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柴油机活塞环折断原因分析与预防措施
柴油机活塞环折断是柴油机运行中的一个常见故障，其损坏会导致发动机燃油失控，
性能降低，噪音增大等问题。
本文将对柴油机活塞环折断的原因进行分析，并提出相应的
预防措施。
一、原因分析
1. 燃油质量差：燃油质量差会导致燃油不完全燃烧，增加活塞环的摩擦力及热应力，使其易于折断。
2. 润滑系统异常：润滑系统异常或润滑油质量不佳，导致活塞环及活塞与缸套的磨
损加剧。
3. 活塞环断裂：一旦活塞环发生断裂，会造成活塞焦炭过度、活塞温度升高、活塞
与缸套的间隙变大，从而增加活塞环的热应力及磨损。
4. 活塞环装配不当：活塞环装配时过紧或过松，都会增加活塞环的磨损和疲劳程度，从而造成折断。
二、预防措施
3. 定期检查活塞环：定期检查活塞环的裂纹和磨损程度，必要时更换活塞环。
综上所述，柴油机活塞环折断可能的原因及相应的预防措施应该引起我们的警惕。
对
于柴油机的维护保养，做好以上几点措施能够有效地预防活塞环的折断，延长柴油机的使
用寿命。
修理柴油发动机，这七项最容易“装反”或“装错”在柴油发动机上，有很多零件正反两面都能安装,很多无定位的零件,若稍有马虎,就容易装反或装错。
当然有很多厂家已经出了防“傻瓜”的配件，就是安装反了以后是没法装配的，今天给大家整理了几个容易装错装反的地方，共同学习。
活塞活塞种类与方向同一台发动机上使用两种不同的活塞。
一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。
每个活塞顶面都刻有1,3,5 或 2,4,6字样，顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。
组装连杆与活塞组装连杆轴承定位唇应该与活塞裙部的活塞冷却喷嘴缺口在同一方向。
活塞头部的箭头标记应指向发动机前方。
如果连杆杆身中部有一个突起标记，这个标记应该和活塞裙部的活塞冷却喷嘴缺口在同一方向；连杆带有突起面应该朝向发动机后方。
瓦连杆瓦的上、下瓦片若是新更换的轴瓦，则不分上下；若是经过使用后的轴瓦，要按原来位置装复，不应上、下换位，否则会影响轴颈与轴瓦的配合关系。
组合连杆盖与连杆的组合连每一个连杆及其连杆盖都是不可互换的，每一对配合面都是不可互换的，不可反装。
压板喷油器压板跨接压板可以使一个进气摇臂控制两个进气门，跨接压板有一个圆孔和一个长孔，拆卸跨接压板时必须做标记，确保重新安装时装回原位、原方向，否则会造成跨接压板的过大磨损。
油油封所有的油封，如曲轴油封、起动轴油封等，应使带有自紧弹簧的一面朝向机体内。
若装反，曲轴箱内密封不严，使机油渗漏。
弹簧喷油器上的两个弹簧针阀上的针阀弹簧和超越弹簧，两者不能互换或装错，否则，会导致喷油器泄压。
装配活塞连杆组应注意的问题
刘庆国;孙宝林;张英华
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】@@ 在大修发动机过程中,活塞连杆组选配、组装质量的好坏,将直接影响气缸的密封性,进而影响发动机的性能和使用寿命.根据多年的理论学习和工作实践,现将选装活塞连杆组时应注意的问题总结如下.
