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船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，使船舶能够行驶。
船舶动力装置由以下部分组成：
1. 主机：主要由柴油机或蒸汽轮机组成，通过提供动力来驱动船舶前进。
2. 船舶螺旋桨：将柴油机或蒸汽轮机输出的能量转化为推进力，使船舶前进。
3. 燃油系统：提供燃油，保障主机正常运行。
4. 冷却系统：使主机的运转温度维持在合适的范围内。
5. 润滑系统：对主机运转的各个部件进行润滑，减少磨损和摩擦力。
船舶动力装置的工作流程如下：
1. 燃油由燃油系统输送到柴油机或蒸汽轮机中，形成能源。
2. 能源被转化为机械能，由主机传递给船舶螺旋桨。
3. 船舶螺旋桨通过浸泡在水中的叶片运转，将机械能转化为推进力，推动船舶前进。
4. 冷却系统和润滑系统不断为主机提供保护，确保主机的正常运转。
总的来说，船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，通过船舶螺旋桨将机械能转化为推进力，驱动船舶前进。
同时，燃油系统、冷却系统和润滑系统起到配合作用，确保主机的运转和船舶的安全。
船舶动力装置的组成船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。
船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。
船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。
当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。
当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。
现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。
汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。
燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
为满足军用舰艇的需要，将蒸汽、柴油、燃气三种动力联合加以采用，作为船舶的推进装置成为联合动力装置。
联合动力装置的型式有蒸燃联合、柴燃联合、燃燃联合等。
这几种联合动力装置在商船上应用极少。
此外还有一种联合动力装置型式——电力推进装置。
这种装置是船舶柴油机驱动发电机将电力产生并提供给船舶电站。
核动力以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。
反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。
核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。
1959年美国在客货船“萨凡那”号上试用功率20000马力核动力装置成功；1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置，功率44000马力。
此后，联邦德国和日本也分别建造了核动力商船。
这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因停驶。
1.什么是船舶动力装置？答案:船舶动力装置的含义和“轮机”的含义基本相同，是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员安全的需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
2船舶动力装置的组成？（1）推进装置；（2）辅助装置：（3）管路系统：（4）甲板机械：（5）防污染设备：（6）自动化设备：3.船舶动力装置有哪些基本要求？答:（1）可靠性：（2）经济性：（3）机动性：（4）重量和尺度：（5）续航力：（6）要求便于维护管理，有一定的生命力，有一定的自动化程度，满足验船和造船规范。
