长沙市轨道交通的规划建设被提到重要议事日程。
为此，长沙市政府组织编制了《长沙市城市快速轨道交通建设规划》，拟规划建设长沙市城市快速轨道交通线路。
根据环评法的要求，为实现长沙市的可持续发展，在轨道交通规划编制和决策过程中，充分考虑规划可能涉及的环境问题，预防规划实施后可能造成的不良环境影响，协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，长沙市轨道办委托我院承担本规划的环境影响评价工作。
我院接受委托后，在轨道办和铁四院的支持下，收集相关资料，对规划的线路进行现场踏勘，在上述工作的基础上，编制了环评报告书。
1.2规划实施的必要性结合长沙市目前的城市交通状况和长沙社会经济发展战略分析，长沙市提出加快城市轨道交通建设的必要性和紧迫性主要体现在以下几个方面： 是缓解城市交通矛盾，实现交通发展战略的迫切需要是实现城市总体规划，引导城市发展的需要是促进城市经济发展的需要建设轨道交通具有显著的社会经济效益1.3规划目标规划的目标是实施公交优先政策，建成以快速轨道交通为骨干的现代化公交网络。
穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。
线路平面位置示意见图1.1-1。
图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。
本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。
一、项目概况1.1 项目名称：XX市地铁XX号线环境影响评价1.2 项目业主：XX市轨道交通集团有限公司1.3 项目地点：XX市1.4 项目规模：本地铁线路全长XX公里，共设XX座车站，其中换乘站XX座。
1.5 项目总投资：约XX亿元人民币1.6 项目建设内容：地铁线路、车站、车辆段、控制中心等。
1.7 项目建设周期：XX年二、招标内容2.1 招标范围：本次招标范围包括地铁XX号线环境影响评价的编制工作，具体内容包括但不限于：（1）环境影响评价报告的编制；（2）环评报告书的编制；（3）公众参与的组织实施；（4）环评报告书的评审及修改完善；（5）与相关部门的沟通协调；（6）其他与环评相关的服务工作。
2.2 服务期限：自合同签订之日起至环评报告书通过审批为止。
三、投标人资格要求3.1 具有独立法人资格，注册资金不低于XX万元人民币。
3.2 具有环境保护部颁发的环境影响评价甲级资质。
3.3 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度。
3.4 具有类似项目环境影响评价的经验，并在近三年内完成过至少一项类似规模地铁线路的环境影响评价工作。
3.5 具有固定的办公场所和必要的办公设施。
3.6 拥有完善的质量管理体系，并取得相关认证。
3.7 投标人须为中华人民共和国境内注册的企业。
四、招标文件获取4.1 招标文件获取时间：自本招标公告发布之日起至2023年X月X日止。
4.2 招标文件获取方式：投标人可在本公告发布后，登录XX市公共资源交易中心网站下载招标文件。
4.3 招标文件费用：人民币XX元整，售后不退。
五、投标文件递交5.1 投标文件递交截止时间：2023年X月X日X时X分。
5.2 投标文件递交地点：XX市公共资源交易中心。
5.3 投标文件递交方式：投标文件应密封后递交，逾期递交的投标文件不予受理。
六、开标时间及地点6.1 开标时间：2023年X月X日X时X分。
6.2 开标地点：XX市公共资源交易中心。
七、评标办法7.1 采用综合评分法进行评标。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
轨道交通项目环境风险评估及施工关键问题分析——以长沙市轨道交通6号线象鼻窝站项目为例夏志辉; 唐文平; 李米智; 杨杰【期刊名称】《《建设监理》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P57-60)【关键词】项目管理; 地铁车站; 关键问题; 施工区域【作者】夏志辉; 唐文平; 李米智; 杨杰【作者单位】广州轨道交通建设监理有限公司广东广州510010【正文语种】中文【中图分类】TU7120 引言地铁建设是进入21 世纪以来我国市政公用工程中现代化基础建设的重要组成部分，修建地铁可以缓解城市密集区域主干道的交通压力，保证居民能够安全高效地出行，并且具有良好的抵御寒潮、台风、冰冻等自然灾害的性能[1]。
另外，开展地铁建设的目的还在于充分利用城市广阔的地下空间，为城市的后期规划调整提供了更多的解决方案，为城市交通管网的信息化建设创造了基础条件。
象鼻窝站为长沙地铁6 号线西段工程，在施工区域范围内专业类型多，地下有多条东西走向的管线；车站基坑结构复杂，采用明挖顺做施工，工程周期长，施工变化多；周边管线纵横交错，结构复杂。
本文基于长沙 6 号线象鼻窝站为工程背景，结合工程本身特点，提出了切实可行的技术措施。
