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桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
浅谈摩托车整流器与开关电源在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。
而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。
因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。
因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏(也不能用密封电瓶，否则极易充坏)；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。
早期整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。
如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。
全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明(如FXD125、QJ125、铃木王等)。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式(如豪迈125、嘉陵70、AX100)，但电瓶略微耐用些。
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。
中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机产品介绍书QY70H531XX中联重科工程起重机公司中联牌QY70H531汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机是我公司为适应市场需求，集多年的经历和先进技术自主开发的新一代高性能的经济型产品。
起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、手动比例控制的汽车起重机，具有经济实惠、性能优良、作业灵活等特点，可任意伸缩主臂，设有支腿全伸和半伸工况。
采用本公司自制的全驾四桥专用底盘，到达国Ⅲ排放标准，驾驶室视野宽广，装饰豪华舒适，8X4驱动，液压动力转向，轻便灵活。
该产品采用了最新的带负载反应的比例换向阀及负载反应变量泵+定量齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，操纵杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。
具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。
在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等平安装置，以防液压系统压力过高，防止由于油管破裂而引起的意外事故发生。
本起重机配备了力矩限制器等多种平安装置和齐全的照明系统，可保证操作平安可靠，并便于夜间作业。
2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70H工程行业型号： QY70H产品特征号： QY70H5312.2 主要技术参数产品主要配套件2.3额定起重量表表1 单位：kg.2.4 行驶状态外形尺寸图〔尺寸单位：mm)3.上车局部规格3.1主臂及伸缩机构五节箱型伸缩臂，六边形截面，截面抗弯性能优良。
主臂筒体采用低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。
采用了自创的滑块角支撑构造，通过一系列的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋均匀，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。
常见摩托车CDI点火器原理和电路_1摩托车CDI点火器因其电路简单可靠而被广泛应用于摩托车发动机点火系统中。
有些人可能认为，只有在CDI摩托车点火系统低，事实上，有许多高端摩托车使用CDI点火器，特别是越野摩托车使用CDI 点火系统，点火不是由于电池或损坏，影响发动机的正常运行。
CDI 点火技术含量高，电子电路比较复杂，所以CDI点火器是一个简化的大家庭。
为了防止CDI点火器中的电子电路和电子元件因受潮或震动而损坏，该树脂用树脂密封。
在CDI点火器内部很难分解电子电路，所以有些人不理解内部电子线路的原理。
虽然CDI点火是利用电容器放电原理，点火线圈引起的电压电火花点燃可燃混合气体在发动机气缸内，但CDI是各种电子点火断路器中的一种。
有的CDI点火器外部接线或类似，但CDI点火器的电子电路不一定相同，有的甚至距离很远。
多年来我分析了大量CDI点火器，根据物理测绘各种CDI点火电路图。
根据分析的电路原理，对各种CDI点火器进行了修正。
同时，根据分析电路图（有时验证电路图的正确性）制作CDI点火器。
为了使广大朋友充分了解各种CDI点火器的工作原理和特点，使其在维修实践中能灵活选择或更换。
下面我将分析CDI多年积累的点火电路介绍，CDI 点火，按触发方式可分为自触发和自触发两种，按触发脉冲模式可分为触发触发器和正触发触发器两种。