【总页数】3页(P20-22)
【作者】刘庆国;孙宝林;张英华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.装配WD615和CA6110系列柴油机活塞环应注意的问题 [J], 国义
2.三销式等速万向传动装置在装配调整时应注意的问题 [J], 胡定强
3.轴瓦装配应注意的问题 [J], 李娟;杨志民
4.装配活塞连杆组时应检查活塞是否偏缸 [J], 张清艳
5.菲亚特-80拖拉机变速箱故障及装配中应注意的问题 [J], 邹德臣
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柴油机活塞组件装配要点活塞组件是柴油机中重要组件之一。
活塞组件的情况对燃油燃烧完善程度和柴油机工作状态起着至关重要的作用。
活塞组件工作条件恶劣，属易损件。
在发动机检修中，活塞组件的装配工作应给予足够的重视。
1.活塞的选配（1）在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。
在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。
同一组活塞的直径差，不得大于0.25mm，重量差不大于8g。
否则，会引起发动机燃烧不良，工作粗暴，经济性和动力性下降等故障。
因此在选配活塞时，必须根据发动机的类型选用对应型号的活塞。
（2）活塞的选配按气缸的修理尺寸确定。
通常加大尺寸数字标注在活塞顶面上，如0.25，0.50，0.75，1.00，1.25，1.50六级。
活塞修理尺寸的加大是指比原来标准尺寸大些的意思。
如活塞标准尺寸为101.60mm，加大0.50的活塞，直径尺寸为102.10mm，加大用“+”表示。
（3）检查活塞裙部与气缸的配合间隙。
使用说明书中所说的活塞与气缸的装配间隙，指的是活塞裙部椭圆断面长轴与气缸壁之间的间隙。
冷态装配时在活塞与气缸壁之间必须留有适当的间隙，为的是防止柴油机工作时活塞在气缸中受热膨胀而卡死。
间隙过大，则漏气严重，柴油机工作无力，启动困难，燃烧气体大量泄漏到曲轴箱内，使机油变质，同时大量机油窜入燃烧室造成严重积碳。
（4）测量检查活塞裙部与气缸的间隙是否在要求范围内，常采用如下方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是将活塞倒放入气缸套上部，用厚薄规插入活塞裙部与气缸之间进行测量。
测量时应注意将厚薄规插入垂直销孔的方向，并使其深入到整个活塞裙部的长度内。
简述安装活塞环过程中的注意事项安装活塞环是一个关键的步骤，对发动机的性能和寿命有着重要的影响。
在本文中，我将为您深入解析安装活塞环过程中的注意事项，并分享个人见解。
1. 为什么活塞环的安装如此重要？活塞环是发动机活塞上的密封件，它的主要功能是确保燃烧室的密封性和有效利用汽缸内的压力。
正确安装活塞环可以减少燃气泄漏和摩擦损失，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
而错误的安装方法可能导致活塞环磨损、漏气和活塞卡死等问题，严重影响发动机的性能和寿命。
2. 注意事项1：选择合适的活塞环在选择活塞环时，要根据发动机的工作条件、环境和使用要求来确定。
不同类型的活塞环具有不同的特性，如抗磨损性、耐高温性和密封性等。
选择适合的活塞环可以最大程度地发挥发动机的性能，并确保活塞和汽缸壁之间的密封。
3. 注意事项2：保持清洁和润滑在安装活塞环之前，务必确保活塞、活塞环槽和汽缸壁的表面清洁无尘。
使用洁净的溶剂或清洗剂将油渣、碳积和其他杂质清除干净。
为了减少安装时的摩擦和磨损，涂抹适量的润滑剂，但要避免过量，以免影响活塞环的密封性能。
4. 注意事项3：正确的安装顺序和方向安装活塞环时，应按照正确的顺序和方向进行。
通常，一个活塞上有两个压缩环和一个油环。
压缩环是用于密封燃气的，而油环则用于润滑活塞和汽缸壁之间的接触面。
确保活塞环的对称性和正常的开口位置，以确保良好的密封和润滑效果。
5. 注意事项4：避免损伤活塞环在安装活塞环时，要特别注意避免损伤活塞环。
使用专门的活塞环安装工具或细心使用扁嘴钳等工具来安装活塞环，以免拉伸、变形或断裂。
避免使用过大的力量，以免划伤或损坏活塞和汽缸壁。
6. 注意事项5：检查和调整安装结果在安装完活塞环后，一定要进行仔细的检查和调整。
检查活塞环是否平稳地安装在活塞槽内，没有变形或偏移。
确保活塞环与汽缸壁之间的间隙适当，并进行必要的调整。
检查活塞环的闭合程度和灵活性，确保其正常运行。
总结回顾：安装活塞环是确保发动机性能和寿命的关键步骤。
柴油机活塞环折断原因分析与预防措施1.1 材料质量不合格活塞环的材料质量是影响其折断的重要因素之一。
如果活塞环的材料存在缺陷或者质量不合格，容易导致活塞环在高温高压下发生变形或断裂，从而导致折断。
1.2 安装不当柴油机活塞环的安装要求非常严格，如果在安装过程中存在问题，比如弯曲、过度挤压等操作不当，会导致活塞环的应力过大，容易出现折断现象。
