汽车点火系统电路分析

一汽马自达6汽车点火电路
一汽马自达6点火系统:(图)
组成:PCM控制模块、整体式点火线圈总成、凸轮位置传感器、曲轴位置传感器、火花塞等。

工作原理:key-ST时PCM模块收到CKP、CMP同步信号时断为1缸压缩上止点
A、C端子倒通时火花
塞产生高压火依次循环。

特点:CKP/CMP传感器为磁脉冲式，产生0.1~0.5v的交流电压信号输送给电脑
为判缸信号和曲轴位置
信号。

点火线圈整体式为ICM控制模块，A/C端子为PCM控制线，B端子为12v 安装位置:点火线圈安装在进气管侧，CKP安装在曲轴皮带轮后侧，CMP位于凸
轮轴盖侧，PCM位于
仪表台下方。

保险丝在机仓保险盒内。

- 1 -。

任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析概述车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。

对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。

本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。

微机控制点火系统电路组成微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。

2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混合物。

3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的开关。

4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据来计算最佳的点火时间和点火强度。

微机控制点火系统电路分析1.点火线圈电路点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。

它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。

点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。

2.点火模块电路位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。

点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。

实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。

点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。

3.引擎控制模块(ECM)电路ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统的影响等。

因此，ECM需要可靠的电路连接来完成这些任务。

除了控制传感器数据和计算最佳的点火和点火强度之外，ECM还实现了联接其他控制模块的功能。

微机控制点火系统故障检测1.点火线圈故障检测如果点火线圈的电缆断开，或者点火线圈内的接触不良，将会导致点火失效。

帕萨特B5点火电路分析
帕萨特轿车, 点火系统, 电磁阀, 开关元件, 分电器
帕萨特轿车采用新型电子点火系统,取消了传统的分电器,点火线圈与功率晶体管结合到了一起.这样一来就四缸四个独立点火线圈的结构形式,ECU内点火控制芯片采用了INFINEON公司的TLE4226G,该芯片是智能的低边带具有输出电流限制的功率开关元件,其中四个通道输出电流为非作歹50mA,两个通道输出电流为非作歹500mA.采用集电极开路输出.TTL电平兼容输入,带有模拟(STA)/数字(STD)状态信号输出,方便同MCU进行采用5v单电源供电. 其中IN1-IN4四个50MA输出通道用于连接四个点火线圈,而两个500MA输出通道Q5于直接连接两个电磁阀,其中STA/STD为片状态信号输出端子,STA为模拟信号,STD为数字信号.典型连接为MCU的A/D信号输入端,STD直接连接到MCU的中断请求输入端,MCU可以通过STA/STD的信号状态,了解实际工作情况,实现智能控制
MOTRONIC M3-8-2（5V）管脚定义
MOTRONIC M3-8-2（5V）
电源1 3
接地2
点火71，78，（70，77）
喷油73，80，58，65
曲轴（磁电）56，63
凸轮轴（霍尔）76
油泵4
K线19
碳罐15
空气流量计13
水温53
进气温度54
车速信号20
空调请求10
空调继电器 8
节气门电机59，66
怠速触点69。

第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。

2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。

3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。

4. 培养动手实践能力和团队合作精神。

二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。

点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。

三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。

2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。

四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。

2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。

3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。

4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。

5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。

6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。

五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。

2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。

3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。

4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。

通过更换点火开关，故障得到排除。

六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。

2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。

汽车点火系统及电路分析汽车点火系统及电路分析在现代汽车中，点火系统是车辆发动机启动和正常工作的重要组成部分。

汽车点火系统通常包括点火开关、点火控制模块、高压线圈、火花塞等组成。

本文将对汽车点火系统进行分析，并介绍相关的电路设计。

一、汽车点火系统汽车点火系统是将汽油燃料点燃的部分，主要由点火控制模块、高压线圈和火花塞三部分组成。

1.点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心部件，其主要功能是控制火花塞的点火时期和点火顺序，并生成适合发动机工作状态的点火信号。

同时，点火控制模块还负责监测发动机的工作状态和故障代码。

2.高压线圈高压线圈是点火系统中的一种装置，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，并将电能传导到火花塞上，产生火花，实现点火效果。