一、自燃CDI点火器由于CDI点火触发线圈点火充电触发CDI点火线圈，通常AC输出正脉冲充电的电容器，输出负脉冲触发晶闸管导通，电容器充电通过点火线圈产生电火花放电。
图1显示了WD2型自点火CDI点火系统接线图。
图2是WD2型自点火示意图。
济南轻骑、轻骑木兰摩托车qm50q-d50采用的是CDI点火器。
同时还发现，尽管一些Qingqi系列摩托车型WD2 CDI点火使用，但铅色和图2、图2白色线他们用白/红图2中蓝线；他们用蓝色/红色线，线的颜色和图2引燕相同颜色的标记。
值得注意的是，充电2触发线圈接地端子是接地的，初级线圈和点火线圈是没有接地端的，如图2所示，蓝线不是地线。
逆变器的功能太阳能交流发电系统是由太阳电池板、充电控制器、逆变器和蓄电池共同组成；太阳能直流发电系统则不包括逆变器。
逆变器是一种电源转换装置，逆变器按激励方式可分为自激式振荡逆变和他激式振荡逆变。
主要功能是将蓄电池的直流电逆变成交流电。
通过全桥电路，一般采用SPWM处理器经过调制、滤波、升压等，得到与照明负载频率、额定电压等相匹配的正弦交流电供系统终端用户使用。
有了逆变器，就可使用直流蓄电池为电器提供交流电。
2.逆变器的类型（一）按应用范围分类：（1）普通型逆变器直流12V或24V输入，交流220V、50Hz输出，功率从75W到5000W,有些型号具有交、直流转换即UPS功能。
（2）逆变/充电一体机在此类逆变器中，用户可以使用各种形式的电源为交流负载供电：有交流电时，通过逆变器使用交流电为负载供电，或为蓄电池充电；无交流电时，用蓄电池为交流负载供电。
它可与各种电源结合使用：如蓄电池、发电机、太阳能电池板和风力发电机等。
（3）邮电通信专用逆变器为邮电、通信提供高品质的48V逆变器，其产品质量好、可靠性高、模块式（模块为1KW）逆变器，并具有N+1冗余功能、可扩充（功率从2KW到20KW）。
（4）航空、军队专用逆变器此类逆变器为28Vdc输入，可提供下列交流输出：26Vac、115Vac、230V ac，其输出频率可为：50Hz、60Hz及400Hz,输出功率从30V A到3500V A不等。
还有供航空专用的DC-DC 转换器及变频器。
（二）按输出波形分类：（1）方波逆变器方波逆变器输出的交流电压波形为方波。
此类逆变器所使用的逆变线路也不完全相同，但共同的特点是线路比较简单，使用的功率开关管数量很少。
设计功率一般在百瓦至千瓦之间。
方波逆变器的优点是：线路简单、价格便宜、维修方便。
缺点是由于方波电压中含有大量高次谐波，在带有铁心电感或变压器的负载用电器中将产生附加损耗，对收音机和某些通讯设备有干扰。
此外，这类逆变器还有调压范围不够宽，保护功能不够完善，噪声比较大等缺点。
中联牌ZLJ5459JQZ70V汽车起重机产品介绍书QY70V533长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY70V533汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5459JQZ70V汽车起重机是我公司为适应市场需求，集多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能产品。
起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、电液比例控制的汽车起重机，具有性能优良、作业灵活等特点，可任意伸缩主臂，设有支腿全伸和半伸工况。
采用本公司自制的全驾四桥专用底盘，达到欧Ⅲ或T3排放标准，驾驶室视野宽广，装饰豪华舒适，8X4驱动，液压动力转向，轻便灵活。
该产品采用了最新的带负载反馈的电液比例换向阀及负载反馈变量泵+定量齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，双摇杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。
具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。
在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等安全装置，以防液压系统压力过高，避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。
控制系统运用了总线技术，具有故障自诊断功能，装有全屏液晶显示器，能实时显示出故障点的压力，提供故障排除方法。
本起重机配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。
该产品整机造型新颖，集形体美、线形美、色彩美于一身，外观造型荣获国家专利，在2005年北京国际工程机械展览上获外观造型特等奖。
2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70V工程行业型号： QY70V产品特征号： QY70V5332.2 主要技术参数产品主要配套件注：产品配置可能因设计或其它原因发生变更，以上配置仅供参考2.3额定起重量表表1 单位：kg表2 单位：kg表3 单位：kg表4 单位：kg表5 单位：kg表6 单位：kg表7 单位：kg。
1、略阳县100平方公里以上河流基本情况表
注：嘉陵江参数均为略阳水文站断面以上值，沮水河为茶店水文站以上值，其余为河口以上流域干流特征值。
八渡河值不包括其大支流东渡河。
黑河值包括大支流白河、小碥河。