1.3 润滑不良活塞环需要在工作过程中得到良好的润滑保护，如果润滑油不足或者润滑油质量不合格，会导致活塞环与活塞摩擦增大，加剧了活塞环的磨损和疲劳，进而导致折断。
1.5 过度磨损如果柴油机工作时间过长，活塞环长时间处于高温高压和磨损环境中，会导致活塞环的疲劳裂纹逐渐扩展，最终产生折断。
二、柴油机活塞环折断预防措施2.1 选择优质材料在选用活塞环时，应该选择质量良好的材料，确保活塞环能够在高温高压下具有良好的抗磨损和抗疲劳性能。
2.2 严格控制安装质量在安装活塞环时，应该严格按照操作规程进行，杜绝安装不当的现象，确保活塞环的安装质量。
2.3 加强润滑管理柴油机的润滑系统应该进行定期维护和保养，确保润滑油质量良好，润滑油供应充足，加强对润滑管理的重视。
2.4 提高密封性柴油机的密封性对于活塞环的保护非常重要，要加强对柴油机密封性的检查和维护，杜绝润滑油渗漏的现象。
2.5 合理安排工作时间要根据柴油机的工作条件和要求，合理安排工作时间，避免过度磨损活塞环。
2.6 控制温度柴油机在工作时要注意控制温度，防止温度过高导致活塞环材料的塑性变形和蠕变现象。
柴油机活塞环折断是在柴油机运行中存在的一个常见故障，其影响了柴油机的正常运行和使用寿命。
而活塞环的折断又有多种原因，包括材料质量不合格、安装不当、润滑不良、渗油、过度磨损和温度过高等因素。
为了预防柴油机活塞环的折断，可以采取一系列的预防措施，包括选择优质材料、严格控制安装质量、加强润滑管理、提高密封性、合理安排工作时间和控制温度等方面的措施。
安装发动机活塞注意事项安装发动机活塞是发动机组装中非常重要的一步，如果不正确安装，可能会导致活塞与气缸壁的磨损，影响发动机的性能和寿命。
以下是安装发动机活塞的注意事项：1. 活塞选择：在安装发动机活塞之前，需要根据发动机的具体要求选择合适的活塞。
活塞的尺寸、形状和材质都会影响发动机的性能和功率输出。
确保选择的活塞与发动机的规格和需要相匹配。
2. 检查和清洁：在安装发动机活塞之前，需要仔细检查其是否有损坏或磨损的地方。
活塞环的弹性、活塞销的磨损以及活塞头部的平整度都需要进行检查。
同时，对活塞进行清洁，确保其表面干净，以便更好地与气缸壁接触。
3. 润滑：在安装发动机活塞之前，需要对其进行润滑处理。
使用专门的活塞润滑剂，涂抹在活塞的外表面和内表面，以减少活塞与气缸壁的摩擦。
这样可以提高活塞的使用寿命，并有助于排放出更干净的废气。
4. 正确的方向：安装发动机活塞时，需要确保其正面朝向正向。
活塞上通常有一个箭头标记，指示着发动机活塞的安装方向。
这是因为活塞的形状和结构在两侧可能会有差异，因此需要确保正确的安装方向。
5. 活塞环的安装：活塞环是连接活塞与气缸壁之间的重要部件，必须正确安装。
首先，在活塞环槽上涂抹活塞环润滑剂，以提供更好的密封性能。
然后，将活塞环轻轻地滑入到活塞环槽中，确保其均匀分布，并避免扭曲或损坏活塞环。
6. 活塞销的安装：活塞销是连接活塞和曲轴的关键部件，必须正确安装。
首先，在活塞销孔内涂抹一层活塞销润滑剂，以减少活塞销与活塞和连接杆之间的摩擦。
然后，轻轻地将活塞销插入活塞销孔，并确保其在活塞和连接杆之间能自由旋转。
7. 活塞和气缸壁的间隙：在安装发动机活塞时，需要确保活塞与气缸壁之间有适当的间隙。
过紧的间隙会导致活塞与气缸壁的磨损，而过大的间隙则可能导致发动机的压缩气漏。
根据发动机制造商的要求，正确调整活塞和气缸壁之间的间隙。
总结起来，安装发动机活塞需要选择合适的活塞，进行检查和清洁，润滑处理，确保正确的方向，正确安装活塞环和活塞销，并调整活塞与气缸壁之间的间隙。
柴油机活塞环常见故障的分析及处理[摘要]活塞环和活塞、缸套、缸盖组成燃烧室，是柴油机燃烧室的重要部分之一。
具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、弹力丧失等。
活塞环的工作性能直接影响汽缸和柴油机的工作性能。
因为活塞环为易损件，船舶上损坏后一般采用换新处理，所以轮机员应注意活塞环的检修和日常维护管理工作。
本文结合活塞环的具体实例，阐述了活塞环产生故障的原因和影响因素，以及处理方法，并对其日常运行提出了切实可行的管理建议。
[关键词] 活塞环；搭口间隙；损坏；维护管理Marine Diesel Engine Piston Ring Common Failure of Analysisand Treatment[Abstract]The combustion chamber is made up of piston rings,pistons, cylinder and cylinder head .Piston ring is an significant part of combustion chamber. With the pistons and cylinder liner to maintain an effective seal between the piston and cylinder liner .The heat will be transmitted to the piston cylinder wall, and adjust the role of the cylinder lubrication. Piston ring is also vulnerable parts of the engine, the main form of damage: excessive wear, broken, adhesion, such as loss of elasticity。