1 工程概况1.1 建设概况象鼻窝车站为长沙轨道交通 6 号线全线工程的第 2 个站（前站为谢家桥站、后站为省图书新馆站），地处龙王港路（泉水路）与规划紫荆路交叉口，沿龙王港路东西敷设，车站带站前停车线，接梧桐路停车场出入段线；有效站台中心里程为CK12+541.000，车站共设 2 组风亭，4 个出入口。
本站为地下两层明挖车站。
车站全长为 327.36 m，标准段宽 21.1 m，有效站台中心处顶板覆土约 2.8 m。
标准段底板埋深 17.44 m，轨面埋深 15.918 m。
车站大里程端设置盾构始发井，同时设置出土井；小里程端设置盾构吊出井，小里程配线区设轨排井。
主体结构采用明挖顺做法施工。
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市生态环境局关于武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书的批复武环管〔2020〕17号武汉地铁集团有限公司：你公司报送《武汉市轨道交通6号线二期工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）及相关资料已收悉。
经研究，现批复如下：一、该工程起于轨道交通6号线一期工程终点金银湖公园站（不含），经金山大道止于富民南路站，线路全长约7.0公里，全部为地下线。
工程共设车站5座,设巨龙湖主变电所1座（需另行开展环境影响评价），不新设车辆段及停车场(建设内容详见《报告书》)。
该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。
在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。
我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。
二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。
三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作：（一）加强施工期环境管理和污染防治。
结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境，严禁施工废水排入周边湖泊。
（二）配合相关部门做好轨道交通沿线用地控制，根据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔等噪声和振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、学校、医院等噪声和振动敏感建筑物。
轨道交通六号线二期BT一标三分部工作简报2月|199轨道交通6号线二期BT一标三标199简要199 xxxx 3月22日1、项目概况199重庆轨道交通6号线是城市轨道交通主干网的重要组成部分，是“六线一环”的主要骨架，全长60.55公里|六号线二期工程(茶苑南-李佳上新街-武口)全长41.838公里我单位承担了重庆轨道交通6号线二期工程BT一标段的三个部分的施工。
主要承担长生桥站至刘加平站段(线路长度1694.917米)、刘加平站至铜锣湾隧道入口高架段(线路长度507.85米)、长生桥停车场入口线高架段(线路长度496.695米)的施工全线长2699.462米主要工程量为:地下隧道119.816米，明洞110米，路基138.25米，高架隧道2311.396米。
该桥上部结构主要由2节(32+56+32)m连续刚构、2节(3*30)m连续箱梁、1节(3*25)m连续箱梁、4节(29+50+29)连续箱梁、2孔36m现浇箱梁、51孔30m预制箱梁和13孔25m预制箱梁组成。
下部结构由方形实心墩和薄壁空心墩组成，墩高最高可达41米。
基础为群桩基础和膨胀基础。
桩基直径分别为1.0m、1.25m、1.5m和1.8m最大深度为31米该分部的重点和难点控制工程是位于黑木耳厂水库的(32+56+32)m 连续刚构。
下部位于蓄水池中。
桩基开挖采用岛式围堰。
桥墩高41米，是一个薄壁空心桥墩。
它是整个三个部分的控制项目。
项目总成本为1.75亿元。
合同开始日期是9月26日，XXXX。
实际开工日期为XXXX。
合同期限为17个月2、项目竣工:(建设形象进度)项目总投资1.75亿元，总产值310万元。
具体完成情况如下:1 .技术措施和组织措施2、长胜大桥至刘加平高架段:已完成挖孔桩:0#6、1#4、2#4、3#4 、7#8、8#8、9#4、10#8、11#4、12#4、钻孔灌注桩5#3、6 # 3；承台完成:0#、1#、2#、8#左右、10#左右，墩柱:约1#、2#、8#、10#左右，盖梁:1#3，预制场台座基础三、目前施工进度滞后的工期四、当前需要解决的问题是1年电压严重不足，造成施工现场无法2、红线征地等亟待解决5、工程照片闸墩钢筋绑扎8 #闸墩满堂脚手架搭设盖梁钢筋绑扎。