2、略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（一）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（二）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（三）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机之答禄夫天创作产物介绍书QY70H531长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY70H531汽车起重机1．产物特点中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机是我公司为适应市场需求, 集多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能的经济型产物.起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平.该产物是一种全回转、伸缩动臂式、手动比例控制的汽车起重机, 具有经济实惠、性能优良、作业灵活等特点, 可任意伸缩主臂, 设有支腿全伸和半伸工况.采纳本公司自制的全驾四桥专用底盘, 到达国Ⅲ排放标准, 驾驶室视野宽广, 装饰豪华舒适, 8X4驱动, 液压动力转向, 轻便灵活.该产物采纳了最新的带负载反馈的比例换向阀及负载反馈变量泵+定量齿轮泵系统, 使得各执行机构的工作能力充沛发挥, 把持杆把持, 能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合举措, 极年夜地提高了起重机的工作效率.具有把持轻便、灵活, 工作平稳可靠, 无级调速等特点.在液压系统中, 设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等平装置置, 以防液压系统压力过高, 防止由于油管破裂而引起的意外事故发生.本起重机配备了力矩限制器等多种平装置置和齐全的照明系统, 可保证把持平安可靠, 并便于夜间作业.2.整机规格2.1产物型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70H工程行业型号： QY70H产物特征号： QY70H5312.2 主要技术参数产物主要配套件考表1 单元：kg表82.4 行驶状态外形尺寸图（尺寸单元：mm)3.上车部份规格3.1主臂及伸缩机构五节箱型伸缩臂, 六边形截面, 截面抗弯性能优良.主臂筒体采纳低合金高强度钢板制作, 承载能力强, 自重轻, 侧向刚度年夜, 端部挠度小.采纳了自创的滑块角支撑结构, 通过一系列的优化设计, 使吊臂的自重年夜幅降低、局部应力分布更趋均匀, 完全根绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象, 并具有良好的导向性和可调性.主臂的伸缩方式采纳两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式, 第一级油缸带动第二节臂伸缩, 第二级缸带动第三节臂并通过同步伸缩机构带动第四、五节臂同步伸缩, 结构紧凑, 工作可靠, 各油缸上均装有平衡阀.副臂二节副臂, 不使用时置于主臂正面, 插销式装拆, 第一节是桁架臂, 变截面形式, 受力条件好；第二节为箱形结构, 可以从第一节副臂向外拉出, 根据需要形成和16m 两种臂长, 第一节副臂与第五节主臂头部铰接, 与主臂有0°和30°两种倾角连接方式, 倾角的变换采纳转轴和滑槽形式, 变换方便.3.3 转台单板加筋结构, 高强钢板制作, 优化设计, 主臂和变幅铰点安插科学, 使其受力合理, 结构共同, 造型美观.人性化的机棚设计.转台前端设有插销机构, 可防止行驶过程中上车部份转动.3.4 臂端单滑轮不用时置于顶节主臂头部正面, 绕轴旋转对位插销式装置.在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度, 提高作业效率.3.5 变幅机构单缸前置式变幅机构, 使吊臂仰角可在-2°～80°之间变动.油缸上装有平衡阀, 起落平稳.3.6回转机构由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承外齿圈转动, 从而带动上车部份作360°连续回转运动.具有可控自由滑转功能, 吊载过程中可实现自动滑转就位, 设有回转缓冲阀, 常闭式制动器, 保证回转作业平稳可靠.回转支承为四点球式, 承载能力强、寿命长.3.7起升机构主、副两个卷扬机构, 由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动带槽卷筒, 实现吊钩的起落.马达与减速机之间装有制动器.主、副卷扬均采纳变量马达, 可分别自力控制, 亦可组合举措.主、副卷扬机构减速机型号相同, 都配用变量马达.主、副卷扬上设有弹簧式压绳器.主卷扬上装有钢丝绳三圈过放呵护装置.内藏式两级行星减速机, 结构紧凑, 重量轻, 可靠性高.采纳防扭转高强度起升钢丝绳, 钢丝绳规格如下：直径：φm m强度品级：1960N/2长度：主起升钢丝绳220000mm, 副起升钢丝绳130000mm.3.8 主、副吊钩.