4. 基本性能指标是什么？答：（1）船舶有效功率：（2）单位重量：（3）相对重量：（4）机舱饱和度：（5）动力装置燃油消耗率ηz ：(6)动力装置有效热效率：（7）每海里燃油消耗量：（8）船舶日耗油量：5.船舶推进装置的传动方式答：（1）直接传动：（2）间接传动：（3）Z型传动：（4）电力系统：6.螺旋桨的工作特性答：螺旋桨的推力：公式阻力矩：公式螺旋桨的效率：公式螺旋桨的功率：公式7.影响螺旋桨特性的因素答：1.螺旋桨结构参数的影响：2.船舶航行工况的影响：（1）无进程情况：2）J减少情况：（3）J增大情况：（4）无推力情况：（5）无阻力矩情况：（6）水涡轮情况：8.船舶轴系组成有哪些？其技术要求和管理要点是什么？答：1）传动轴：推力轴、中间轴和尾轴。
2）轴承：推力轴承、中间轴承和尾轴承。
3）传递设备：联轴器、减速器、离合器等。
4）轴系附件：润滑、冷却、密封设备等。
要求：足够的刚度和强度，传动损失少，对船体变形适应性好，工作中不发生轴的扭转共振和横向、纵向共振；具有良好的密封、润滑和冷却；维护管理方便等。
9.什么是可调螺距螺旋桨？为什么要用？主要由哪几部分构成？答：简称调距桨，就是其桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动，通过转动桨叶来达到改变螺距的目的。
使用可调螺距螺旋桨的目的：由船舶阻力变化所引起的螺旋桨特性变化可用改变螺距比的方法来补偿，只要螺距比采用得当，在船舶阻力发生变化时，可使螺旋桨的功率--转速特性线保持在原来的位置，也就是可用改变螺距的方法去适应船舶工况的变化，于是就出现了可调螺距螺旋桨。
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶动力装置原理与设计船舶动力装置是船舶的核心部件之一，负责提供足够的动力以驱动船舶前进。
本文将介绍船舶动力装置的原理与设计，包括主要构成部分、工作原理、设计要点等。
一、主要构成部分1. 发动机：发动机是船舶动力装置的核心部分，可以是柴油发动机、蒸汽涡轮机、气轮机等。
其主要作用是将化学能、热能或气体能转化为机械能，进而驱动船舶运行。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给船舶的推进装置，主要包括传动轴、传动齿轮、传动带等。
传动系统需具备高效率、可靠性和平稳性，以确保动力的传递不受阻碍。
3. 推进装置：推进装置是将发动机提供的能量转化为推进力的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
推进装置的设计要兼顾高效率、稳定性和适航性，以实现船舶的高速、低噪音和低燃油消耗。
二、工作原理船舶动力装置的工作原理是将发动机产生的动力通过传动系统传递给推进装置，进而产生推进力推动船舶前进。
当发动机启动后，其燃料燃烧产生的高温高压气体通过活塞的上下运动转化为机械能。
该机械能由发动机的曲轴转化为旋转运动，并通过传动轴传递给传动系统。
传动系统根据船舶的需要，经过齿轮传动或皮带传动，将发动机的转速适应到推进装置所需的转速。
传动系统需要根据实际情况进行调整和优化，以提高能量传递效率。
推进装置将传动系统传递过来的动力转化为推进力，推动船舶前进。
最常见的推进装置是螺旋桨，其通过细致设计的螺旋桨叶片在水中产生推进力。
而喷水推进器通过喷射来产生反作用力，从而推动船舶前进。
三、设计要点1. 动力匹配：船舶动力装置的设计要根据船舶的尺寸和用途来确定合适的发动机功率和推进装置类型。
过大或过小的动力装置都会影响船舶的性能和燃油消耗。
2. 效率优化：在设计船舶动力装置时，应考虑传动系统和推进装置的优化，以提高整个系统的能量传递效率。
例如采用高效率的齿轮传动和气动外形优化的螺旋桨设计，可以减少能量损失。
3. 环保节能：随着环保意识的增强，船舶动力装置的设计也要考虑节能减排。
船舶动力装置的环境影响评估与优化在当今全球环境保护的大背景下，船舶作为重要的交通运输工具，其动力装置所带来的环境影响日益受到关注。
船舶动力装置不仅关系到船舶的运行性能和经济效益，更对海洋生态、大气质量等产生着不可忽视的影响。
因此，对船舶动力装置进行全面的环境影响评估，并寻求有效的优化措施，具有极其重要的现实意义。
船舶动力装置主要包括内燃机、蒸汽机、燃气轮机、核动力装置以及电力推进系统等。