HEBEINONGJI摘要:本文对柴油机活塞连杆组件装配技术要求做了重点阐述，为修理维修人员提供参考，提高柴油机的修理质量。
关键词：柴油机;活塞连杆;装配要求柴油机活塞连杆组件装配要求七台河市农业机械化学校王海林活塞连杆组件是柴油机中工作条件最恶劣的组件，也是易损件，每次柴油机大修时都要对其进行拆卸,对每个零件进行技术状态评定，更换损坏的零件。
活塞连杆组件的装配是柴油机大修时必须要进行的，而装配质量对柴油机的工作可靠性和使用耐久性影响很大，应该按技术要求进行。
1活塞铝合金制成。
在气缸内做往复运动，压缩气体并承受气体膨胀作功的压力。
由顶部、环槽部和裙部组成。
顶部直接承受气体压力,并有相应的燃烧室。
环槽部安装活塞环，裙部引导活塞直线运动，并承受侧压力。
活塞顶的形状与燃烧室结构密切相关。
活塞装配要求如下：⑴活塞和气缸必须有适当的配合间隙。
为的是防止柴油机工作时，活塞在气缸中受热膨胀而卡死。
测量方法:将活塞倒放入气缸套上部，用厚薄规插入活塞裙部与气缸之间进行测量。
测量时应注意将厚薄规插入垂直销孔的方向，并使其深入整个活塞裙部的长度内。
各机型的气缸间隙(裙部长轴与气缸套之间)见说明书。
(2)活塞顶部是承受气体压力的部分，它与气缸、气缸盖组成燃烧室。
活塞顶部往往被制成各种形状的凹坑,用以弓I导气流运动，形成涡流，改善混合气形成的条件。
安装时活塞顶凹坑尖顶与燃烧室喷孔相对。
(3)活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖平面之间的距离称压缩余隙，压缩余隙大小影响压缩比，各种机型都对压缩余隙有规定值，不得随意改变。
安装气缸垫时要注意气缸垫的厚度标准，否则会造成压缩余隙的改变。
(4)活塞销孔中心线与活塞裙部中心线必须垂直，以保证活塞在气缸中运行的直线性，减少缸塞组件的磨损。
销孔磨损量、圆度超限时应更换。
销孔应无毛刺，挡圈槽不得有崩坍等缺陷。
(5)活塞有拉毛、划痕、烧蚀严重，裂纹、环槽崩角、磨损超限等现象时应予以更换。
2活塞销活塞销连接活塞与连杆,将活塞承受的气体压力传给连杆。
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题
一、活塞的装配
活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。
活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。
因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。
高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。
对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。
高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。
因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。
应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。
二、活塞环的装配
活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。
工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。
在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。
当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。
活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。
因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。
活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。
于是燃气便绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力下降。
同时，燃气气压力对环背的作用力使环更紧地贴在气缸壁，大大地加强了第一密封面。
第一密封面是关键，如果它密封不良，气体短路漏出，环的背压就建立不起来，也形不成良好的第二密封面。
但是只要整个环圈上还有些弹力，被密封的气体就会帮助密封，而且被密封的气体压力越高，附加的密封力就越大。
这时漏气的唯一通道是环的开口间隙（或称端隙）。