主吊钩起重量70t, 装有6个滑轮, 有钢丝绳尾端固定装置耳, 带可转动吊钩及防脱钩装置, 副吊钩起重量5t单倍率, 带可转动吊钩及防脱钩装置.3.9 把持室采纳我公司新系列的豪华型把持室, 钢结构主体, 视野开阔, 座椅带头枕,可倾斜及前后调整, 所有仪表板均置于前方区域, 把持杆位于把持者座椅正前方, 室内宽敞, 规划合理、美观、把持方便, 平安舒适, 符合人机工程学原理,配有雨刮器和洗涤器, 带单冷空调.3.10 支腿“H”型式, 固定支腿与活动支腿均采纳方箱结构, 低合金高强度钢板制作, 采纳CAD模拟设计和防真计算, 截面性能优良, 承载能力强.两级水平活动支腿, 用一个水平油缸带一级伸缩用钢丝绳同步伸缩, 支腿跨距年夜, 保证了很好的整机稳定性, 设有支腿全伸和半伸工况, 支腿半伸工况增强了起重机在狭小场地作业的适应性, 支脚板装置在垂直油缸头部, 可横向移动, 行驶时推进, 防止整车超宽, 作业时推出轻松方便, 极年夜地降低了把持者的工作强度, 全伸和全缩时有锁定销.手动把持杆把持, 能从底盘左右两侧对各支腿同时把持或独自把持, 各垂直油缸上均装有双向液压锁.作业平稳、可靠.在底盘驾驶室下面设有第五支腿, 使用第五支腿, 起重作业无区域限制.3.11 液压系统开式液压系统, 先进的手动比例控制系统, 主要关键元件采纳知名品牌配套, 采纳防污染的卡套式接头, 保证了液压系统的高可靠性.主动力元件为变量泵加齿轮泵, 其中变量泵供主卷、副卷、变幅和伸缩系统使用；齿轮泵则为下车液压系统、回转、空调系统供油.下车液压系统由齿轮泵提供动力, 采纳手动多路换向阀控制水平油缸和垂直油缸的运动方向, 新型下车多路换向阀由于增加了限压阀, 可有效防止水平油缸活塞杆弯曲.系统配有压力表, 能实时地监控系统各种压力.主把持阀为负载敏感式比例多路换向阀, 整机具有良好的微动性.3.12 电气系统采纳单线制, 电源为直流24V, 负极搭铁.控制系统采纳高性能的法式控制器, 具有高速A/D采样, 超宽电源输入, 年夜电流PWM输出, 使其能很好的满足该起重机在各种工况下的需求.上车把持室内能控制底盘的启动和熄火.3.13 平装置置本起重机配备全自动力矩限制器, 显示及报警装置装置在把持室内.当起重力矩到达额定力矩的90％时, 警报灯亮, 蜂鸣器发出警告声.在接近额定力矩时, 能自动停止起重机所有向危险方向的举措.数字式液晶显示板上可根据需要显示：力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最年夜允许起升高度数据.本起重机还配备有以下平装置置, 全面保证作业平安.1）主臂仰角角度指示器2）悬吊式高度限位器3）吊钩防脱钩装置4）钢丝绳过放呵护装置5）第五支腿超压报警装置6）双向液压锁7）平衡阀8）溢流阀空调本起重机驾驶室、把持室内都装有汽车专用空调, 为单冷形式.驾驶室装置有可调节的暖风除霜装置.3.15燃油加热器上车把持室内配备了燃油式加热器, 用于把持室内取暖.4.起重机专用底盘规格4.1发念头本底盘采纳的发念头是针对汽车起重机的特殊工况开发的专用发念头.整机启动时扭矩输出年夜, 起步性能好, 整车加速快, 增压进气系统能有效保证发念头在低速运转区间有更年夜的扭矩, 明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性, 同时, 低速工况区排放温度相对较低, 能有效延长整机使用寿命；电控式的喷油方式, 更加节能环保.4.2变速器及把持机械式九档变速器, 有九个前进档和一个倒档可供选择.该变速器由主变速器和后置副变速器组成.主、副变速器均采纳两根结构完全一样的中间轴, 动力从输入轴输入, 然后分流于两根中间轴, 最后汇集于主轴输出.该结构不单减薄了齿轮的厚度, 缩短了变速器的轴向尺寸, 减轻了整机的质量, 而且使主轴的结构更简单, 使主轴只接受扭矩, 不接受弯矩, 改善了主轴和轴承的受力状况, 年夜年夜提高了变速器的使用可靠性和耐久性.因变速器档位多, 各档间速比的级差小, 所以工作时相邻档位之间的转速差小, 使得变速器换档平稳.副变速器内装有锁销式惯性同步器, 它由副箱换档气缸来把持, 仅在变速器从高档区向高档区或从高档区向高档区时才工作.变速把持系统采纳机械式手把持结构.该机构结构简单, 维修方便, 工作可靠.车桥双前桥为转向从动桥, 中桥为贯通式刚性驱动桥, 后桥为普通刚性驱动桥, 中桥带轴间差速器锁止装置, 中、后桥都带轮间差速锁止装置.所有的桥均通过悬架与车架相连.前桥转向节为整体铸造的叉形结构, 用主销与轴头拳部相连, 转向节主销孔内有锡青铜衬套, 其上装有限位螺钉, 用以限制和调整车轮的内外转角, 满足正确的转向特性.中、后桥均采纳双级主减速器, 能有效提高整车的动力性和经济性.驾驶室低置式全宽弧形驾驶室, 全金属焊接结构, 全覆盖消音隔热软化内装饰, 内置遮阳板, 驾驶员及乘员座椅均为可调式减震高靠背座椅, 配备平安带, 可调整的方向盘及两侧电动窗.后部靠近发念头处贴有隔振阻尼资料, 可有效地降低驾驶室内的噪音, 车门与驾驶室为内铰链式连接, 门框周边采纳密封性良好的橡胶封条, 具有良好的密封性, 车门可开启85 角, 以便于人员收支.驾驶室前风窗装置平行式年夜型电动刮水器, 带风窗洗涤装置, 两侧装置年夜型组合视镜.整体外形美观, 视野开阔, 具有良好的空气动力学特性.。
1、略阳县100平方公里以上河流基本情况表
注：嘉陵江参数均为略阳水文站断面以上值，沮水河为茶店水文站以上值，其余为河口以上流域干流特征值。
八渡河值不包括其大支流东渡河。
黑河值包括大支流白河、小碥河。