不同类型的动力装置在能源利用效率、污染物排放等方面表现各异。
例如，传统的内燃机燃烧化石燃料，会排放大量的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物，对大气环境造成污染；而核动力装置虽然具有强大的动力输出和较长的续航能力，但存在核废料处理等复杂的环境问题。
对船舶动力装置的环境影响评估，首先需要考虑的是其能源消耗。
能源消耗不仅直接关系到运营成本，也反映了对自然资源的利用效率。
高效的动力装置能够在相同的工作条件下消耗更少的能源，从而减少对有限资源的需求。
例如，采用先进的燃烧技术和节能设计的内燃机，或者高效的电力推进系统，都能在一定程度上降低能源消耗。
污染物排放是评估船舶动力装置环境影响的另一个关键因素。
船舶尾气中的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等污染物会对大气质量产生负面影响，尤其在港口和沿海地区，密集的船舶交通可能导致局部空气质量恶化。
此外，这些污染物还可能随着大气环流扩散到更广泛的区域，对全球气候产生潜在影响。
例如，氮氧化物能够促进臭氧的生成，加剧光化学烟雾污染；硫氧化物则是酸雨形成的重要前体物。
除了大气污染物，船舶动力装置还可能产生废水和固体废弃物。
废水如果未经妥善处理直接排放到海洋中，会影响海洋生态系统的平衡，对海洋生物造成危害。
固体废弃物如废油、废旧零部件等，如果处理不当，也会对环境造成污染。
在评估船舶动力装置的环境影响时，还需要考虑噪音污染。
船舶运行过程中产生的噪音不仅会对船员的健康造成影响，也可能干扰海洋生物的正常活动，例如影响鲸鱼、海豚等依靠声音进行交流和导航的生物。
§1-1船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition)一、含义：船上所有机械设备及系统的总称任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。
二、组成1、主推进装置主机组：原动机及为其服务的设备和系统。
原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE）其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。
2、辅助设备电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
热能：用于加热、取暖等。
有辅助锅炉或余热锅炉。
压缩空气：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。
有压缩机、空气瓶及管件等。
3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。
如通风、空调、照明冷藏、制淡等。
4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等5、机舱自动化设备§1-2船舶动力装置的基本类型和特点一、柴油机动力装置优点：1、较高的经济性，耗油率低2、质量轻3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速4、功率范围大1—80000千瓦缺点：1、单机功率小2、噪声振动大3、寿命短（大修期），高强载机只有1—5Kh二、蒸汽轮机动力装置优点：1、单机功率大2、噪声振动小3、寿命长，10万小时以上4、可用劣质燃料缺点：1、尺寸重量大2、效率低3、机动性差三、燃气轮机动力装置优点：1、质量尺寸小2、单机功率大3、机动性好1、无反转性能2、高温叶片寿命短3、进排气管大四、联合动力装置形式：燃气/蒸汽联合装置（COSAG ）柴油/燃气联合装置（CODAG ，CODOG ）燃气/燃气联合装置（COGAG ）优点：1）在保证足够大功率情况下，动力装置的尺寸重量小；2）操纵方便，备车迅速。
3）自巡航到全速工况加速迅速；4）两机组共用一个减速箱，具有多机并车的可靠性。
联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的矛盾。
主要用于大型水面舰艇。
五、核动力装置优点：1）功率大，续航能力高；2）不消耗空气，可水下航行。