3.火花塞火花塞是点火系统中的另一个主要部件，其主要作用是在发动机工作状态下将高压电能转变成火花，将汽油燃料点燃，达到发动机正常工作状态的目的。

二、汽车点火系统的电路汽车的点火系统中的感应电路和点火控制电路是两个重要的电路部分，对点火系统的工作状态和正常工作起着关键作用。

1.感应电路感应电路是汽车发动机点火系统的触发电路，其主要作用是在发动机正常工作时监测点火信号，并向点火控制模块发送信息，使其能够产生点火信号。

2.点火控制电路点火控制电路是汽车发动机点火系统的核心电路，其主要用于控制发动机点火时期和点火顺序，保证发动机的正常工作。

同时，点火控制电路还能监测发动机的状态，并寻找故障。

三、汽车点火系统的问题及解决方法在实际应用中，汽车点火系统会遇到一些常见问题，比如点火开关失灵，高压线圈失效等。

针对这些问题，我们可以采取以下方法予以解决：1.点火开关失灵如果发现点火开关失灵，可以检查是否是接线问题导致。

同时，还可以进行更换点火开关等操作，以保证汽车点火系统的正常工作。

2.高压线圈失效高压线圈的失效是汽车点火系统中常见的问题之一。

发现这种问题时，可以进行一些简单的检查，比如检查高压线圈是否损坏或电线是否接触不良。

汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。

〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。

，桩柱接线松动或接触不良。

〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。

3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重缺乏。

〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。

用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。

〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。

2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。

〔2〕分火头漏电。

〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。

〔4〕高压线断路。

〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。

10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。

汽车电路分析目录一、汽车电路基础 (2)1.1 汽车电路的组成 (2)1.2 汽车电路的基本原理 (4)1.3 汽车电路图的基本符号 (5)二、汽车电器设备 (6)2.1 发电机 (7)2.2 起动机 (8)2.3 电压调节器 (8)2.4 电流调节器 (10)2.5 电容器 (11)2.6 继电器 (12)三、汽车电路分析方法 (13)3.1 电路图的阅读技巧 (14)3.2 电路的识别与分析步骤 (15)3.3 电路故障诊断方法 (17)四、汽车电路实例分析 (18)4.1 启动电路分析 (19)4.2 供电电路分析 (21)4.3 刹车电路分析 (22)4.4 照明电路分析 (23)4.5 信号电路分析 (24)4.6 驾驶辅助系统电路分析 (26)五、汽车电路维修与保养 (27)5.1 电路维修基本知识 (29)5.2 常见故障诊断与处理 (30)5.3 定期保养与维护 (32)六、汽车电路新技术 (33)6.1 智能汽车电路系统 (35)6.2 电动汽车电路系统 (36)6.3 自动驾驶辅助系统电路 (37)一、汽车电路基础汽车电路的组成：汽车电路是由电源、开关、导线、保险丝、继电器、电容器等元件组成的，用于实现电能的传输、分配、控制和保护的系统。

低压直流：汽车电路的电压一般为12V或24V，属于低压直流电源。

集成化：汽车电路通常采用集成化的设计，将各种电气设备连接在一起，方便管理和维修。

电磁兼容性：汽车电路设计需要考虑电磁兼容性，避免与其他电子设备产生干扰。

继电器：用于自动调节电路中的电阻和电流，如发电机继电器、空调继电器等。

电线：用于传输电能，要求具有良好的导电性能、绝缘性能和耐高温性能。

脉宽调制电路：通过调整脉冲信号的宽度来控制输出电压或电流的电路。

1.1 汽车电路的组成1导线：导线是汽车电路的基本组成部分，用于传输电能和信号。

导线的材质、直径和颜色都有严格的标准，以确保电路的安全性和可靠性。

奥迪200轿车点火系统分析一概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。

火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。

当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。

发动机点火系统1.传统点火系统:分为蓄电池点火系和磁电机点火系2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火系统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。

分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

汽车点火电路的工作原理《汽车点火电路的工作原理》汽车点火电路是车辆发动的关键部件之一，它通过控制点火系统中的火花塞在汽缸内产生高压电火花来点燃混合气，从而使发动机正常工作。

下面将详细介绍汽车点火电路的工作原理。

汽车点火电路主要由点火开关、点火线圈、火花塞和电源组成。

当车主旋转点火开关至“启动”位置时，电源打开，点火线圈开始工作。

点火线圈是点火电路的核心部件之一，它将低电压升压到数千伏的高电压，以产生足够强大的电火花，从而点燃混合气。

点火线圈的工作原理是通过磁感应来实现的。

当点火开关通电时，点火线圈中的一束低压电流会流经一个绕组，形成一磁场。

随后，开关突然关闭，使得绕组的电流突然断开，磁场也会突然消失。

这一突变的磁场将使得另一个绕组中产生很大的电压。

这个电压随后通过点火线圈的引线传输到火花塞上，产生强大的电火花，点燃气缸内的混合气。

火花塞是汽车点火电路的输出部件，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。

当点火线圈传输的高电压电火花到达火花塞时，它会产生足够的能量，使得火花产生在中心电极和侧电极之间的狭隘空间内。

这样，火花将点燃汽缸内的混合气体，促使汽缸发动，并驱动汽车正常行驶。

整个汽车点火电路的工作过程极其迅速，只需要极短的时间就能点燃气缸内的混合气体。

这需要点火线圈具备抵抗温度和压力变化的能力。

因此，点火线圈在设计中需要考虑到可靠性和耐久性，确保发动机始终能够正常启动。

总之，汽车点火电路的工作原理通过控制点火系统中的火花塞在汽缸内产生高压电火花来启动汽车发动机。

这一过程涉及到点火线圈、火花塞等关键部件的协同工作。

通过点火电路的精确控制，汽车能够迅速启动并正常运行。