2、略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（一）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（二）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（三）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
板式橡胶支座70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。
1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。
从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。
按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。
按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。
我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。
随着城市市政建设的加快，在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。
还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。
从85年起，还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，91~93年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测中心检测质量符合英国BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。
我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。
并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。
1.1三峡水利枢纽概况1.1.1长江流域概况长江干流自源头至湖北省宜昌市三峡出口的南津关为上游，长度为4512km，占全江总长度的70.9％，流域面积100万km2。
集水面积大于5×104km2以上的大支流在其左岸汇入的有雅砻江、岷江、嘉陵江，右岸汇入的有乌江等。
奉节以下为雄伟险峻的三峡江段(翟塘峡、巫峡、西陵峡)，两岸悬岩峭壁，江面狭窄，水流湍急，险滩密布。
湖北宜昌南津关至江西湖口为中游，长度为955km，占全江总长度的15％，流域面积68万km2。
自枝城以下，即进入中下游平原，河床坡降小，水流平缓，沿江两岸均筑有堤防，并与众多大小湖泊相连。
汇入的主要支流，北岸有汉江；南岸有清江，洞庭水系的湘、资、沅、澧四水和鄱阳水系的赣、抚、信、饶、修五水。
全流域水量丰沛，折合单位面积年产水量约53×104m3/km2，是全国平均的2倍，水量年内分配相对均匀而且稳定。
湖口以下至长江入海口为下游，长度为896km，占全江总长度的14.1％，流域面积12万km2。
汇入的主要支流，南岸有青弋江、水阳江水系、太湖水系，北岸有巢湖水系，淮河的部分水量也通过大运河流入长江。
1.1.2三峡水利枢纽三峡水利枢纽位于湖北省宜昌市三斗坪镇，坝址控制流域面积100万km2。
三峡坝址多年平均流量为14300m3/s，多年平均径流量为4510亿m3。
三峡水库长度为570km～650km，水面平均宽度仅1.1km，属河道型水库，库容系数不足4%。
三峡工程主要特征参数见表2-1。
表2-1 三峡工程特征参数表1992年4月3日，全国人大七届五次会议通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》；1994年12月14日，主体工程开工；2003年6月1日，三峡工程开始蓄水，6月10日蓄水到135m，进入围堰发电期；2006年10月27日，三峡水库蓄水至156m，进入初期运行期；2008年，三峡电站26台机组全部投入运行，汛后进行了175m试验性蓄水，最高蓄水位至172.8m；2009年9月，三峡枢纽三期工程通过验收，除升船机外，初步设计中的各项目已全部完成，汛末从9月15日开始试验性蓄水，最高蓄水位至171.43m；2010年，三峡水库从9月10开始继续进行试验性蓄水，10月26日成功达到正常蓄水位175.0m。
常见摩托车CDI点火器原理和电路知识摩托车C DI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。
可能有人认为只有低档摩托车才用C DI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用C DI 点火器，尤其是越野摩托车都使用C DI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。
有很多C DI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说C DI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。
为了防止C DI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。
要分解剖析C DI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。