缺点：1）尺寸重量大，危险性大2）操纵复杂3）造价高，运营费用高（燃料价高）。
§1-3船舶动力装置的技术、经济及性能指标排水量：船舶总重量=空船重量+载重量航速单位：节1kn=1n mile/h=1.852km/h全速：主机长时间用额定转速工作时达到的航速经济航速：每海里耗油最低航速，巡航航速最低航速：主机以最低稳定转速工作时航速倒车航速：全速30%~40%技术指标：功率、质量、尺寸经济指标：油耗率、装置总效率、推进热效率、每海里耗油率、运转-维修经济性 性能指标：机动性、可靠性、自动-远操纵性、拖曳性及隐蔽性1、 功率指标相对功率2、 2、质量指标 干重Gg ：机器及管系重量湿重Gy ：机器及管系和管子里的工质重量总重GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量相对指标：每千瓦重 3/133/23D C C D P P P DP w p c e p e ⋅=⋅=⋅==υαυηαTk g D G g k w k g P G yy eyy//==γ通常用0.1gy %来表示相对重量。
3、尺寸指标绝对尺寸：机舱长、面积、容积相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比面积饱和度：单位机舱面积的有功功率容积饱和度：单位机舱容积的有功功率二、动力装置的经济指标燃油消耗率：整个动力装置单位推功率每小时所消耗燃料量2、有效效率3、 每海里耗油量三、动力装置性能指标1、机动性：启动时间、变工况时间、倒车时间2、可靠性：使用寿命，大修间隔3、拖曳性4、振动与噪声5、自动化-远程控制对船舶动力装置的要求1、机电设备安全可靠2、提高经济性3、具有一定的续航力4、具有良好的操纵性5、主/辅机选型合理6、其它要求1）不同工况机桨配合得当2）主机的遥控和自动化3）船舶建筑成本低4）尺寸质量小5）维护简单6）设备满足船舶规范第二章船舶轴系与传动r p c e T Te P P h kw kg P B b ηηη⋅⋅=⋅=)/(h kg B kg kJ Q kw P Q b BQ P PH T PH e PH T e //,36003600------==η223/23υηυηυυKb b C D P P P b B b e W p T Te M =====传动传动§2-1 推进装置形式与特点一、直接传动型（a，b）二、齿轮传动（c，d，e，f）三、可调螺距桨（h）四、电力传动（g）五、喷水推进高速水翼船，主机驱动水泵，泵中喷出的水的反推力推动船舶前进。
§2-2 船舶轴系对轴系的要求：1）工作可靠且有较长的寿命2）尽量采用标准化结构3）传动损失小4）良好的抗振性能5）对船体变形不敏感6）良好的密封性7）尺寸重量小一、轴系的任务与组成组成：1、传动轴：中间轴、推力轴、尾轴2、传动轴承：中间轴承、推力轴承3、尾轴管装置任务：传动功率及推力二、轴系的布置1、轴线：主机中心（齿轮箱）与桨中心连线2、轴线的数目：1-4理想的布置是轴线平行于基线，并与纵中平面平行3、轴承的位置与数量位置：变形小的地方数量原则：在保证轴系正常工作情况下，尽量减少轴承数量，增加轴段柔度，减小附加应力。
三、轴系的主要部件1、中间轴与轴承布置于推力轴与螺旋桨轴之间，一般轴系上有多段中间轴2、推力轴与轴承螺旋桨产生的推力就是通过推力轴承传给船体的。
3、螺旋桨轴：油润滑，水润滑。
螺旋桨轴的负荷：1）由桨重产生的弯曲力矩2）桨的不平衡质量、附水质量和桨的水动力不平衡使桨轴产生周期性弯曲力和扭转力3）船舶弯曲、变工况和桨轴转速变化引起附加动负荷4）轴承磨损、轴线沉陷和轴承的间隙过大产生冲击引起应力增加5）海水腐蚀产生“腐蚀疲劳”4、尾轴管装置1、组成：尾轴承、尾管、尾密封装置2、作用：支承，密封3、尾轴承润滑方式及材料水润滑轴承材料有：铁梨木、层压板（桦木）、橡胶和强化塑料。
油润滑轴承材料用白合金（铅基或锡基）4、尾密封装置填料函型密封：用于水润滑的密封Simplex 型密封：可用作油润滑的首尾密封四、轴系设计中应注意的问题1、严格按“船规”确定轴系各段直径，并进行规范的强度校核。
2、扭振、纵振、横振的测量及计算3、进行合理的校中计算：人为的将轴线调整为曲线状态，使轴系的负荷分配比较均匀。