压力已有所降低的燃气，从第一道的切口漏到第二道气环上平面时，又把这道气环压贴在第二道环槽下端面上，于是，燃气又绕流到这个环的背面，再次发生膨胀，其压力又进一步降低。
如此继
续下去。
从最后一道环漏出的燃气，其压力和流速已经大大减少，因而漏气量也就减少了。
一般正常的漏气量只有吸气量的0.2％-1％。
因此，为数不多的几道切口相互错开的气环所造成的“迷宫式”封气装置，就可以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。
气缸内燃气漏入曲轴箱的通道主要是活塞环的切口。
因此，切口的形状和装入气缸后的间隙大小对漏入曲轴箱的燃气量有直接的影响，切口间隙过大，漏气就严重，发动机的功率就小；而间隙过小，活塞环受热膨胀后可能卡死或折断，所以应控制切口间隙一般为0.25mm-0.8mm。
一道环要比其它环要大些。
100系列柴油机活塞活塞环有贰道气环，壹道油环。
第一道气环为镀铬桶面环，其优点是当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少，有利于密封。
第二道气环为锥形环，安装时有字的方向朝向活塞顶部，锥形环可以改善环的磨合，环在气缸内可向下刮油，而向上滑动时，由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，减少磨损，第三道为异向外倒角油环。
衬环开口同油环本体开口相互错开180·。
三道环装入活塞槽后转动灵活、无卡滞现象。
应有间隙、边隙为第一道0.04mm-0.10mm，第二道0.03mm-0.07mm，第三道0.025mm-0.07mm，背隙为0.5mm-1mm，在活塞装入气缸时，活塞环应相互错开120·，并且不在活塞销轴线方向上，燃烧室方向应朝向大泵侧。
装配活塞环应注意以下2个问题。
1.装配前的检测
活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有—定的光洁度，曲度偏差不应大于0.02-0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得超过0.15- 0.25毫米，活塞环的弹力、间隙符合规定。
此外，还应检查活塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触是否良好。
在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏光缝不应超过0.03毫米。
连续漏光缝的长度不应大于气缸直径的1/3，若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1/3，若干漏光总长度不应超过气缸直径的1/2，否则，应更换。
2.安装活塞环时的注意事项
安装活塞环之前，应按每个气缸孔、活塞和每个环槽进行个别选配，并按原厂规定检查每个环的弹力、漏光度和各项间隙、检验合格后，应使用专用夹具，将环套进入活塞环槽内装入气缸前，在活塞及活塞环四周涂好机油，并将各环口位置正确地分布。
如果是四道环，第一、二道活塞环的开口应与活塞销轴线成45度，并彼此错开180度；第三、四两道活塞环的开口与第一、二两道的开口成90度，亦与活塞销轴线成45度，并彼此错开180度，如果是三道活塞环的，第一道环的开口应位于活塞销轴线相交的45度处，其余各道依次彼此相隔120度。
装活塞环时，还应注意环的构造形状和缺角的方向及其记号，不可颠倒装反。
三、装配滑套的改进
活塞装入气缸时应用专用工具滑套装配。
滑套的尺寸直接影响活塞的装配效率和质量。
车间原来使用的滑套如图1所示，最大口出为105mm，在使用时不大好用。
原因分析如下：1、滑套套入活塞时不容易放进去。
2、活塞环进气缸时不好进，还经常会出现活塞环断裂的现象。
活塞环为何会不好装入气缸呢·经过长时间的仔细观察发现：滑套大口在套入活塞时会挡在活塞环上，用手捏一下环就好套了，但装配效率跟不上。
于是测量了活塞在自由状态下的大小为105mm-106mm之间，比滑套的大口尺寸还大，于是把滑套大口加大到106.8mm，活塞环就容易进了，但活塞环断裂的就更多了，这是因为滑套大口加大后,锥度变大,气缸的上端口有一个很小的倒角.活塞环在进入气缸的时候，由于滑套锥度变化太大，活塞环收得太快，遇到气缸口的倒角，突然张开,又有推活塞的力活塞环就断了。
当时就想：如果把锥度改小但滑套长度又增加了，活塞裙部又不容易进入气缸口。
那么用什么办法才可以使滑套套上但又不增加长度的情况下大口尺寸到106.5mm以上呢·这个问题困扰了我好长时较间，直到有一天看到水泵皮带轮，有锥度，皮带槽的地方比锥度的地方大。
哪滑套可不可以用两级变化，先把活塞环收拢并平稳过渡到特定的地方呢·于是测量了活塞头部的长度为25mm，重新作了新的滑套如图2。
用两级变径，对滑套改进。
以上问题都得到了良好的改善，使装配效率和质量有了提高。
参考文献：
[1]高大安.内燃机构造.中国建筑工业出版社出版.1992.
[2]凌同光.汽车常用材料及加工工艺.上海科学技术出版社出版.1991.。