虽然C DI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是C DI点火器内的电子线路却是各种各样。
有些C DI点火器的外部接线一样或类似，可C DI 点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。
我多年来剖析了大量C DI点火器，依据实物测绘出了多种C DI点火器电路图。
也依据分析的电路原理图修复过各种C DI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过C DI 点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。
为了使广大摩友深入了解各种C DI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。
下面我将多年剖析积累的各种C DI点火器电路介绍给大家，C DI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。
一、自触发式C DI点火器自触发式C DI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的C DI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。
图1是WD2型自触发式C DI点火系统的接线图，图2是W D2型自触发式点火器剖析的电路原理图。
济南轻骑Q M50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种C DI点火器。
700型水泥车技术参数
摘要：
1.700 型水泥车的概述
2.700 型水泥车的主要技术参数
2.1 载重量
2.2 速度
2.3 尺寸
2.4 发动机
2.5 制动系统
正文：
【700 型水泥车的概述】
700 型水泥车是一种用于运输水泥和其他建筑材料的特种车辆。
在我国的基础设施建设中，水泥车发挥着重要作用，其性能和参数直接影响到工程的进度和质量。
【700 型水泥车的主要技术参数】
2.1 载重量
700 型水泥车的载重量是其最基本的参数，也是决定其工作效率的关键因素。
一般来说，700 型水泥车的载重量在70 吨左右，可以满足大部分建筑工地的需求。
2.2 速度
700 型水泥车的速度参数包括最高速度和巡航速度。
最高速度一般为80-
100 公里/小时，巡航速度则在60-80 公里/小时，既能保证运输效率，又能确保行车安全。
2.3 尺寸
700 型水泥车的尺寸主要包括车长、车宽和车高。
车长一般为9-12 米，车宽为2.5-3 米，车高为4-5 米。
这样的尺寸设计既能满足装载需求，又能适应各种路况。
2.4 发动机
700 型水泥车的发动机一般采用大功率柴油发动机，具有动力强劲、燃油经济等特点。
发动机的功率一般在300-400 马力之间，能够应对各种复杂的路况和运输需求。
2.5 制动系统
700 型水泥车的制动系统是保障行车安全的重要设备。
一般采用气压制动系统，具有制动力大、响应速度快、操作简便等优点。
中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机之吉白夕凡创作产品介绍书QY70H531长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY70H531汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机是我公司为适应市场需求,集多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能的经济型产品.起重机的起升高度、主臂长度、任务速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平.该产品是一种全回转、伸缩动臂式、手动比例控制的汽车起重机,具有经济实惠、性能优良、作业灵活等特点,可任意伸缩主臂,设有支腿全伸和半伸工况.采取本公司自制的全驾四桥专用底盘,达到国Ⅲ排放尺度,驾驶室视野宽广,装饰豪华舒适,8X4驱动,液压动力转向,轻便灵活.该产品采取了最新的带负载反应的比例换向阀及负载反应变量泵+定量齿轮泵系统,使得各执行机构的任务能力充分阐扬,把持杆把持,能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作,极大地提高了起重机的任务效率.具有操纵轻便、灵活,任务平稳可靠,无级调速等特点.在液压系统中,设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等平装置置,以防液压系统压力过高,避免由于油管破裂而引起的意外事故产生.本起重机配备了力矩限制器等多种平装置置和齐全的照明系统,可包管操纵平安可靠,并便于夜间作业.汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70H工程行业型号： QY70H产品特征号： QY70H5312.2 主要技术参数产品主要配套件表1 单位：kg2.4 行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：mm)3.上车部分规格五节箱型伸缩臂,六边形截面,截面抗弯性能优良.主臂筒体采取低合金高强度钢板制作,承载能力强,自重轻,侧向刚度大,端部挠度小.