校中方法：力矩分配法、三弯矩法、有限元法、矩阵位移法。
§2-3 齿轮传动机组一、齿轮传动机组的组成、作用、类型组成：倒顺减速齿轮、离合器、弹性联轴器及相应的润滑冷却系统。
作用：减速、变速、倒车、离合、减振类型：减速机组、倒顺减速机组、并车机组二、减速机组1、单级：垂直异心，水平异心2、两级或多级：燃气轮机或蒸汽轮机装置通常采用。
三、倒顺减速机组平行轴式：体积大，传动扭矩大行星齿轮式：体积小，传动扭矩小四、并车机组中速机并车优点：1）尺寸小、重量轻2）单机功率大3）巡航或低速时，可停运部分发动机，提高经济性4）提高舰艇生命力5）提高机动性6）有利标准化缺点：1）结构复杂、加工难度大2）负荷分配不均时会使主机过载3）操纵控制复杂化五、弹性联轴器与离合器1、弹性联轴器作用：缓冲、调频避振、降低对中要求、减振。
类型：橡胶高弹性联轴器、金属簧片式弹性联轴器选用联轴器时应考虑：1）发动机的额定功率、转速及扭矩2）联轴器最大扭矩3）联轴器允许扭矩转角、轴向和径向位移、角度偏差等2、离合器类型：湿式摩擦片式、锥型摩擦片式、气胎离合器。
作用：主机空载启动；部分机组工作；非反转柴油机实现倒车和双速传动；微速航行。
六、齿轮传动机组选型设计中应注意的问题1、离合器选型1）接合状态: n主=n从M主=M从=MTMtmax=K M主K=1.5—2.52）脱开状态：MT =0 M从=0对湿式摩擦片式离合器要防止“带排”3）滑摩状态：非稳定状态MT< M主到MT = M主滑摩结束。
时间为6—8秒。
第三章船舶辅助装置及管路§3-1 船舶辅助装置一、供电装置确定电站功率、类型、选择发电机组1、电站类型及组成按用途分：推进电站、全船性电站、应急电站按发动机分：全柴油发电机组、柴油发电机加废热发电机、柴油发电机加轴带发电机、蒸汽轮机发电机。
二、供汽装置1、用途与组成用途：加热、冲洗、驱动往复式货油泵、蒸汽发电机组2、辅助锅炉1）燃油辅助锅炉：烟管锅炉、水管锅炉2）废气锅炉3）混合锅炉3、蒸汽量计算先计算各舱柜及设备所需蒸汽量（KG/H），按运行工况确定负荷系数，并计算个设备耗汽量，再计算总耗汽量。
三、船舶制淡装置任务：从海水中分离掉各种盐分和杂质，制造出一定数量和规定纯度的淡水。
类型：沸腾式，闪发式组成：预热器、蒸发器、冷凝器沸腾式缺点：管壳式换热器容易结垢§3-2 船舶管系类型：动力管系（燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、发动机进排气管系），船舶管系（通风管系、压载管系、舱底水管系、消防管系、制冷与空调管系、给排水管系、液压管系、生活水管系、蒸汽管系）一、燃油管系任务：保证主、辅机及辅锅炉所需燃油组成：注入与存放、调驳、净化（沉淀、过滤、分离）、供给，对燃烧重油的还有加热。
二、滑油管系任务：给机舱中各设备提供滑油供油方式：压力式（干式、湿式油底壳）、重力式（5-8米）净化方式：平行净化法、轮换净化法（用于小型机）三、冷却管系类型：开式、闭式、中央冷却式现今大部分采用中央冷却式，开式冷却极少使用闭式冷却系统中，海水分别冷却滑油冷却器、水套冷却器及中冷器中的热介质中央冷却系统是海水在中央冷却器中冷却淡水，淡水再分别冷却其它热介质四、压缩空气管系任务：为柴油机的启动、换向、离合等提供一定压力的空气。
五、舱底水管系任务：将机舱和货舱中舱底积水排除舷外六、消防管系水消防、蒸汽消防、二氧化碳消防、1211消防七、机舱通风管系自然通风、强制通风八、空调管系类型：集中空调、独立空调、分组空调第四章船舶推进轴系扭转振动及其控制§4-1 概述轴系振动有：扭转振动、回转振动（横振）、纵向振动。
其中以扭转振动为主，当周期性的交变力矩作用的频率与自振频率相同时，将产生共振。
我国“船规”规定220kW（300HP）以上的船舶都要申报扭振计算书。
一、扭振的概述1、轴系扭振的成因及危害轴系本身具有扭转振动的基本特性：弹性与惯性轴系承受不均匀的干扰力矩当扭转振动所产生的应力超过许用值时，会对轴系产生极大的破坏作用。
二、船舶规范三、扭转振动的基本概念1、扭摆有阻尼的强迫振动图示的单质量系统，轴只计柔度，不计惯量，圆盘只计惯量，忽略弹性。
稳太时S+U+R+T=0小结：1）系统自振频率仅与结构有关2）强迫振动频率与干扰力矩频率ω相同，但由于阻尼存在，共振时，强迫振动的相位落后于干扰力矩相位π/2，并产生动力放大。
