住宅小区地下车库设计论文
摘要：在住宅小区内设计地下车库，要结合各个住宅小区的实际情况，合理规范车库布局，优化车库设计。既要着力于提高小区的停车率，又要便于住宅使用，使地下车库同小区的总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。
1总体规划
小区地下车库的布置必须同小区的总体规划相协调，同小区马路的布置，绿化设计统一进行考虑。目前，小区地下车库在规划布置上有两种常见的做法：1、对于以高层住宅为主的容积率较高的住宅小区，高层住宅本身因结构、功能的需要需做地下室。因此，可考虑将小区的地下车库同住宅的地下室联为一体（复建式），住宅的地下室可成为地下车库的一部分或全部。同时因目前高停车率配置的要求，容积率高的小区相对用地面积较小。因此，往往出现整个小区用地面积地下全部或大部分建为车库的情况，则小区内的地下车库就已经不单单是一个停车库，同时兼顾了地下交通的组织，成为一个地下的开放空间，小区地上可以组织人流通道，车辆完全在地下组织交通，真正做到人车分流。采用此种方式的优点是：利用了主体结构的地下室，降低了工程造价，交通可以地下组织，小区环境、景观较好，小区住宅直接从地下车库入户出行较为便捷。缺点是车库内部布置受上层主体建筑的柱网影响，车库因体积庞大加上各部分受荷载不均匀造成车库基础及结构相对复杂，施工过程中较容易出现混凝土裂缝等质量问
题，同时在消防、通风等多方面均有较高的要求。2、对于以多层或低层住宅为主容积率相对较低的小区，较常用的方法为设置单建的集中停放车库（单建式）。对于单建的地下车库，又可分集中布置和分散布置两种。集中布置地下车库，车库容量大，车道所占比例小，车库面积的利用率高，相对造价便宜，在小区建设中可结合小区内的大面积绿地、广场等集中布置；缺点是由于车库过分集中，造成人员步行距离较远。车库的分散布置，车库容量相对较小，布置灵活，不需要大片的空地集中布置，设计要求较低，施工难度小，而且人员步行距离近，使用方便；缺点是地面交通组织相对繁杂，车库管理难度大，小区景观受到一定影响。
2平面布置
住宅小区地下车库的平面布置涉及到交通组织、柱网及墙体的布置、停车位布置、与地下室其它功能相协调等多方面的内容。由于住宅小区地下车库常常不仅只有停车一个使用功能，有时要兼作地下人防、地下室内布置水、电、通风等设备用房，因此平面布置要充分考虑这些因素的不利影响，有时可以化不利为有利，利用停车库内无法利用的边角位置用作机房面积或者人防口部建筑等，而把柱网跨度较大且较规则的区域用作停车，取得地下室的最佳使用效益。
多层住宅小区因受建筑间距控制，两栋住宅之间多形成一个宽20m左右的狭长地形，最适宜布置一个中间通道两侧停车的小型单建式地下车库，该种布置的车库，交通组织简捷，行车通道的利用率高，比较经济，在目前的多层住宅小区地下车库设计中较为常见。
车库内交通的组织同车库出入口的设计有关，两者的关系在很大程度上取决于地下车库的布置和地面上道路的关系，以及地下车库出入口的个数。对于一般小区内的地下车库因库容相对较小，车辆的出入口多为一个或两个，可结合道路在车库一侧或两侧的不同情况，灵活布置内部交通。
3车库出入口设计
地下车库出入口的分布及数量不仅关系到车行对小区住户的干扰问题，而且关系到与市政道路接口数量及经济性问题。住宅区进出车辆的高峰期便捷有效地疏散地下机动车，又满足目前市政交通主管部门提出的市政道路接口问题。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求：停车数大于100辆的地下停车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。设计时除满足规范要求外，地下车库的主入口位置应设于城市次干道上，而出入口的位置应远离小区居民的步行主入口以减少车行对居民的影响。根据规范规定汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物，并在车库出口上方应设有明显的禁行标志愿标出限高标识及限高高度等。总之，无论地下车库停车数的多少，汽车坡道出入口的位置应充分利用与外围城市道路联系的便捷性及安全性，保证高峰期地下汽车的快速疏散并减少对住宅区居民的干扰。其次设计时还应考虑让进入地下车库的车
主通过智能化的引导牌便捷地驶入居住楼的地下停车区域。停车后通过易于识别的人行专用通道，经智能卡检测后，进入宽敞明亮的地下电梯厅乘电梯回家，也可让进入地下车库的车主停车后通过花园处的垂直电梯或室外楼梯进入地面景观中庭后步入首层电梯厅回家。
4机械停车与传统车库的比较
近年来为提高车库的停车率，有部分地下停车库、地面停车场设计采用了机械停车设备。从理论上讲，如果采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，可以提高67%的停车率，而如果采用"无避让"式机械停车设备则可提高100%的停车率。虽然有如此理想的停车率，但机械停车却未能普及。主要原因如下：1、需将整体地下室层高增加1500mm，增加了不少土建成本；2、进出车费时需2～3倍的时间、效率低下；3、如采用两层升降横移5个车位，1个交换车位的机械停车，则每增加一个车位需4.5万元的器械成本，且器械平时维护及维修成本较高、寿命较短；4、车场管理值班员需加倍。因此机械停车不适合在住宅区公用地下车库使用。
5地下车库的安全管理
小区车辆管理的设计主要是针对地面临时停车及地下车库停车的有效管理。具体设计体现在：机动车出入口与停放的智能化汽车库的管理系统：针对住宅小区车辆入库时采用远距离读卡，实现不停车出入车库中，提高出入口处的通行速度。通过在地下车库坡道、出入口及库内设置停车区位的电子引导牌等出入口控制管理，快捷、高效地引导汽车入库就位，尤其是对夜间停车间。此外有视频安防监控和
智能化配电系统设置，分别监视、控制相应区域，PC控制终端可以统一管理图像档案，实现车辆人员出入管理、引导、收费、安全监控自动化。在汽车库中设置智能化车位指示系统，可以显示停车位空置情况。在入口处以智能卡的形式向车主提供所停车位的号码。同时，在行车道上方或两侧设置指示牌，用以指示停车区域或车位号码，从而引导车主到达智能卡所提供的指定停车位。
综上所述，在住宅小区内设计地下车库，要结合各个住宅小区的实际情况，合理规范车库布局，优化车库设计。既要着力于提高小区的停车率，又要便于住宅使用，使地下车库同小区的总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。
参考文献：
[1]童林旭.地下车库建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2007
[2]刘从儒.地下停车场库[M].北京：中国建筑工业出版社，2005
[3]张昌权.地下车库的规划与设计[J].地下空间，1999（3）：12-13