采取了自创的滑块角支撑结构,通过一系列的优化设计,使吊臂的自重大幅降低、局部应力散布更趋均匀,完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象,并具有良好的导向性和可调性.主臂的伸缩方法采取两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式,第一级油缸带动第二节臂伸缩,第二级缸带动第三节臂并通过同步伸缩机构带动第四、五节臂同步伸缩,结构紧凑,任务可靠,各油缸上均装有平衡阀.3.2副臂二节副臂,不使用时置于主臂正面,插销式装拆,第一节是桁架臂,变截面形式,受力条件好；第二节为箱形结构,可以从第一节副臂向外拉出,按照需要形成9.5m和16m 两种臂长,第一节副臂与第五节主臂头部铰接,与主臂有0°和30°两种倾角连接方法,倾角的变换采取转轴和滑槽形式,变换便利.3.3 转台单板加筋结构,高强钢板制作,优化设计,主臂和变幅铰点安插科学,使其受力合理,结构独特,造型美不雅.人性化的机棚设计.转台前端设有插销机构,可避免行驶过程中上车部分转动. 3.4 臂端单滑轮不必时置于顶节主臂头部正面,绕轴旋转对位插销式装置.在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度,提高着业效率.3.5 变幅机构单缸前置式变幅机构,使吊臂仰角可在-2°～80°之间变更.油缸上装有平衡阀,起落平稳.由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承外齿圈转动,从而带动上车部分作360°连续回转运动.具有可控自由滑转功效,吊载过程中可实现自动滑转就位,设有回转缓冲阀,常闭式制动器,包管回转作业平稳可靠.回转支承为四点球式,承载能力强、寿命长.主、副两个卷扬机构,由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动带槽卷筒,实现吊钩的起落.马达与减速机之间装有制动器.主、副卷扬均采取变量马达,可辨别独立控制,亦可组合动作.主、副卷扬机构减速机型号相同,都配用变量马达.主、副卷扬上设有弹簧式压绳器.主卷扬上装有钢丝绳三圈过放呵护装置.内藏式两级行星减速机,结构紧凑,重量轻,可靠性高.采取防扭转高强度起升钢丝绳,钢丝绳规格如下：强度等级：1960N/长度：主起升钢丝绳220000mm,副起升钢丝绳130000mm.3.8 主、副吊钩.主吊钩起重量70t,装有6个滑轮,有钢丝绳尾端固定装置耳,带可转动吊钩及防脱钩装置,副吊钩起重量5t单倍率,带可转动吊钩及防脱钩装置.3.9 把持室采取我公司新系列的豪华型把持室,钢结构主体,视野开阔,座椅带头枕,可倾斜及前后调整,所有仪表板均置于前方区域,把持杆位于把持者座椅正前方,室内宽敞,规划合理、美不雅、把持便利,平安舒适,合适人机工程学原理,配有雨刮器和洗涤器,带单冷空调.3.10 支腿“H”型式,固定支腿与活动支腿均采取方箱结构,低合金高强度钢板制作,采取CAD模拟设计和防真计算,截面性能优良,承载能力强.两级水平活动支腿,用一个水平油缸带一级伸缩用钢丝绳同步伸缩,支腿跨距大,包管了很好的整机稳定性,设有支腿全伸和半伸工况,支腿半伸工况增强了起重机在狭小场地作业的适应性,支脚板装置在垂直油缸头部,可横向移动,行驶时推进,避免整车超宽,作业时推出轻松便利,极大地降低了操纵者的任务强度,全伸和全缩时有锁定销.手动把持杆把持,能从底盘左右两侧对各支腿同时操纵或单独操纵,各垂直油缸上均装有双向液压锁.作业平稳、可靠.在底盘驾驶室下面设有第五支腿,使用第五支腿,起重作业无区域限制.3.11 液压系统开式液压系统,先进的手动比例控制系统,主要关头元件采取知名品牌配套,采取防污染的卡套式接头,包管了液压系统的高可靠性.主动力元件为变量泵加齿轮泵,其中变量泵供主卷、副卷、变幅和伸缩系统使用；齿轮泵则为下车液压系统、回转、空调系统供油.下车液压系统由齿轮泵提供动力,采取手动多路换向阀控制水平油缸和垂直油缸的运动标的目的,新型下车多路换向阀由于增加了限压阀,可有效避免水平油缸活塞杆弯曲.系统配有压力表,能实时地监控系统各类压力.主把持阀为负载敏感式比例多路换向阀,整机具有良好的微动性.3.12 电气系统采取单线制,电源为直流24V,负极搭铁.控制系统采取高性能的程序控制器,具有高速A/D采样,超宽电源输入,大电流PWM输出,使其能很好的满足该起重机在各类工况下的需求.上车把持室内能控制底盘的启动和熄火.3.13 平装置置本起重机配备全自动力矩限制器,显示及报警装置装置在把持室内.当起重力矩达到额外力矩的90％时,警报灯亮,蜂鸣器收回警告声.在接近额外力矩时,能自动停止起重机所有向危险标的目的的动作.数字式液晶显示板上可按照需要显示：力矩比、主臂仰角、主臂长度、任务幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最大允许起升高度数据.本起重机还配备有以下平装置置,全面包管作业平安.1）主臂仰角角度指示器2）悬吊式高度限位器3）吊钩防脱钩装置4）钢丝绳过放呵护装置5）第五支腿超压报警装置6）双向液压锁7）平衡阀8）溢流阀本起重机驾驶室、把持室内都装有汽车专用空调,为单冷形式.驾驶室装置有可调节的暖风除霜装置.上车把持室内配备了燃油式加热器,用于把持室内取暖.4.起重机专用底盘规格本底盘采取的策动机是针对汽车起重机的特殊工况开发的专用策动机.整机启动时扭矩输出大,起步性能好,整车加速快,增压进气系统能有效包管策动机在低速运转区间有更大的扭矩,明显改良其低速动力性和增强整车爬坡性,同时,低速工况区排放温度相对较低,能有效延长整机使用寿命；电控式的喷油方法,加倍节能环保.机械式九档变速器,有九个前进档和一个倒档可供选择.该变速器由主变速器和后置副变速器组成.主、副变速器均采取两根结构完全一样的中间轴,动力从输入轴输入,然后分流于两根中间轴,最后汇集于主轴输出.该结构不但减薄了齿轮的厚度,缩短了变速器的轴向尺寸,减轻了整机的质量,并且使主轴的结构更简单,使主轴只承受扭矩,不承受弯矩,改良了主轴和轴承的受力状况,大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性.因变速器档位多,各档间速比的级差小,所以任务时相邻档位之间的转速差小,使得变速器换档平稳.副变速器内装有锁销式惯性同步器,它由副箱换档气缸来把持,仅在变速器从高级区向低档区或从低档区向高级区时才任务.变速把持系统采取机械式手把持结构.该机构结构简单,维修便利,任务可靠.4.3车桥双前桥为转向从动桥,中桥为贯穿式刚性驱动桥,后桥为普通刚性驱动桥,中桥带轴间差速器锁止装置,中、后桥都带轮间差速锁止装置.所有的桥均通过悬架与车架相连.前桥转向节为整体锻造的叉形结构,用主销与轴头拳部相连,转向节主销孔内有锡青铜衬套,其上装有限位螺钉,用以限制和调整车轮的内外转角,满足正确的转向特性.中、后桥均采取双级主减速器,能有效提高整车的动力性和经济性.低置式全宽弧形驾驶室,全金属焊接结构,全笼盖消音隔热软化内装饰,内置遮阳板,驾驶员及乘员座椅均为可调式减震高靠背座椅,配备平安带,可调整的标的目的盘及两侧电动窗.后部靠近策动机处贴有隔振阻尼资料,可有效地降低驾驶室内的噪音,车门与驾驶室为内铰链式连接,门框周边采取密封性良好的橡胶封条,具有良好的密封性,车门可开启85角,以便于人员出入.驾驶室前风窗装置平行式大型电动刮水器,带风窗洗涤装置,两侧装置大型组合视镜.整体外形美不雅,视野开阔,具有良好的空气动力学特性.时间：二O二一年七月二十九日。
摩托车机油及定期更换有哪些常识？摩托车机油及定期更换有哪些常识？在摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。
1.使用本田专用机油这是由本田摩托车发动机特点决定的，本田摩托车发动机制造精度高，各部位配合间隙小；高压缩比；烧稀混合气；工作时气缸头温度高（比其它机型高约300℃），这就决定了本田摩托车发动机必需用专门配制的高品质的本田专用机油，而不能用其它机型的机油，更不能用劣质机油。
2.禁用汽车机油及齿轮油四冲程摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其发动机功率、工作温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同，一旦使用会造成特别的损坏。
3.摩托车机油的更换摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。
新车因磨合时金属磨屑较多，行驶一个月（300KM）时要更换机油，行驶三个月(1000Km)时磨合期结束，必须要进行车辆的首次保养，更换摩托车机油及机油滤芯。
以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000-3000Km更换一次摩托车机油及机油滤芯。
车辆磨合技巧及注意事项？因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。
在磨合期内请您严格按限速、限载、定期保养的要求，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
1.最高转速2.发动机转速改变在磨合期内，发动机转速要时常改变，油门不要固定在某一转速持续运转，目的是使各零部件均衡承载。
但不可超过规定的最高转速。
3.避免在长期低速下运转发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低，将使零件磨损而配合不良。
磨合期内可挂入各档位(踏板车可适当加大油门开度)使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。
但起初的1000公里内，不可使用最大油门。
4.驾驶前，先让机油循环在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间(3-5分钟)预热，以使机油流到所有润滑部位。
嘉陵JH70型摩托车
(一)技术规格
1．尺寸及重量
全长 1800mm 全宽 750mm
全高 1010mm 轴距 1175mm
最小离地间隙 135mm 自重 79kg
2．发动机
型式风冷四冲程顶置式汽油机
气缸排列型式单缸倾斜80°
缸径×行程47mm×41.4mm 总排量 71.8mL 压缩比8.8:1 润滑油容量 0.8L
3．传动装置
离合器湿式多片式变速器 4档变速
初级减速比 3.722
传动比一档 3.272 二档 1.937
三档 1.350 四档 1.043
末级减速比 2.928
4．车体
车架型式背脊式
前悬挂装置可伸缩式前叉(可移动行程87.5mm) 后悬挂装置摇臂式(可移动行程66mm)
前轮胎规格／压力 2.25一17—4PR／180kPa
后轮胎规格／压力 2.50一17—6PR／220kPa
双人乘骑274kPa
前制动内胀式后制动内胀式
油箱容量 8.4L 备用油量 1.4L
5．电气系统
点火系统飞轮磁电机电子点火
蓄电池容量6V 4A·h 保险丝 7A
火花塞日本型号 NGK G7HSA
ND U22FS-U
中国型号 1136或1137。
